拉森鋼板樁圍堰施工方案(第三版)

1、德商高速公路路橋二標項目經理部德商高速公路路橋二標項目經理部小運河大橋小運河大橋 5 5 號墩鋼號墩鋼圍堰專項施工方案圍堰專項施工方案沖擊碾壓試驗段施工方案沖擊碾壓試驗段施工方案 中鐵十五局集團有限公司德商高速公路中鐵十五局集團有限公司德商高速公路夏津至聊城段路橋二標項目經理部夏津至聊城段路橋二標項目經理部 二二一四年三月一十三日一四年三月一十三日 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司編編 制：制： 職職 肖肖 肖肖 審審 核：核： 焦焦 良良 韋韋 批批 準：準： 張張 政政 偉偉 后方公司評審：后方公司評審： 周周 長長 青青 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速

2、公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 I 一、項目概況一、項目概況.1二、工程概況二、工程概況.1三、水文地質情況三、水文地質情況.21、 地層與地質情況.22、 氣象水文 .3四、施工組織和施工安排四、施工組織和施工安排 .44.1、總體施工方案和方法.44.2、主要工期進度指標.54.3、施工工藝流程.54.4、材料機具配備.54.5 人員配備.6五、拉伸鋼板樁圍堰驗算情況五、拉伸鋼板樁圍堰驗算情況.7六、主要施工方法與方案六、主要施工方法與方案 .76.1、鋼板樁圍堰施工.76.2、基坑開挖.126.3、鋼板樁圍堰支護.126.4、圍堰內止水及排水.146.5、混凝土

3、墊層.15七、基坑頂部水平位移監(jiān)測七、基坑頂部水平位移監(jiān)測.157.1 測點布置.157.2 監(jiān)測方法.157.3 基坑頂部豎向位移監(jiān)測.157.4 監(jiān)測頻率 .16 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 II 7.5 監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析與信息反饋.16八、各工序安全質量保障措施八、各工序安全質量保障措施.178.1、基坑開挖.178.2、機械作業(yè).188.3、臨時用電.19九、深基坑施工專項處置預案九、深基坑施工專項處置預案.209.1、總則.209.2、主要風險及救援特點.219.3、預警及預防.229.4、 應急處置

4、.249.5、保障措施.28十、防汛施工及應急預案十、防汛施工及應急預案 .3110.1、成立抗洪防汛領導小組.3110.2、建立季節(jié)氣象信息網(wǎng).3210.3、做好汛期實施措施.3210.4、防汛快速反應方案.3410.5、事故恢復過程中的應急措施 .36十一、附件十一、附件.37附件一：鋼板樁圍堰施工實例照片 .37 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 1 一、項目概況一、項目概況德商高速公路夏津至聊城段路橋二標位于聊城市和臨清市境內，起點樁號為 K61+800，終點樁號為 K84+000。本合同段主要設置 2 個互

5、通區(qū)和一個停車區(qū)；分別為:臨清東互通區(qū)、聊城北互通區(qū)和聊城北停車區(qū)， 合同價：5.011 億元。主要工程量有：路基借土填方 3005393m3、強夯 77409m2、漿噴樁 272231m；大橋 1006.4m/2 座、中橋 375.3m/6 座、分離式立交408.18m/3 座、匝道橋 157.4/2 座；橋式通道 995.22m/33 道，箱型涵通道 960.04m/31 道，鋼筋砼圓管涵 906.94m/27 道；蓋板涵106m/2 道；收費站式互通 2 處、停車區(qū) 1 處、房建 3 處。二、工程概況二、工程概況小運河大橋橋梁起點 K74+786.9，終點樁號 K75+275.1，全長4

6、88.2m，全橋共四聯(lián)，采用分幅設計，其具體跨徑組合為：（3x30）+（40+70+40）+2X(4x30)m,交角為 90 度。橋梁中心樁號為 K75+031?？鐝讲捎脩覞沧兘孛骖A應力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用柱式墩，肋式臺，鉆孔摩擦樁。小運河為人工河道，河寬 50m，常年流水，河水深1.02.0m。測時水面標高為 29.09m，設計最高通航水位 32.2米，最大水深 2.2 米，流量最大為 50m3/s,水下地質基本為粉質黏土或黏土，承載力基本容許值為fa0=100150kPa。小運河大橋深基坑為 2#、3#、4#、5#墩承臺，2#為樁系結構，開挖深度 6.3m。3#墩為主橋過渡墩，結構形式

7、為鉆孔灌注樁，工字型承臺，柱式墩，基坑開挖深度 7.4m；4#、5#為主橋 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 2 主墩，結構形式為鉆孔灌注樁，矩形承臺，實體墩，基坑開挖深度 4#為 7.5m，5#為 6.1m。5#墩位于小運河南堤岸，小里程側位于水中。其余橋墩位于旱地中。根據(jù)現(xiàn)場情況及驗算擬 5#墩采用拉森鋼板樁圍堰進行施工，其余墩采用明開挖放坡留取臺階的施工方案進行施工。三、水文地質情況三、水文地質情況德商高速公路位于山東省西部，區(qū)域為魯西南-魯西北平原，由黃河泛濫沖積而成，是華北平原的組成部分。海拔高程在2735

8、m 之間。地勢由西南向東北傾斜，比降一般在1/60001/10000 之間。由于黃河多次決口、改道和沉積，地表形成一系列高差不大的河道高地和河間洼地，彼此重迭、縱橫交錯。地形地勢平坦，起伏高差較小，為較典型沖積平原地貌。區(qū)域地貌類型可劃分為河灘高地、緩平坡地、河間淺平洼地、背河槽狀洼地、決口扇形地等 5 種類型。1、 地層與地質情況地層與地質情況本區(qū)域地處黃泛平原，上覆第四紀松散堆積物，厚度250m，主要為粘土、粉砂、砂及礫石層。分為更新統(tǒng)和全新統(tǒng)，更新統(tǒng)主要為河湖相沉積，巖性上部為灰黃色、黃褐色粉土為主，夾有粉砂和粉細砂，結構松散；下部多為棕褐色、灰褐色、棕紅色粉質粘土。全新統(tǒng)主要為沖積、沖

