最全發(fā)動機(jī)技術(shù)名詞解釋

1、最全發(fā)動機(jī)技術(shù)名詞解釋1.SOHC : （單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī) Single Over Head Camshaft） 根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機(jī)類型， SOHC 表示單頂置凸輪 軸發(fā)動機(jī)，適用于 2 氣門發(fā)動機(jī)。2.DOHC : （ 雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī) Double Over Head Camshaft） 表示雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。通常發(fā)動機(jī)每 缸有 2個氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了 4 氣門、 5氣門發(fā)動機(jī)，這無 疑為提高發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率功率開辟了途徑。 此類發(fā)動機(jī)適 用于高速發(fā)動機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。3.Turbo : （渦輪增壓 ）即渦輪增壓，其簡

2、稱為 T，一般在車尾標(biāo)有 1.8T、2.8T 等字樣。 渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓， 我們通常指的渦輪增壓是指廢 氣渦輪增壓， 一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪， 將更多空氣送 入發(fā)動機(jī)，從而提高發(fā)動機(jī)的功率，同時降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。4.VTEC ：（可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) Variable Valve Timing and Lift Electric Control）由本田汽車開發(fā)的 VTEC 是世界上第一款能同時控制氣門開閉時 間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng) ，現(xiàn)在已演變成 i-VTEC 。 i-VTEC 發(fā)動機(jī)與普通發(fā)動機(jī)最大的不同是 ，中低速和高速會用兩組

3、 不同的氣門驅(qū)動凸輪 ，并可通過電子系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換 。此外，發(fā)動機(jī) 還可以根據(jù)行駛工況自動改變氣門的開啟時間和提升程度 ，即改變 進(jìn)氣量和排氣量 ，從而達(dá)到增大功率 、降低油耗的目的 。5.i-VTEC : （智能可變氣門正時和升程系 統(tǒng)intelligent-Variable Timing and Lift Electric Control）i-vtec. 系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最 新款的本田轎車的發(fā)動機(jī)已普遍安裝了 i-vtec 系統(tǒng)。本田的 i-vtec 系 統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，且能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā) 動機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時， 電子計算機(jī)就自動地

4、將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪 軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒 輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在 60 度的范圍內(nèi)向前或向后旋 轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。6. CVVT ：（連續(xù)可變的氣門正時系 Continue Variable Valve Timing） 韓國的汽車工業(yè)一向不以技術(shù)先進(jìn)聞名，所以所用技術(shù)也多是借 鑒了德 、日等國的經(jīng)驗 ，而 CVVT 正是在 VVT-i 和 i-VTEC 的基礎(chǔ) 上研發(fā)而來 。以現(xiàn)代汽車的 CVVT 引擎為例，它能根據(jù)發(fā)動機(jī)的實 際工況隨時控制氣門的開閉 ，使燃料燃燒更充分 ，從而達(dá)到提升動 力 、降低油

5、耗的目的 。但是 CVVT 不會控制氣門的升程，也就是 說這種引擎只是改變了吸 、排氣的時間 。7. VVT : （ 可變氣門正時發(fā)動機(jī) Variable Valve Timing）該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)， 對發(fā)動機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào) 節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以 提高充氣效率，增加發(fā)動機(jī)功率。8. VVT-i ：（智能可變配氣正時系統(tǒng) Variable Valve Timing-intelligent）VVT-i 是豐田獨有的發(fā)動機(jī)技術(shù) ，已十分成熟 ，近年國產(chǎn)的豐 田轎車 ，包括新款的威馳等大都裝配了 VVT-i 系統(tǒng)。與本田汽車的 VTEC 原理相似

6、 ，該系統(tǒng)的最大特點是可根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn) 氣凸輪軸 ，通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對配氣時機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳 的配氣正時 ，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩 ，并能改善燃油經(jīng)濟(jì) 性 ，從而有效提高了汽車性能 。9. 雙 VVT-i : （雙智能可變氣門正時發(fā)動機(jī) Double Variable Valve Timing-intelligent）雙 VVT-i 指的是分別控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。 在急加 速時，控制進(jìn)氣的 VVT-i 會提前進(jìn)氣時間， 并提高氣門的升程， 而控 制排氣的 VVT-i 會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓 器，能有效地提升發(fā)動機(jī)動力。同時，由于進(jìn)氣量的的

7、加大，也使得 汽油的燃燒更加完全，實現(xiàn)低排放的目的。10. D-CVVT : （ 雙 可 變 氣 門 正 時 ， 可 變 進(jìn) 氣 系 統(tǒng) 發(fā) 動 機(jī)Double-Continue Variable Valve Timing）勞恩斯（ Rohens）的基本配置， V-6Lambda 發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣和排氣 凸輪軸上均采用了雙可變氣門正時（ D-CVVT ）技術(shù)，并配備了新的 可變進(jìn)氣系統(tǒng)（VIS ），提高了氣缸的進(jìn)氣量， 從而提高了燃油的效率。 配置 3.8升 V-6 發(fā)動機(jī)動力為 290馬力，盡管輸出功率強(qiáng)大，但絲毫 不影響其環(huán)保和超低排放控制（ ULEV ）的特性。這其中，帶超速檔 的愛信 6

