鐵道概論第二篇第一章鐵路線路

1、鐵道概論第六版海南維管段中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司 海南維管段海南維管段第二章第二章 鐵路線路鐵路線路 鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由鐵路線路是由路基路基、橋隧建筑物橋隧建筑物和和軌道軌道組成的組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。本章內(nèi)容：本章內(nèi)容： 2.1 概述概述 2.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面 2.3 鐵路路基及橋隧建筑物鐵路路基及橋隧建筑物 2.4 軌道軌道 2.5 限界限界 在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來(lái)進(jìn)

2、行設(shè)計(jì)。 鐵路建設(shè)的幾個(gè)階段： 立項(xiàng)決策階段：預(yù)可行性研究、初測(cè)、環(huán)境影響、水土保持評(píng)價(jià)等； 設(shè)計(jì)階段：定測(cè)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)； 工程實(shí)施階段：工程招標(biāo)投標(biāo)、編制開(kāi)工報(bào)告，進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。 投資效果反饋：鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門(mén)，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。一、鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)一、鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)2.1 概述概述二、鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)二、鐵路等級(jí)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目正線數(shù)目、限制坡度限制坡度、最小最小曲線半徑曲線半徑、牽引種類牽引種類、機(jī)車類型機(jī)車類型、機(jī)車交路機(jī)車交路、車站分布車站

3、分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度到發(fā)線有效長(zhǎng)度和和閉塞類型閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。三、鐵路的種類三、鐵路的種類1 1、國(guó)家鐵路、國(guó)家鐵路2 2、地方鐵路、地方鐵路3 3、合資鐵路、合資鐵路4 4、專用鐵路、專用鐵路5 5、專用線、專用線鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來(lái)表示的。 1

4、.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面8 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面線路中心線線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平連線緣水平連線CD交點(diǎn)交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO 線路中心線在水平面上的投影，叫做線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平鐵路線路的平面面( (俯視俯視) )，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；，表明線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路鐵路線路的縱斷面的縱斷面（側(cè)視），表明線路

5、的坡度變化。（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷面線路平面 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面鐵路線路的平面和縱斷面一、鐵路線路的平面及平面圖一、鐵路線路的平面及平面圖 鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線圓曲線基本組成要素有：基本組成要素有：曲線半徑曲線半徑R R，曲線轉(zhuǎn)角曲線轉(zhuǎn)角，曲線長(zhǎng)曲線長(zhǎng)L L，切線長(zhǎng)度切線長(zhǎng)度T T； 緩和曲線長(zhǎng)度緩和曲線長(zhǎng)度L L0 0直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。直線與圓曲線之間的過(guò)渡線。線路的平面由線路的平面由直線直線、曲線曲線（圓曲線圓曲線及及緩和曲線緩和曲線）組成。組成。線路曲線地段線路曲線地段不考慮緩和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式不考慮緩

6、和曲線時(shí)，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：可以得出： tan2TRm切線長(zhǎng)度： 曲線長(zhǎng)度： 180LRm10的弧長(zhǎng): 180RLm2 2、曲線的計(jì)算（圓曲線）、曲線的計(jì)算（圓曲線）HGF FsinGcosF 為了平衡為了平衡離心力，使內(nèi)離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受外兩股鋼軌受力均勻，垂直力均勻，垂直磨耗均等，旅磨耗均等，旅客不因離心加客不因離心加速度而感到不速度而感到不適，將外軌抬適，將外軌抬高一定程度。高一定程度。外軌超高2vFmR3 3、曲線地段的特點(diǎn)、曲線地段的特點(diǎn):, / , hmmvkm hRm式中超高，平均行駛速度，曲線半徑， 。cossinFG2cossinG vGg R5sintan 在