9、洪積、沼澤相沉積，其上部主要為灰黃色粉土局部夾粉質粘土薄層，結構松散。不良地質作用主要是沿線土層為第四系沖洪積物，地基土質以粉土、粉質粘土、粘土、細砂為主，具有較松散、承載力低、固結程度差等特征，上部土層的地基容許承載力一般在 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 3 110Kpa 左右。根據(jù)液化叛別結果，本項目僅局部路段存在可液化地基，其中大部分為輕微液化。2、 氣象水文氣象水文項目區(qū)域屬暖溫帶半濕潤大陸性氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，冷熱干濕季節(jié)明顯。春季干旱少雨多風沙，夏季炎熱多雨時有澇，秋季常有晚秋旱，冬期嚴寒干燥

10、雨雪較少。年平均氣溫為 12.713.2；年平均降雨量 559.4594.0mm；年平均風速 3.23.7m/s；年平均相對濕度 66%，降雨多集中在 7 月至8 月；一般在 11 月下旬開始凍結，次年 3 月中旬解凍，最大凍土深度 47cm。路線走廊范圍內地表水系及地下水均較發(fā)育，主要存在的地表水系及地下水類型如下:地表水:地表水主要為小運河、裕民渠、戴顏分干渠、王康干渠、德王河、黃楊分干渠、德王河東支等人工河流，78 月份為豐水期；地下水豐富，一般在地表下 3-6m 可見水，上層滯水，主要賦存于沿線淺表填筑土、種植土；小運河屬京杭大運河臨清段（也稱會通河） ，因與衛(wèi)運河相比既窄又淺，故稱小

11、運河。 詳細地質情況如下：1）素填土（Q4me）：淺黃色，松散，主要由粉質黏土組成，含植物根系。承載力基本容許值【fa0】=70kPa，樁側摩阻力標準值 qik=20kPa。 2）粉土（Q4al+pl）：灰黃色，濕，中密密實，土質較均，干強度、韌性低。承載力基本容許值【fa0】=90kPa，樁側摩阻力標準值 qik=25kPa。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 4 3）粉質黏土（Q4al+pl）：黃褐色，軟塑，土質較均。干強度、韌性中等。承載力基本容許值【fa0】=100kPa，樁側摩阻力標準值 qik=30kPa

12、。 4）黏土（Q4al+pl）：黃褐色，可塑，土質較均。干強度、韌性高。承載力基本容許值【fa0】=110kPa，摩阻力標準值qik=30kPa。 5）粉質黏土（Q4al+pl）：灰色，軟塑可塑，土質較均。干強度、韌性中等。承載力基本容許值【fa0】=120kPa，樁側摩阻力標準值 qik=30kPa。 6）粉土（Q4al+pl）：灰黃色夾灰褐色，濕，中密密實，干強度、韌性低。承載力基本容許值【fa0】=120kPa，樁側摩阻力標準值 qik=30kPa。 7）黏土（Q4al+pl）：黃褐色，可塑，土質較均，干強度、韌性高。承載力基本容許值【fa0】=150kPa，樁側摩阻力標準值 qik=4

13、0kPa。 8）黏土（Q4al+pl）：褐黃色，可塑硬塑，土質較均，含少量鐵錳斑點，干強度、韌性中等。承載力基本容許值【fa0】=140kPa，摩阻力標準值 qik=35kPa。 9）粉砂（Q4al+pl）：褐黃色，飽和，中密，砂質較純，分選性一般，級配較好。承載力基本容許值【fa0】=140kPa，樁側摩阻力標準值 qik=35kPa。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 5 四、施工組織和施工安排四、施工組織和施工安排4.1、總體施工方案和方法、總體施工方案和方法4.1.2、5#橋墩位于小運河河堤內側，地下水位較豐

14、富，承臺底低于河床標高 3m，考慮開挖深度及坑壁、坑底滲水量大，承臺施工采用鋼板樁圍堰后，采用挖掘機或吸泥方式進行基坑開挖，開挖過程中遵循先支護后開挖的原則邊支護邊開挖，澆筑混凝土墊層后進行承臺基坑排水，最后完成承臺鋼筋及砼施工。4.1.3、承臺施工完畢后對基坑進行分層回填，采用常規(guī)方法施工墩柱及其它下部構造。4.2、主要工期進度指標、主要工期進度指標根據(jù)鋼板樁行業(yè)內施工總體水平結合本單位常年施工經驗，同時考慮 2014 年總體施工計劃及小運河控制性工程進度計劃要求，我部將按如下進度計劃進行相應資源配備?？傮w工期 45 天，鋼板樁打設 6 天，基坑開挖 4 天，內支撐安裝 3 天，檢測修正 2

15、 天，混凝土墊層 4 天，承臺鋼筋綁扎 5天，模板安裝 4 天，砼澆筑及墩柱施工準備 5 天，實心墩施工8 天，鋼板樁拆除 4 天。計劃開始時間：2014 年 3 月 25 日4.3、施工工藝流程、施工工藝流程施工準備測量放線導向安裝打鋼板樁開挖基坑準備清淤排水安裝內支撐圍囹人工清底混凝土墊層（圍 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 6 堰止水）承臺施工上部墩臺施工填土加水拆除內支撐拔出鋼板樁。4.4、材料機具配備材料機具配備主要材料配備表主要材料配備表序號項目名稱材料長度數(shù)量理論重量噸位備注1拉森 IV 平樁1221

16、20.0761193.5982鋼板樁拉森 IV 角樁1240.114155.479232H500200 型鋼10.450.08969.3184雙拼4圍囹2H500200 型鋼32.820.089611.755雙拼52H500200 型鋼4.9540.08963.5482雙拼6內支撐2H500200 型鋼9.410.08961.6845雙拼7牛腿I320.8320.05271.34918內支撐合計噸位：27.6559鋼板樁合計噸位：199.07710總計噸位：226.73主要機具配備表主要機具配備表序號名稱單位規(guī)格數(shù)量1履帶吊臺50t12振動錘臺9013變頻柜臺14潛水渣漿泵臺15045客貨車輛

