飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語(yǔ)和英文縮寫匯編

1、【飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語(yǔ)和英文縮寫匯編】2014-06-08  飛機(jī)維修主要專業(yè)術(shù)語(yǔ)（僅供參考）前言飛機(jī)維修專業(yè)作為一個(gè)特殊的專業(yè)，有許多專業(yè)術(shù)語(yǔ)，作為行話，每一個(gè)飛機(jī)維修專業(yè)人士有必要進(jìn)行學(xué)習(xí)和理解，同時(shí)為了更好的理解以后我們平臺(tái)發(fā)布的專業(yè)性文章，這些術(shù)語(yǔ)可以幫組我們更好的理解論文的要點(diǎn)。本文參考了網(wǎng)絡(luò)文章，有些定義與局方的稍有偏差，不過(guò)對(duì)于僅僅理解這些術(shù)語(yǔ)的含義而言足夠了，如果工作中涉及這些術(shù)語(yǔ)的使用，最好查閱手冊(cè)和局方的正式發(fā)文為主。1、定義 1.1 適航性是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，該品質(zhì)要求航空器

2、應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。1.2技術(shù)記錄本（TLB）用于記錄飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中機(jī)組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施，以及所有的計(jì)劃維修作業(yè)，是真實(shí)記載飛機(jī)適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。1.3飛行記錄本（FLB）用以記錄飛機(jī)飛行時(shí)間、機(jī)組成員、油液添加等與飛行安全有關(guān)的使用信息，是公司營(yíng)運(yùn)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)工作的重要文件，也是實(shí)施航線維修、定期維修工作后提供適航性放行簽證的文件。1.4客艙記錄本（CLB）用于記錄飛機(jī)客艙內(nèi)不影響飛行安全和飛機(jī)適航性項(xiàng)目（主要指一些服務(wù)性項(xiàng)目）的故障及排除措施，是公司改善服務(wù)工作的重要文件。1.5單機(jī)檔案指每一具體航空器從制造出廠直到退役時(shí)的一套

3、完整全面的技術(shù)履歷，它側(cè)重于歸納整理航空器在整個(gè)服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實(shí)和事件，是核查所有法定技術(shù)文件在該航空器上執(zhí)行情況的基本依據(jù)。1.6年檢運(yùn)人的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合CCAR121R2的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。1.7維修空器或航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。1.8航線維修指按照航空營(yíng)運(yùn)人提供的工作單對(duì)航空器進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)在航線進(jìn)行故障和缺陷的處理，包括按照航空營(yíng)運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9定期檢修（定檢）指根據(jù)適航性資料，在航空

4、器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。1.10一般勤務(wù)工作是指航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)地面引導(dǎo)、停放、推、拖及擋輪檔，拿取和堵放航空器的各種堵蓋，為航空器提供電源、氣源，加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧，必要的清潔和除冰、雪、霜等為保證航空器正常投入運(yùn)行實(shí)施的勤務(wù)工作。1.11檢測(cè)：指不分解航空器部件，而通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。1.12修理是指對(duì)航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理，使其偏差達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)以便繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。1.13翻修指根據(jù)適航性資料，通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部

5、件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。1.14改裝是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)、但未構(gòu)成型號(hào)合格證及其數(shù)據(jù)單更改的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。1.15必檢項(xiàng)目指在維修工作中，如果某項(xiàng)工作實(shí)施不正確或使用了不適當(dāng)?shù)牧悴考筒牧?則可能會(huì)造成工作失效、機(jī)械故障或危及飛行安全，這些項(xiàng)目必須由授權(quán)的人員實(shí)施檢查。1.16特殊檢查指飛機(jī)在遭受嚴(yán)重顛簸、重著陸、雷擊、外來(lái)物損傷等特殊情況后所實(shí)施的檢查工作，一般簡(jiǎn)稱為特檢。1.17故障指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的某一系統(tǒng)附件或零部件不能在其設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)正常工作。1.18