7、時(shí)，tansin11500,km/ hm/s,Smm v取由則211.8vhR22vG vFmRg RHGF FsinGcosF外軌超高S12tanvgR21S vhgR1hS2vgR3 3、曲線地段的特點(diǎn)、曲線地段的特點(diǎn) 為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半為防止輪對(duì)被軌道楔住或擠翻鋼軌，對(duì)于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬加寬(R350m時(shí)，時(shí)，15mm ) ，以使機(jī)車，以使機(jī)車車輛能車輛能順利順利通過(guò)曲線，并使鋼軌與車輪間的通過(guò)曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力橫向力最小最小，減少輪軌間的，減少輪軌間的磨耗磨耗。3 3、曲線地段的特點(diǎn)、曲線地段的特點(diǎn)直線162vFmR0F 圓

8、曲線R圓曲線=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm 為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。0F 緩和曲線緩和曲線半徑半徑從從R R（或（或 R R ）；）； 運(yùn)行中列車的運(yùn)行中列車的離心力離心力逐漸逐漸（或（或）；）； 緩和曲線緩和曲線軌距加寬軌距加寬逐漸逐漸（或（或） ； 緩和曲線緩和曲線外軌超高外軌超高逐漸逐漸（或（或） 。18=R緩和曲線直線圓曲線2vFmR2vFm0F 19

9、11.8hRvmax11.8qhhRv211.8vhR5 5、曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響、曲線路段對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響 限制列車運(yùn)行速度；限制列車運(yùn)行速度； 增加輪軌磨耗；增加輪軌磨耗； 增加軌道設(shè)備；增加軌道設(shè)備； 增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。 曲線附加阻力：曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡(jiǎn)稱曲線阻力。力。（N/KN） Rr600 r 單位曲線阻力（N/KN） R 曲線半徑（m） 600 據(jù)試驗(yàn)得出的數(shù)據(jù)。 產(chǎn)生原因：產(chǎn)生原因

10、：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤(pán)等部分摩擦加劇。側(cè)向力作用，上下心盤(pán)等部分摩擦加劇。6 6、曲線附加阻力、曲線附加阻力 經(jīng)驗(yàn)公式： 用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)的重要文件。7 7、鐵路線路平面圖、鐵路線路平面圖線路平面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組

11、成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡度坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值。指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值。 用千分?jǐn)?shù)表示。用千分?jǐn)?shù)表示。10001000tanhil二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖坡道坡度及坡道附加阻力示意圖Q坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上= =坡度的千分?jǐn)?shù)坡度的千分?jǐn)?shù)（N/KN）siniWQtan(

12、)QKN1000iiWwQtan1000QaQ()N KNii有正負(fù)區(qū)分坡度的千分?jǐn)?shù)坡度的千分?jǐn)?shù)分子分子（1）限制坡度）限制坡度 限制坡度限制坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。上。限制坡度的選定，需要考慮以下問(wèn)題：限制坡度的選定，需要考慮以下問(wèn)題： 首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過(guò)低。首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過(guò)低。 其次，需考慮：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、運(yùn)其次，需考慮：鐵路等級(jí)、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。輸要求、

13、鄰線牽引定數(shù)。（又（又陡陡又又長(zhǎng)）長(zhǎng)）（2）加力牽引坡度）加力牽引坡度在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案： A.A.可以修建隧道穿過(guò)山嶺；可以修建隧道穿過(guò)山嶺； B.B.也可以利用高坡也可以利用高坡( (坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段段) )跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或跨越山嶺。在這個(gè)坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引。這種坡段稱為多機(jī)牽引。這種坡段稱為加力牽引坡段加力牽引坡段。例如，我國(guó)京。例如，我國(guó)京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引

14、坡段。引坡段。 （3）動(dòng)能坡度）動(dòng)能坡度 機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽機(jī)車牽引按限制坡度計(jì)算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動(dòng)能，以不低于引力和積累的動(dòng)能，以不低于機(jī)車的計(jì)算速度機(jī)車的計(jì)算速度所闖過(guò)的、所闖過(guò)的、大于限制坡度的坡度稱動(dòng)能坡度。大于限制坡度的坡度稱動(dòng)能坡度。 線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)榫€路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向?yàn)?:100001:10000、垂直方向?yàn)榇怪狈较驗(yàn)?:10001:1000）和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心）和規(guī)定的符號(hào)，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資線展直后投影到鉛垂面上，并

