第一篇：20XX年鐵路社區(qū)調(diào)研報(bào)告3

1、第一篇：20xx年鐵路社區(qū)調(diào)研報(bào)告3 鐵路社區(qū)調(diào)研報(bào)告 隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步建立和城市各項(xiàng)改革的不斷深入，社區(qū)為城市建設(shè)管理服務(wù)，為城市居民生活服務(wù)等方面，擔(dān)負(fù)著越來越重要的角色。同時也對社區(qū)的建設(shè)提出了新要求。加強(qiáng)社區(qū)建設(shè)是新形勢下，堅(jiān)持黨的群眾路線，做好群眾工作和加強(qiáng)基層政權(quán)建設(shè)的重要內(nèi)容，日前，對鐵路社區(qū)進(jìn)行了專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下： 一、鐵路社區(qū)基本情況 鐵路社區(qū)坐落在鐵西小區(qū)二期工程，居民成分大都是河南村移民和回遷戶。轄區(qū)面積約0、13平方公里，共有居民住宅樓30棟，轄區(qū)總?cè)丝?331戶、4611，其中常住人口4460人，1489戶，流動人口25人，轄區(qū)單位5個，其

2、中機(jī)關(guān)單位1個，醫(yī)院1個，個體商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)110個，幼兒園1個。歌廳15個，小飯店22家，小旅店25家，網(wǎng)吧2家，超市20家。社區(qū)下設(shè)3個黨支部。 二、社區(qū)建設(shè)管理取得成績 1、發(fā)揮社區(qū)黨組織作用，提高黨員服務(wù)能力 鐵路社區(qū)現(xiàn)有黨員67人，其中離退休黨員22人；下崗黨員4人；社區(qū)在職黨員7人;待分配大學(xué)生7人;其他黨員27人;積極分子4人;下設(shè)三個黨支部，分別是平安黨支部、綠色家園黨支部、覺悟黨支部.根據(jù)自身特點(diǎn)，定位為“平 安溫馨型”社區(qū)。集中多方資源，開展“六卡連心”活動。并在黨員中開展“七種學(xué)”和“三個一”為內(nèi)容的學(xué)習(xí)教育活動。在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中，幫助15名無職黨員認(rèn)領(lǐng)社區(qū)崗位，成立了黨員活動

3、室、圖書室、社區(qū)服務(wù)站，設(shè)有服務(wù)熱線和公開承諾。對社區(qū)內(nèi)“老、弱、病、殘人員進(jìn)行黨員結(jié)對幫扶。特別是腦癱兒童和殘疾人家庭進(jìn)行重點(diǎn)救助。通過一系殘載體活動，發(fā)揮黨員作用，增強(qiáng)黨組織戰(zhàn)斗力。 2、充分利用社區(qū)文化廣場，豐富居民業(yè)余生活 鐵路社區(qū)文化活動廣場位于社區(qū)門前，占地近千平。廣場現(xiàn)有漫步機(jī)，雙人坐蹬器，騎馬器、蹺蹺板、太極推手等12件健身器材。為了方便大家健身鍛練，社區(qū)還為居居群眾提供了電源，廣場燈、音箱等設(shè)備和設(shè)施，每天晚上大人小孩有一二百人在這里健身運(yùn)動休閑。利用健身廣場，社區(qū)居民孟華還在小區(qū)內(nèi)組建了60人的老年舞蹈隊(duì)。20人的毽子隊(duì)。為了滿足社區(qū)居民群眾的不同需求，鐵路社區(qū)準(zhǔn)備將再成立

4、羽毛球隊(duì)、跳繩隊(duì)、徒步隊(duì)、自行車隊(duì)等不同群眾需求的文化體育團(tuán)隊(duì)，讓每家第戶居民都能找到自己的社區(qū)組織。通過廣場文化活動，大家得以增進(jìn)了解，增進(jìn)感情，改變了鄰里間不相識、不互動、不和諧的狀況。形成了互幫、互助、互敬、互愛的良好和諧氛圍。 3、抓牢社區(qū)民心工程、促進(jìn)社區(qū)環(huán)境建設(shè) 鐵路社區(qū)居民大部分居住在鐵西小區(qū)內(nèi)，多年來由于一 直沒有物業(yè)管理，小區(qū)封閉不嚴(yán)，大車小輛經(jīng)常進(jìn)出，至使小區(qū)板磚、瀝青路面嚴(yán)重破損、綠地也被居民種成了菜園子。當(dāng)時小區(qū)的環(huán)境是“道路多坑洼、臟水隨意倒、垃圾滿地撒”。為了更好的改變小區(qū)環(huán)境，社區(qū)到處奔走呼吁，還居民一個平整的道路，還居民一塊綠地，區(qū)政府得知情況后，經(jīng)過深入調(diào)研，

