民航華北地區(qū)安全生產(chǎn)大檢查飛行組理論考試題

1、民航華北地區(qū)安全生產(chǎn)大檢查飛行組理論考試題 2015年8月 1、 在飛機進跑道時遭遇雷雨并夾雜有冰雹，根據(jù)您的職位，如何處置？答：首先跟塔臺進行溝通，預計天氣變好的時間，如果時間較短，我會原地等待，等天氣變好再起飛，如果預計天氣變好的時間較長，我會滑回關(guān)車等待天氣變好再起飛。起飛時遇有雷雨并夾有冰雹，首先推遲起飛，打開氣象雷達觀察雷雨和冰雹情況并向管制員核實天氣情況和前機是否有遭遇雷雨或冰雹情況和位置，依據(jù)實際情況推遲起飛或選擇起飛后繞飛。2、 中斷起飛的條件？ 100 kt 以上且 V1 以下： 在這些速度下中斷起飛是更加嚴重的事情，尤其是在

2、打滑的跑道上。如果速 度接近 V1，那么中斷起飛可能導致危險的情形。在這樣的速度，機長應該有 繼續(xù)起飛的打算，只有極少數(shù)情形才會導致作出中斷起飛的決定： 1.火警或嚴重損壞。 2.發(fā)動機推力突然喪失。 3.出現(xiàn)的故障或狀態(tài)明確無誤地表明飛機不能安全飛行 4.任何紅色的 ECAM 警告。 5.下列的任何琥珀色的 ECAM 警誡：-飛行操縱 側(cè)桿故障 -發(fā)動機 失效 -發(fā)動機 反推故障 -發(fā)動機 反推開鎖

3、60;-1(2)發(fā) 推力手柄故障 超出 EGT 紅線或前輪震動不會導致 100 kt 以上中斷起飛決斷。 在 V120 kt 與 V1 之間，如果輪胎故障： 除非是輪胎的碎片引起嚴重的發(fā)動機異常，否則最好先起飛，減少燃油載量， 然后利用可用的全部跑道長度著陸。3、發(fā)動機火警記憶項目？ 答：A320發(fā)動機火警為非記憶項目，以下是發(fā)動機火警（空中）程序：推力手柄（受影響的）慢車發(fā)動機主電門（受影響的發(fā)動機）關(guān)斷發(fā)動機火警按鈕（受影響的）按下10秒之后

4、滅火劑1釋放ATC通知如果30秒之后火未滅滅火劑2釋放不要試圖再次起動發(fā)動機 發(fā)動機火警（地面）程序：推力手柄慢車當飛機停住之后：停留剎車剎住ATC（VHF1）通知乘務組（旅客廣播）通知發(fā)動機主電門（受影響的發(fā)動機）關(guān)斷發(fā)動機火警按鈕（受影響的發(fā)動機）按壓滅火劑12釋放緊急撤離程序采用4、緊急下降記憶項目？ 機組氧氣面罩 .戴上 緊急下降 .通報（旅客廣播）      機組必須在旅客廣播上通知客艙緊急下降。 旅客信號牌接通 緊急下降.開始   &

5、#160;   在下降過程中推薦接通自動駕駛： - 高度選鈕轉(zhuǎn)動并拉出- 航向選鈕轉(zhuǎn)動并拉出 - 調(diào)整目標速度/馬赫數(shù) 推力手柄(如自動推力未接通) .慢車位  如果自動推力接通，檢查推力慢車顯示在 FMA 上。 - 如果未接通，收回推力手柄。 減速板.全伸出 放出減速板后 VIs（最小選擇速度）會明顯地增加。 為了避免可能出現(xiàn)的迎角保護功能而造成自動駕駛斷開和減速板自動收上的情況， 在

6、使用減速板之前可以先增速。        當建立下降時 緊急下降到 FL100 或者最低允許的高度。 速度.最大/合適5、最低油量的定義？中國民用航空規(guī)章121部和135部對于“最低油量”做出了明確的定義，即:低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘。（1）以上油量是指不可用燃油之外的燃油。