15、注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。料的圖。線路縱斷面圖三、線路標(biāo)志三、線路標(biāo)志 （1 1）里程標(biāo)里程標(biāo)( (公里標(biāo)、半公里標(biāo)公里標(biāo)、半公里標(biāo)) ) 公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于公里標(biāo)從鐵路線路起點(diǎn)開(kāi)始，每走一公里設(shè)置一個(gè)；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。線路的半公里處。設(shè)置線路標(biāo)志是為了便于工務(wù)人員從事線路的維修和養(yǎng)護(hù)；及司機(jī)設(shè)置線路標(biāo)志是為了便于工務(wù)人員從事線路的維修和養(yǎng)護(hù)；及司機(jī)和車長(zhǎng)掌握線路的變化，安全行車。和車長(zhǎng)掌握線路的變化，安全行車。（2 2）曲線標(biāo)）曲線標(biāo) 為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素( (曲線曲線

16、長(zhǎng)度長(zhǎng)度、緩和曲線長(zhǎng)度緩和曲線長(zhǎng)度、曲線半曲線半徑徑、超高超高、加寬加寬) )。該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：示意圖如下：（3）坡度標(biāo)）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。表示該坡道的坡度大小及坡段長(zhǎng)度，并用箭頭表示上坡和下坡。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。坡度標(biāo)設(shè)在變坡點(diǎn)處。（4）橋梁標(biāo)）橋梁標(biāo)設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號(hào)和中心里程。 （5）管界標(biāo)管界標(biāo) 設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄地段的分界點(diǎn)處，

17、兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。段的管轄地段的分界點(diǎn)處，兩側(cè)標(biāo)明所向的單位名稱。 通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱稱路基斷面路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為可以分為6 6類：類：路基的斷面形式路基的斷面形式 1 1、路堤、路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。 鐵路路基鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。 它是軌

18、道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。它是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。2.3 鐵路路基及橋隧建筑物鐵路路基及橋隧建筑物路堤斷面簡(jiǎn)圖路堤斷面簡(jiǎn)圖 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路路塹塹實(shí)實(shí)物物圖圖 路塹斷面簡(jiǎn)圖路塹斷面簡(jiǎn)圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式2 2、路塹、路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4 4、 半路堤半路堤 在山岳地區(qū)

19、，通過(guò)部分填筑而形成的路基在山岳地區(qū)，通過(guò)部分填筑而形成的路基。一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式3 3、 不填不挖路基不填不挖路基 5 5、半路塹、半路塹 在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。在山岳地區(qū)，通過(guò)部分挖掘而形成的路基。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖半路塹實(shí)物圖一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式6 6、半路堤半路塹、半路堤半路塹 經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。經(jīng)過(guò)填、挖兩部分構(gòu)成的路基。半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖 一、路基的斷面形式一、路基的斷面形式二、路基的組成二、路基的組成路路基基邊邊坡坡 鐵路路基本體組成鐵路路基本體組成路基路基路基本體路基本體路路

20、基基頂頂面面路路肩肩排水排水設(shè)備設(shè)備防護(hù)加固防護(hù)加固建筑物建筑物1、路基頂面、路基頂面 路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，由被道砟覆蓋的路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面，由被道砟覆蓋的路路拱拱和兩側(cè)的和兩側(cè)的路肩路肩組成。組成。 路基頂面的形狀，分為路基頂面的形狀，分為人字路拱人字路拱（4%4%的排水坡）、的排水坡）、無(wú)路拱無(wú)路拱（水平）（水平）兩種形式。兩種形式。 路基頂面的寬度路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。的距離。 無(wú)路拱路基斷面無(wú)路拱路基斷面有路拱路基斷面有路拱路基斷面路基頂面寬度示意圖路基頂