5、給予了大力支持。通過小區(qū)環(huán)境改造工程，共鋪設(shè)黑色路面三條450延長米，翻修路面960延長米，鋪巷路方磚26條，1730延長米，新鋪樓前巷路2條，新增活動場地105平，清除違章建筑18處。居民群眾看到社區(qū)為大家提供這這么好的環(huán)境，大家很是感動，在施工期間紛紛參與路面鋪設(shè)施工，社區(qū)內(nèi)真正呈現(xiàn)出美好家園共建，美好生活共享的氛圍。 4、關(guān)注社區(qū)弱勢群體，促進(jìn)社區(qū)和諧穩(wěn)定 鐵路社區(qū)現(xiàn)有低保戶363戶、920人；月低保金總數(shù)146141元，低保邊緣戶12戶，三無人員5人，社區(qū)現(xiàn)有殘疾人135人。鐵路社區(qū)河南村回遷居民比較多，進(jìn)城前以種地為生，進(jìn)城后大部分找不到工作，失去了生活來源。至使群眾經(jīng)常上訪告狀。面

6、對這一急待解決的問題，鐵路社區(qū)多次例會研究。跑辦事處、民政局、就業(yè)局、跑細(xì)了腿、磨破了嘴。經(jīng)多方溝通，最終區(qū)政府決定分兩步走的方法妥善安置解決河南村回遷居民的生產(chǎn)、生活問題。一是為老弱病殘、喪失勞動能力的242戶家庭辦理了低保。二是為有勞動能力、 自己找不到工作的210人安排了環(huán)衛(wèi)保潔工作?，F(xiàn)在社區(qū)穩(wěn)定，居民不再上訪告狀、對政府也沒有意見了，現(xiàn)在小區(qū)內(nèi)群眾的生活也平安溫馨了。 三、社區(qū)建設(shè)中存在問題 鐵路社區(qū)雖然取得了一定的工作成績，但必須清楚地看到社區(qū)存在的問題和有待完善的地方，以更好地指導(dǎo)和推進(jìn)今后的社區(qū)建設(shè)工作。 1、社區(qū)硬件設(shè)施有待進(jìn)一步改善。鐵路社區(qū)是建設(shè)街道五個社區(qū)中唯一沒有地?zé)岬?/p>

7、社區(qū)，由于社區(qū)屬于板房結(jié)構(gòu)，每到冬天雖然已取暖但室內(nèi)溫度仍無法達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，居民群眾辦理業(yè)務(wù)與社區(qū)正常工作都受影響。 2、消防進(jìn)社區(qū)達(dá)不到實(shí)戰(zhàn)需要。鐵路社區(qū)是消防進(jìn)社區(qū)的試點(diǎn)社區(qū)，但由于人員變動，消防隊(duì)伍基本無法保證人員到位。消防器材方面，由于多次訓(xùn)練滅火器已無法使用，需要馬上更新。 3、鐵西小區(qū)缺少完善的物業(yè)管理。鐵西小區(qū)近靠火車站，小旅店，小歌廳特別多，安全穩(wěn)定隱患較大，為了還小區(qū)居民一個良好的生活環(huán)境，相關(guān)部門應(yīng)對小旅店進(jìn)行治理，引入物業(yè)。 4、社區(qū)辦公設(shè)備缺乏有待補(bǔ)充。鐵路社區(qū)現(xiàn)有電腦四臺，打印機(jī)一臺。其中兩臺屬于辦公使用，另兩臺電腦，一臺是勞動保障專用，一臺是計(jì)劃生育專用。由于鐵路社

8、區(qū)低 保戶全市最多，360多戶。兩臺辦公電腦平時都無法滿足居民辦理業(yè)務(wù)需要，一但有突發(fā)性工作，更是難以應(yīng)對?，F(xiàn)在最少還需要兩臺辦公電腦，一臺激光打印機(jī)。 第二篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告 鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告 鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動作，據(jù)說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會年度運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢看，鐵路貨運(yùn)市場萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 鐵路貨運(yùn)市場的“冷和熱”，歷來是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個“晴雨表”，國務(wù)

9、院總理李克強(qiáng)在今年“兩會”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量?？梢?，鐵路貨運(yùn)對于國民經(jīng)濟(jì)之重要。 然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。 貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場主要面臨著這樣幾個問題： 1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，鐵路貨運(yùn)長期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報(bào)、請求車皮，這種思

10、維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時等優(yōu)勢，相比之下部分貨主就會傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。 2、鐵路貨運(yùn)在時效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時為了給旅客列車讓道，一趟貨運(yùn)列車往往需要等待幾小時甚至十幾小時，這就不能滿足對貨物到達(dá)時間有較高要求的客戶需求了。 3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢是價格低廉，然而過去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價偏低，但是實(shí)際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路

11、的運(yùn)輸價格優(yōu)勢。 4、客戶申請貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對于客戶來說，能簡單便捷的申請送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時想要申請鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。 貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價、一張貨票核收”。 據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個字

12、來概括，即實(shí)貨制、“簡快好”、一口價。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價”的轉(zhuǎn)變。 上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營流程的再造，能否經(jīng)受市場的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。這

