運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)資料

1、-作者xxxx-日期xxxx運(yùn)輸管理復(fù)習(xí)資料【精品文檔】運(yùn)輸管理選擇題單選題第一章1、寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格由（C）來操縱。A.一家 B. 多家 C.少數(shù)幾家2、均衡里程運(yùn)價(jià)是對(duì)（C）的。A.不同貨物而言 B.多種貨物而言 C.同一貨物而言3、汽車的爬坡度是用（A）來表示的。A.度數(shù) B.分?jǐn)?shù) C.小數(shù) D.系數(shù)第二章1、鐵路的送達(dá)速度一般高于公路運(yùn)輸，但在短途運(yùn)輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運(yùn)輸，其原因是（B）。A.短途運(yùn)輸時(shí)，鐵路的技術(shù)速度低 B.鐵路運(yùn)輸在途中停留時(shí)間和始發(fā)、終發(fā)兩端的作業(yè)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公路運(yùn)輸，在短途運(yùn)輸時(shí)不足以抵消鐵路營(yíng)運(yùn)速度比公路運(yùn)營(yíng)速度快所帶來的時(shí)間節(jié)省C.為了安全

2、，在短途時(shí)鐵路要控制速度D.公路的加速度快2、貨物運(yùn)輸?shù)摹伴T對(duì)門”運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)椋ˋ）。A.公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大，適應(yīng)性強(qiáng) B.公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤霤.公路運(yùn)輸?shù)难b卸速度快 D.公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類不受限制3、各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)椋―）A.各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)對(duì)象完全不一樣 B.各種運(yùn)輸方式的成本不一樣C.各種運(yùn)輸方式的速度不一樣 D.各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢(shì)，以及運(yùn)輸市場(chǎng)的多樣的多樣性需求 4、鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（A）。A.適于長(zhǎng)距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸 B.適于長(zhǎng)距離的雜貨小件運(yùn)輸C.適于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸 D.適于短途的雜貨小

3、件運(yùn)輸?shù)谒恼?、（D）是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素。A.配送 B.裝卸 C.包裝 D.運(yùn)輸2、下列選項(xiàng)中，不屬于公共成本的是（C）。A.港站費(fèi) B.路橋費(fèi) C.燃料費(fèi) D.管理部門收取的費(fèi)用"3、下列不屬于影響物流運(yùn)輸成本的主要因素是（C）A.產(chǎn)品特征 B.運(yùn)輸特征 C. 裝卸特征 D.市場(chǎng)特征4、（A）是指質(zhì)量、價(jià)格相同的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。A.過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B. 無效運(yùn)輸 C.重復(fù)運(yùn)輸 D.對(duì)流運(yùn)輸?shù)谖逭?、貨運(yùn)事故賠償分為限額賠償和（A）。A.實(shí)際損失賠償 B.不限額賠償 C.實(shí)際損壞賠償 D.有限責(zé)任賠償2、貨運(yùn)責(zé)任起訖為（C）。A.門到門 B.門到倉(cāng) C.倉(cāng)至倉(cāng) D.

4、倉(cāng)到門3、在約定運(yùn)達(dá)時(shí)間的（C）日后未收到貨物，視為滅失。4、航空貨運(yùn)單須包含如出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地、貨物重量、尺寸、包裝、件數(shù)、適用國(guó)際公約的聲明等條款，這屬于運(yùn)輸合同中的（B）。A.約定條款 B.法定條款 C.規(guī)定條款 D.習(xí)慣條款 5、用一種運(yùn)輸方式完成運(yùn)輸行為的合同，稱為（B）。A.簡(jiǎn)單運(yùn)輸合同 B.單式運(yùn)輸合同 C.多式聯(lián)運(yùn)合同 D.單一運(yùn)輸合同第六章1、大部分物料處于集裝狀態(tài)，其值為（B）。<<<1.3 C.1.3<<2.3 2、將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫作（B）。A.“分塊處理” B.“散裝處理” C.“集裝處理” D.“組合處理”3、按

