北環(huán)大道沙河西主線橋橋面維修方案

1、北環(huán)大道大沙河橋面平安隱患處理工程施工組織方案編制人： 復(fù)核人：審核人：審批人：施工單位：深圳市路橋建設(shè)集團(tuán)公司編制日期：二一二年二月二八日一、工程概述大沙河立交位于北環(huán)大道同沙河西路交界處， 橫跨沙河西路及大 沙河。是我市東西走向的重要交通樞紐，車流量大。大沙河橋主道雙 向八車道 +西向緊急停車帶，兩側(cè)輔道為雙向四車道。路幅寬度 為 69.9 米?，F(xiàn)主車道橋面有大量病害需及時(shí)處理，以保證大沙河橋 的正常功能。南北幅橋面均出現(xiàn)不同程度的砼開裂、脫落、鋼筋裸露 等病害，橋梁伸縮縫也有多處破損。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，北半幅橋面共 265.13川需要維修，南半幅橋面 共計(jì)356.905川需要維修，伸縮縫共

2、25.6m需要更換。二、橋面病害原因分析目前出現(xiàn)的橋面砼開裂、 脫落、鋼筋裸露等情況， 主要發(fā)生在 2、3、4 車道，而且多發(fā)生在大型車行駛的車道，其產(chǎn)生病害的主要原 因如下：1 、北環(huán)大道西段東接南坪快速，西接 107 國道、大鏟灣及蛇口 碼頭，大型車輛眾多。因橋梁整體撓度大，大型車輛駛過橋面時(shí)橋梁 振幅增大。加之橋面鋪裝層薄僅12CM,抗彎拉能力弱，在較大振 幅作用下極易損壞。2、以往橋面鋪裝層割塊修補(bǔ)時(shí)，其余車道車輛仍繼續(xù)通行，大 量的車輛通行使橋梁產(chǎn)生震動(dòng)。砼在初凝期，甚至在澆搗時(shí)，其內(nèi)部 已受到較大的振幅的影響， 使得砼成型后的強(qiáng)度及抗折值降低因此修補(bǔ)后的砼在養(yǎng)護(hù)期結(jié)構(gòu)已遭到破壞無法

3、到達(dá)長期使用的要求；3、北環(huán)大道沙河西主線橋已通車近 15 年，近年來由于深圳的飛 速開展，北環(huán)路車輛流量明顯增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)交通量，造成鋪裝 層壽命明顯變短；4、重型車輛過載破壞。重型車輛超載、超速行駛，增大了橋面 荷載及車輛對(duì)橋面的沖擊力使橋面振幅加大， 對(duì)橋面鋪裝層及伸縮縫 造成較大的傷害，影響了橋梁的使用加速了橋面的破壞；三、修補(bǔ)方案：根據(jù)橋面破損的實(shí)際程度及原因分析， 北環(huán)大道沙河西主線橋的 以往橋面病害維修采取割塊局部維修， 維修期間的車輛通行將對(duì)砼凝 固造成致命損傷，其使用性能將大大降低，帶來頻繁維修的后患。不 能徹底解決砼局部破損的問題。 本次維修對(duì)存在問題的橋面鋪裝層將 進(jìn)

4、行大面積破除維修， 提高修復(fù)后的整體穩(wěn)定性。 局部輕微問題的鋪 裝層采取割塊局部維修。 在新舊鋪裝層結(jié)合處采用植筋工藝保證橋面 整體性。修補(bǔ)材料 ：采用 C40 早強(qiáng)抗折加鋼纖維混凝土。該砼相對(duì)普通 砼擁有更好的抗彎拉能力及抗折性能， 且能有效的縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間更快 地通車保證交通需要。鋼筋網(wǎng)采用 12螺紋鋼，間距10cm。本次修復(fù)施工完成后，將根本解決大沙河橋橋面的現(xiàn)存問題，相 對(duì)于以往的修復(fù)方案， 本次修復(fù)后的使用壽命將明顯提高， 對(duì)交通的 改善情況也會(huì)相較于以往更好。四、施工工藝：施工前先封閉交通，鑿除需修補(bǔ)原橋面鋪裝層12cm割去原鋪裝層內(nèi)鋼筋，不得使用大型機(jī)械鑿除橋面砼， 以免損傷橋梁主

5、體結(jié)構(gòu)。 鑿除原橋面鋪裝層后，先用高壓機(jī)風(fēng)吹，再用高壓水沖洗一次， 以利新舊混凝土的良好接合。 將綁扎好的鋼筋網(wǎng)與原鋪裝層內(nèi)的鋼筋 焊接，經(jīng)檢驗(yàn)后進(jìn)行砼澆筑。 水泥混凝土橋面鋪裝層在澆筑完成后必 須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)護(hù)，并須在混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開放通行。一、鋼筋網(wǎng)安裝：橋面鋪裝上層采用12鋼筋，間距為10*10cm,在綁扎鋼筋網(wǎng)時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：1 、軸心受拉和小偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，不宜綁接。2、受力鋼筋綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置，對(duì)于 綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 1.3 倍搭接長度。3、綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于 10倍鋼筋直徑， 也不 宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。