7、 （2）最低油量（Minimum fuel）為航空器所載燃油油量已經(jīng)達到不能夠再耽誤的狀態(tài)，最低油量為非緊急狀況，僅表示如果再出現(xiàn)不適當?shù)⒄`很可能發(fā)生緊急狀況。機組要向空中交通管制員報告剩余油量可飛行的時間，主動詢問相關(guān)機場以及就近機場的航行情報和氣象情報，盡量申請按照計劃航跡飛行或直飛，減少不必要的延遲和等待，防止航空器進入“燃油緊急狀態(tài)”。 （3）最低油量的宣布并不表示管制一定會給予優(yōu)先權(quán)，其目的是向空管部門發(fā)出可能出現(xiàn)緊急情況的預警，不能接受進一步的延誤。 各機型最低油量參考值：機型 30 分鐘等待油量參考值A319/320&#

8、160;1250KGS 6、CDFA從哪一個點開始？DDA的定義和確定方法？答：CDFA:一種與穩(wěn)定進近相關(guān)的飛行技術(shù)，在非精密儀表進近程序的最后進近階段連續(xù)下降，沒有平飛，從高于或等于最后進近定位點高度/高下降到高于著陸跑道入口大約15 米（50 英尺）的點或者到該機型開始拉平操作的點。CDFA 特定決斷高度/高（DDA/H）定義：使用CDFA 技術(shù)進近時，為確保航空器在復飛過程中不低于公布的最低下降高度/高，由運營人確定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，當下降至此高度/高時，如果不具備著陸條件，飛行員應開始復飛。DDA確定方法：機組在使用

9、CDFA 技術(shù)的過程中執(zhí)行復飛時,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下?？紤]到航空器在復飛過程中可能的高度損失等因素，在使用CDFA 進近程序時需按我公司各機型所規(guī)定非精密進近DDA/H 的確定方法。該方法為：公布的MDA/H+15 米/50 英尺。任何時候DDA/H 不得低于公布的MDA/H+15 米（50 英尺），以確保航空器不會下降到公布的最低下降高度/高以下。7、進近簡令中有關(guān)復飛的內(nèi)容？答：復飛標準喊話（既，響亮清晰的復飛襟翼喊話）PF和PM的任務分工（即，各自的動作流程，包括AP的使用，速度限制，復飛

10、高度，飛行參數(shù)偏差過大的喊話）自動化設備的使用（手動或者自動復飛，橫向模式）復飛的橫向引導和垂直剖面（例如，速度的限制，空域限制，重點障礙物和地形特點等）意圖（即，二次進近或選擇備降，最低備降燃油）8、穩(wěn)定進近的條件？答：飛機處于正確的飛行軌跡為保持正確的飛行軌跡只需要小量的航向俯仰變化飛機指示空速不小于VREF，且不大于VREF20和當前襟翼標牌速度中較小的速度飛機處于正確的著陸形態(tài)下降率部大雨1000FPM；如果進近要求下降率大于1000FPM應在進近簡令中說明功率調(diào)定適合當時的飛機重量構(gòu)型氣象條件所有簡令和檢查單已經(jīng)完成特殊類型的進近還需要滿足下列要求才為穩(wěn)定進近：ILS進近應該在下滑道

11、和航道桿的1個點以內(nèi)在反向進近中，五邊上的飛機在300英尺（AFE）時，機翼水平特殊的進近程序或需要偏離上述條件的應做非正常簡令（包括但不限于襟翼卡阻、縫翼卡阻、雙液壓失效等）9、DA(H)、MDA(H)的中文名稱，定義？ DA（H）決斷高度（高）：在精密進近中，平均海平面（跑道入口的標高平面）之上制定的一個高度（高），航空器下降至這個高度（高），如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考，必須開始復飛。    MDA（H）最低下降高度（高）：在非精密進近中，平均海平面（跑道入口的標高平面）之上制定的一個高度（高），航空器下降至這個高度（高），如果不能

12、取得繼續(xù)進近所需的目視參考，必須開始復飛10、有準備的應急撤離飛行機組與客艙機組的溝通內(nèi)容？應急撤離機長廣播詞？溝通內(nèi)容為：預計迫降時間、迫降信息、對表機長在離地高度2000英尺廣播：“完成準備finish preparation”離地高度500英尺機長廣播：“防沖撞姿勢 brace for impact”飛機著陸后，機長廣播“機組注意！各就各位！attention crew！at station！”如需撤離，機長廣播“旅客撤離，passenger evacuate”11、駕駛艙如何把即將顛簸的信息傳遞到客艙？答：駕駛艙的PF使用頂板SEAT BELTS進行安全帶燈反復開關(guān)以達到通知的效果，（1）遭遇輕度顛簸：兩聲（含兩聲）以下“系好