21、面寬度示意圖二、路基的組成二、路基的組成2 2、路肩與路基邊坡、路肩與路基邊坡路肩路肩：路基頂面兩側(cè)沒(méi)有道砟覆蓋的部分。：路基頂面兩側(cè)沒(méi)有道砟覆蓋的部分。路基邊坡路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。：路肩邊緣以外的斜坡。路基路肩與邊坡示意圖路基路肩與邊坡示意圖 路肩的作用：路肩的作用：1 1）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、）抵抗路基核心部分在受壓力時(shí)向外發(fā)生擠動(dòng)、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性；變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性；2 2）防止道砟滾落于路基坡面，保持道床完整；）防止道砟滾落于路基坡面，保持道床完整；3 3）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；）便于設(shè)置必要的線路、信號(hào)標(biāo)志；4 4）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員

22、行走，便于進(jìn)行工作。）供鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。二、路基的組成二、路基的組成3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)施排水溝排水溝 路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。 排水設(shè)施排水設(shè)施 地面排水設(shè)施地面排水設(shè)施匯集地表雨水，引到路基以外。（匯集地表雨水，引到路基以外。（排水溝、截水溝排水溝、截水溝） 地下排水設(shè)施地下排水設(shè)施截?cái)唷⑹鑼?dǎo)地下水，排出路基。截?cái)?、疏?dǎo)地下水，排出路基。二、路基的組成二、路基的組成路基邊坡度沖刷防護(hù)路基邊坡度沖刷防護(hù)防護(hù)設(shè)施防護(hù)設(shè)施 路基邊坡坡面防護(hù)路基邊坡坡面防護(hù)增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。（增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。（植被、砌石植被、砌石） 路基邊坡沖刷

23、防護(hù)路基邊坡沖刷防護(hù)用于濱河、河灘、水庫(kù)地段防護(hù)。用于濱河、河灘、水庫(kù)地段防護(hù)。3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)施擋土墻擋土墻 加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物加固工程通過(guò)修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。（擋土墻、扶壁、擋棚等）（擋土墻、扶壁、擋棚等）山體擋棚山體擋棚3 3、路基附屬設(shè)施、路基附屬設(shè)施 為了跨越或穿越地形上障礙物（山河、公路及其他建筑物）需修為了跨越或穿越地形上障礙物（山河、公路及其他建筑物）需修建建橋梁橋梁、隧道隧道、涵洞涵洞、明渠明渠。內(nèi)昆線金沙江大橋內(nèi)昆線金沙江大橋1 1、橋梁的作用與分類、橋梁的作用與分類 作用作用：供鐵路線路跨越水流、山

24、谷或其它建筑物的設(shè)施。：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施?？缭胶恿骺缭胶恿骺绾訕?。跨河橋?？缭缴焦瓤缭缴焦瓤绻葮颉？绻葮?。跨越鐵路、公路跨越鐵路、公路跨線橋?？缇€橋。跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱橋。旱橋。 跨河橋跨河橋(隴海線渭河橋隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等?？绻葮蚩绻葮?南昆線八渡南昆線八渡3號(hào)大橋號(hào)大橋) 跨線橋跨線橋旱橋旱橋(西康線西康線)跨河橋組成跨河橋組成部分簡(jiǎn)單圖部分簡(jiǎn)單圖 2 2、橋梁組成結(jié)構(gòu)、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔?，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺(tái)；墩臺(tái)及基礎(chǔ)

25、。 橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)）組成。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。 隧道隧道，鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下通道。，鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊內(nèi)昆線安邊2號(hào)隧道號(hào)隧道3 3、隧道的基本組成、隧道的基本組成 隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附鐵路隧道結(jié)