5、規(guī)定向車站交納運(yùn)雜費(fèi)，并領(lǐng)取相應(yīng)的貨票的時(shí)間是（A）。A.發(fā)貨人辦理貨物托運(yùn)時(shí) B.發(fā)貨人收取貨物時(shí) C.發(fā)貨途中 D.沒有時(shí)間限制4、承運(yùn)的時(shí)間是（D）。A.始發(fā)站在填寫貨物托運(yùn)單和貨票時(shí)B.收貨人簽收貨物之時(shí) C.貨物運(yùn)輸出現(xiàn)異常時(shí) D.始發(fā)站在貨物托運(yùn)單和貨票上加蓋承運(yùn)日期之時(shí)5、對(duì)大多數(shù)易腐食品來說，冷卻的溫度范圍為（C）0-848第七章1、集裝箱中的標(biāo)準(zhǔn)箱指的是（D） 。集裝箱集裝箱集裝箱 D.20ft集裝箱2、（C）是指用橡膠或其他復(fù)合材料制成的有彈性的集裝箱。A.柔性集裝箱 B.整體集裝箱 C.軟式集裝箱 D.框架集裝箱3、將集裝箱從一種運(yùn)輸工具上卸下，轉(zhuǎn)裝到另一種運(yùn)輸工具上，稱

6、為（A）作業(yè)。A.集裝箱換裝 B.直接換裝 C.簡(jiǎn)潔換裝 D.一次換裝4、生絲綢緞、絲織品、照相機(jī)等屬于（B）貨物。A.細(xì)貨 B.高價(jià)貨 C.粗活 D.普通貨5、（A）是干線運(yùn)輸?shù)氖孜层暯有灾Ь€運(yùn)輸。A.集裝箱集疏運(yùn)輸 B.集裝箱運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.多式聯(lián)運(yùn)第八章1、將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝同一到站的其他貨物。這種貨物是（B）A.落地法 B.坐車法 C.過車法2、下列哪組商品可以配裝在一輛車上（C）A肥皂.洗衣粉、茶葉 B.肥皂、洗衣粉、布鞋 C.肥皂、洗衣粉、洗潔精第九章1、國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（B）。

7、A.國(guó)際鐵路運(yùn)輸 B.海上運(yùn)輸C.國(guó)際航空運(yùn)輸 D.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)2、（D）是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東和歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。A.陸空聯(lián)運(yùn) B.?？章?lián)運(yùn)C.陸橋運(yùn)輸 D.海陸聯(lián)運(yùn) 3、大陸橋運(yùn)輸是指（A）。A.海陸海聯(lián)運(yùn) B.陸空陸運(yùn)輸C.?？蘸Ｂ?lián)運(yùn) D.陸空海聯(lián)運(yùn)4、簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（B）。A.只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B.必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) C.對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D.只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)"第十章1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)的英文縮寫為（C）。AGPS BGIS C.ITS2、下列關(guān)于智能運(yùn)輸系統(tǒng)說法錯(cuò)誤的是（C）。A智能運(yùn)輸系統(tǒng)的核心技術(shù)是GPS技術(shù) B智能運(yùn)輸系統(tǒng)

8、強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸設(shè)備的系統(tǒng)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性C智能運(yùn)輸系統(tǒng)容易提高運(yùn)輸成本，增加環(huán)境污染D智能運(yùn)輸系統(tǒng)是實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的人-車-路三位一體的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)3、用于采集、存儲(chǔ)、管理、處理、檢索、分析和表達(dá)地理空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，是分析和處理海量地理數(shù)據(jù)的通用技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是（B）。A.智能運(yùn)輸系統(tǒng) B.地理信息系統(tǒng) C.全球定位系統(tǒng) D.移動(dòng)定位技術(shù)4、關(guān)于全球定位系統(tǒng)說法正確的是（D）。A.其英文縮寫為GISB.受空間衛(wèi)星影響，定位精度不高C.核心技術(shù)是ITSD.可以確定物體的經(jīng)緯度、高度、速度、時(shí)間等信息多項(xiàng)選擇題第一章： 1、運(yùn)輸企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在：（ABCD）A.

