D便粱施工防護方2012-7-20案

1、 TA1 施工組織設(shè)計(方案)報審表工程項目名稱：京九鐵路向塘西至東莞段電氣化改造工程 施工合同段：JJNS標段 編號： 致 京九鐵路電氣化改造工程JJNJ1標段監(jiān)理聯(lián)合體南昌華路監(jiān)理站（項目監(jiān)理機構(gòu)）：我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固線路 工程的施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。 附：吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固線路施工防護方案 承包單位(章) 項目經(jīng)理 日 期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日 期 總監(jiān)理工程師意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)(章) 總監(jiān)理工程師 日 期 建設(shè)單位意見: 建設(shè)指揮部(章) 工程師 日 期 注：本表

2、一式4份，承包單位2份, 監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 京九鐵路向塘西至東莞段三江鎮(zhèn)（K1490+216）至局界（K2008+200）電氣化改造工程JJNS標段吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固線路施工防護方案 編制： 姜風倉 編制： 辛宏亮 審核： 李顯剛 批準： 桑明宇 中鐵十八局集團第二工程有限公司京九鐵路電氣化改造工程（南昌局段）項目部2012年06月30目 錄一、工程概況 1二、工期及施工進度計劃 1三、24米D型梁參數(shù) 1四、組織機構(gòu)3五、D型便梁施工方法及工藝 4六、便梁拆除及線路恢復(fù)10七、管理措施117.1安全保障制度117.2線路養(yǎng)護制度137.3行車安全保障措施157.4

3、人身安全保障措施157.5應(yīng)急預(yù)案16吉安站新建旅客、行包地道D便梁加固線路施工防護方案一、 工程概況京九鐵路電氣化改造工程吉安站改中心里程K1670+625，新建旅客地道中心里程K1670+840，地道洞身結(jié)構(gòu)凈尺寸10.3m（寬）×4.1m（高），洞身總長94.244m。新建行包地道中心里程K1670+548.2，地道洞身結(jié)構(gòu)凈尺寸5.5m（寬）×3.1m（高），洞身總長59.356m。新建旅客及行包地道連接基本站臺、二站臺和三站臺，根據(jù)施工設(shè)計圖紙，既有、4道線下結(jié)構(gòu)采用明挖現(xiàn)澆施工、 D24米便梁線路加固，因、4道線下結(jié)構(gòu)施工時，既有4道已停止使用，故僅需對、道進行

4、便梁加固。 、道線間距5m，、4道線間距5.3m。便梁支墩采用C30鋼筋混凝土挖孔樁基礎(chǔ)，挖孔樁樁徑分為2m和1.5m兩種（不含護壁厚度），其中、道線間和、4道線間孔樁直徑均為2m，旅客、行包處各有4根；道與二站臺間孔樁直徑為1.5m，旅客、行包處各有2根?？讟吨行目v向距離為24m，目前樁基均已施工完畢。二、 工期計劃D便梁架設(shè)計劃于7月20日開始至8月15日結(jié)束。三、 D24m便梁參數(shù) 施工采用D24m便梁加固線路，便梁跨度Lp=24.12米，規(guī)格為長×寬×高=24.5m×0.48m×1.3m，單片縱梁重16028.3kg。每組梁重詳見下表:名稱數(shù)量單

5、重（kg）共重（kg）縱梁216028.332056.6橫梁37285.910578牛腿左7411.8873.2746444牛腿右7411.8873.2746444連接板1481.8266擋渣板745.4400定位角鋼1818.4331斜桿729.1655終點板左右各246.9331611.166.6144.157支座墊板46.626.4精致螺栓16460.33543.2螺母16460.31510.3平墊圈1664彈簧墊圈1664橡膠支座4（300*480*37）鋼軌扣件74（50軌）16.571226.2重量合計48903.5四、組織機構(gòu)組織機構(gòu)圖中鐵十八局集團第二工程有限公司京九電氣化改造