17、長城皮卡16氣割臺若干7電焊機臺ZX5-400若干 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 7 4.5 人員配備人員配備序號序號人員類別人員類別姓名姓名人數(shù)人數(shù)職責、職務職責、職務1項目負責人張政偉1項目經理2技術總負責人焦良韋1項目總工程師3小運河大橋負責人李克春1項目副經理4工區(qū)負責人王宗鑫1項目副經理兼工區(qū)長5質檢負責人周擁軍1總質檢負責人6試驗負責人石旺財1試驗室主任7測量工程師王斌斌1測量隊長8安全負責人趙煥雪1安全環(huán)保部部長9機械、設備工程師黃新明1物資設備部部長10現(xiàn)場管理人員孫得力1專業(yè)隊隊長11技術主管尹

18、艷波1專業(yè)隊技術負責人12現(xiàn)場技術員213專職安全員范貴祥114鋼板樁打拔工515鋼結構施工人員416機械司機317后勤服務人員1五、拉伸鋼板樁圍堰驗算情況五、拉伸鋼板樁圍堰驗算情況通過驗算采用 12m 長鋼板樁，入土深度 5.5m，加設一層圍囹，5 道水平撐的方式進行維護，滿足施工需求（詳見受力驗算） 。六、主要施工方法與方案六、主要施工方法與方案6.1、鋼板樁圍堰施工、鋼板樁圍堰施工1） 、圍堰結構、尺寸鋼板樁圍堰為平面尺寸為 10.432.6m=339.04m2；鋼板樁型號為：日本拉森 PV-4 型，單根鋼板樁長為 12m；鋼板樁圍堰 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高

19、速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 8 比承臺四周擴大.5 米。圍囹采用雙拼 H 型鋼。2） 、鋼板樁圍堰施工（1）鋼板樁的選用根據(jù)工程所在場地特點，結合鋼板樁的特性、施工方法等方面進行考慮，選用拉森型 400155mm 鋼板樁，長度 12m，單位重 76.1kgm。（2）打樁設備投入鋼板樁打拔樁機 1 臺用于施工。振動錘為 DZ-90 型，功率為 90KW，激振力為 0579Kn，最大拔樁力為 254Kn，重量為 5.8t。（3）鋼板樁插打在承臺周圍打插鋼板樁，鋼板樁頂面高于現(xiàn)地面 50cm。插打鋼板樁前的準備工作a、對現(xiàn)有圍堰范圍內能施工鋼板樁場地進行清理,避免在鋼

20、板樁插打位置遇到障礙物；b、鋼板樁變形檢查：因鋼板樁在裝卸、運輸過程會出現(xiàn)撞傷、彎扭及鎖口變形等現(xiàn)象，因此，鋼板樁在插打前有必要對其進行變形檢查。對變形嚴重的鋼板樁進行校正并做鎖口通過檢查。鎖口檢查方法：用一塊長約 2 米的同類型、同規(guī)格的鋼板樁作標準，采用卷揚機拉動標準鋼板樁平車，從樁頭至樁尾作鎖口通過檢查，對于檢查通過的投入使用，不合格的再進行 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 9 校正或淘汰不用。鋼板樁的其它檢查：剔除鋼板樁前期使用后表面因焊接鋼板、鋼筋留下的殘渣瘤；c、振動錘檢查：振動錘是打拔鋼板樁的關鍵設備

21、，在打拔前一定要進行專門檢查，確保線路暢通，功能正常，振動錘的端電壓要達到 380-420V，而夾板牙齒不能有太多磨損； d、涂刷黃油混合物油膏：為了減少插打時鎖口間的摩擦和減少鋼板樁圍堰的滲漏，在鋼板樁鎖口內涂抹黃油混合物油膏。e、樁在打入前應將樁尖處的凹槽口封閉，避免泥土擠入，鎖口應涂以黃油或其它油脂。對于年久失修，鎖口變形，銹蝕嚴重的鋼板樁，應進行整修矯正，彎曲變形的樁，可用油壓千斤頂頂壓或火烘等方法進行矯正。鋼板樁圍堰的插打鋼板樁插打利用履帶式吊車作為起吊設備，配合 DZ90 振動錘的施工方法逐片插打。 a、安裝鋼板樁插打導向架：鋼板樁插打之前，安裝第一道支撐圈梁,作為鋼板樁插打時的導

22、向架，以控制鋼板樁的平面尺寸和垂直度；b、為了確保每一片鋼板樁插打準確，第一片鋼板樁是插打的關鍵，在插打前先按鋼板樁寬度在圈梁上畫出每根鋼板樁的邊線，然后在圈梁上焊接長約 4m 的導向桁架（如下圖） ，在導向架上、下邊上設置限位裝置，大小比鋼板樁每邊放大 1cm， 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 10 插打時，鋼板樁樁背緊靠導向架，邊插邊將吊鉤緩慢下放，這時在相互垂直的兩個方向用錘球進行觀測，以確保鋼板樁插正、插直；c、在打樁過程中。為保證鋼板樁的垂直度。用兩臺經緯儀在兩個方向加以控制。通過檢測，確定第一片鋼板樁插

23、打合格后，然后以第一根鋼板樁為基準，再向兩邊對稱插打每一根鋼板樁到設計位置。整個施工過程中，要用錘球始終控制每片樁的垂直度，及時調整；d、每一片鋼板樁先利用自重下插，當自重不能下插時，才進行加壓；e、鋼板樁插打至設計標高后，立即與導向架進行焊接；f、插打過程中，須遵守“插樁正直，分散即糾，調整合攏”的施工要點。鋼板樁合攏 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 11 鋼板樁打入的順序由四周邊線中點處依次向 4 個角合攏。合攏前的準備：在即將合攏時，開始測量并計算出鋼板樁底部的直線距離，再根據(jù)鋼板樁的寬度，計算出所需鋼板樁的