9、價(jià)格方面 B.服務(wù)質(zhì)量方面 C.運(yùn)輸質(zhì)量方面 D.運(yùn)輸方式方面2、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式是：（ABCD）A.完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng) B.完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng) C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng) D.寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)第二章1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（ABCD）。A.運(yùn)量大，速度快，可靠性高 B.準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)C.遠(yuǎn)距離規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低 D.一般不受氣候因素的影響E.靈活性好，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸2、公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟冢ˋBCD）。A.運(yùn)量較小，長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸成本較高，環(huán)境污染嚴(yán)重等B.汽車載量較小，不適宜裝載大件、重件的物品，也不適宜進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸C.單位運(yùn)輸成本費(fèi)用比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過一定的運(yùn)輸距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加D.在

10、車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中貨物震動(dòng)較大，尤其是在路況較差的情況下，容易造成貨損貨差事故E.運(yùn)輸連續(xù)性差，速度慢，時(shí)間長(zhǎng)，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高3、以下對(duì)于航空運(yùn)輸方式的特點(diǎn)描述正確的是（ACD）。A.速度快 B.運(yùn)載量大 C.運(yùn)輸成本高D.不受地形限制 E.不受氣候因素影響第四章1、通常，可將汽車運(yùn)輸成本項(xiàng)目的構(gòu)成劃分為（AB ）A.直接運(yùn)營(yíng)成本 B.間接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用C.經(jīng)營(yíng)費(fèi)用 D.管理費(fèi)用2、具體而言，固定成本包括（ABCD）A.獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本 B.端點(diǎn)設(shè)施成本C.運(yùn)輸設(shè)施成本 D.承運(yùn)人管理成本3、不合理的運(yùn)輸方式包括（ABCD）。A.對(duì)流運(yùn)輸 B.迂回運(yùn)輸 C.虛靡運(yùn)輸 D.倒流運(yùn)輸多選題&qu

11、ot;決定運(yùn)輸方式合理化的因素有（ABCD）A.運(yùn)輸距離 B.運(yùn)輸環(huán)節(jié) C.運(yùn)輸費(fèi)用 D.運(yùn)輸時(shí)間第五章1、我國(guó)的保險(xiǎn)公司所規(guī)定的基本險(xiǎn)別包括（ABD）。A.平安險(xiǎn) B.水漬險(xiǎn) C.拒收險(xiǎn) D.一切險(xiǎn)2、運(yùn)輸糾紛的類型有（ABCDE）。A.貨物滅失糾紛 B.貨損、貨差糾紛 C.貨物延遲交付糾紛 D.單證糾紛 E.運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛第六章1、整車運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)部分是（ABCD）A.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程 B.基本運(yùn)輸過程C.輔助運(yùn)輸過程 D.運(yùn)輸服務(wù)過程2、運(yùn)輸生產(chǎn)過程的組織原則是（ACD）A.連續(xù)性 B.一直性 C.協(xié)調(diào)性 D.均衡性3、按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分，有（ABD）三種裝卸搬運(yùn)類型A.散裝貨物裝卸搬運(yùn) B.

12、單件貨物裝卸搬運(yùn) C.連續(xù)裝卸搬運(yùn) D.集裝貨物裝卸搬運(yùn)4、運(yùn)費(fèi)的大小由（ACD）構(gòu)成A.計(jì)費(fèi)重量 B.計(jì)費(fèi)里程 C.貨物類別 D.運(yùn)價(jià)5、按狀態(tài)可將易腐貨物分為（ACD）A.凍結(jié)貨物 B.低溫貨物 C.未冷卻貨物 D.冷卻貨物案例題P7課堂討論北京某運(yùn)輸物流公司擬承接一批省際貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，要求某運(yùn)輸物流員迅速確認(rèn)客戶的要求，并組織完成此項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。這位客戶是通過電話進(jìn)行了初步咨詢，描述了貨物的大概情況。運(yùn)輸物流員接受任務(wù)后馬上開始了一系列準(zhǔn)備工作，制定計(jì)劃，爭(zhēng)取客戶的實(shí)際認(rèn)可。請(qǐng)問：（1）此業(yè)務(wù)員在實(shí)際操作時(shí)有什么不妥之處？ 運(yùn)輸物流員在具體承辦運(yùn)輸業(yè)務(wù)之時(shí)，需要核實(shí)有關(guān)情況。接到客戶電話