6、工程(南昌局段)項目部項目經(jīng)理：桑明宇書 記：張長有總 工：李顯剛施工技術(shù)部試驗室測量站吉安片區(qū)安全負責人：郭立科吉安片區(qū) 副 經(jīng) 理：孟 超 吉安片區(qū)技術(shù)負責人：辛宏亮計劃經(jīng)營部財務(wù)部安質(zhì)環(huán)保部物資設(shè)備部綜合辦公室行包地道施工隊旅客地道施工 隊 五、D24m便梁施工方法及工藝D24m便梁施工工藝流程圖制定施工方案并審批線路限速45km/h保護地下管線簽訂安全、配合協(xié)議開挖支墩絕緣防護 點內(nèi)穿放橫梁安裝一側(cè)縱梁梁 安裝另一側(cè)縱梁 縱橫梁連接接 安裝鋼軌扣件掏空枕底道碴 安裝斜桿開 挖下穿地道施工恢復(fù)道床及線路拆除D型梁線路逐步恢復(fù)常速 1、便梁安裝前準備工作（1）提前辦理、道線路限速45km/

7、h的慢行手續(xù)，保證施工及行車安全；（2）新建行包、旅客地道D24m便梁線路加固考慮采用中位架設(shè)，即軌頂至梁底70.1cm，需提前將便梁孔樁樁頂進行適當鑿除，剔除浮漿及雜物，降低高程至梁底標高以下。（3）將、道線間影響便梁架設(shè)部分既有水溝進行鑿除，行包通道處列車上水管已經(jīng)改移完畢，不影響便梁架設(shè)，旅客地道處、道線間與、4道線間列車上水系統(tǒng)仍在使用，架設(shè)前與房建段做好現(xiàn)場調(diào)查工作，及時消除影響因素。（4）鑿除既有二站臺旅客、行包處部分站臺，鑿除尺寸為25m×1m，以確保便梁順利安裝，安裝后便梁頂面高度與既有二站臺頂面高度一致，上鋪木板。開挖過程中，在開挖長度內(nèi)沿線路方向在道床邊打入鋼釬，

8、插入木板，防止道碴溜坍。（5）提前對、道進行兩軌三縫施工。兩軌三縫距便梁端部在50m范圍內(nèi)。2、D24m便梁運輸及卸車D24m便梁采用軌道車運輸，現(xiàn)場人工滑移卸梁。根據(jù)施工進度及場地情況，行包通道安排先運進便梁，一次運輸四片，利用軌道車在封鎖點內(nèi)（00:30-02:40）進入道，?？吭谡九_北端，將兩片梁卸到二站臺上，在既有二站臺上搭設(shè)左右兩處枕木垛，枕木垛頂面與軌道車上便梁底面持平，分別搭設(shè)兩根鋼軌在枕木垛與軌道車上作為滑軌使用，利用齒條起道機橫向頂移便梁，使便梁滑移至站臺處，分層逐個拆除枕木垛枕木，使便梁逐步落于站臺上，為加快卸梁速度，并保證穩(wěn)定，兩片便梁一齊下放，完畢后軌道車退出。在封鎖點

9、內(nèi)（05:30-07:30）進入4道，將剩余兩片梁卸到基本站臺，方法同上，完畢后軌道車退出。第二天封鎖道（00:30-02:40），將二站臺一片梁滑移至、道之間，另一片梁落至二站臺與道之間，梁頂與站臺頂平。封鎖、4道（04:50-06:50），將基本站臺兩片梁分別滑移至、道之間和、4道之間，確保便梁頂面至鋼軌頂面的高度不大于1.1m，便梁邊至線路中心的距離不小于1.875m，固定牢固。旅客通道便梁分兩次運輸進場，每次兩片，首先利用封鎖點進入道，將兩片便梁卸至二站臺，利用另外一個封鎖點進入道，將兩片便梁卸至既有4道位置（此時4道已停用），固定牢固。分別利用、道封鎖點將便梁滑移過軌安裝到位。線間D