24、片數(shù)，按此確定下一步鋼板樁如何插打。合攏時樁的調整處理 ，為了便于合攏，合攏處的兩片樁應一高一低。方形鋼圍堰有 4 個面，打完的每一片鋼板樁都要沿導向架的法線和切線方向垂直，合攏應選擇在角樁附近（一般離角樁 45 片） ，如果距離有差距，可調整合攏邊相鄰一邊離導向架的距離。為了防止合攏處兩片樁不在一個平面內，一定要調整好角樁方向，讓其一面鎖口與對面的鋼板樁鎖口盡量保持平行。 鋼板樁的施工中遇到的問題及處理由于基坑底地質結構復雜，鋼板樁打拔施工中常遇到一些難題，常采用如下幾點辦法解決:a、打樁過程中有時遇上大的孤石或其它不明障礙物，導致鋼板樁打入深度不夠，則采用轉角樁或弧形樁繞過障礙物。b、鋼板

25、樁在軟泥質地段擠進過程中受到泥中塊石或其它不明障礙物等側向擠壓作用力大小不同容易發(fā)生偏斜，采取以下措施進行糾偏：在發(fā)生偏斜位置將鋼板樁往上拔 l.0m2.0m，再往下錘進，如此上下往復振拔數(shù)次，可使大的塊石等障礙物被振碎或使其發(fā)生位移，讓鋼板樁的位置得到糾正，減少鋼板樁的傾斜度。c、鋼板樁沿軸線傾斜度較大時，采用異形樁來糾正，異形 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 12 樁一般為上寬下窄和寬度大于或小于標準寬度的板樁，異形樁可根據(jù)據(jù)實際傾斜度進行焊接加工；傾斜度較小時也可以用卷揚機或葫蘆和鋼索將樁反向拉住再錘擊。d、

26、軟泥質基礎較軟，有時施工發(fā)生將鄰樁帶入現(xiàn)象，采用的措施是把相鄰的數(shù)根樁焊接在一起，并且在當前施工打樁的連接鎖口上涂以黃油等潤滑濟減少阻力。6.2、基坑開挖、基坑開挖圍堰采用挖掘機進行承臺基坑土方開挖，土方開挖應分層分區(qū)連續(xù)施工，并對稱開挖。鋼板樁圍堰完成后，進行第一層基坑開挖，開挖深度至圍囹支撐下 0.5m，開挖方式采用長臂挖機施工，安裝圍囹支撐，內支撐安裝完成后，繼續(xù)進行開挖，挖至基坑底面標高，在取土過程中及時測量坑底標高，防止超挖，特別要注意開挖是對樁基混凝土的保護，逐步分層開挖，逐步降一層水，不得冒進超挖。排水方式宜采用水溝排水，基坑四周預留集水井，采用低揚程大流量抽水設備排水。6.3、

27、鋼板樁圍堰支護、鋼板樁圍堰支護鋼板樁內撐圍囹布置圖鋼板樁內撐圍囹布置圖 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 13 鋼板樁內撐圍囹示意圖鋼板樁內撐圍囹示意圖鋼板樁內于樁基及墩柱關系圖鋼板樁內于樁基及墩柱關系圖 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 14 鋼板樁內撐圍囹示意圖鋼板樁內撐圍囹示意圖6.4、圍堰內止水及排水、圍堰內止水及排水a、鋼板樁打入之前一般應在鎖口內涂以黃油、鋸末等混合物。當鎖口不緊密漏水時，用棉絮等在內側嵌塞，外側包裹一層防水彩條

28、布，起到防水作用b、鋼板樁圍堰抽水過程中要加強鋼板樁的止水堵漏措施。抽水時同時在外側水中漏縫處撒大量木屑或谷糠和爐渣的混合物，使其由水夾帶至漏水處自行堵塞，在樁腳漏水處，采用局部砼封底等措施。c、鋼板樁支護止水完成后，進行基底清理工作。在承臺四角挖集水坑，周邊做排水溝，用水泵及時排除圍堰內滲水。d、基坑內的水排入線路右側的防洪渠道中，經考察滿足排水需求，根據(jù)滲水質量情況采取措施保證排出水符合環(huán)保要求。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 15 6.5、混凝土墊層、混凝土墊層承臺基坑開挖完畢后，對圍堰底部進行 0.20.

29、5m 厚的混凝土墊層，混凝土墊層采用 C20 標號。七、基坑頂部水平位移監(jiān)測七、基坑頂部水平位移監(jiān)測7.1 測點布置測點布置 監(jiān)測點水平間距不宜大于 20 米，每邊監(jiān)測點數(shù)不宜少于 3 個。水平和豎向位移監(jiān)測點宜為共用點，監(jiān)測點宜設置在基坑坡頂上。7.2 監(jiān)測方法監(jiān)測方法采用極坐標法測量原理，在測點周圍每次使用兩固定控制點，一個設站，一個作為后視點，正、倒鏡測出施工坐標取平均值，基坑開挖前所測成果作為初始值，兩次測量成果從軸距中可直觀地看出：相對上次軸距小時產生位移；本次與前次測得差值為本次變化量，日常監(jiān)測值與初始值的差值為累計變化量。7.3 基坑頂部豎向位移監(jiān)測基坑頂部豎向位移監(jiān)測水準基點控

30、制網(wǎng)布設的基本原則采用分級，首先根據(jù)基坑監(jiān)測點分布情況，布設首級控制網(wǎng)（起始、閉合于水準基點） ，觀測首級控制點高程；其次，布設二級水準網(wǎng)（起始、閉合于首級控制點） ，觀測各沉降點高程。首級控制和二級控制布設成附合路線或閉合路線均可，具體采用那種路線，根據(jù)觀測點分布情況決定。在布設水準控制路線時，為確保前后視距差滿足二級精度要求，同時滿足變形監(jiān)測“四定”要求（測站固定、儀器固定、人員固定、觀測路線 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 16 固定） ，在布設的同時量測出每次儀器的安置位置，并用紅油漆在地面做出標記。基坑須