6、保留故障（DD）航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或停場(chǎng)時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目，而該故障在一定飛行條件和時(shí)間內(nèi)不會(huì)影響到航空器的適航性。1.19 保留工作項(xiàng)目在航空器計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地完成的計(jì)劃維修工作項(xiàng)目。1.20 維修方案指根據(jù)經(jīng)適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器維修大綱或維護(hù)技術(shù)規(guī)程及航空器制造廠推薦的維修計(jì)劃文件，并結(jié)合公司的具體情況編寫且經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的用于該型航空器維修工作的基本文件。1.21 MSG-2是由美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司/制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用

7、于1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。MSG-2是針對(duì)維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、視情、監(jiān)控等具體維修方式。1.22 MSG-3是由美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）、美國(guó)和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國(guó)的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對(duì)維修工作的分析邏輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng)/分系統(tǒng)指定具體的維修工作。1.23 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）是由制造國(guó)當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對(duì)衍生型號(hào)或新型號(hào)審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求，該報(bào)告包含了對(duì)航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求，但

8、并未包含對(duì)獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器運(yùn)營(yíng)人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)，其中的要求對(duì)相同型號(hào)的航空器都是適用的。1.24維修計(jì)劃文件（MPD）是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案，航空器運(yùn)營(yíng)人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊(duì)情況的維護(hù)計(jì)劃。該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國(guó)當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃。1.25審定維修要求（CMR）是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)檢查任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG分析方法）完全不同的分析過(guò)程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測(cè)和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全

9、隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況。CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施，而是通過(guò)必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。原則上不得對(duì)CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。1.26適航性限制項(xiàng)目（ALI）是在型號(hào)審定過(guò)程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù)，ALI的更改必須由初始型號(hào)審定部門作出。1.27工程指令（EO）用于對(duì)航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施專門檢查、改裝更換以及修理等非例行維修工作的指令。1.28適航指令（AD或CAD）是航空器審定國(guó)或航空器注冊(cè)國(guó)適航當(dāng)局針對(duì)那些經(jīng)過(guò)型號(hào)審定后，在某一民

10、用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它機(jī)載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施和使用限制。1.29服務(wù)通告/服務(wù)信函（SB/SL）當(dāng)某一民用航空產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題時(shí)，并且很可能存在于或發(fā)生于同型號(hào)設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品時(shí)，由該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾正措施，以保證該民用產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件。1.30主最低設(shè)備清單（MMEL）是指局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、限制和程序，是運(yùn)營(yíng)人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。1.31最低

11、設(shè)備清單（MEL）是指運(yùn)營(yíng)人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號(hào)的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。1.32構(gòu)形缺損清單（CDL）航空器飛行手冊(cè)的附錄所開列的飛機(jī)上某些零部件的清單，在缺少這些零部件時(shí)，飛機(jī)可以飛行，但飛機(jī)氣動(dòng)性能可能受到影響。1.33偏離對(duì)于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。1.34豁免對(duì)于規(guī)章中沒(méi)有

12、明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛?、相?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。1.35飛機(jī)維修可靠性方案指營(yíng)運(yùn)人制定的對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進(jìn)行分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控的方案。1.36可靠性產(chǎn)品能夠在一定條件下，按要求功能運(yùn)作一定時(shí)間而不出現(xiàn)故障的概率。1.37工作單指維修人員對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施維修工作時(shí)所直接依據(jù)的工作指導(dǎo)

13、文件。1.38飛機(jī)使用數(shù)據(jù)指在飛機(jī)使用和維修工作中，根據(jù)對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件壽命的要求對(duì)其壽命及狀態(tài)的監(jiān)控記錄。1.39飛行時(shí)間是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。1.40維修記錄指記載對(duì)航空器及其部件所做維修工作的文件。包括航空器放行記錄、部件拆換記錄、適航指令執(zhí)行記錄、服務(wù)通告和改裝執(zhí)行記錄、目前維修狀態(tài)記錄以及發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和螺旋槳的履歷記錄等。1.41附件掛簽用于標(biāo)識(shí)未裝機(jī)的按件號(hào)/序號(hào)管理的部附件處于可用或不可用狀態(tài)的標(biāo)牌。1.42重復(fù)性故障在七天內(nèi)同一條故障在同一架飛機(jī)上連續(xù)出現(xiàn)兩次或以上的稱為重復(fù)性故障。1.43間歇性故障指重復(fù)次數(shù)3次或