26、構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。屬建筑物組成。 主體建筑物主體建筑物洞門(mén)洞門(mén)、洞身襯砌洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。列車的安全運(yùn)行。 附屬建筑物附屬建筑物避車洞避車洞、防排水設(shè)施防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。3 3、隧道的基本組成、隧道的基本組成大瑤山隧道洞門(mén)大瑤山隧道洞門(mén)秦嶺隧道的洞身襯砌秦嶺隧道的洞身襯砌3 3、隧道的基本組成、隧道的基本組成隧道洞口的安全隧道洞口的安全思考思考：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？ 防排水設(shè)施 我

27、國(guó)的隧道防排水技術(shù)，采用以我國(guó)的隧道防排水技術(shù)，采用以“排排”為主，為主，“截、堵、排截、堵、排”的綜合治水方法。的綜合治水方法。 “截截”截?cái)嗟乇硭?、地下水流入隧道的通道。截?cái)嗟乇硭⒌叵滤魅胨淼赖耐ǖ馈?“堵堵”在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。 “排排”將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過(guò)隧道內(nèi)的水溝將洞身襯砌后的積水引入隧道，通過(guò)隧道內(nèi)的水溝排出排出。4 4、鐵路隧道附屬建筑物、鐵路隧道附屬建筑物避車洞及其作用 小避車洞小避車洞保證隧道內(nèi)維修人員的安全。保證隧道內(nèi)維修人員的安全。 大避車洞大避車洞存放工具材料。存放工具材料。 隧道兩側(cè)

28、，每隔隧道兩側(cè)，每隔60m60m設(shè)置一小洞，每隔設(shè)置一小洞，每隔300m300m設(shè)置一大洞。設(shè)置一大洞。 涵洞涵洞，設(shè)置在路基下的過(guò)水或通過(guò)人與車的建筑物。，設(shè)置在路基下的過(guò)水或通過(guò)人與車的建筑物。承受通過(guò)路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。承受通過(guò)路基傳來(lái)的動(dòng)力載荷，以及路基土體的土壓力。涵洞涵洞涵洞涵洞鋼軌2.4 軌道軌道防爬設(shè)備軌枕道床聯(lián)結(jié)零件道岔作用：作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向?qū)蜃饔?，直接作用，直接承受承受由車輪傳?lái)由車輪傳來(lái)的巨大壓的巨大壓力力，并把它，并把它傳遞傳遞給路基或橋隧建筑物。給路基或橋隧建筑物。普通型板式無(wú)砟軌道的組成普通型板式無(wú)砟軌道

29、的組成 1）支承和引導(dǎo)車輪； 2）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小的表面； 3）承受車輪的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。1.1.鋼軌的功用鋼軌的功用2.2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度、韌度、硬度、頂面粗糙等特點(diǎn)。 剛度抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形； 韌度防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷； 硬度防止被車輪壓陷或磨損太快； 頂面粗糙度有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。 作用于直線軌道鋼軌上的力主要豎直力，其結(jié)果使鋼軌撓曲，為了使鋼軌具有最佳的抗撓曲性能，鋼軌采用鋼軌采用“工工”字形斷面字形斷面，由，由軌頭軌頭、軌腰軌腰和和軌底軌底組成。組成。為使鋼軌

30、更好承受來(lái)自各方面的力，軌腰應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取? 3、 鋼軌斷面鋼軌斷面 在我國(guó)，鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的在我國(guó)，鋼軌的類型以每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量的kgkg整數(shù)（整數(shù)（kg/mkg/m）表示，）表示，現(xiàn)行的現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：有：75 kg/m75 kg/m 、60 kg/m60 kg/m 、50 kg/m50 kg/m 等。等。4 4、鋼軌類型及長(zhǎng)度、鋼軌類型及長(zhǎng)度 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度為12.512.5及及25m25m兩種。兩種。 為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短