13、次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場的一個關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過改革貨運(yùn)組織方式，可以推動鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向 型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個意義上說，抓住貨運(yùn)組織改革這個“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也

14、是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。 但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對于鐵路這樣一個“航母型”的超級企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂觀”。 期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動更高效、更有序的運(yùn)輸市場競爭，促進(jìn)國家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會、給老百姓

15、帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對鐵路改革所期待成功的良好開始。 第三篇：提高鐵路服務(wù)質(zhì)量的調(diào)研報(bào)告 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，奧運(yùn)會、殘奧會的成功舉辦，中國已經(jīng)走向世界，世界不能沒有中國，已經(jīng)成為事實(shí)，中國與世界的聯(lián)系越來越緊密。與之相不斷適應(yīng)的鐵路，也得到了長足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰(zhàn)略背景下，站段重組的成功實(shí)施；北京新客站的成功落成；青藏鐵路、京津高速的成功的開通；都相繼為中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)。但是在高速發(fā)展的需求下，全路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，與構(gòu)建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求，以及廣大旅客和社會各界的熱切企盼相比，仍有較大差距。研究鐵路客運(yùn)

16、服務(wù)現(xiàn)狀，思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路，對不斷改進(jìn)客運(yùn)人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，滿足鐵路運(yùn)輸需求及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，促進(jìn)社會和諧發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 一、發(fā)展分析 1.現(xiàn)狀及趨勢分析。中國鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)多年的發(fā)展過程中，既為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，同時在發(fā)展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端，成為了市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)中最后的攻堅(jiān)堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運(yùn)部門，在多年的歷史熏陶下，鐵老大的魅影歷久不去，人們似乎覺得只要是在鐵路工作，就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，精神狀態(tài)不佳，服務(wù)態(tài)度

17、不好，售票沒客流，行包沒貨源，服務(wù)沒表揚(yáng)。整個客運(yùn)工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運(yùn)從各個方面都陷入了皮軟狀態(tài)。 2.問題和成因分析 一是服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制不健全。在過去多年當(dāng)中，鐵路建設(shè)處于初始階段，管理粗放，技術(shù)條件落后，規(guī)章制度簡單，在客運(yùn)服務(wù)當(dāng)中更是屬于粗放經(jīng)營的狀態(tài)。一直沒有在創(chuàng)新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機(jī)制上下工夫。制度建設(shè)不健全，導(dǎo)致了列車發(fā)生問題，得不到及時的反饋和處理，同時也缺少相應(yīng)的監(jiān)督和考核。在客運(yùn)的管理當(dāng)中也存在不少的漏洞和盲點(diǎn)。 二是列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高不全。目前列車標(biāo)準(zhǔn)是各自為政，沒有統(tǒng)一的要求，在落實(shí)上更是以列車長的素質(zhì)和喜好為依據(jù)，有的雖然有標(biāo)準(zhǔn)，但是也存在落實(shí)不

18、到位、有簡化、漏項(xiàng)的現(xiàn)象。在運(yùn)營過程中，有的列車員為了便于工作，阻撓、推諉旅客從本車廂上車，甚至私自破壞飲水設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生；夜間不作業(yè)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、簡化漏項(xiàng)也時常出現(xiàn)。 三是列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂，開展綠皮車整治工作，但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較，還是由較大的差距。 四是餐車飯菜質(zhì)次價高。這一問題是一個老大難問題，已經(jīng)多次提出，也進(jìn)行了較大力氣的該進(jìn)，效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量，不僅是解決餐料、商品層層加價問題，嚴(yán)格規(guī)范餐營管理，探索建立規(guī)?；牟惋嫾庸せ氐膯栴}，而是要從列車商品供應(yīng)機(jī)制上考慮，對站車商品全部由鐵路部門自己定價、自己銷售做出更為合理的

19、協(xié)調(diào)和處理。 五（請繼續(xù)關(guān)注。）是列車安全和治安防范成效有待鞏固。要進(jìn)一步以確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全為核心，為切實(shí)維護(hù)列車良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。 六是路風(fēng)建設(shè)不能放松。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費(fèi)、粗暴待客等重點(diǎn)問題，要從源頭治理，從客運(yùn)部門人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實(shí)上，今一步強(qiáng)化檢查監(jiān)督，嚴(yán)格責(zé)任追究。 七是干部職工隊(duì)伍素質(zhì)層次不齊。從客運(yùn)部門自己認(rèn)識，都認(rèn)為從事客運(yùn)工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下對客運(yùn)工作的現(xiàn)實(shí)要求，也是不得已的選擇。在市場條件下，旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高，加之鐵路運(yùn)輸旅客人數(shù)多、旅客思想活躍，對從事客運(yùn)人員的服務(wù)

