船長注意事項(基本業(yè)務)

1、首先我們了解一下船舶運輸成本的構成，使大家對船舶成本的控制和各種費用的支出做到心中有數(shù)。船舶運輸成本主要有以下三個方面的成本構成，1） 資金成本CAPITAL COST：可以理解為船價加利息加建造費用，也叫建造成本。2） 營運成本RUNNING COST：主要有配備船員、船舶保險、船舶維修、備件物料、企業(yè)管理費和船舶折舊等。3） 航次成本VOYAGE COST：港口使費、燃油費、運河費引水費等。我們通常將第一項和第二項做為固定成本。第三項做為變動成本。在程租航次情況下, 船舶經營人要支付所有運輸成本, 所以,航次經營的好壞，能夠直接體現(xiàn)經營者的水平。一、 程租航次及其注意事項程租航次的生產調度

2、、貨運安排由中散負責，支付船舶航次成本費（變動成本），租船人支付運費的運輸方式。程租船是航運業(yè)務的基礎，不論什么租船形式最終都要落實到程租航次上。1、 LAYCAN 受載期（LAYDAYS）和解約日（CANCELLING DATE）1) LAYCAN明確后，船舶應該何時抵達裝港，是否可以理解為只要在LAYCAN之內的任何一天抵達都可以？我們認為不應這樣簡單的理解，船舶應該抓緊船期，盡可能早地抵達裝港。目的為了及早遞交NOR，及早起算LAYTIME。2) 船舶是否可以提前抵達裝港，應該提前幾天較為合適。當船舶在完全卸空之前，公司航運業(yè)務人員，就提前安排下航次任務。盡可能保證船舶在LAYCAN之內

3、到達。當知道船舶可能提前到達裝港時，航運調度會要求船長使用經濟航速，這里經濟航速是指船長可以根據主機運行的狀況減速航行，以免過早抵達裝港。當然如能掌握在LAYCON的前一天或當天都是比較好的抵達時間。3) 船舶是否可以錯過LAYCAN。船舶錯過LAYCAN，意味著租船人可以取消航次合同。船東面臨著空船找貨的被動局面。這時調度經常要求船長在發(fā)預抵報時加以技術處理。船長應予以配合。爭取能夠繼續(xù)執(zhí)行原合同。以避免損失。比如LAYCAN 為2月5-10日， 船舶ETA為2月12日，可以先報8日抵達，然后根據情況逐漸向后推，這樣做可以使租家沒有或減少另外找船的機會，不得不接受此船。4） LAYCAN的時

4、間以當?shù)貢r間為準。2、 及時遞交NOR（ NOTICE OF READINESS）保證有效遞交NOR，首先要嚴格按租船合同遞交，否則可能是無效遞交。由于無效遞交NOR可能給公司造成很大損失。遞交NOR目的是及時起算LAYTIME。根據合同條款的不同，NOR遞交方式有：NOR的遞交一定是書面遞交。NOR遞交的對象是租船人或租船人的代理人或收貨人，在無法聯(lián)系租船人時遞交給船舶代理人。遞交NOR的時間是：GENCON金康合同 上午（1200）前遞交，下午（1300）起算；下午遞交，第二天（0600）上午起算上午：為1200前包括昨天的17002400下午：必須是在辦公時間內（OFFICE HOURS

5、）如13001700 1700之后仍為第二天上午遞交。北美谷物合同 NORGRAINNOR遞交必須是在0900-1700 向租船人 、SHIPPER、 RECEIVER（OR THEIR AGENTS）。 SUNDAY HOLIDAY EXCEPT 0900-1200 ON SATURDAY 第二天0800起算。也有的合同中規(guī)定在遞交NOR 24小時之后起算LAYTIME，但這種合同條款不常用。值得注意的是目前在仲裁庭上對工作時間以外遞交的NOR存在著很大的爭議，所以在航次任務指示上，要求船長抵達后立即遞交NOR，當?shù)焦ぷ鲿r間時立即重復所遞交的NOR并注明本次遞交的NOR不影響第一次所遞交的N

6、OR。如果NOR是在中午遞交，遞交的時間一定是11：50而不是12：00。在17：00 左右遞交，遞交的時間一定是16：50而不是17：00。 (DUE TO A RECENT HIGH COURT RULING, PLS TENDER NOR ON ARRIVAL AT EACH PORT AND THEN AGAIN ONCE ALONGSIDE THE BERTH WITH CLAUSE 'WITHOUT PREJUDICE TO THE VALIDITY OF ANY PREVIOUS NOR'.)遞交NOR的條件：1）船舶必須是到達船舶，除合同另有規(guī)定外，到達船舶是指

