外力作用下的振動(dòng)測(cè)試題

1、外力作用下的振動(dòng) 測(cè)試題 一、選擇題 1兩個(gè)彈簧振子，甲的固有頻率是100Hz，乙的固有頻率是400Hz，若它們均在頻率是300Hz的驅(qū)動(dòng)力作用下做受迫振動(dòng)，則 A甲的振幅較大，振動(dòng)頻率是100HzB乙的振幅較大，振動(dòng)頻率是300HzC甲的振幅較大，振動(dòng)頻率是300HzD乙的振幅較大，振動(dòng)頻率是400Hz2如圖1所示，A球振動(dòng)后，通過水平細(xì)繩迫使B、C振動(dòng)，下面說法中正確的是 A只有A、C振動(dòng)周期相等BA的振幅比B小CC的振幅比B的振幅大DA、B、C的振動(dòng)周期相等3鐵軌上每根鋼軌長(zhǎng)12m，若支持車廂的彈簧固有頻率是2Hz，那么列車以多大速度行駛時(shí)，車廂振動(dòng)最厲害 A6m/s B12m/sC24

2、m/s D48m/s4一單擺做阻尼振動(dòng)，則在振動(dòng)過程中 A振幅越來越小，周期也越來越小B振幅越來越小，周期不變C在振動(dòng)過程中，通過某一位置時(shí)，機(jī)械能始終不變D振動(dòng)過程中，機(jī)械能不守恒，周期不變5某振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率f1，該振動(dòng)系統(tǒng)在頻率為f2的驅(qū)動(dòng)力的作用下做受迫振動(dòng)，系統(tǒng)的振動(dòng)頻率為 Af1 Bf2 Cf1+f2 D（f1+f2）/26下列說法中正確的是 A實(shí)際的自由振動(dòng)必然是阻尼振動(dòng)B在外力作用下的振動(dòng)是受迫振動(dòng)C阻尼振動(dòng)的振幅越來越小D受迫振動(dòng)穩(wěn)定后的頻率與自身物理?xiàng)l件無關(guān)7如圖2所示是物體受迫振動(dòng)的共振曲線，其縱坐標(biāo)表示了物體 A在不同時(shí)刻的振幅 B在不同時(shí)刻的位移C在不同驅(qū)動(dòng)力下的振

3、幅 D在不同驅(qū)動(dòng)力下的位移8一平臺(tái)沿豎直方向作簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)，一物體置于振動(dòng)的平臺(tái)上隨臺(tái)一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)平臺(tái)處于什么位置時(shí)，物體對(duì)臺(tái)面的正壓力最大 A當(dāng)振動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí) B當(dāng)振動(dòng)平臺(tái)向下運(yùn)動(dòng)過振動(dòng)中心點(diǎn)時(shí)C當(dāng)振動(dòng)平臺(tái)運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí) D當(dāng)振動(dòng)平臺(tái)向上運(yùn)動(dòng)過振動(dòng)中心點(diǎn)時(shí)二、填空題 9若列車車廂與其負(fù)荷總質(zhì)量為m=55.0t，車廂彈簧每受1.0 t重就被壓縮S=0.80mm，我國(guó)鐵路一般軌長(zhǎng)為L(zhǎng)=12.6m，列車的危險(xiǎn)速率（發(fā)生激烈顛簸時(shí)的速率）為 。10如圖3所示，在曲柄A上懸掛一個(gè)彈簧振子，如果轉(zhuǎn)動(dòng)搖把C可帶動(dòng)曲軸BAD，用手往下拉振子，再放手使彈簧振子上下振動(dòng)，測(cè)得振子在10s內(nèi)完成20次全振動(dòng)，然后勻速轉(zhuǎn)動(dòng)搖把，當(dāng)轉(zhuǎn)速為_r/min，彈簧振子振動(dòng)最劇烈，穩(wěn)定后的振動(dòng)周期為_s11如圖4所示，一個(gè)偏心輪的圓心為O，重心為C，它們所組成的系統(tǒng)在豎直方向上發(fā)生自由振動(dòng)的頻率為f，當(dāng)偏心輪以角速度繞O軸勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則當(dāng)=_時(shí)振動(dòng)最為劇烈，這個(gè)現(xiàn)象稱為_三、計(jì)算題 12如圖5為一單擺的共振曲線，則該單擺的擺長(zhǎng)約為多少？共振時(shí)單擺的振幅多大？共振時(shí)擺球的最大加速度和最大速度大小各為多少？答案 一、選擇題 1B 2CD 3C 4BD 5B6ACD 7C 8C二、