20、有了較高的要求。實(shí)際上鐵路客運(yùn)工作涉及安全、服務(wù)、衛(wèi)生、保潔三塊內(nèi)容，不是一名低素質(zhì)的人員所能勝任的。 二、對策與建議 針對存在的現(xiàn)狀，在鐵路系統(tǒng)開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查的活動背景下，開展客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量如何提高，客運(yùn)收入如何增加的科學(xué)攻關(guān)，有助于提高客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量達(dá)到一流水平。 一是強(qiáng)化學(xué)技練兵，業(yè)務(wù)知識達(dá)標(biāo)。把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)做為提高服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排，長期規(guī)劃。落實(shí)每日一題，進(jìn)行每班班前提問，每月一小考，每季一大考，并把考試成績納入資金分配。同時聘請專業(yè)人員對員工進(jìn)行隊(duì)列、站姿、坐姿、化妝、語言技巧、微笑服務(wù)以及服務(wù)心理學(xué)、外語等訓(xùn)練，提高員工

21、的素質(zhì)，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。同時堅(jiān)持發(fā)放征求旅客意見表、召開旅客座談會，完善聘請旅客為服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督員，及時反饋日常服務(wù)質(zhì)量滿意程度，力求做到讓每一個旅客滿意。 通過開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，上上下下形成學(xué)業(yè)務(wù)風(fēng)，人人背標(biāo)、學(xué)標(biāo)、用標(biāo)，根據(jù)每班處理無票旅客和遇到的問題，結(jié)合規(guī)章學(xué)習(xí)理論和實(shí)作，有效的提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問不倒，難不住，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)100%達(dá)標(biāo)。 二是改變服務(wù)態(tài)度，服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，把向旅客奉獻(xiàn)優(yōu)質(zhì)、文明的客運(yùn)服務(wù)作為所有工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量，強(qiáng)化市場的重要手段，要做到用心服務(wù)旅客、用情感染旅客、用愛贏得旅客。旅客至上要始終貫穿在我們的服務(wù)之中，一個微笑服務(wù)

22、使旅客能感到來到站車如同到家的感覺，并開展了假如我是一名旅客的活動，轉(zhuǎn)換思維和身份，把自己當(dāng)成一名旅客，把感受和需求寫出來，講出來，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，變成客運(yùn)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。同時進(jìn)一步推出服務(wù)承諾，集中開展首問首訴活動，提出： 1、全面承諾旅客，接受社會監(jiān)督； 2、推行無差錯售票服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)； 3、推行理字當(dāng)頭服務(wù)理念； 4、推出特色服務(wù)出精品理念。 5、行包準(zhǔn)時、快捷送貨。 服務(wù)于旅客，就是客運(yùn)工作?？瓦\(yùn)就是旅客運(yùn)輸，這就是一環(huán)套一環(huán)的環(huán)節(jié)，只要高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，才是旅客的滿意。服務(wù)才能100%達(dá)標(biāo)。 三是圍繞貨主滿意，開展服務(wù)設(shè)計(jì)。行包工作性質(zhì)復(fù)雜，即要面對貨物，又要面對貨主，還

23、要面對站車交接，哪一個環(huán)節(jié)出了問題都有損于客運(yùn)的形象。過去是等著旅客到車站辦托運(yùn)。服務(wù)不周到，曾一度造成沒有貨源，行包運(yùn)輸收入低。行李員情緒也低落。自開展攻關(guān)活動，大大調(diào)動了全體行包人員的積極性，大規(guī)模的走出行李房到社會找市場，到市場找貨源，而且尋找貨源的同志都是利用休班時間，冬季是寒風(fēng)刺骨，夏季是烈日炎炎，不辭辛苦，沒有怨言，只有共同目標(biāo)：多找貨源，多收入，為鐵路創(chuàng)市場做貢獻(xiàn)。 只要是您的一個電話，就能知道您的貨物情況，您的一個要求，就能把您的貨物送到家，或送到站，這就是上門托運(yùn)，送貨到家的快捷方便的接取送達(dá)貨物車。開拓思路，迎接挑戰(zhàn)，涌闖市場，徹底改變被動服務(wù)貨主為主動服務(wù)貨主的觀念。針對

24、貨主想問題，努力創(chuàng)新突破口。這應(yīng)該成為行包工作的嶄新形象。 四是塑窗口形象，微笑服務(wù)您好當(dāng)頭?？瓦\(yùn)工作作為鐵路部門的窗口，一個微笑，一句您好，都能體現(xiàn)出鐵路的形象和國家的發(fā)展水平?？瓦\(yùn)工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。 由于以前客運(yùn)人員鐵勁大，面對旅客時，面目表情麻木，語言生硬，面對旅客沒有任何衣食父母的感覺，一種愛理不理，愛干不干的態(tài)度的動作，必然會氣走旅客，頂走客流。在與公路的競爭中大敗而去。 通過思想反思，認(rèn)識到改革是形勢的緊迫，生存的競爭，客運(yùn)人員必然會認(rèn)識到旅客首肯的重要性，思想有了轉(zhuǎn)變，態(tài)度就會轉(zhuǎn)變，行動就會轉(zhuǎn)變，微笑服務(wù)成為了一項(xiàng)必要的工作，語言文雅大方，音量適宜，您好當(dāng)頭，