31、布設至少 3 個基準點?；鶞庶c均應位于施工影響區(qū)以外相對穩(wěn)定的地區(qū)，點位要深埋，其位置應方便由基準點向監(jiān)測點引測；工作基點應選在穩(wěn)定且方便變形監(jiān)測點的觀測的位置。同時，在施工期間，采用有效措施，確?；鶞庶c和工作基點的正常使用；監(jiān)測期間，定期檢查工作基點的穩(wěn)定性。7.4 監(jiān)測頻率監(jiān)測頻率監(jiān)測項目的監(jiān)測頻率應綜合考慮基坑類別、基坑及地下工程的不同施工階段以及周邊環(huán)境、自然條件的變化和當?shù)亟涷灤_定。當監(jiān)測值相對穩(wěn)定時，可適當降低監(jiān)測頻率?，F(xiàn)場儀器監(jiān)測的監(jiān)測頻率現(xiàn)場儀器監(jiān)測的監(jiān)測頻率基坑設計深度（m）基坑類別施工進程55-1010-151551 次/2d1 次/2d-開挖深度（m）5-10-1 次/1

32、d-71 次/2d1 次/2d-7-141 次/3d1 次/3d-14-281 次/7d1 次/5d-二級基坑承臺澆筑后時間（d）281 次/10d1 次/10d-注：基坑工程施工至開挖前的監(jiān)測頻率視具體情況確定；7.5 監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析與信息反饋監(jiān)測的數(shù)據(jù)分析與信息反饋7.5.1 監(jiān)控量測結果的整理每次測量后，將原始記錄存入計算機監(jiān)測管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理，并及時以圖表形式作直觀的反映，對于位移、變形速度變化和加速度的變化，自動預警，提出相應的參考措施、對策。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 17 7.5.2 監(jiān)控量

33、測結果的分析反饋隨著施工的進度，監(jiān)測工作在工程期間穿插進行。為了能夠保證施工的安全性，做到監(jiān)控能時時指導施工，應及時將處理數(shù)據(jù)反饋給技術人員，制定報表制度。監(jiān)控量測資料按照圖表格式進行整理，凡在當天監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)，應當天處理完畢，并及時反饋給施工單位的技術人員。采取預警控制法結合變形速率進行安全信息反饋，凡監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預警值或超過規(guī)范時，監(jiān)測人員應在當天的報表中標注出來，及時向技術主管部門進行匯報。每周將本周的報表進行處理，進行一次匯總，做成成果表進行周報。對每項量測，總變形量應在允許范圍之內，且不大于預留變形量，否則采取必要措施，以減小變形量。八、各工序安全質量保障措施八、各工序安全質量保障

34、措施8.1、基坑開挖、基坑開挖1） 、基坑開挖必須根據(jù)有關規(guī)范要求進行設計。2） 、挖掘機等機械在坑頂進行挖基出土作業(yè)時，機身距坑邊的安全距離應視基坑深度、坡度、土質情況而定，確?；拥陌踩?)、深基坑四周設防護欄桿，人員上下要有專用爬梯。4)、開挖中，當坑沿頂面裂縫、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影響基坑邊坡穩(wěn)定時要立即加固防護。5)、基坑需抽排水開挖時，須配備足夠的抽排水設備。6)、基坑開挖所設置的各種圍堰和基坑支撐，其結構必須 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 18 堅固牢靠?；A施工中，挖土、吊運、澆筑混凝土等作

35、業(yè)，嚴禁碰撞支撐，并不得在支撐上放置重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動、變形等情況時，應及時加固，危及作業(yè)人員安全時要立即撤出。7)、基坑支撐拆除時，應在施工負責人的指導下進行。拆除支撐應與基坑回填相互配合進行。有引起坑壁坍塌危險征兆時，必須采取加固措施。8)、人工修整基坑時，操作人員之間要保持安全距離，一般大于 2.5m。挖土自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業(yè)。9） 、在開挖基槽時要做好降雨防護措施，施工現(xiàn)場和基坑四周設排水溝及集水井，確保將場地內的積水及時排除。8.2、機械作業(yè)、機械作業(yè)1） 、起重機械吊裝時，保證場地平整，起重機不得停置在斜坡上工作，也不允許起重機兩個邊一高一低。以

36、免機械傾覆。開始吊裝作業(yè)時，吊車起重臂下方不得站人，指揮人員隨時觀察周圍情況，發(fā)現(xiàn)危險及時停止作業(yè)。禁止在六級風的情況下進行吊裝作業(yè)。指揮人員應使用統(tǒng)一指揮信號，信號要鮮明、準確。起重機駕駛人員應聽從指揮。2） 、對日常使用的吊鉤、鋼絲繩每天都應進行檢查，包括對端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 19 3） 、鋼絲繩應按有關鋼絲繩的檢驗和報廢標準報廢。4） 、夜間施工應保證照明良好，道路平順暢通、燈光保證亮度充足均勻及不閃爍。設置好運輸線路安全信號標志，確保施工運

37、輸安全。 5） 、車輛和設備有專人管理和操作，做到“三定” （定人、定機、定崗位） ， “三好” （管好、用好、維修好） ， “四會” （會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障） ， “四懂” （懂管理、懂結構、懂性能、懂用途） ，車輛、設備按有關規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術要求，滿足施工需要。 6） 、加強對機械操作工的培訓和教育，牢固樹立“安全第一”的思想。 7） 、堅持酒后不駕駛，疲勞不駕駛，不超載，不超速。嚴格定期對機械設備進行檢修保養(yǎng)，不得帶故障上路行駛。 8） 、嚴禁無證駕駛機動車輛上路行駛。9） 、在施工場區(qū)出入口設置規(guī)范、醒目的交通標志。 10） 、在平交道口

38、及施工狹窄地段應設置“緩行”標志，必要時應設專人指揮交通。8.3、臨時用電、臨時用電1） 、采用 TN-S 三相五線系統(tǒng)，接地與接零要符合要求，高壓設備要采取屏蔽措施。2） 、配電嚴格按照“三級配電兩級保護” 、 “一機、一閘、 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 20 一漏、一箱”原則進行。 總配電箱設在近電源處，分箱裝在近用電設備或用電區(qū)內，配電箱采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，配電箱內分別設置工作零線端子板和保護零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，做保護接零。配電箱有防雨和防潮措施。配電箱的漏電保護器，每臺用電設備