7、：WITHIN THE COMMERCIAL LIMITS OF THE LOADING OR DISCHARGING PORT 通常指港口的等泊錨地之內。2）裝卸準備就緒3）通過聯(lián)檢手續(xù)第一項船長必須保證，抵港后船長要注意錨地的選擇。第二項何為準備就緒一般情況下船長認為準備就緒即可。但是在驗倉不通過的情況下根據合同的規(guī)定有所區(qū)別：使用GENCON合同時，我們常規(guī)定從第一次驗艙開始到第二次驗艙通過的時間不記如LAYTIME。這樣，船舶到達裝港有效遞交NOR后，到第一次驗艙開始的時間仍然記入LAYTIME ，有效地保護了船東的利益。值得高度重視的是，我們在承運美灣-日本的糧，使用的是北美谷物的合

8、同，合同中明確規(guī)定通過美國國家貨物局NCB和農業(yè)部 USDA的檢驗才算準備就緒。所以能否保證一次性驗艙通過對船東至關重要。第三項 通過聯(lián)檢手續(xù)目前，世界各港口基本全部實行電報聯(lián)檢，所以本項已經不成為遞交NOR的限制。為了避免港口的上述限制合同中通常增加WWWW CLAUSE：WHETHER IN BERTH OR NOT（WIBON）， WHETHER IN PORT OR NOT（ WIPON）， WHETHER FREE PRATIGUE OR NOT （WFPON）， WHETHER CUSTOM CLEARENCE OR NOT （WICON）， NOR TO BE TENDERED

9、ON ARRIVAL。下一個需要探討的問題是，能否在LAYCAN 之前遞交NOR除非租約有明確規(guī)定，通知書只能在LAYCAN之內遞交（這種規(guī)定不常見）外，一般可以提前遞交，主要看是否有效遞交，所遞交的NOR必須保證起算LAYTIME的時間能夠落在LAYCON 之內。比如使用GENCON合同時在LAYCON前1天的下午工作時間內遞交第二天上午起算LAYTIME 為有效遞交，如果上午遞交則為無效的NOR。如果使用北美谷物合同，在LAYCON前一天的0900-1700遞交的NOR仍為有效遞交。3、船長宣載的注意事項（宣載的目的和形式 正確宣載的重要性 宣載考慮的因素）租船合同中均有貨量的規(guī)定，如40

10、000±10%（36000-44000）船長應根據裝卸港及運河水尺、海水密度、載重線盡可能多裝，要盡可能減少常數(shù)、死油水等以增加運費收入。（計算時常數(shù)以外的死油水不要告訴租家因為此為船東責任，可能面臨租家的索賠）一經宣載的貨量必須保證裝船，否則租船人要索賠虧艙費，宣載不但要宣重量也要宣艙容。若是因為備貨不足船長要爭取拿到租船人或發(fā)貨人的書面通知，同時一定要遞交虧艙聲明（DEADFREITHT PROTEST），由于租船人提供的積載因數(shù)不準而短裝也要遞交虧艙聲明。4、LAYTIME 的計算； LAYTIME 的計算是在訂明裝卸率的情況下，通過裝卸時間來計算滯期費和速遣費。這里需要重點了

11、解的是何為晴天工作日WEATHER WORKING DAYS（如裝率 5000 PWWD SHEX EIU EVEN IF USED）WEATHER WORKING DAYS 是指除雨雪、大風浪、結冰等實際影響裝卸作業(yè)的天氣以外的時間。當船舶進入滯期之后，不論雨天還是節(jié)假日都一律記入LAYTIME。一旦滯期永遠滯期。（ ONCE ON DEMURRAGE，ALWAYS ON DEMURRAGE）A、 靠泊進行裝卸作業(yè)時，對雨天等影響作業(yè)的時間不記如LAYTIME 。B、 對等泊期間的雨天雖然沒有影響本船的裝卸作業(yè)，但是仍然不計入LAYTIME時間。從前曾有WEATHER PERMITTING

12、條款，自83年VORRAS 案例之后，船東不再享有等泊時的雨天。C、WEATHER WORKING DAYS OF 24 CONSECUTIVE HOURS 實際扣除雨天D、WEATHER WORKING DAYS OF 24 HOURS工作滿24小時為一天，如每天8小時，工作3天算1天E、CQD CUSTOMARY QUICK DESPATCHCQD條款是按港口習慣速度裝卸，不計算LAYTIME 無滯期和速遣，但是在CQD條款的情況下仍要及時遞交NOR。其一是表明已到達船舶，其二是在出現(xiàn)收發(fā)貨人貨物手續(xù)不妥時及時計算DETENTION。CQD要努力抓船期，有裝卸率也要抓船期，因為速遣費為1/