25、幾項(xiàng)相加列入考核，成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤，此項(xiàng)舉措大大改善了客運(yùn)人員和旅客的關(guān)系，提高服務(wù)質(zhì)量，也贏得了客流。 全面提升服務(wù)質(zhì)量，落實(shí)文明用語，杜絕服務(wù)忌語，做到將心比心，換位思考，積極行動，要注意覆行以下承諾。 1.圍繞旅客滿意，提升服務(wù)質(zhì)量，在市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，旅客需求日益提高的今天，如果沒有嶄新的服務(wù)形象和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量，就難以贏得旅客的青睞。因此，客運(yùn)部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。 2.滿足旅客基本需求為出發(fā)點(diǎn)。在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項(xiàng)目的質(zhì)量，如買票是否方便，托運(yùn)行李是否隨到隨托，列車是否正點(diǎn)，旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉

26、快。 客運(yùn)工作實(shí)現(xiàn)旅客侯車滿意，訂票、購票滿意，托運(yùn)行李以及旅行滿意，那就是承諾落實(shí)了，旅客滿意了，客運(yùn)工作達(dá)到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。 3.創(chuàng)品牌、爭一流。 誠心待客、熱情服務(wù)，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求，不斷創(chuàng)新自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立一切為了滿意旅客的需求的服務(wù)意識，吸引旅客以真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新感動旅客，使旅客真切感受到人民鐵路為人民的鐵路品牌服務(wù)。 結(jié)論 新的世紀(jì)中，只有一流的設(shè)備未必會有一流的效果。只有緊跟時代的發(fā)展，緊扣鐵路改革的步伐，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，用一流的服務(wù)，展示出一流的形象，才能適應(yīng)時代的要求，體現(xiàn)生存的價值。鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，客運(yùn)工作是大動脈的重要組成部份，甚至從某

27、種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運(yùn)工作人員必須身懷鐵路甚至國家發(fā)展大勢，用勇立潮頭的氣魄，不斷向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍，創(chuàng)新品牌，領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)行業(yè)，才能為鐵老大賦予新時代的涵義。 第四篇：遠(yuǎn)程教育鐵路信號?？普{(diào)研報(bào)告 實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)目的 （1）結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備更好的掌握所學(xué)專業(yè)的專業(yè)知識。 （2）結(jié)合專業(yè)知識掌握現(xiàn)場設(shè)備的維護(hù)及管理。 （3）很好的將專業(yè)知識和現(xiàn)場設(shè)備的操作方法結(jié)合起來。 二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹 實(shí)習(xí)單位為xx省伊泰準(zhǔn)東鐵路有限公司電務(wù)段通信綜合工區(qū) 實(shí)習(xí)崗位為準(zhǔn)東鐵路電務(wù)段通信綜合工區(qū)，崗位主要作業(yè)范圍有，根據(jù)包機(jī)包線制度做好沿線無人值守機(jī)械室和光電纜路徑的定期巡檢，并在發(fā)生

28、事故或故障時及時進(jìn)行搶修。 三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程 （1）實(shí)習(xí)內(nèi)容 根據(jù)包機(jī)制度，做好自己崗位的定期巡檢，巡檢內(nèi)容主要包括，沿線無人值守機(jī)械室的電源設(shè)備，傳輸設(shè)備，接入設(shè)備，數(shù)字調(diào)度設(shè)備及防雷機(jī)柜，壞境監(jiān)控設(shè)備的日常檢修。其中主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)的核實(shí)與記錄。 根據(jù)包線制度，做好自己管轄內(nèi)的光電纜路徑的日常巡視，巡視內(nèi)容包括，光電纜路徑有無動土，下陷。光電纜有無裸露及其他異狀，并當(dāng)即進(jìn)行處理。如發(fā)現(xiàn)情況危急光電纜本身的，要及時上報(bào)并積極配合搶修。如造成光電纜阻斷的，要及時接通保證通信傳輸?shù)恼７€(wěn)定使用。 （2）實(shí)習(xí)過程 在日常的工作中，在工區(qū)技術(shù)人員帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了光電纜接續(xù)的培訓(xùn)及練習(xí)，很好的掌握了

29、光電纜熔接接續(xù)的技術(shù)。并且在平時段里組織的一系列日常培訓(xùn)中掌握了許多光電纜線路維護(hù)的技術(shù)手段，還有對設(shè)備性能的學(xué)習(xí)。在平時的工作和學(xué)習(xí)中，為了很好的掌握設(shè)備性能，我將以前學(xué)過的專業(yè)知識進(jìn)行了重新的復(fù)習(xí)，并結(jié)合我管內(nèi)的設(shè)備參數(shù)進(jìn)行了一系列的測試與分析，得到了許多以前學(xué)習(xí)中無法掌握的專業(yè)知識。對于傳輸設(shè)備中的光電轉(zhuǎn)換設(shè)備接口進(jìn)行了仔細(xì)的分析，并掌握了一定的，操作參數(shù)和操作要求。 對于通信線路的主要組成部分，光纜。我為了在故障時能夠很快的進(jìn)行修復(fù)和搶通，在日常的生活工作中，積極的進(jìn)行動手實(shí)際操作，學(xué)會了光纜快速撥皮，準(zhǔn)確熔接，合理排序，快速收容的光纜接續(xù)技術(shù)。并結(jié)合自己的操作習(xí)慣自創(chuàng)了光纜外皮一刀到