8、速自動變速器功不可沒，其變速性能順暢、傳動比寬廣，正 是這些保證了勞恩斯（ Rohens）的強(qiáng)大動力和出色燃油經(jīng)濟(jì)性。11. TDI ：（渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī) Turbo Direct Injection）TDI ，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機(jī)） 。為了解決 SDI 的先 天不足，人們在柴油機(jī)上加裝了渦輪增壓裝置， 使得進(jìn)氣壓力大大增 加，壓縮比一般都到 10 以上，這樣就可以在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到 很大的扭矩， 而且由于燃燒更加充分， 排放物中的有害顆粒含量也大 大降低TDI 技術(shù)使燃油經(jīng)由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞 頂?shù)卦煨褪且粋€凹陷式的碗狀設(shè)計， 燃油會在氣缸內(nèi)形成一股螺旋

9、狀 的混合氣。寶來 TDI 裝備的大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā) 動機(jī)（ TDI ）技術(shù)十分先進(jìn)，而且采用了多項先進(jìn)技術(shù)，例如泵噴射 系統(tǒng)、可調(diào)葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產(chǎn)轎車上應(yīng)用。 寶來 TDI 采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù) 泵噴射系統(tǒng)。 此系統(tǒng)使柴 油與空氣混合更充分，燃燒更徹底；同時采用氧化型催化反應(yīng)器，大 大降低了 CO、 HC、顆粒的排放，其中 CO2 排放與同排量汽油車比 可降低 30%。另外，采用 EGR 系統(tǒng)，大大降低了 NOx 產(chǎn)生，其排放 指標(biāo)滿足歐 3 標(biāo)準(zhǔn)。 Volkswagen柴油引擎的 TDI 標(biāo)志，正是目前 世界公認(rèn)最成功的柴油引擎。12. GDF-P

10、 : （ 柴油發(fā)動機(jī) Gas Dynamic Facility-P）分配泵的液壓正時裝置由正時活塞帶動滾輪架移動調(diào)節(jié)噴油正 時。正時活塞的高壓腔與泵室相通，泵腔壓力隨轉(zhuǎn)速升高而升高，活 塞高壓腔壓力隨轉(zhuǎn)速升高而升高， 噴油正時提前。 捷達(dá)電控系統(tǒng)在活 塞高低壓腔之間串聯(lián)電動閥 N108，占空比控制高低壓壓腔壓差，噴 油正時變化，占空比大壓差小，正時遲后，并由針閥升程傳感器 G80 檢測噴油正時，對噴油正時進(jìn)行閉環(huán)控制。大眾的 GDF-P 柴油發(fā)動 機(jī)是比較流行的。13. FSI : （缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎 Fuel Stratified Injection）FSI 是汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項全新技

11、術(shù) ，意指燃油分層噴射。有 些類似于柴油發(fā)動機(jī)的高壓供油技術(shù) 。它配備了按需控制的燃油供 給系統(tǒng)，然后通過一個活塞泵提供所需的壓力 ，最后噴油嘴將燃料 在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室 。通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計， 使火花塞周圍會有較濃的混合氣 ，而其他區(qū)域則是較稀的混合氣 ， 保證了在順利點火的情況下盡可能地實現(xiàn)稀薄燃燒 ，這也是分層燃燒的精髓所在。 FSI 比同級引擎動力性顯著提高 ，油耗卻可降低 15%左右 。14.TFSI ：(渦輪增 壓燃油分層噴射 發(fā)動機(jī) Turbocharger Fuel Stratified Injection)這個比 FSI 多出來的 T 字代表的則是渦輪增壓(

12、 Turbocharger)， 而發(fā)動機(jī)本身也的確是在 FSI 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了一個渦輪增壓 器。渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動， 在帶動 進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合 高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機(jī)工作效率。 一汽-大眾和上海大眾對他們的 1.4TFSI和 1.8TFSI發(fā)動機(jī)的稱呼，二 者都稱為 1.4TSI 和 1.8TSI，這個稱呼是極不負(fù)責(zé)的。同時，廠商為 了避免大家對 TFSI 簡稱 TSI產(chǎn)生異議，他們對此解釋為： “因為一貫 體系中我們一般采用 3 個字作為發(fā)動機(jī)特有技術(shù)的稱呼， 所以這次我 們把 TFS