10、型梁需降至使用標高并滿足限界要求?？v梁與支墩間應(yīng)設(shè)置木墊板。卸梁完成后，要盡快清理軌道上的雜物，盡快開通線路，保證按在封鎖點內(nèi)完成所有的卸梁及滑移工作。 卸便梁時應(yīng)注意： （1）搭設(shè)的卸梁枕木垛必須牢固穩(wěn)定，滿足施工便梁的承載力要求； （2）封鎖施工前必須準備足夠的抄墊板、枕木頭，配置好跑道用鋼軌及其它準備工作； （3）頂落梁時分頭進行，油頂必須穩(wěn)定保證受力面平穩(wěn)受力均勻，確保便梁頂落時的穩(wěn)定； （4）橫移梁體時，采用齒條式起道機橫向推移梁體，操作人員在梁上拉動時，必須聽從指揮人員的統(tǒng)一指揮，確保兩端的同時推進； （5）單片梁過道時，必須在便梁外側(cè)跑道上安裝牛腿，抵抗單片便梁豎向失穩(wěn)。3、D便

11、梁安裝采用先安裝橫梁，后安裝縱梁的方法，封鎖線路施工。（1）根據(jù)縱梁上橫梁位置尺寸，在兩側(cè)鋼軌上標出每根橫梁中心位置。（2）利用封鎖時間將既有軌枕方正，確保橫梁位于軌枕之間，若橫梁位置不夠，可抽取軌枕，然后調(diào)整軌枕間距，確保所有橫梁能安裝到位。（3）利用封鎖時間穿入橫梁，因、道不能同時封鎖，故道橫梁從道方向穿入（行包通道從二站臺方向穿入），需設(shè)好駐站及兩端防護，確保作業(yè)安全。道橫梁從4道方向穿入，此時、4道同時封鎖，能夠保證作業(yè)安全。在穿入橫梁過程中，應(yīng)將軌底作好絕緣，防止造成信號電路短路，并搗固道床。（4）安裝一側(cè)縱梁，可移動橫梁至另一側(cè)，以便于縱梁安裝。（5）安裝另一側(cè)縱梁，縱梁安裝完畢后

12、，即可安裝鋼軌扣件SBK01，以保持軌距，裝上牛腿及聯(lián)結(jié)板和定位角鋼，所有眼孔均應(yīng)上滿螺栓和彈簧墊圈，待全橋組裝齊全后，上緊全部螺栓。在設(shè)支墊時，應(yīng)注意控制標高，使橫梁頂距軌底有1020mm的空隙，以便塞絕緣膠墊，更重要的是，能使鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到控制軌距的作用。但在廠家的配件中，沒有扣鐵與鋼軌間的絕緣配件，可采用線路上的絕緣緩沖墊片或彈條扣件的尼龍擋板座替代，或用高強度的橡膠代替也可，以保證絕緣。待軌底挖空5060cm高后，即刻逐根裝上斜桿S6,以增強D型梁的剛性。穿橫梁應(yīng)注意： （1）做好絕緣措施，橫梁穿入時加墊絕緣膠皮防止紅軌； （2）按隔三穿一進行施工以減少對線路的擾動，

13、穿一根穩(wěn)定一根并及時進行拼裝，確保線路幾何尺寸； （3）將原砼枕位置做好標記，便于拆除便梁后按原樣恢復(fù)； （4）牛腿及線路上扣板必須安裝牢固，指派專人經(jīng)常檢查線路狀態(tài)及便梁連接情況。線路架空主要設(shè)備材料見表5-1、防護聯(lián)絡(luò)用品見表5-2、防洪搶險常備材料及防護用品見表5-3。 線路架空主要設(shè)備材料表 表5-1序號材料（設(shè)備）名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1施工便梁D24m套22挖掘機200P臺13裝載機臺14自卸汽車輛45發(fā)電機200kw臺16道 尺把27千斤頂20t臺48齒條起道機臺49枕木頭50cm根5010拉鏈葫蘆3t個611撬棍把10序號防護品名稱單位數(shù)量狀態(tài)備注1對講機臺6良好2停車信號牌面2