39、有各自專用的開關箱，設備與照明分閘，實行經常檢查、檢修制度。配電箱要上鎖，凡是進行電氣操作及施工均需專職電工進行作業(yè)。3） 、從事電工工種的人員需持證上崗，進行電工操作時，需配備絕緣鞋、絕緣手套、帶絕緣把手的工具、電筆等電工專用工具；電焊機等用電機械的操作手操作機械時要配帶絕緣手套。4） 、電纜干線應用埋地或架空敷設。嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷或介質腐蝕。九、深基坑施工專項處置預案九、深基坑施工專項處置預案9.1、總則、總則為加強深大基坑施工的安全管理工作，提高項目在施工過程中對突發(fā)事件的應變能力，盡快控制事態(tài)，盡量減少損失，盡早恢復正常的施工秩序，特制定深大基坑工程施工安全專項處置預案

40、。9.1.1、適用范圍本預案適用于德商高速小運河大橋工程深大基坑安全問題的預防與處置。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 21 9.1.2、預案啟動條件凡符合以下條件之一的安全事故，應當啟動本預案。1）本項目區(qū)域內發(fā)生一次死亡 1 人及以上的。2）受傷（中毒）3 人以上的。3）直接經濟損失 10 萬元以上的。4）可能造成嚴重社會影響與不良后果的。9.1.3、 工作原則堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。在充分適應相關法律法規(guī)與行業(yè)相關要求的前提下指導應急行

41、動按計劃有序地進行，保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)，幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效運作，以有效地避免或降低人員傷亡和財產損失，充分體現(xiàn)應急救援的預防性、及時性和有效性。9.1.4、 應急預案體系為了加強對施工過程中可能出現(xiàn)的安全事故的應急處置的組織領導工作，項目部成立施工安全事故應急處置領導小組。9.2、主要風險及救援特點、主要風險及救援特點9.2.1、主要風險深大基坑工程主要危險源為基坑坍塌、圍堰滲水引起既有設施設備損壞和人員傷害。定期評審工程危險源辯識、評價編制專項應急預案成立搶險領導小組組建搶險隊配備應急物資、設備應急知識教育培訓和演練啟動應急預案組織搶險對預案重新進行評審、修訂

42、未發(fā)生發(fā)生事后及時總結 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 22 （圖 1 應急準備和響應工作程序圖）9.2.2、救援特點深大基坑緊急救援的關鍵是速度，涉及人員傷害的，應及時組織搶救，避免人員死亡；涉及掩埋、損壞既有設施設備的，應及時采取應急防護和組織搶修，保證設施設備正常使用。9.3、預警及預防、預警及預防9.3.1、預警信息發(fā)布依據(jù)危險源辨識、風險評價和風險控制策劃程序 ，組織成立辨識組（由安質、技術、物資、設備、車輛管理等部門成員參加） 。對項目的生產和服務活動進行分類，根據(jù)不同的活動采用投入與產出等方法辨識出危

43、險源，并進行風險評價。在獲悉預警信息后，應充分利用信息網(wǎng)絡、通訊、警報、宣傳、通知等有效辦法方式，對標段范圍內發(fā)出針對性預警通告，迅速做好應急處置的各項準備工作。嚴重、特別嚴重預警信息應在 30 分鐘內通過應急平臺預警信息（號）和特急紙質件文本等多種形式，向上級單位（或部門）應急辦報告，同時按照應急預案規(guī)定的程序立即做出應急響應，有關領導和人員要立即到位，做好應急隊伍和應急物資準備，采取切實有效的措施，緊急疏散或轉移群眾，并對事故現(xiàn)場和危險源點迅速進行 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 23 控制并加以處置，防止事態(tài)

44、進一步擴大。做到早發(fā)現(xiàn)、早預防、早報告、早處置。9.3.2、現(xiàn)場狀況檢查各單位根據(jù)本標段的實際情況和危險性分析對中等及以上的危險源采取監(jiān)控措施，每周檢查一次，各班組每天進行檢查；對危險性較小的危險源每月檢查一次，各班組每旬檢查一次，發(fā)現(xiàn)安全隱患并及時消除。9.3.3、 安全情況確認項目安質部門、應急救援領導小組應定期對現(xiàn)場安全檢查情況進行確認，接到或發(fā)現(xiàn)有可能導致安全、質量問題或事故的信息后，應及時研究確定應對方案，并通知有關部門、單位采取有效措施預防事故發(fā)生；當本級應急救援領導小組認為事故較大，有可能超出本級處置能力時，要及時向上級救援領導小組報告，同時確定預警行動。9.3.4、風險預防措施

45、為保證深大基坑施工安全，防患于未然，在施工過程中應采取有效的預防措施，主要有以下幾點：1） 、基坑開挖預防措施深大基坑開挖前應先采取相應降水措施，將水位降至開挖最深度以下，防止開挖時出水塌方。開挖前準備足夠優(yōu)質木樁和腳手板，裝土袋，以備護坡 (打樁護坡法)，為防止基礎出水，準備充足的抽水設備，隨時應急。各種機械開挖作業(yè)，必須按設計圖紙和施工方案要求從上到下、分層分段開挖，不得超挖或掏空挖掘。如發(fā)現(xiàn)土質與原 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 24 設計邊坡不符或有“坍塌” 、 “滑坡”跡象時，應暫停開挖，報上級處理。人

46、工開挖土方應從上而下，分層進行，禁止采用挖空底腳的操作方法。在溝、坑邊堆放泥土、材料，至少要距邊沿80cm，其高度不得超過 1.5m 。2） 、降雨量過大引起基坑坍塌的預防措施 配備 4 臺水泵（其中兩臺備用） ，用于排除井下積水。 施工現(xiàn)場倉庫配備足夠數(shù)量的潛水泵、泥漿泵。 及時獲取天氣信息，預先做好準備工作。 在進行現(xiàn)場平面布置時，考慮適當加大明排系統(tǒng)的能力，并加強管理保持其暢通。3） 、物體打擊與高處墜落的預防措施對深大基坑作業(yè)人員進行崗前安全培訓，現(xiàn)場施工中應安排專職安全員進行監(jiān)督警戒，要求作業(yè)人員按相關安全技術規(guī)程進行作業(yè)，嚴禁違章指揮、違章操作，上傳下遞物件應有應答機制，禁止拋投。