13、后，應(yīng)該詢問并記錄下客戶的聯(lián)系方式，弄清客戶的具體要求和相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容，如貨源地、目的地、時(shí)間、價(jià)格要求等，以及準(zhǔn)確、清晰地回答客戶的咨詢，給客戶以滿意的答復(fù)。（2）寫出業(yè)務(wù)員操作步驟。1、核實(shí)客戶的身份。、核實(shí)貸物的品名和數(shù)量。、了解客戶在時(shí)間、線路、地點(diǎn)、安全性、費(fèi)用及其它方面的要求。、簡(jiǎn)要總結(jié)整理有關(guān)客戶方面的信息并迅速上報(bào)運(yùn)輸主管人員。、根據(jù)上級(jí)下達(dá)的任務(wù)、客戶的要求和實(shí)際情況制定詳細(xì)的作業(yè)計(jì)劃。、選擇設(shè)備，組織員工實(shí)行制訂的作業(yè)計(jì)劃。P31課堂討論小魯在溫州購(gòu)買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往南寧市銷售。他租用了一輛15t的載貨汽車運(yùn)輸。對(duì)其合理性做如何評(píng)價(jià)答：不合理。該做法浪費(fèi)了15t整車運(yùn)

14、輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。P94課堂討論據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)導(dǎo)，北京市場(chǎng)上買到的土豆，居然是先從內(nèi)蒙古運(yùn)到山東，然后再?gòu)纳綎|發(fā)到北京的，繞道800公里。導(dǎo)致這樣做的原因是：1、我國(guó)現(xiàn)有蔬菜產(chǎn)地布局不合理，繞道山東返程時(shí)能配送其他高價(jià)菜再運(yùn)到北京賣；2、山東是大的蔬菜集散地，菜賣得比較快3、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過分依賴公路（1）你認(rèn)為影響土豆繞道最主要的原因是什么？答：我認(rèn)為影響土豆繞道最主要的原因是我國(guó)現(xiàn)有蔬菜產(chǎn)地布局不合理，繞道山東返程時(shí)能配送其他高價(jià)菜再運(yùn)到北京賣。山東是大的蔬菜集散地，菜銷售速度較快，返程時(shí)，再配送其他高價(jià)菜運(yùn)往北京銷售，這樣才有利可圖。（2）應(yīng)如何改善？1、各級(jí)政府應(yīng)大力

15、提高蔬菜產(chǎn)銷組織化程度，落實(shí)和完善“綠色通道”政策，改善蔬菜流通設(shè)施條件2、完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改善交通堵塞問題。3、各級(jí)地方要增強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有基地的“維持保護(hù)”，提高蔬菜種植面積4、形成布局合理的蔬菜基地和集散中心，降低蔬菜運(yùn)輸成本P116小案例 5萬(wàn)kg紅富士蘋果貨損賠償水果批發(fā)公司應(yīng)當(dāng)怎么做?該批貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有誰(shuí)承擔(dān)？如何賠償？水果批發(fā)公司應(yīng)當(dāng)要求北京某火車站賠償貨物損失。水果批發(fā)公司第一次提貨時(shí)，貨物被他人錯(cuò)提導(dǎo)致貨物延伸交付，火車站應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，第二次提貨時(shí)，由于水果批發(fā)公司的貨車正在拉長(zhǎng)途，無法及時(shí)趕到提貨，需逾時(shí)一天提貨，火車站應(yīng)保管好貨物以免受損，但是由于火車站并未保管好貨物導(dǎo)致貨物受

16、損。因此火車站應(yīng)承擔(dān)貨物損失責(zé)任。該批貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)有北京某火車站承擔(dān)，火車站應(yīng)該按照交付時(shí)或應(yīng)當(dāng)交付時(shí)貨物到達(dá)的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，即按每千克6元的價(jià)格賠償。P120課堂實(shí)訓(xùn)請(qǐng)說明一下貨運(yùn)合同糾紛類型，并簡(jiǎn)單說明處理辦法。1、 A物流公司為小李運(yùn)輸價(jià)值10萬(wàn)元的貨物，保價(jià)10萬(wàn)元，運(yùn)輸途中因車輛制動(dòng)器失靈發(fā)生重大交通事故導(dǎo)致貨物全部滅失。答：貨物滅失糾紛。由物流公司承擔(dān)全部責(zé)任，以保價(jià)10萬(wàn)元為聲明價(jià)值賠償給小李。2、 B物流公司為C來自中國(guó)上海托運(yùn)一批貨物至敘利亞，受敘利亞戰(zhàn)爭(zhēng)影響，導(dǎo)致貨物延遲送達(dá)。答： 貨物延時(shí)交付糾紛。因授戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，戰(zhàn)爭(zhēng)為不可抗力因素，因此，B物流公司不用承擔(dān)責(zé)任。3、