14、3減速信號牌面24作業(yè)標個25減速地點標個26黃/紅信號旗付27喇叭個4良好10防護服套2011火炬支3良好12響墩個8良好防護聯(lián)絡(luò)用品表 表5-2 應(yīng)急搶險常備材料及防護用品表 表5-3序號防洪備品名稱單位數(shù)量來源備注1彩條布1002編織袋個4003抬筐個205鐵锨把306尖鎬把107搗鎬把108枕木根209方木M32010道碴M31004、施工中的便梁檢查施工過程中安排專人進行檢查和養(yǎng)護，檢查支墊有無下沉、變形、裂紋，橫梁與軌底的絕緣墊、鋼軌扣件有無松動、脫落，螺栓有無松動、裂紋，D型梁縱梁是否移位等，每過一趟車，都要檢查線路的技術(shù)狀況，若有異常應(yīng)即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以

15、防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應(yīng)做成記錄以便查詢和整理。為防止高溫脹軌，可在軌頭采取灑水降溫措施。24D便粱加固架空示意圖六、便梁拆除及線路恢復(fù)1、便梁拆除（1）地道施工完畢，基坑完成回填后，申請封鎖線路進行拆除便梁施工。（2）在拆除便梁施工前，應(yīng)備足回填用道碴。（3）分別封鎖、道，拆除鋼軌扣件SBK01、牛腿、聯(lián)結(jié)板及定位角鋼。（4）拆除一側(cè)縱梁，用齒條起道機頂起縱梁，下墊枕木垛，將梁底逐步加高至和站臺面平，用兩根鋼軌做滑軌，將縱梁滑移至站臺面。同理，封鎖股道時，將另一片縱梁滑移至站臺面。（5）利用封鎖點抽取橫梁，方正軌枕，及時回填道碴并搗固。（6）利用、道封鎖點開進軌道車，將一、二站臺面上

16、便梁滑移至軌道車，運出施工現(xiàn)場。2、線路恢復(fù)（1）抽除橫梁時及時回填道碴，道碴回填后必須搗固密實。（2）封鎖解除后首列通過列車限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及以后限速45km/h至24h后恢復(fù)常速。（3）線路在24小時的慢行養(yǎng)護時間內(nèi)，必須認真觀測，及時搗固，待道床穩(wěn)定后方可解除慢行恢復(fù)常速行車。（4）線路恢復(fù)常速后利用封鎖點將、道兩軌三縫處重新焊接，形成無縫線路。七、管理措施7.1安全保障制度為了在既有線制作箱涵中確保行車安全，根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)規(guī)則、鐵路橋涵施工規(guī)范及鐵路施工安全守則有關(guān)規(guī)定，制定以下安全制度措施：1、確保鐵路行車安全

17、的“卡死”制度。沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查鑒認的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與設(shè)備管理單位簽訂好施工安全協(xié)議不準開工；沒有書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱藏設(shè)施，沒有查明及未采取保護措施、設(shè)備管理單位負責人未到場的，不準動工；與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員沒有經(jīng)過培訓考核并取得合格證不準上崗；封鎖或慢行施工沒有審定的施工方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護、設(shè)備管理單位負責人未到場的，不準開工； 2、建立各項安全制度：設(shè)專職安全防護人員，設(shè)專職人員檢查施工范圍內(nèi)線路，各工種之間加強協(xié)作，互相配合，統(tǒng)一指揮