13、2滯期費，同時縮短裝卸時間可以節(jié)省港口使費。5、認真審核事實記錄 SOF - STATEMENT OF FACTS事實記錄是對裝卸時間、雨天、節(jié)假日等的實際記載，是計算滯期費的根本依據。要求船長和駕駛員要認真填寫航海日志，實事求是地記載雨天、工班的工作情況，尤其是等泊期間的雨天記錄。要督促代理、工頭每天簽署事實記錄，最好不要等離港的最后一天才簽。要求代理如實記錄雨天、節(jié)假日、（節(jié)假日必須是公共假日，不能是工廠放假或裝卸公司放假）、等泊還是等貨。 貨物未備妥決不能記錄等泊，只能記錄等貨。有不符之處要拒簽或者將其劃掉，而不能在下面批注。事實記錄就是控制在船長手中的現(xiàn)金支票。6、簽發(fā)提單的注意事項提

14、單的格式： 程租中應使用中散公司的提單或者CONGENBILL 94簡式提單，期租情況下不得使用中散公司提單。要認真核實發(fā)貨人、收貨人、或通知方必須與大副收據一致。裝港、卸港不但要與大副收據一致還要與租船合同相一致，否則，公司可能蒙受巨大損失。比如卸港是否超出合同所規(guī)定的卸港范圍、卸港個數(shù)。如果卸港為一具體泊位，船長在簽提單前應查明并與調度核實該泊位是否安全并有條件和能力進行卸貨作業(yè)，否則不能簽發(fā)。提單的貨物重量、件數(shù)要與大副收據完全一致。使用簡式提單CONGEN BILL要將租船合同并入提單條款。運費的支付方式要符合租約條款。期租情況下，不得簽署FOR AND ON BEHALF OF CO

15、SBULK，更不可以加蓋公司的船章，必要時只能加蓋船章（MV ×××）簽單的日期必須與裝貨完畢的日期相符，不得倒簽提單。授權代理簽單應該使用中散的授權格式。一旦授權代理簽單，船長決不能再簽提單。提單只能有一套流轉，船長要嚴格把關。比如，授權簽單后，要代理盡快將提單傳至船上，然后與大副收據進行核對，如有不符之處要立即通知公司；到港前，要提前（比如一周）與卸港代理聯(lián)系，確認是否為正本提單放貨，如為無單放貨，要盡快通知公司，按公司的指示進行處理。切記： 提單對于船舶、對于船東永遠有約束力。二、 定期租船的注意事項 期租船是按規(guī)定的時間和地點把船舶交給租船人使用一段時間（

16、46，57，6+6，1+1）或一個航次，后者為TCT - TIME CHARTER ON TRIP BASIS 此時船東向租船人收取租金而不是運費，租船人負責航次成本VOYAGE COSTS的運輸方式。期租船除了程租船需要注意的事項外還應注意如下事項：1、 LAYCAN ： 期租航次的LAYCAN 和程租航次的LAYCAN 不同之處是遞交交船通知。時間以LOCAL TIME 為準。期租航次的LAYCAN 可以為程租的LAYCAN，時間相同也可以不同，船長也應盡早在LAYCAN時間之內交船。2、 交船與還船DOP：DROP OUTWARD PILOTDLOSP：DROP LAST OUTWARD

17、 SEA PILOTAPS： ARRIVING PILOT STATIONAFPS：ARRIVING FIRST PILOT STATIONPASSING XXX 3、 交船通知與還船通知交船通知在交船之前（LAYCAN）要按合同規(guī)定發(fā)預交船通知，如12/9/7/5/3/2/1， 不可以漏發(fā)預交報，實際交船通知不可以在LAYCAN之前發(fā)，只能在LAYCAN之內，不論白天、黑夜和節(jié)假日，租家無條件接受（ATDNSHINCALL TIME DAY AND NIGHT， SUNDYA AND HOLIDY INCLUDED）。交船通知要有LT和GMT兩個時間，要寫明船的重油輕油存量，船長不可以本應該

18、在夜里交船，而等到第二天早晨發(fā)報。還船通知一般不需要發(fā)預還船通知，但在最后一個卸港與還船地點不一致時也要發(fā)預還船報，到達還船地點時再發(fā)還船通知。4、 交還船檢驗長期TC要做船況和油量檢驗，TCT如船況無任何損壞可只做油量檢驗。交船檢驗可以在交船之前或交船之后做。而還船檢驗只能在還船之前做一般安排在最后的一個卸港。關于交還船油量合同規(guī)定 ABT SAME QUANTITY，ABT=5%，船長要按合同規(guī)定保證交還船油量的一致性，如果租家少還油量要及時提醒租家補油，要避免半艙混油，提醒租家補油量或可能造成半艙混油。5、期間掃艙的注意事項 6、航速與油耗合同航速油耗的意義合同中規(guī)定，ABT 13KT