47、現(xiàn)場設立安全標志，危險區(qū)必須懸掛“基坑危險” 、 “小心墜落”等標志，基坑周圍設置堅固、醒目的安全圍欄，欄桿桿件的規(guī)格及連接要求等應遵守安全技術規(guī)程的有關規(guī)定。9.4、 應急處置應急處置9.4.1、信息報告1） 、當問題或一般事故（施工安全及其它事故）發(fā)生后，當事人或發(fā)現(xiàn)人應立即向項目部領導報告，迅速采取應急措施，防止事態(tài)擴大。 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 25 2） 、施工現(xiàn)場由項目經理或施工負責人組織應急小組對事故進行處理，并同時向上級主管部門報告。3） 、報警，詳細準確報告：出事地點、單位、電話、事故類別

48、、事態(tài)狀況、報告人姓名、單位、地址、電話等。發(fā)生火災時要向當?shù)?119 火警報警，并派專人到主要路口迎接消防車；事故中如有人員傷害時，還要向當?shù)蒯t(yī)護救援 120 報警。發(fā)生人員被困情況，需要專業(yè)救援的，應及時向武警消防等部門報警。9.4.2、緊急處置（圖 2 應急處置流程圖）1） 、緊急處置流程安質部接到事故報告后，立即向應急救援領導小組匯報事故情況以及救援情況。事故發(fā)生初期，現(xiàn)場人員指派專人負責引導指揮人員及緊急情況發(fā)生上報安質部搶險領導小組應急搶險隊到位 1) 設置事故現(xiàn)場警戒線、崗，維持工地內搶險救護的正常運作。 2) 保持搶險救援通道的通暢，引導搶險救援人員及車輛的進入。 3) 搶救救

49、援結束后，封閉事故現(xiàn)場直到收到明確解除指令。 搶險搶修組職責搶險搶修組職責 1)實施搶險搶修的應急方案和措施，并不斷加以改進。 2)尋找受害者并轉移至安全地帶。 3)在事故有可能擴大進行搶險搶修或救援時，高度注意避免意外傷害。 4)搶險搶修或救援結束后，直接報告最高管理者并對結果進行復查和評估。方案確定物資、設備到位進行搶險現(xiàn)場處置送醫(yī)院搶救搶險結束、恢復生產措施及善后處理、進行總結上報監(jiān)理、業(yè)主、設計院人員傷亡 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 26 各專業(yè)隊伍進入事故現(xiàn)場。指揮人員到達現(xiàn)場后，立即了解現(xiàn)場情況及事

50、故的性質，確定警戒區(qū)域和事故應急救援具體實施方案，布置各專業(yè)救援隊任務。各專業(yè)救援人員到達現(xiàn)場后，迅速對事故情況做出判斷，提出處置實施辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調查及提出整改措施。救援隊伍到達現(xiàn)場后，按照應急救援小組安排，采取必要的個人防護措施，按各自的分工開展警戒和救援工作。嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產。因搶救傷員，防止事故擴大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場時，必須及時做出標志、攝影、拍照、詳細紀錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。事故得到控制后，由項目部會同指揮部統(tǒng)一布置，組織相關專家，相關機構和人員開展應急處置總結和善后處理工作。2）

51、、事故處置的指揮與控制：基坑坍塌事故的指揮與控制發(fā)生坍塌事故后，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員應及時通知現(xiàn)場安全員，由現(xiàn)場安全員撥打急救電話并向安質部匯報，同時組織有關人員進行自救；安質部接到通知后應立即上報搶險領導小組，組織應急搶險隊進行現(xiàn)場搶救；一部分搶險隊員清理土方或雜物，如有人員被埋，應先按部位搶救被埋人員；其余隊員采取有效措施，防止事故發(fā)展擴大；并安排專人隨時監(jiān)護邊坡狀況， 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 27 及時清理邊坡上堆放的材料，防止造成再次事故的發(fā)生。在等待外部醫(yī)療救援的同時，對受傷人員可在現(xiàn)場采取可行的應急

52、搶救，如現(xiàn)場包扎止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。救援人員應各負其責，分工有序的處理事故，最大限度的減少人員和財產損失。圍堰滲水的指揮與控制在承臺施工過程中，基坑一旦出現(xiàn)滲水和漏水應及時處理，常用的方法有：對滲水量較小，不影響施工也不影響周邊環(huán)境的情況，可采用坑底設排水溝的方法；對滲水量較大，但沒有泥砂附帶涌出，造成施工困難，而對周圍影響不大的情況，可采用“引流修補”的方法。設計鋼板樁頂面標高高于現(xiàn)島面標高 0.5m，如后期暴雨影響，導致水位上漲且有超過鋼板樁圍堰的趨勢，應立即組織人員在鋼板樁頂四周焊接 40 槽鋼擋水。9.4.3、人員救治鑒于深基坑坍塌事故所造成的傷害主要是機

53、械性窒息引起呼吸功能衰竭和顱腦損傷所致中樞神經系統(tǒng)功能衰竭，因此應急搶險隊成員必須熟練掌握止血包扎、骨折固定、傷員搬運及心肺復蘇等急救知識與技術等。在外部救援機構未到達前，搶險隊員應對受害者進行必要的搶救(如人工呼吸、包扎止血、防止受傷部位受污染等)，并合理安排，使重度受害者優(yōu)先得到外部救援機構的救護，協(xié)助外部救援機構轉送受害者至醫(yī)療機構，并指定人員護理受害者。9.4.4、安全防護檢查 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 28 1） 、應急救援領導小組根據(jù)工程特點、環(huán)境條件、事故類型及特征，事先準備必要的應急人員安全防