18、，作好交接班記錄，避免接班人員情況不明；3、對上崗人員進行培訓，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種都必須持證上崗；4、線路架空后應(yīng)隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續(xù)清楚情況準確。架空時注意不得形成線路短路，影響信號；5、施工人員應(yīng)與車站值班人員加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車間隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的道碴、方木，組織好人力和物力，一旦發(fā)生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車；7、防護信號的位置及顯示要準確，防護人員要能對各防護用品熟練使用；8、為保證施工照明用電不間斷，應(yīng)備置發(fā)電機，以防停電和意外情況發(fā)生；9、線路兩側(cè)堆放材料不得侵限，且不

19、得高于，以防列車在運行中由于震動滑落影響行車安全。10、開挖臨時加固線路軌束梁支點時，須設(shè)置鋼筋木板支擋，確保支點處線路道碴不滑溜，不缺碴。11、在線路下橫穿鋼軌及其它施工時，嚴格做好線路防聯(lián)電措施，杜絕“紅軌”的發(fā)生。12、線路慢行期間，指定專人日夜檢查線路的幾何狀態(tài)并做好檢查記錄，遇線路狀態(tài)超標及時整修，確保線路狀態(tài)良好。13、工地作業(yè)時，嚴禁各類施工設(shè)備、枕木及木板等放置道心或鋼軌旁。線路兩側(cè)盡量避免堆碼料具，確需堆碼時，應(yīng)堆碼整齊、牢固，防止料具侵限。下班前，工地負責人須安排專人檢查整理。7.2線路養(yǎng)護制度1、行包、旅客地道各成立一支線路養(yǎng)護隊伍，線路養(yǎng)護人員由具備一定線路專業(yè)知識、現(xiàn)

20、場施工經(jīng)驗豐富、責任心強的員工擔任；2、在線路架空期間，線路應(yīng)24小時處于監(jiān)控狀態(tài)，兩班倒管理，責任到人；3、在、道上設(shè)固定觀測點，由線路監(jiān)控人員每天觀測，并做好記錄。4、在便梁支撐點上設(shè)沉降及縱向位移觀測點，由測量人員定期觀測。5、對所有線路養(yǎng)護人員要進行崗前培訓（包括民工），掌握線路養(yǎng)護要點，熟悉線路架空結(jié)構(gòu)，做到人人明白，心中有數(shù)，忙而不亂；6、線路養(yǎng)護工具，如道尺、起道機等準備齊全，并提前運到現(xiàn)場。道尺、起道器須經(jīng)過校驗，確認正確、良好方可使用，見下表： 線路養(yǎng)護工具材料表（單個養(yǎng)護隊伍）序號防洪備品名稱單位數(shù)量備注1道尺把12液壓起撥器個23電動搗固器個24撬棍把55道碴耙把56鐵鍬

21、把57套筒扳手把27、線路檢查人 ，要分工明確，責任到人，處處有人管，環(huán)環(huán)有人盯；8、兩班養(yǎng)護負責人，必須有交接班記錄簽字，說明本班線路運行情況，指出下班注意事項，當班出現(xiàn)問題當班解決，不得移交下班；9、每過往一列車，對扣軌檢查一次，對有螺栓、木板松動部位及時加固處理，特別對線路絕緣部分加強檢查，以防頂回信號，影響行車；10、線路發(fā)現(xiàn)問題，須處理時應(yīng)設(shè)好防護，采取安全防范措施，不得違章蠻干，嚴禁單側(cè)抬道操作；11、起道器操作人員，要選派熟練人員擔任，以免列車駛近時，機具不能及時取出，危機行車安全；12、嚴防機具、材料侵限，機具材料應(yīng)放置在線路外側(cè)2米以外，人員在道上作業(yè)聽到防護號角后，立即撤離