17、D物流公司為E公司運(yùn)輸小型設(shè)備5箱，E公司自行進(jìn)行紙箱包裝，箱上未貼包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志。E公司提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物包裝嚴(yán)重破損，產(chǎn)品部分外露且受損，影響銷售。答：貨損糾紛。一方面，E公司自行進(jìn)行紙箱包裝包裝不良且貨物本身標(biāo)志不清，另一方面，D物流公司在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸不當(dāng)，導(dǎo)致貨物包裝嚴(yán)重破損，產(chǎn)品部分外露且受損，且未了解物品指示標(biāo)志，包裝等。但比較之下，E公司責(zé)任更大。雙方應(yīng)按照各自責(zé)任大小進(jìn)行賠償。 4、 F船運(yùn)公司為G公司運(yùn)送一批設(shè)備，卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)部分嚴(yán)重殘損，經(jīng)鑒定貨損原因是貨艙沒有分層隔板，貨箱不適當(dāng)?shù)难b卸于貨垛中層，貨箱遭受上層貨物的重壓。答：貨損糾紛。F船運(yùn)公司的貨艙沒有分層隔板，且裝卸不當(dāng)

18、導(dǎo)致貨物損失；為承運(yùn)人過失造成，因此F船運(yùn)公司承擔(dān)貨損責(zé)任，對(duì)G公司進(jìn)行賠償。5、H物流公司為I公司運(yùn)輸一批貨物，但因I公司所填收貨人電話與地址有誤，導(dǎo)致貨物被退回。答：?jiǎn)巫C糾紛。由于I公司所填收貨人電話與地址有誤，導(dǎo)致貨物被退回。因此I公司承擔(dān)全部責(zé)任。P132課堂討論某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)。請(qǐng)問如果將此業(yè)務(wù)交與這給聯(lián)運(yùn)公司來做的話，需要做好哪些準(zhǔn)備工作？應(yīng)該做好如下工作： 1、對(duì)該聯(lián)運(yùn)公司

19、做必要調(diào)查，看看信譽(yù)度如何； 2、進(jìn)行必要的合同磋商，解決好合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、衡量標(biāo)準(zhǔn)、違約責(zé)任以及價(jià)格等； 3、努力避免雙方合作失敗，即交貨又派專人關(guān)心此事； 4、講明如果服務(wù)質(zhì)量好，可考慮長(zhǎng)期合作的可能性；問答題第一章1、 運(yùn)輸?shù)亩x是什么？有何功能?答：運(yùn)輸是指原材料的物理性移動(dòng)，即從供應(yīng)者到使用者的轉(zhuǎn)移、包裝、保管、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息傳遞的過程。（1） 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移產(chǎn)品在任何狀態(tài)下，都離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪鞘巩a(chǎn)品在價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到特地地點(diǎn)，同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客關(guān)于交付履行和裝運(yùn)

20、信息等方面的要求（2） 產(chǎn)品儲(chǔ)存產(chǎn)品儲(chǔ)存即將運(yùn)輸工具，如車輛，臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存是一種可行的選擇。但本質(zhì)上，利用運(yùn)輸工具進(jìn)行儲(chǔ)存只是一種臨時(shí)的、動(dòng)態(tài)的儲(chǔ)存。它的使用還要結(jié)合裝卸成本、儲(chǔ)存能力、延長(zhǎng)前置時(shí)間等因素綜合考慮。因此，對(duì)物質(zhì)的臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)比較特別的運(yùn)輸功能。2、價(jià)格與運(yùn)輸需求之間的關(guān)系是什么？答：形成運(yùn)輸價(jià)格的因素主要有運(yùn)輸成本、運(yùn)輸供求關(guān)系、運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)模式、各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)以及有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策等。運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)錢。它是運(yùn)輸業(yè)借以計(jì)算和取得運(yùn)輸收入的根本依據(jù)。運(yùn)輸價(jià)格在一定程度內(nèi)能有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方