30、位的切割手法，加快的光纜的撥皮速度，針對自己的接續(xù)手法改進(jìn)了作業(yè)方式，對光纜的熔接方法有了很高自我理解，并能做到非?？焖俚膶⒐饫|進(jìn)行熔接接續(xù)。 對于電纜，因?yàn)槠浜軓V泛的適用性，為了能和好的掌握電纜的熔接技術(shù)，我特別的分析了電纜的組成與結(jié)構(gòu)，并結(jié)合自身的作業(yè)手法，學(xué)會的電纜外皮與芯線的準(zhǔn)確分離，和電纜芯線的準(zhǔn)確配對，在接續(xù)時，為了能更好的將電纜芯線保護(hù)好，刻苦的練習(xí)了電纜撥皮刀的使用，并結(jié)合專業(yè)知識對電纜領(lǐng)式色進(jìn)行更加深刻的熟悉。 以及學(xué)會了一些實(shí)踐知識，比如： 1.optix155/622h的功能。 optix155/622h提供stm-1/stm-4光同步傳輸功能，線路速率可以從stm-1在

31、線升級到stm-4。 2.optix155/622h由哪幾部分組成。 optix155/622h設(shè)備由設(shè)備機(jī)盒、風(fēng)扇板、防塵網(wǎng)和電源濾波板以及可插入插板區(qū)的接口單元組成 3.對通信線路產(chǎn)生影響的外界電磁場的主要來源有哪些。 1）輸電線，包括直流和交流輸電線路； 2）電氣化鐵道接觸網(wǎng)，包括直流和交流饋電網(wǎng)； 3）雷電放電和有線廣播網(wǎng)； 4）無線電臺和核電磁脈沖 4.otdr可以進(jìn)行哪些項(xiàng)目的測量。 光纖斷點(diǎn)的位置、光纖的衰減、光纖的接頭損耗、光纖的長度、光纖沿長度的衰減分布和回波損耗。 5.光纖熔接中如果出現(xiàn)氣泡，說明原因和處理方法。、 可能的原因是： 1、光纖端面積有灰塵； 2、結(jié)露； 3、光

32、纖端面角不良； 4、予加熱放電時間過短； 5、放電電流太強(qiáng)；處理方法。此情況15.融接損耗會很高，需重新融接。 6.簡述光纖通信的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)： 1、傳輸頻帶寬、通信容量大； 2、傳輸衰耗小、距離遠(yuǎn)； 3、抗電磁干擾強(qiáng)、保密性好； 4、信號串?dāng)_小、傳輸質(zhì)量高； 5、光纖尺寸小、重量輕、便于運(yùn)輸和敷設(shè)； 6、耐化學(xué)侵蝕、適用于特殊環(huán)境； 7、原料資源豐富； 8、節(jié)約有色金屬。缺點(diǎn)。 1、光纖彎曲半徑不宜過小； 2、光纖的切斷和連接技術(shù)要求十分嫻熟； 3、分路、耦合操作繁瑣。 7.通信設(shè)備發(fā)生故障時的處理原則是什么。 通信設(shè)備發(fā)生故障時，維修人員應(yīng)及時準(zhǔn)確地做出判斷，迅速組織修復(fù)，盡量縮短故

33、障時間，對重要設(shè)備，電路應(yīng)采取備用倒替應(yīng)急措施，減少影響程度，處理故障時應(yīng)本著先全局，先搶通后修復(fù)的原則。 8.在通信站中，保護(hù)接地應(yīng)接至何處。 （1）交流配電屏、整流器及其他交流電源設(shè)備的機(jī)架或機(jī)殼； （2）交流電源線的金屬外皮； （3）交流380v/220v三相四線制配電系統(tǒng)中性線重復(fù)接地端子。 9.纜接續(xù)后光纖收容有何規(guī)定。 光纜接續(xù)后的光纖收容余長單端引入引出不應(yīng)小于0.8米，兩端引入引出不應(yīng)小于1.2米，容時的彎曲半徑不應(yīng)小于40。 10.光電纜線路建筑的埋深應(yīng)符合什么規(guī)定。 應(yīng)符合一般土質(zhì)0.7m；水田1.2m；石質(zhì)0.5m；區(qū)間穿越鐵路0.7m；站場穿越鐵路與鐵路線路間的電纜埋深