14、3次以上（一般來(lái)說(shuō)每天算一次），且跨度8天或8天以上（但故障間隔不超過(guò)90天）的系統(tǒng)性故障；1.44維修設(shè)施專指飛機(jī)和部件維修場(chǎng)地及為開展維修作業(yè)提供支援而在維修場(chǎng)地上裝備的其它輔助設(shè)備。1.45可用件指經(jīng)航材檢驗(yàn)合格的新購(gòu)零部件和經(jīng)過(guò)翻修、重新加工、修理、改裝、試驗(yàn)或檢驗(yàn)的持續(xù)可用的零部件，其中包括飛機(jī)上拆下經(jīng)檢查后可繼續(xù)使用的零件。1.46適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（AAC-038表）指由中國(guó)民航總局批準(zhǔn)的制造廠家或維修單位簽發(fā)的用于證明航材適航性狀態(tài)的合格證明文件。1.47消耗件只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材，一般不能修理。1.48周轉(zhuǎn)件具有價(jià)值高、航線可更換、可修復(fù)的部件，即任何經(jīng)過(guò)修理、翻修

15、后可以完全地恢復(fù)其固有性能的部件。1.49報(bào)廢件由于實(shí)際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)予以再修理以便恢復(fù)使用，或出于經(jīng)濟(jì)考慮已不具備修理價(jià)值的航空器材。1.50時(shí)控件指有使用時(shí)限要求的航空器零部件，包括壽命件和定期翻修件。1.51重要修理是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。重要修理不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.52重要改裝是指沒(méi)有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中，并且可能對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重要改裝不是按照

16、已經(jīng)被接受的方法或者通過(guò)基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.53一般改裝是指除重要改裝以外的改裝。1.54一般修理是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。1.56飛機(jī)和航空器本手冊(cè)中出現(xiàn)的“飛機(jī)”和“航空器”概念是相同的。1.57濕租是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。1.58維修基地本公司飛機(jī)過(guò)夜停放的機(jī)場(chǎng)且派駐有本公司機(jī)務(wù)代表的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)稱為本公司的維修基地。1.59維修主基地指本公司在當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)設(shè)立了維修分部以上機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)，如上海為本公司維修主基地。1.6

17、0維修分基地指除維修主基地以外的其它我公司飛機(jī)過(guò)夜停放且我司派駐有機(jī)務(wù)代表的航站。包括境內(nèi)分基地和境外分基地。1.61外站指公司營(yíng)運(yùn)航線上，除維修基地以外的經(jīng)停站。1.62調(diào)機(jī)飛機(jī)不論何種理由被調(diào)往指定地點(diǎn)的非營(yíng)利性飛行。1.63試飛指必須通過(guò)飛行來(lái)驗(yàn)證航空器或其部件工作性能的飛行。1.64特許飛行對(duì)于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空器，經(jīng)適航部門頒發(fā)特許飛行證后進(jìn)行的特定用途飛行。1.65FAA DER修理方法：是指由美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）委任的工程代表批準(zhǔn)的修理方法，但未列入型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.66EASA DOA批準(zhǔn)的修理方法是指由獲得

18、歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的修理方法，但未列入型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.67PMA件指根據(jù)測(cè)繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。此類部件是按照適航當(dāng)局（CAAC、FAA）批準(zhǔn)的零部件制造人根據(jù)批準(zhǔn)書（PMA）制造，但未列入型號(hào)合格證/補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.68持續(xù)適航性資料1.68.1民航總局或者航空器型號(hào)審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令；1.68.2航空器制造廠家提供的各類手冊(cè)、規(guī)范及其引用的國(guó)家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；1.68.3航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函；1.68.4民航總局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；1.68.5其他形式的