21、式的運(yùn)輸需求，即在總體運(yùn)輸能力基本不變的情況下，運(yùn)輸需求會(huì)因運(yùn)輸價(jià)格的變動(dòng)而改變。 3、發(fā)展綠色運(yùn)輸有何意義？ 答：傳統(tǒng)運(yùn)輸有很多弊端。諸如：破壞了環(huán)境，大量占用土地資源，頻發(fā)交通事故和產(chǎn)生大量不合理運(yùn)輸?shù)?。綠色運(yùn)輸是綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它是指以節(jié)約能源，減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。發(fā)展綠色運(yùn)輸是改善環(huán)境的關(guān)鍵；是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；是改善環(huán)境的關(guān)鍵，有利于滿足人民不斷提高的物質(zhì)文化生活的需要；有利于企業(yè)獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；代表著21世紀(jì)物流管理發(fā)展的新趨勢(shì)。第二章1、什么是班輪運(yùn)輸? 答：班輪運(yùn)輸是指船舶在特定的航線上按照船期表所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又分為定期班輪和不定期班輪兩種。

22、定期班輪嚴(yán)格按照預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，船舶到、離港的時(shí)間及計(jì)劃?？康母劭诠潭ú蛔?，是班輪運(yùn)輸?shù)闹饕问?。不定期班輪根?jù)預(yù)先公布的船期表運(yùn)行，但船舶到港、離港的時(shí)間有一定的伸縮性，有固定的始發(fā)港、目的港，中途?？扛蹌t視貨源情況可能有增減。2、 什么是租船運(yùn)輸? 答：租船運(yùn)輸，又稱租船，是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租船運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。3、 寫出公路運(yùn)輸作業(yè)基本流程? 答：公路貨運(yùn)作業(yè)基本流程為備貨、托運(yùn)、派車裝

23、貨、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸、統(tǒng)計(jì)與結(jié)算等。 4、 鐵路運(yùn)輸有什么優(yōu)點(diǎn)? 答：鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1承運(yùn)能力大，它能夠承擔(dān)巨大的運(yùn)輸量，鐵路的一列貨物列車一般能運(yùn)送30005000噸貨物,適合大批量低值商品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸。2鐵路運(yùn)輸不受氣候和自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。3軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大，計(jì)劃性強(qiáng)，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面占有優(yōu)勢(shì)。4鐵路運(yùn)輸可以方便的實(shí)現(xiàn)背馱運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。5全國(guó)鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，可滿足遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枰?。補(bǔ)充：各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)1固定成本很高。鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資較大，需要消耗大量鋼材，木材等，修路、架橋、開鑿隧道工程量較大,建設(shè)周期較長(zhǎng)。2

24、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物的運(yùn)輸時(shí)間。3鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多、貨物損毀或滅失事故通常也比其他運(yùn)輸方式多。4不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，完成運(yùn)輸任務(wù)?；蛘咄羞\(yùn)人和收貨人均要有專用線。（二）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1公路運(yùn)輸可以做到門到門的直接運(yùn)送2易于采用連續(xù)服務(wù)體制3汽車可以作為自行運(yùn)輸?shù)墓ぞ?運(yùn)輸靈活、方便5時(shí)間上的自由性大6原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快缺點(diǎn)：1運(yùn)輸成本比鐵路和水運(yùn)成本高2運(yùn)輸單位小3交通事故及公害問題多4運(yùn)行持續(xù)性較差5運(yùn)輸能耗很高，勞動(dòng)生產(chǎn)

25、率低（三）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：1水路運(yùn)輸運(yùn)量大，成術(shù)低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。2水路航道四通八達(dá)，在運(yùn)輸條件良好的航道，通航能力幾乎不受限制，而且投資小。3水路運(yùn)輸是開展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)的主要運(yùn)輸方式。4水運(yùn)建設(shè)投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。 缺點(diǎn)：1船舶的平均航運(yùn)速較低，不能快速將貨物遠(yuǎn)達(dá)目的地。使在途的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。2水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程受自然條件影響較大，特別是受氣候影響較大，內(nèi)河航道和某些港口冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航；比如海洋風(fēng)暴或臺(tái)風(fēng)等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性及不平衡性，難以實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。3水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程相當(dāng)煩瑣復(fù)雜，具有點(diǎn)多、線

26、長(zhǎng)、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)（四）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1運(yùn)送速度快。 2適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐贰?包裝簡(jiǎn)單。4破損少。5舒適、安全。6機(jī)動(dòng)性大、不受地形的限制。 缺點(diǎn)：1運(yùn)費(fèi)偏高。2受重量限制。3受氣候影響較大。4可達(dá)性差。（五）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1運(yùn)量大。2占地少。3不受地形限制。4管道運(yùn)輸建設(shè)周期短、費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低。5管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)。6 管道運(yùn)輸耗能少、成本低、效益好缺點(diǎn)： 1靈活性差。管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，只能運(yùn)輸液體和氣體，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來