6、4、受拉鋼筋綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)符合下表規(guī)定；受壓鋼筋 綁扎接頭的搭接長度，應(yīng)取受拉鋼筋綁扎接頭搭接長度的 0.7 倍。5、鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，必要時(shí)，亦可用點(diǎn)焊焊牢。6、在澆筑混凝土前，應(yīng)對(duì)已安裝好的鋼筋進(jìn)行檢查。澆筑時(shí)保 證2cm的保護(hù)層厚度。二、混凝土澆筑：1 、混凝土開始澆注前要對(duì)橋面再次清理和灑水濕潤，使梁板頂混凝土充分濕潤保證能與新澆筑的混凝土充分粘接。 混凝土的坍落度 在滿足施工機(jī)具和標(biāo)準(zhǔn)要求的同時(shí)應(yīng)盡量減小到下限， 上料后及時(shí)進(jìn) 行人工攤平。2、混凝土的振搗，本次鋪裝用振動(dòng)棒與平板振動(dòng)器，并使用滾 杠配合整平，振搗時(shí)發(fā)現(xiàn)低洼處，及時(shí)用混凝土找平，嚴(yán)禁事后用水 泥砂漿

7、找補(bǔ)。3、收漿抹面完成后，待外表混凝土已根本失去塑性到達(dá)一定強(qiáng) 度后進(jìn)行拉毛處理，之后用塑料薄膜全覆蓋，并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù) 以保持混凝土外表濕潤為原那么， 以防止風(fēng)干或氣溫變化而產(chǎn)生收縮裂 紋，鋪裝層混凝土的強(qiáng)度到達(dá)通車標(biāo)準(zhǔn)前， 禁止任何施工機(jī)械在上面 作業(yè)。三、伸縮縫處理：1、鑿除橋面混凝土?xí)r應(yīng)將原橋面伸縮縫鑿除，并在橋面鋪裝實(shí) 后植入伸縮縫鋼筋，安裝伸縮縫，澆筑兩端的混凝土。2、安裝前，根據(jù)廠家提供的安裝圖紙?jiān)谏炜s縫處按規(guī)定預(yù)留槽 口和預(yù)埋鋼筋，且預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn)確。3、伸縮裝置位置在橋面鋪裝完成后，對(duì)伸縮裝置位置采取臨時(shí) 保護(hù)措施，在伸縮裝置預(yù)埋件檢查合格后，采用混凝土填塞找平，以 保

8、護(hù)伸縮縫位置不變形，預(yù)埋件不受損壞。4、安裝時(shí)，首先根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫確定伸縮裝置寬度，并用專用夾 具將伸縮裝置固定，固定后的伸縮裝置寬度應(yīng)符合規(guī)定。5、測(cè)量確定伸縮縫的中心線和所處位置的標(biāo)高， 然后吊裝就位， 將伸縮裝置的邊梁錨筋與預(yù)埋鋼筋焊接。6、澆筑混凝土，待強(qiáng)度達(dá)規(guī)定要求后再拆開模板和專用工具?；炷恋母叨龋?以與邊梁板底齊平為宜。 混凝土澆筑時(shí)要保持伸縮裝 置的頂面清潔。7、安裝好的伸縮裝置其上面不得高于或低于橋面，邊梁與橋面 應(yīng)緊密聯(lián)接，其接縫不得有縫隙。五、施工保證措施確保工期的組織措施1 、公司已對(duì)本工程作了較詳細(xì)的施工調(diào)查，施工隊(duì)伍、機(jī)械設(shè) 備、物資供給等已作相應(yīng)準(zhǔn)備。2 、加強(qiáng)與城管、 交警等部門的聯(lián)系， 創(chuàng)造良好的施工外部環(huán)境， 為順利施工，確保工期創(chuàng)造有利條件。3、 及時(shí)了解天氣狀況合理調(diào)整施工工序及施工作業(yè)時(shí)間。施工前后各個(gè)措施1、強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)指揮和生產(chǎn)調(diào)度， 科學(xué)組織和管理， 做到目標(biāo)分解、 責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰清楚、考核兌現(xiàn)；做到施工有序進(jìn)行；做到機(jī)械使用 率高，作業(yè)人員出勤率高；材料供給滿足進(jìn)度要求。優(yōu)質(zhì)高效地完成 階段性目標(biāo)，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。2、加強(qiáng)紀(jì)律管理。工程嚴(yán)格按進(jìn)度目標(biāo)在規(guī)定期限內(nèi)完成形象 進(jìn)度，抓緊對(duì)已完工程進(jìn)行驗(yàn)交。3、加強(qiáng)平安教育，強(qiáng)化平安意識(shí)，做到平安施工、文明施工； 樹立質(zhì)量