34、一致；混凝土槽防護(hù)其槽蓋板面至地面的埋深為0.2m。電纜埋深誤差不得超過-0.05m。 11.程控交換機(jī)有哪兩種控制方式。 分集中和分散控制兩種。集中控制是整個交換機(jī)的所有功能，包括呼叫處理和維護(hù)管理功能，都集中由一臺處理機(jī)來完成。其中主要缺點(diǎn)是功能過分集中，軟件相當(dāng)復(fù)雜，因此系統(tǒng)管理維護(hù)比較困難。分散控制是用多部處理機(jī)，采用功 能分擔(dān)、容量分擔(dān)和兩者相結(jié)合的分擔(dān)控制方式。從處理機(jī)和處理內(nèi)容分，有外圍處理與中央處理機(jī)。分散控制的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，發(fā)生故障時影響小，增加新業(yè)務(wù)改動方便，對原有設(shè)備影響小。對處理機(jī)能力要求低，降低了整機(jī)成本。 12.強(qiáng)電線路對通信線路造成的影響。 1.危險影響。在通信

35、線路上，因感應(yīng)而產(chǎn)生的電壓和電流能夠危害人身健康，甚至危害人的生命或損壞線路設(shè)備和通信設(shè)備，稱為危險影響。 2.干擾影響（雜音影響）。在通信線路上，因感應(yīng)而產(chǎn)生的電壓和電流（主要是諧波分量）引起回路雜音或使傳輸信號畸變，稱為干擾影響。通信線路中的音頻回線所受的干擾影響尤為嚴(yán)重。 13.通信光、電纜巡查內(nèi)容。 巡查內(nèi)容 巡查光電纜路徑有無異狀及施工、動土之處。 巡查光電纜路徑有無被雨水沖刷或其他原因造成的外露之處，并當(dāng)時用便攜鍬做出處理，恢復(fù)原樣。 巡查光電纜路徑是否有下陷之處。 巡查區(qū)間通話柱是否傾斜、損壞或丟失并通話試驗(yàn)，記入巡視卡和巡線記錄本上。 巡查大橋電纜槽蓋板及兩端防護(hù)有無損壞或丟失

36、，若有當(dāng)時做出處理。每月一次巡視必須順電纜徑路巡視。 每次在機(jī)車上添乘時必須順便做一次線路巡視，也記入巡線記錄本上。 14.通信光傳輸、接入網(wǎng)、程控交換機(jī)設(shè)備及網(wǎng)管系統(tǒng)安全操作規(guī)程。 （1）操作者使用前必須熟悉設(shè)備性能和狀態(tài)，了解設(shè)備結(jié)構(gòu)后方可進(jìn)行作業(yè)。 （2）嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”的規(guī)定。 （3）操作者對電路板進(jìn)行操作時，必須戴防靜電手腕。 （4）操作人員不得隨意更改電路板功能開關(guān)狀態(tài)。 （5）日常維護(hù)登錄網(wǎng)管系統(tǒng)時，必須以最低權(quán)限級登錄。 （6）定期對風(fēng)扇和防塵網(wǎng)、擋板進(jìn)行清潔和除塵，嚴(yán)格按照設(shè)備說明書操作方法進(jìn)行操作。 （7）增加或修改業(yè)務(wù)后，必須立即對網(wǎng)管數(shù)據(jù)庫做備份。 （8）

37、定期檢查網(wǎng)管系統(tǒng)的目錄、文件系統(tǒng)及硬盤空間。 （9）日常維護(hù)進(jìn)程中，通過網(wǎng)管查詢設(shè)備溫度、網(wǎng)管狀態(tài)、電路板狀態(tài)檢查時，要防止誤操作導(dǎo)致設(shè)備狀態(tài)改變。 （10）每季度檢查設(shè)備電源線、地線連接是否安全可靠，連接點(diǎn)有無腐蝕、老化。 15.通信智能高頻開關(guān)電源安全操作規(guī)程 （1）操作者在使用前必須熟讀使用說明書，熟悉掌握原理和性能后方可進(jìn)行操作。 （2）嚴(yán)格執(zhí)行“三不動”、“三不離”的規(guī)定。 （3）操作者在操作過程中，嚴(yán)禁觸摸電源金屬裸露部分。 （4）操作人員不得隨意更改監(jiān)控模塊設(shè)定參數(shù)。 （5）操作人員不得隨意更改功能開關(guān)狀態(tài)。 （6）兩路交流市電均停電或故障，設(shè)備自動由蓄電池供電，根據(jù)大準(zhǔn)線實(shí)際情

38、況，蓄電池放電至額定容量的30%或輸出電壓下降至47v時需啟動油機(jī)發(fā)電機(jī)給設(shè)備供電，油機(jī)發(fā)電機(jī)啟動至少5分鐘，待輸出正常后，方可切換給電 源系統(tǒng)供電。 （7）發(fā)電機(jī)的操作嚴(yán)格按照發(fā)電機(jī)操作規(guī)程執(zhí)行。 （8）定期對風(fēng)扇和防塵網(wǎng)、擋板進(jìn)行清洗和除塵，具體拆卸方法按照說明書上執(zhí)行。 （9）整流模塊故障需更換時，關(guān)閉對應(yīng)的交流輸入開關(guān)，將故障模塊抽出，更換為新模塊并固定，合上對應(yīng)的交流輸入開關(guān)，給模塊上電，并確認(rèn)模塊工作正常。 16.目前鐵路數(shù)字傳輸系統(tǒng)的傳輸線路是如何設(shè)計(jì)的。 目前鐵路光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)的傳輸線路構(gòu)成設(shè)計(jì)如下： （1）長途線路采用一條光纜和一條對稱電纜，通溝敷設(shè)。光纜選用不含金屬實(shí)回線