31、軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。5 5、軌縫、軌縫 普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時(shí)鋼軌伸長(zhǎng)而無(wú)伸長(zhǎng)余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時(shí)鋼軌縮短，縫隙過(guò)大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。2010.01182qL tt式中： 計(jì)算軌縫尺寸（mm）； L鋼軌長(zhǎng)度（m）； 構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m鋼軌均采用18mm； t0 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫（oC）；q2maxmin12ttt5 5、軌縫、軌縫無(wú)縫線路無(wú)縫線路 將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成為長(zhǎng)鋼

32、軌的軌道。我國(guó)一般采用25 m的鋼軌先在焊軌廠焊成250500 m的長(zhǎng)軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點(diǎn)，再焊成1 0002000 m的長(zhǎng)軌條或按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度進(jìn)行鋪設(shè)。無(wú)縫線路由于消除了鋼軌接縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。1 1、軌枕的功用、軌枕的功用 堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。 2 2、軌枕的特點(diǎn)、軌枕的特點(diǎn)u 按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕 鋼筋混凝土軌枕 3 3、軌枕的分類、軌枕的分類u 按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。我國(guó)鐵路所使用的主要

33、是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。 （1）每千米配置軌枕根數(shù)我國(guó)鐵路規(guī)定： 木枕軌道：14401920/km 混凝土枕軌道：14401840/km配置軌枕數(shù)示意圖配置軌枕數(shù)示意圖4 4、軌枕的布置、軌枕的布置符合左下側(cè)條件之一的地段，軌道應(yīng)該加強(qiáng)，即每千米的軌枕數(shù)需要增加。 1)混凝土枕軌道上，半徑小于600米的曲線地段；或木枕軌道、電力牽引線路，半徑小于800米的曲線地段。 2)坡度大于12的下坡制動(dòng)地段。 3)長(zhǎng)度大于等于300米的隧道地段。 木枕增加160根 混凝土增加80根； 當(dāng)條件重合時(shí)，只增加一次， 并且不能超過(guò)數(shù)目最大值。 （2）軌枕間距軌枕間距示意圖軌枕間距示意圖 普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的

34、沖擊動(dòng)荷載大，接頭軌枕間距（c）應(yīng)該比中間軌枕間距（a）小一些。而且，從c向a過(guò)渡時(shí)，應(yīng)該有一個(gè)過(guò)渡軌枕間距（b），以適應(yīng)荷載的變化。三者大小為：abc。4 4、軌枕的布置、軌枕的布置兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。鋼軌的接頭連接過(guò)程兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。接頭聯(lián)結(jié)零件接頭聯(lián)結(jié)零件1 1、接頭聯(lián)結(jié)零件、接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2

35、 2、中間聯(lián)結(jié)扣件、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國(guó)木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開(kāi)式。 （1）混合式 目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)。混合式扣件零件少，安裝成本低，但扣緊力不如分開(kāi)式。鋼軌與木枕的混合式連接鋼軌與木枕的混合式連接過(guò)程過(guò)程 （1）混合式 目前大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵?，安裝成本低，但扣緊力不如分開(kāi)式。 鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié)鋼軌與木枕的混合式聯(lián)結(jié) （1）混合式 目前

36、大量采用的聯(lián)結(jié)方式是混合式?；旌鲜绞窍扔玫泪敯褖|板與木枕扣緊，然后再用道釘將鋼軌、墊板和木枕三者同時(shí)聯(lián)結(jié)?；旌鲜娇奂慵伲惭b成本低，但扣緊力不如分開(kāi)式。鋼軌與木枕的分開(kāi)式聯(lián)結(jié)鋼軌與木枕的分開(kāi)式聯(lián)結(jié) （2）分開(kāi)式 分開(kāi)式是將墊板分別與軌枕和鋼軌單獨(dú)扣緊。 分開(kāi)式扣壓力大，能有效防止鋼軌的橫、縱向位移，同時(shí)便于安裝與更換，但成本高。在特殊線路與橋上線路使用。鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)鋼軌與混凝土枕的聯(lián)結(jié)（3）混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件及混凝土枕聯(lián)結(jié)方式 由于混凝土枕重量大、剛度大，因而混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。 主要表現(xiàn)為： 扣壓力足。當(dāng)鋼軌彎曲、轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致鋼軌沿墊板發(fā)生縱向移動(dòng)。 適當(dāng)?shù)膹椥浴?/p>