54、護裝備，以備救援時使用。2） 、在事故發(fā)生后，由保衛(wèi)疏導組專門負責封鎖現(xiàn)場和人員撤離，必要時拉設警戒線，安排專人負責把守，嚴禁閑雜人員進入事發(fā)現(xiàn)場，以免影響應急救援工作快速順利開展。3） 、在應急處置人員進入施工現(xiàn)場前，應嚴格檢查，必須按要求采取必要的防護措施以保證自身安全。4） 、應急處置領導小組應根據(jù)事故情況決定應急救援人員的進入和撤出，根據(jù)需要具體協(xié)調、調集相應的安全防護裝備。5） 、在應急處置過程中要安排專人負責對現(xiàn)場安全狀況進行專門的排查，把安全區(qū)域和危險區(qū)域明確分開，防止救援人員誤入危險區(qū)域發(fā)生次生事故。9.4.5、 信息發(fā)布處置工作結束后，在全項目內部通報事情調查結果，并上報上級

55、主管部門備案存檔。9.5、保障措施、保障措施應急資源的準備是應急救援工作的重要保障，項目部應根據(jù)深基坑事故性質和特點，配備應急救援中所需的通信設備、救援機械設備、交通工具、醫(yī)療設備和藥品、生活保障物資。9.5.1、通信及信息保障設立項目部安全事故應急救援領導小組，對重大危險源點進行定編監(jiān)控，落實具體責任人，執(zhí)行安全逐級負責制。構建 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 29 內部通信聯(lián)絡系統(tǒng)，各級人員通訊方式及應急救援辦公室電話，統(tǒng)一編制印發(fā)，若發(fā)生人員變動的及時更換通訊聯(lián)絡方式，確保通訊聯(lián)絡暢通。各級應急救援領導小組安

56、排專人值班，及時傳達上報工程現(xiàn)場安全狀況和生產信息。同時與當?shù)卣?、就近醫(yī)院、公安消防及設備管理等單位提前取得聯(lián)系，在發(fā)生事故時形成“路地”聯(lián)動機制。9.5.2、應急救援設施設備及安全防護儲備物資保障1） 、根據(jù)應急救援業(yè)務的需要，按照平戰(zhàn)結合的原則，配備現(xiàn)場救援和工程搶險裝備及器材，建立相應的維護、保養(yǎng)和調用等制度。2） 、各單位應加強與地方政府及相關部門、企事業(yè)等單位溝通協(xié)調，確保應急處置時可根據(jù)應急搶險救援需要，依法征用、調用單位和個人交通工具、設施及工程搶險裝備和器材。3） 、各單位應按照標準建立救援和搶險裝備，以及安全防護儲備物資信息數(shù)據(jù)庫并及時更新，重點做好應急現(xiàn)場救援和工程搶險裝

57、備等物資儲備，明確應急搶險裝備的類型、數(shù)量、性能和存放位置，并制定相應的維護、保養(yǎng)和檢測等制度，使其處于良好狀態(tài)，確保應急指揮調度準確、可靠。4） 、常備藥品：消毒用品、消毒注射器(或一次性針筒)、血壓計、聽診器、止血帶、止血鉗、(大、小)剪刀、氧氣瓶(便攜式)、無菌橡皮手套、無菌敷料、棉球、棉簽、繃帶、膠布、夾板、別針、手電筒(電池)、鑷子等。9.5.3、 醫(yī)療衛(wèi)生保障與項目所在地的就近醫(yī)院提前溝通聯(lián)系。以便在事故發(fā)生 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 30 時造成人員傷亡的，立即撥打就近醫(yī)院的 120 生命綠色通

58、道電話請求救援，并對傷員進行必要的現(xiàn)場救治。若條件允許，可動用最快的交通工具或其他措施，及時把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救，運送途中應盡量減少顛簸。同時密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。外部相關應急搶險電話報警電話：110交通事故：122急救電話：120火 警：1199.5.4、 應急隊伍保障各單位職工是施工安全應急救援的主要力量，地方有關單位、協(xié)力隊伍是應急救援的協(xié)助力量。各專業(yè)救援組應根據(jù)各自的分工和職責，在應急救援領導小組的統(tǒng)一領導下，快速開展應急救援工作。各單位應加強與地方政府和相關部門、駐地部隊等單位與部門的溝通協(xié)調，確保應急處置時公安、醫(yī)療、防汛、地震等專業(yè)救援隊伍及時趕赴事故現(xiàn)

59、場進行搶險救援。應急救援領導小組定期組織應急救援隊伍進行培訓和演練，以提高各救援小組的應急救援能力。9.5.5 、物資保障1） 、建立應急救援物資儲備制度，根據(jù)發(fā)生事故種類的不同，制定應急救援物資購買、儲存、調撥體系和方案。2） 、在危險源點附近合適的位置設置應急救援物資儲備倉 中中鐵鐵十五局集十五局集團團有限公司有限公司 德商高速公路夏津至聊城段路橋二標德商高速公路夏津至聊城段路橋二標 31 庫，若有些救援物資儲存在他處的，要確保在事故發(fā)生時能夠及時調運到事發(fā)現(xiàn)場。3） 、由后勤保障組負責救援物資的購置、儲存和調運工作，并定期對儲備的應急救援物資進行檢查，將過期或影響使用功能的及時清理，重新

60、購置符合使用要求的物資，確保物資安全供給。9.5.6、 技術保障1） 、在施工前，組織技術過硬、現(xiàn)場施工經驗豐富的工程技術人員，深入了解和掌握現(xiàn)場的地質、水文、自然環(huán)境資料，編制符合現(xiàn)場施工實際的專項施工方案、安全方案以及突發(fā)事件安全應急救援預案。2） 、由安全應急救援領導小組負責，定期組織各專業(yè)救援小組進行應急救援演練，增強救援隊伍處置突發(fā)事件的應對能力和現(xiàn)場應急救援能力。3） 、在重大危險源施工過程中不斷加強對項目管理人員和施工作業(yè)人員的安全教育培訓，提高項目管理人員的安全管理水平和施工作業(yè)人員的安全技術操作水平。十、防汛施工及應急預案十、防汛施工及應急預案根據(jù)往年統(tǒng)計，本工程所屬地 69