39、的充油式直埋結(jié)構(gòu)光纜，對稱電纜用于部分區(qū)段通信。 （2）長途線路采用一條綜合光纜的設(shè)計(jì)方案時，充分發(fā)揮光系統(tǒng)的優(yōu)勢，減少綜合光纜中金屬實(shí)回線的數(shù)目，增加纜的單盤長度。 （3）架空明線桿路可利用的某些區(qū)段，采用加掛架空光纜方案。 （4）根據(jù)通信網(wǎng)的要求，選擇含有6芯、8芯、10芯和12芯單模光纖的長途光纜結(jié)構(gòu)。 （5）地區(qū)局間中繼線路根據(jù)中繼距離選擇單?；蚨嗄ｉL波長光纜。 17.gsm-r系統(tǒng)的頻率選擇范圍。 gsm-r目前在歐洲使用的頻率是上行876-880mhz，下行921-925mhz。因這頻段在隧道內(nèi)的傳播性能好，特別是新建的混凝土或鋼構(gòu)隧道中；與gsmd900頻率很近，硬件和軟件的修改

40、很少，成本較低；電氣化干擾對900mhz附近的通信頻段幾乎沒有影響。對我國鐵路部門如實(shí)施gsm-r，最理想的是在這個頻段范圍內(nèi)（即上行875-915mhz，下行921-960mhz）取得至少4mhz的頻段。 18.gsm-r系統(tǒng)能提供哪些功能。 gsm-r系統(tǒng)是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語音通信功能；利用gsm-r平臺的數(shù)字傳輸能力，能傳輸列車診斷數(shù)據(jù)，提供貨運(yùn)信息，車載旅客信息服務(wù)和其他增值服務(wù)等；gsm-r能滿足列車運(yùn)行速度0-500km/小時的無線通信要求，安全性好。 四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會 根據(jù)實(shí)習(xí)實(shí)踐的積累我深刻的明白了，專業(yè)知識與實(shí)踐

41、操作的區(qū)別，明白的專業(yè)知識在沒有實(shí)踐操作的前提下是無法很好的運(yùn)用到工作當(dāng)中的。當(dāng)然，如果及其注重實(shí)際操作而沒有深厚的理論知識做后盾的話，實(shí)際操作也無法得心應(yīng)手進(jìn)行下去。深厚的理論知識我已經(jīng)在以前的學(xué)習(xí)中得到了很好的加強(qiáng)，現(xiàn)在的首要任務(wù)就是在實(shí)際的工作實(shí)踐中很好的進(jìn)行結(jié)合并改進(jìn)。為以后更好的工作積累足夠的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。讓自己的專業(yè)知識可以很好的運(yùn)用到以后的實(shí)踐工作中來，為自己的明天及企業(yè)的更好發(fā)展做出自己最大的努力。 最后，我要在這里再一次感謝這幾年來一直教導(dǎo)我的各位老師，在這里我要深深的對各位老師說一聲“老師謝謝您，您辛苦了”學(xué)生一定會好好工作，不辜負(fù)老師對學(xué)生的期望。 第五篇：最新鐵路班組建設(shè)調(diào)

42、研工作報(bào)告 一、基本概況 我們編組車間共有四個班，20名班組長，通過調(diào)研期間對幾個小組的走訪。一班東尾張世杰、二班車號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好，能夠充分調(diào)動小組人員學(xué)習(xí)，作業(yè)演練的積極性。有個別小組：一班車號長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護(hù)石濤班組長作用發(fā)揮不強(qiáng)，小組人員缺少合力，互控能力比較差，造成班組管理上的被動局勢。甚至還有一部分班組長不管事，得過且過，松、懶、散問題并好人主義極為嚴(yán)重，放松了自我管理，視規(guī)章于不顧，我行我素，執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅，存在一種無所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒有認(rèn)識到小問題、大隱患，沒有深刻領(lǐng)會到松是害，嚴(yán)是愛的思想意識。 二、班組管理存在問題以及原因分析 1、通過調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長作用的發(fā)揮還存在很多問題。突出表現(xiàn)在對待兩違考核的問題，部分職工在發(fā)生兩違時，不能正確的面對考核問題，態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度，僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問題不能夠?qū)Π嘟M長、或車間及時主動的反應(yīng)真實(shí)情況。主要還是班組長缺乏管理手段，沒有爭先創(chuàng)優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流，忽略了以心交心，價值千金的概念，從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動小組人員的積極性與主動意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先，干勁十足的和諧氛圍。 2、近期調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤顯示信號。如。連接過程中調(diào)車員顯示十、五、三車距離信號，