37、混凝土枕的彈性比木枕差許多，其彈性主要由橡膠墊板提供。 具有絕緣性能。 道床鋪設(shè)在路基面上的碎石（道砟）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。1 1、道床的功用與材料選擇、道床的功用與材料選擇道床斷面道床斷面 1）承受來(lái)自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 碎石道床示意圖碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國(guó)目前使用最廣泛的道床類型。 1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具

38、有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2 2、道床應(yīng)具備的性能、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主要有三個(gè)要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖道床縱斷面示意圖3 3、道床斷面、道床斷面 列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。防止爬行的措施防止爬行的措施 在曲線地段，采用軌距拉桿防止由于列車橫向力的作用而引起軌距擴(kuò)大。 在直線地段，將防爬器與防爬撐配合使用預(yù)防列車縱向力的作用

39、而使軌枕被拉斜。 從軌道橫斷面上來(lái)看，軌道的幾何形位包括水平、軌底坡和軌距。在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡(jiǎn)稱“水平”。直線部分高差不能超過(guò)4mm。在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。 兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距軌距。 我國(guó)規(guī)定，我國(guó)規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下1616mmmm處測(cè)量處測(cè)量。我國(guó)鐵路主。我國(guó)鐵路主要采用要采用1435mm1435mm的的標(biāo)準(zhǔn)軌距標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國(guó)鐵路也普遍采用，世界各國(guó)鐵路也普遍采用1435mm1435mm的軌距。的軌距。 在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌

40、距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國(guó)規(guī)在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過(guò)寬不得超過(guò) 6 6 mm mm，窄不得超過(guò)，窄不得超過(guò) 2 2 mmmm。軌距示意圖為保證機(jī)車車輛順利通過(guò)小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。 超鏈接：2014年我國(guó)通往鄰國(guó)的國(guó)境鐵路車站名、軌距等相關(guān)參數(shù) 機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔道岔。 道岔道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線曲線、接頭接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。 視頻鏈接：

41、看火車車輪是如何通過(guò)道岔的_超清1 1、道岔的組成、道岔的組成三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7 7個(gè)組成部件：個(gè)組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）； 請(qǐng)指出道岔的組成部分及組成部件。翼軌翼軌岔心岔心尖軌尖軌基本軌基本軌直軌直軌導(dǎo)軌導(dǎo)軌護(hù)軌護(hù)軌 (1) (1)轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成 功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 基本軌一般采用12.5m或25m的標(biāo)準(zhǔn)軌制成，除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔(dān)車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。 尖軌是用與基本軌同類型的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌或特種斷面鋼軌刨制而成。尖軌依靠被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。（2 2）轍叉與護(hù)軌部分）轍叉與護(hù)軌部分護(hù)輪軌護(hù)輪軌轍叉尖軌尖軌連接轉(zhuǎn)轍器 包括轍叉、護(hù)軌、主軌（安裝護(hù)軌的基本軌）及其他聯(lián)結(jié)零件。轍叉轍叉由翼軌和心軌（岔心）組成。叉心兩工作邊的交點(diǎn)稱為轍叉理論中心（理論尖端）；叉心實(shí)際尖端處有610mm的寬度稱為實(shí)際尖端；叉心兩工作邊的夾角稱為轍叉角。 兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。 從轍叉咽喉至轍叉心軌實(shí)際尖端之間從轍叉咽喉至轍叉心軌實(shí)際尖端之