19、任何經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。注：任何航空器制造廠家提供的未經(jīng)航空器型號(hào)審定當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的技術(shù)支援類文件、函件等不被視為上述規(guī)定的持續(xù)適航文件，僅可作為申請(qǐng)民航總局批準(zhǔn)時(shí)的輔助資料。1.69易燃物指閃點(diǎn)低于54.4（130 F）的任何材料。1.70靜電起火物體與空氣、液體或另一物體相摩擦，或者由于靜電感應(yīng)等原因均會(huì)產(chǎn)生靜電，當(dāng)靜電達(dá)到一定電位差（或能量）時(shí)就會(huì)產(chǎn)生火花，引起易燃品爆炸和著火。1.71所需導(dǎo)航性能（RNP）指在規(guī)定空域內(nèi)運(yùn)行所需要的導(dǎo)航性能的描述。RNP-X，即表示航空器至少在95%的飛行時(shí)間內(nèi)其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于“X”海里。1.72區(qū)域?qū)Ш剑?/p>

20、RNAV）是一種導(dǎo)航方法，它可以使航空器在臺(tái)基導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，或在自主導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的飛行路徑飛行。分為基本區(qū)域?qū)Ш剑˙-RNAV）和精密區(qū)域?qū)Ш剑≒-RNAV）1.73航空器封存為保證飛機(jī)在長(zhǎng)期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能，而采用的隔絕空氣、水氣的方法。1.74日利用率指機(jī)隊(duì)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)飛行小時(shí)（空中時(shí)間）與相應(yīng)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)在用天數(shù)的比值。1.75全新民用航空器符合下列條件的民用航空器，被認(rèn)為是全新民用航空器：1.75.1航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過(guò)100小時(shí)/1年 （先到為準(zhǔn)）；1.75.2航空器所有權(quán)未曾被私人擁有

21、、出租或安排短暫使用；1.75.3航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè)務(wù)。1.76進(jìn)口全新民用航空器指由中華人民共和國(guó)之外的主權(quán)國(guó)家制造，通過(guò)合法方式被中華人民共和國(guó)公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)（或已經(jīng)）在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的全新民用航空器。1.77國(guó)產(chǎn)全新民用航空器指由中華人民共和國(guó)設(shè)計(jì)制造，通過(guò)合法方式被中華人民共和國(guó)公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請(qǐng)（或已經(jīng)）在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的全新民用航空器。1.78使用過(guò)的航空器對(duì)某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過(guò)的航空器：1.78.1航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司之外的第三方所持有；1.78.2航空

22、器曾經(jīng)被私人擁有、出租或安排過(guò)短暫使用；1.78.3曾經(jīng)專門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù)；1.78.4航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司所持有，但累計(jì)使用超過(guò)100飛行小時(shí) /1日歷年（先到為準(zhǔn)）1.79引進(jìn)指航空運(yùn)營(yíng)人通過(guò)合法的協(xié)議或合同等方式，獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。需要特別指出的是，本文件中所述的“引進(jìn)”并不單指從國(guó)外進(jìn)口航空器，也包括航空器在國(guó)內(nèi)所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。本文件所述的引進(jìn)不包括濕租。2.縮略語(yǔ)ADAirworthiness Directives適航指令A(yù)LIAirworthiness Limit Item適航限制項(xiàng)目CADChina Airworthine

23、ss Directives中國(guó)適航指令A(yù)FAfter Flight航后AFMAircraft Flight Manual飛機(jī)飛行手冊(cè)AOGAircraft On Ground飛機(jī)停飛ATAAir Transport Association（of America）（美國(guó)）航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)CDLConfiguration Discrepancy List構(gòu)形缺損清單CLBCabin Log Book客艙記錄本CMMComponent Maintenance Manual部件維修手冊(cè)CMRCertification Maintenance Requirement審定維修要求CWSCritical Wor

24、king Step部件維修關(guān)鍵工序DDDeferred Defect故障保留DDPGDispatch Deviations Procedures Guide偏差放行指南EMMEngine Maintenance Manual發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)EOEngineering Order工程指令FLBFlight Log Book飛行記錄本IPCIllustrated Parts Catalog圖解零件目錄LRULine Removable Unit航線可更換件MAOMaintenance Action Order維修工作指令MELMinimum Equipment List最低設(shè)備放行清單MMELMain Minimum Equipment List主最低設(shè)備放行清單MMMaintenance Manual維修手冊(cè)MPMaintenance Program維修方案MPDMaintenance Planning Da