22、線路，防止事故發(fā)生。7.3行車安全保障措施 1、挖掘機施工時應(yīng)派專職安全人員現(xiàn)場把關(guān)，嚴防其侵入鐵路限界或挖斷地下纜線。2、在線路下橫穿鋼軌及其它施工時，嚴格做好線路防聯(lián)電措施，杜絕“紅軌”的發(fā)生。3、工地作業(yè)時，嚴禁各類施工設(shè)備、枕木及木板等放置道心或鋼軌旁。線路兩側(cè)盡量避免堆碼料具，確需堆碼時，應(yīng)堆碼整齊、牢固，防止料具侵限。下班前，工地負責人須安排專人檢查整理。 4、起道和撥道應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）起道、撥道必須利用“天窗”時間進行； （2）人工撥道應(yīng)有專人指揮，動作一致，防止滑撬； （3）應(yīng)設(shè)置施工防護，隨時做好下道準備； （4）起道時，起道機應(yīng)穩(wěn)固地安放在道碴上，不得歪斜；起道機松

23、扣下落時，手腳不得放在鋼軌下；起道機用完后，不得留在道心內(nèi)或鋼軌旁。7.4 人身安全保障措施 1、每項工序開工前，工地技術(shù)主管和安全員應(yīng)制定安全操作細則，并向施工人員交底。2、作業(yè)人員進行施工時，須按要求穿戴勞保用品，線路作業(yè)人員必須身著防護服方可上道作業(yè)，交叉作業(yè)須戴安全帽，高空作業(yè)須系用安全帶。3、野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避?？崾罴竟?jié)，應(yīng)配備藥品及采取措施，防止中暑。4、遇有降霧、暴風雨等惡劣天氣影響瞭望時，應(yīng)停止線上作業(yè)。必須作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置遠端防護，保證作業(yè)人員在來車之前按規(guī)定的距離及時下道。5、搬運及裝卸重物時，要統(tǒng)一指揮，動作一致；夜間要有充足

24、的照明。裝卸或搬運鋼軌、混凝土枕時，人員不得站在移動前方。7.5應(yīng)急預(yù)案當線路發(fā)生險情故障時，必須按照“先防護、后處理”的原則辦理。1、成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負責整個搶險工作的實施。組 長：孟 超副組長：辛宏亮 薛高潮 楊秀偉 組 員：秦新年 黃立勛 張紅軍 王興龍 魏張偉 劉正培 季志猛 張騰飛 王 磊應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組相關(guān)職責：組長職責：負責召集各參與搶險救援部門和事故單位的現(xiàn)場負責人研究現(xiàn)場救援方案，制定具體救援措施。指揮疏散事故影響區(qū)域的人員，調(diào)集搶險隊伍和施工機械?；I措調(diào)集應(yīng)急救援所需的交通工具、器材和通信設(shè)備。負責事故現(xiàn)場新聞管理與信息發(fā)布的決定，承辦指揮中心交辦的其它工作。副組長職責：

25、負責協(xié)助組長指揮現(xiàn)場應(yīng)急救援工作，對信息媒體及周圍群眾等有關(guān)人員的信息發(fā)布，當組長不在位的時候代替組長職責。小組成員職責：在組長領(lǐng)導(dǎo)下具體負責組織所分管的救援小組的救援活動，并對組長和副組長負責。2、應(yīng)急辦公室主 任：秦新年 電話在綜合辦公室，負責搶險指令的上傳下達和各救援隊伍之間的通訊協(xié)調(diào)。 3、現(xiàn)場搶險搶修組組 長：薛高潮組 員：張紅軍 張騰飛職責：事故發(fā)生后，現(xiàn)場搶險搶修隊負責事故現(xiàn)場的處置。根據(jù)事故發(fā)生的實際情況，分析事故原因，及時制定處理方案，采用加固、搶修或排除事故隱患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同時，負責現(xiàn)場周圍人員和器材物資的搶救，為將事故的損失降到