13、I 簡稱為 TSI，其中 T 代表渦輪增壓， SI 代表直噴技術(shù) ”。國 產(chǎn)邁騰、速騰等車型最新的 TSI 發(fā)動機(jī)實際上跟前面說到的 TSI 并不 是一回事。邁騰 1.8TSI 和即將搭載在速騰身上的 1.4TSI 發(fā)動機(jī)實際 上閹割了機(jī)械增壓和燃油分層技術(shù)。 當(dāng)然，這也是國產(chǎn)化之后處于油 品和成本問題的考慮。因為，一個機(jī)械增壓套件少說也得 1.5 萬元， 5 萬公里就需要更換一次，外加 10 萬多公里還需要換更貴的渦輪增 壓。15.TSI ：（機(jī)械渦輪增壓與 燃油直噴發(fā)動機(jī) Twincharger Fuel Stratified Injection）TSI（渦輪機(jī)械增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)）的

14、設(shè)計非常巧妙，它實際 上是把一個渦輪增壓器 （Turbocharger）和機(jī)械增壓器 （Supercharger）一 起裝到一臺發(fā)動機(jī)里面。 TSI 中的 T 不是指 Turbocharger 而是 Twincharger（雙增壓）的意思。上文我們講到渦輪增壓發(fā)動機(jī)在較低 和較高轉(zhuǎn)速時都有一個動力的空擋，為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的效率， 增加一個機(jī)械增壓裝置， 并讓它在低轉(zhuǎn)速時加大進(jìn)氣壓力。 而渦輪增 壓器的尺寸可以再大一些， 去彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速時的動力空擋， 從而達(dá)到一 個從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。16.連續(xù)可變氣門相位發(fā)動機(jī) 大眾的一種發(fā)動機(jī)連續(xù)可變氣門相位驅(qū)動裝置， 包括套裝有氣門 彈簧的氣

15、門， 驅(qū)動氣門作往復(fù)運動的搖臂， 以及驅(qū)動搖臂擺動的轉(zhuǎn)動 凸輪，所述的凸輪為能改變氣門升程及啟閉時刻的多工況凸輪， 多工 況凸輪的型面為： 一端為低速小負(fù)荷凸輪型面， 另一端為高速大負(fù)荷 凸輪型面，低速小負(fù)荷凸輪型面與高速大負(fù)荷凸輪型面之間是光滑過 渡的中速負(fù)荷凸輪型面， 所述的多工況凸輪上連接有可使多工況凸輪 沿其軸向移動的伺服電機(jī)； 由于多工況凸輪的型面是連續(xù)光滑的， 所 以可根據(jù)需要進(jìn)行無級調(diào)控，實現(xiàn)了連續(xù)可變氣門相位，另外，多工 況凸輪的型面覆蓋了發(fā)動機(jī)的各種工況， 因此本實用新型能很好地滿 足發(fā)動機(jī)的變工況需要。17.AVS : （可變氣門升程系統(tǒng) Audi Valvelife Sy

16、stem）AVS 指的是可變氣門升程系統(tǒng)， 又叫兩級可變正時控制系統(tǒng)， 總的來 說搭載了這樣配備的發(fā)動機(jī)將能很大程度的省油節(jié)能，同時加大馬 力。這項技術(shù)在奧迪車上廣泛使用。18.VAD ： （可變進(jìn)氣道系統(tǒng)）可在 PCM 的控制下，在發(fā)動機(jī)大功率輸出時適時打開 VAD 氣道 （多打開一個氣道，相當(dāng)于氣道口徑變大） ，可以最大程度地保證發(fā) 動機(jī)空氣量的需求充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能。 此項技術(shù)在馬自達(dá)車 系上廣泛使用。19.VIS ：（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng) Variable Intake System）在 PCM 的控制下，在小負(fù)荷低轉(zhuǎn)速到大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都保 持高的扭矩。工作原理：改變有效進(jìn)氣歧管的長度，有效控制進(jìn)氣氣 流在進(jìn)氣道中的流動慣性， 使氣流的流動壓力波的頻率和進(jìn)氣門的頻 率在不同工況下適時吻合， 進(jìn)而最大程度保證發(fā)動機(jī)在任何工況的進(jìn) 氣量。實質(zhì)是利用的中慣性諧波增壓的原理來實現(xiàn)發(fā)動機(jī)的最大進(jìn)氣 量。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于 4400轉(zhuǎn)時， VIS 不起作用， VIS 閥門是關(guān)閉 的，氣流的路徑較長；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 4400 轉(zhuǎn)時， VIS 起作用， VIS 閥門是打開的，氣流的路徑是較短；這樣滿足不同工況的空氣量 的需求。20.VTCS ：（可變渦流控制系統(tǒng)）在不同的水溫和轉(zhuǎn)速下將進(jìn)氣歧管的開度打開不同的開度， 以滿 足發(fā)動機(jī)各個工況空氣的需求。原理