19、LADEN ABT 24MT FO 380CST IN GOOD WEATHER CONDITIONABT=5% 對航速/0.5節(jié) 對油耗3%/0.5噸GOOD WEATHER CONDITION 指BEAUFOR SCALE 4風，3級浪以下。合同規(guī)定的輕油不可以超耗，如有特殊原因必須報告給租家。7、如何避免航速索賠 在良好天氣下（4級風以下）要保證達到合同航速，在5級風至8級風一般以OCEAN ROUTE REPORT 為準，也就是說，在良好天氣航速上扣除氣導公司計算的WEATHER FACTOR之后仍然要滿足合同航速。9級風以上一般的來說不應該出現(xiàn)航速索賠，原因是9級風以上可能影響到船和

20、貨的安全，作為船長這時應該以安全為重，采取必要的避風措施。（比如減速、走ZIGZAG、拋錨、變向），船長要及時記錄天氣情況和所采取的措施并及時將氣象資料和所采取的措施及時報租家和氣導公司。8、 期租期間如何處理避風問題避風必須是合理的，是船和貨物的安全需要，而不是機械設備不良所需要。（即使由于機器方面的原因，也不能通知租家）。所避的風應該是現(xiàn)在天氣而不是未來天氣。但是，對于避臺就應該是未來天氣。風力將會影響到船舶或貨物的安全。避風前要將氣象資料及避風措施報租家。所采取的措施是船長根據當時的環(huán)境和情況所做出的決定而不應是船東的指示。9、 STEVEDORE DAMAGE 的處理程序STEVEDO

21、RE DAMAGE發(fā)生之后要及時取證、拍照、調查目擊者。盡早（24小時之內）報告租家并說明與裝卸公司的處理進展，請租家明示。想盡辦法拿到裝卸公司的確認書。安排檢驗及修理。當檢驗人員上船了解情況時船上必須有值班人員目擊當時發(fā)生損壞的情況。(如果沒有目擊人員，要指定一人作為證人)。 10、無單放貨與保函 信用證是銀行（開證行）應買方的請求并按買方的指示，買方的開證行通過賣方銀行（議付行）開給賣方的一種付款保證。賣方接到買方開出的信用證后就應備貨裝船。貨物裝船后，賣方SHIPPER持提單等單據到賣方所在地的議付行結匯，議付行核對信用證、提單等并支付貨款，議付行把從發(fā)貨人（賣方）取得的單據寄送開證行，

22、由開證行通知買方，買方向開證行支付貨款，銀行在提單上背書后將提單交給買方提貨。議付行 B/L 開證行 SHIPPER RECEIVER 裝港 承運人 卸 港 下面從3個方面介紹憑保函無單放貨的情況：、1） 發(fā)貨人與收貨人直接簽定貿易合同，比如，貿易條款為FOB，則買方（收貨人）負責租船，收貨人即為租船人。當船到卸港，提單仍在銀行流轉，沒有到收貨人的手上，為了不耽誤卸貨，憑租家（收貨人）的保函卸貨。2） 當貿易合同并不是由收發(fā)貨人直接簽定的，而是中間貿易商，此時，貿易商與裝港發(fā)貨人以FOB條款簽定貿易合同，又以C&F賣給卸港的收貨人。在這種貿易條款的情況下，貿易商負責租船為租船人，但是，

23、為了貿易的要求，必然會出現(xiàn)中途換單。第一套提單的發(fā)貨人是裝港發(fā)貨人，收貨人是貿易商（租船人）。當該收貨人（租船人）向開證行支付貨款并拿到第一套提單后還不能直接提貨，他要憑第一套提單和保函轉換第二套提單，第二套提單的發(fā)貨人是租船人，也就是第一套提單的收貨人，第二套提單的收貨人是卸港的實際收貨人。這樣必然會增加提單的流轉過程，所以，船到卸港后，第二套提單不可能及時到達實際收貨人的手中。此時要憑租家的保函卸貨。3） 第三種情況與第二種情況基本相同，所不同的是本來貿易商準備把貨物賣給甲地的收貨人，而由于市場的變化或者政策等方面的改變，實際貿易商最終將貨物賣給乙地的收貨人。這時如果提單不能及時到達收貨人的手中，