26、最小，避免事故范圍的擴大和再次發(fā)生。應(yīng)急救援人員要具有豐富施工及搶險經(jīng)驗的管理人員及特種工人員。4、醫(yī)療救護組組 長：辛宏亮組 員：黃立勛 王興龍職責：醫(yī)療救護隊，負責現(xiàn)場的醫(yī)療救護，組織救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材進入指定地點，組織現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。5、疏散協(xié)調(diào)警戒組組 長：楊秀偉組 員：王 磊 魏張偉負責現(xiàn)場周圍人員安全疏散工作，布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場及廠區(qū)道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。6、后勤保障組組 長：秦新年組 員：季志猛 劉正培職責：為了確保事故救援的順利實

27、施，后勤保障隊負責準備應(yīng)急救援車輛、物資、資金等所需物資供應(yīng)。 7、信息報告和現(xiàn)場保護事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場人員必須以最快捷的方法，在15分鐘以內(nèi)將所發(fā)事故的情況報應(yīng)急辦公室，接到事故報告后，應(yīng)急辦公室立即報告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長和上級應(yīng)急救援指揮中心，同時按照預(yù)定的應(yīng)急救援程序派人立即趕赴現(xiàn)場。向上級主管部門和地方安全監(jiān)督管理部門報告內(nèi)容按照中鐵十八局集團有限公司重、特大安全事故應(yīng)急救援預(yù)案規(guī)定執(zhí)行。安全事故發(fā)生后，必須嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故蔓延擴大。因搶救傷員、防止事故的擴大及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時，必須做出標志、拍照、錄像、詳細記錄和繪制事故現(xiàn)場

28、圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。事件處理完畢，要寫出事件處理報告，報指揮部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)辦公室。8、應(yīng)急決策、協(xié)調(diào)和響應(yīng)應(yīng)急救援組長做出啟動應(yīng)急救援預(yù)案的決策后，按照該應(yīng)急救援程序確定應(yīng)急救援方案，協(xié)調(diào)各有關(guān)方面，調(diào)動各應(yīng)急救援小組、物資和設(shè)備展開應(yīng)急救援工作。9、應(yīng)急處理措施（1）、施工現(xiàn)場及時采用對講機通知施工負責人，施工負責人迅速通知車站或運行列車，并安排防護人員按照“施工地段線路發(fā)生故障時的防護措施”規(guī)定進行線路防護作業(yè)，攔停即將通過故障地點的列車；（2）、施工負責人按照預(yù)案速度組織人員對故障線路進行搶修作業(yè)，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)線路，確保列車暢通；（3）、施工負責人在線路幾何狀況基本達到

29、列車通行條件時，通知防護員撤消停車防護，開始線路慢行防護，隨后通知車站開通線路；（4）、在列車慢行通過施工地段時，對線路進一步恢復(fù)，直至線路幾何狀況完全達到列車通行。（5）、應(yīng)急辦公室發(fā)生事故后，負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯(lián)系，并在組長的授權(quán)下向上級應(yīng)急中心和地方公安部門、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報告。并負責傷亡人員的親屬接待，善后問題。（6）、搶險搶修組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。和排除險情，控制事態(tài)進一步惡化。（7）、醫(yī)療救護組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。組織醫(yī)療急救120救護車輛及醫(yī)務(wù)人員、器材現(xiàn)場搶救傷員。對事故中的輕傷人員，現(xiàn)場及時進行包扎救治，傷情嚴重的，專人負責送至附近醫(yī)院緊急搶救。（8）、疏散協(xié)調(diào)警戒組接到任務(wù)后，以最快的方式趕到現(xiàn)場。負責現(xiàn)場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設(shè)置警戒，封鎖保護現(xiàn)場。布置安全警戒，保證現(xiàn)場井然有序；實行交通管制。保證現(xiàn)場及廠區(qū)道路暢通；加強保衛(wèi)工作，禁止無關(guān)人員、車輛通行。（9）、后勤保障組接到任務(wù)后，以最有力的方式，確保準備應(yīng)急救援車輛、物資、