27、說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程運(yùn)輸。此外由于運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著地增大。2管道起輸量與最高運(yùn)輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運(yùn)輸困難時(shí)，還要以公路、鐵路、水陸運(yùn)輸作為過渡。第四章1、公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣魇鞘裁?？答：公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本的比重非常大，達(dá)到了總成本的80%以上，固定成本的比重小。這是因?yàn)楣策\(yùn)輸?shù)牡缆肥枪驳?，承運(yùn)人一般負(fù)擔(dān)道路基礎(chǔ)設(shè)施等固定投入的成本。2、為什么產(chǎn)品的裝載性會(huì)影響物流運(yùn)輸成本？ 答：產(chǎn)品的裝載性是貨物的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。由于某些貨物具有古怪的尺寸和形狀，以及超重或超長(zhǎng)等特征，使其不能

28、很好地被裝載。3、什么是托盤化運(yùn)輸？ 答：托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化，即一貫托盤化運(yùn)輸。 4、什么是綜合運(yùn)輸？ 答：綜合運(yùn)輸是把汽車機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)和鐵路、海運(yùn)的成本低廉以及飛機(jī)快速等特點(diǎn)組合起來，完成門到門運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式。通過綜合運(yùn)輸，可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)男驶?、費(fèi)用低廉化，縮短運(yùn)輸時(shí)間第六章1、整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是什么？ 答：整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程由四部分組成，分別是：運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程、輔助運(yùn)輸過程和運(yùn)輸服務(wù)過程。這是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)，是社會(huì)物流必不可少的、重要的服務(wù)過程。這四個(gè)部分相互聯(lián)系，相互作用，通過這四個(gè)部

29、分的協(xié)同，把運(yùn)輸對(duì)象從始發(fā)地運(yùn)送到目的地。2、整車貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù)有哪些？答：整車貨物運(yùn)輸過程，簡(jiǎn)稱貨運(yùn)過程。它是指托運(yùn)貨物從受理開始，到交付收貨人為止的生產(chǎn)過程。主要業(yè)務(wù)有發(fā)送站務(wù)工作、途中站務(wù)工作、到達(dá)站務(wù)工作三大類。發(fā)送站務(wù)工作主要由受理托運(yùn)、組織裝車和核算制票三部分組成途中站務(wù)工作主要包括途中貨物交接、貨物整理或換裝等內(nèi)容到達(dá)站務(wù)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付等內(nèi)容3、集裝作業(yè)法包括哪些具體的方法？答：集裝作業(yè)法。集裝作業(yè)法是將貨物集裝化后再進(jìn)行裝卸作業(yè)的方法。包括托盤作業(yè)法、集裝箱作業(yè)法、貨捆作業(yè)法、網(wǎng)袋作業(yè)法、滑板作業(yè)法及掛車作業(yè)法等。4、鮮活易腐貨物的運(yùn)輸有哪

30、些特點(diǎn)？答：1季節(jié)性強(qiáng)、貨源波動(dòng)性大。例如：水果、蔬菜大量上市的季節(jié)、沿海漁場(chǎng)的漁汛期等，貨源、運(yùn)量會(huì)大幅增加2時(shí)效性強(qiáng)。大部分鮮活易腐貨物，極易變質(zhì)，要求以最短的時(shí)間、最快的速度及時(shí)運(yùn)到。3運(yùn)輸過程需要特殊照顧。例如牲畜、家禽、蜜蜂、花木秧苗等的運(yùn)輸，需配備專用車輛和設(shè)備，并有專人沿途進(jìn)行飼養(yǎng)、澆水、降溫、通風(fēng)等。論述題針對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)要點(diǎn)：分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)；多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位；具體貢獻(xiàn)的體現(xiàn)分析分析當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)：我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于穩(wěn)定向上階段?？偟膩碚f，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的特征更加明顯，穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)不斷鞏固。多式聯(lián)運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位：大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是我國(guó)“十三五”期間綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)工作，是推進(jìn)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途徑。多式聯(lián)運(yùn)的作用：（1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)（2）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化（3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率（4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（5）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革（6）其他作用，例如：有利于我國(guó)獲得