地下空間規(guī)劃概論

1、城市地下空間開發(fā)利用與城市地下空間開發(fā)利用與規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì)1.城市地下空間開發(fā)利用的戰(zhàn)略意義2.我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的發(fā)展道路3.國(guó)內(nèi)外城市地下空間規(guī)劃狀況4.地下空間利用中有待解決的問題5.城市地下空間規(guī)劃的指導(dǎo)思想、階段劃分和主要內(nèi)容1. 城市地下空間開發(fā)利用的戰(zhàn)略意義 1.11.1地下空間利用的基本概念地下空間利用的基本概念 地下空間：在巖層或土層中天然形成或經(jīng)人工開發(fā)形成的空間成為地下空間。 天然形成：天然溶洞； 人工開發(fā)：礦坑 地下建筑：建造在巖層或土層中的各種建筑物，是在地下形成的建筑空間。 地下構(gòu)筑物：一般是指建在地下的礦井、巷道、輸油或輸氣管道、輸水隧道、水庫(kù)、油庫(kù)、鐵路

2、和公路隧道、城市地鐵、地下商業(yè)街、軍事工程等。 地下工程：地下建筑物和構(gòu)筑物一般統(tǒng)稱為地下工程或地下設(shè)施。 1.21.2地下空間利用的歷史改革地下空間利用的歷史改革 北京周口店龍骨山的洞穴內(nèi)，曾居住過距今69萬(wàn)年前的北京猿人，也居住過距今18000年前的我國(guó)新人一山頂洞人。正如我國(guó)最古老的典籍易系辭下中所說的：“上古穴居而野處。” 西安市東郊的半坡遺址是我國(guó)新石器時(shí)代仰韶文化的重要遺址，該遺址可分為早晚兩期，距今約60003000年，遺址南部是居住區(qū)，居住區(qū)內(nèi)就有很多人工開挖的袋形豎穴。這種洞穴是從地面向下挖成一個(gè)上小下大的坑，坑口有覆蓋物，由坑內(nèi)的木柱支撐。 到了我國(guó)新石器時(shí)代晚期，距今30

3、00年左右的龍山文化時(shí)期，開始出現(xiàn)了橫穴，成為流傳至今的橫向窯洞的雛形。 至今，在我國(guó)陜西、山西、河南、寧夏等黃土地區(qū)，仍有相當(dāng)多的人居住在地下窯洞中。這種窯洞是在黃土中按照一定的規(guī)則人工挖掘而成的。它們或者是從陡崖、沖溝兩側(cè)的土壁開挖進(jìn)去成洞，被稱為靠山式窯洞；或者是先從地面向下挖出一個(gè)下沉式天井，再?gòu)奶炀車亩秆麻_挖進(jìn)去成洞，形成一個(gè)低于自然地面的下沉式窯洞，由階梯通道與地面出入口相連；還有一些在適宜的地形條件下，把靠山式窯洞和下沉式窯洞有機(jī)地結(jié)合起來，組成高低錯(cuò)落、空間組合豐富的混合式窯洞。大量的窯洞聚集還可形成窯村。 我國(guó)現(xiàn)在仍有3千多萬(wàn)人居住在窯洞中。窯洞不僅作為居室住宅，一些學(xué)校

4、、商店、倉(cāng)庫(kù)、工廠，甚至辦公機(jī)關(guān)都設(shè)在地下的窯洞中。 1992年，在浙江省衢洲市龍游縣鳳凰山南麓衢江與靈山江匯合處的石巖背村，發(fā)現(xiàn)至少有24個(gè)集中在一起的地下石室群。石室群開鑿于紅砂巖丘下，氣勢(shì)恢宏、構(gòu)造奇特。石室的平面為整齊的折方幾何形，出入口都設(shè)在石室西南隅。 地下工程：在地面以下土層或巖體中修建各種類型的地下建筑物或結(jié)構(gòu)的工程。天然洞窟兵馬傭帝王陵墓國(guó)內(nèi)外在古代利用巖體修筑一些紀(jì)錄古代文明。近代的地鐵工程：紐約地下鐵道長(zhǎng)達(dá)200km黃浦江人行隧道黃浦江人行隧道: :隧道為我國(guó)第一條越江人行隧道，建于浦西南京路隧道為我國(guó)第一條越江人行隧道，建于浦西南京路外灘與浦東陸家嘴東方明珠塔之間，隧道

5、內(nèi)徑外灘與浦東陸家嘴東方明珠塔之間，隧道內(nèi)徑6.676.67米，全長(zhǎng)米，全長(zhǎng)646.7646.7米。米。 英吉利海峽海底隧道 運(yùn)送乘客最快的英吉利海峽隧道連接著英國(guó)的?？怂雇ê头▏?guó)的桑加特，它其實(shí)是由3條并排的隧道所組成的。兩條直徑為7.3米的主隧道之間相距30米，中間還修有一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通。 輔助隧道的工期是領(lǐng)先于兩個(gè)主隧道的，這為主隧道的施工提供了詳盡的地質(zhì)資料，對(duì)保證安全施工有重要意義。日常運(yùn)營(yíng)中遇到緊急情況時(shí)，輔助隧道可以保證在90分鐘內(nèi)將全部人員從隧道和列車中撤離到地面。它還是向主隧道提供新鮮空氣的通道，電力供應(yīng)，通訊、交通工具的維修等服務(wù)。

6、模擬圖盡管把英法兩國(guó)連在一起的海底隧道稱為人類歷史上最偉大的海底工程之一，但它帶給建筑工人的卻遠(yuǎn)不是什么榮譽(yù)。曾有記者形容為“骯臟的，致命的”。因?yàn)楣と嗣刻於荚诨氖徣藷煹慕锹淅锟喔?。英吉利海峽施工現(xiàn)場(chǎng)1英吉利海峽施工現(xiàn)場(chǎng)英吉利海峽施工現(xiàn)場(chǎng)2 2汽車在英吉利海峽隧道中行駛 1.31.3開發(fā)地下空間的戰(zhàn)略意義開發(fā)地下空間的戰(zhàn)略意義 開發(fā)利用地下空間的戰(zhàn)略意義主要表現(xiàn)在三個(gè)方面： 一是地下空間與緩解生存空間危機(jī)； 二是地下空間與應(yīng)對(duì)城市發(fā)展中的困難與挑戰(zhàn)； 人口增長(zhǎng)的挑戰(zhàn)、淡水資源短缺的挑戰(zhàn)、能源枯竭危機(jī)、環(huán)境危機(jī)、災(zāi)害威脅。 三是地下空間與城市現(xiàn)代化發(fā)展。 我國(guó)開發(fā)利用城市地下空間的戰(zhàn)略意義在于以

7、下幾點(diǎn)： （1）在不擴(kuò)大或少擴(kuò)大城市用地的前提下，實(shí)現(xiàn)城市空間的三維式拓展，從而提高土地的主要利用效率，節(jié)約土地資源； （2）在同樣前提下，緩解城市發(fā)展中的各種矛盾； （3）在同樣前提下，保護(hù)和改善城市生態(tài)環(huán)境； （4）建立完善的城市地下防災(zāi)空間體系，保障城市在發(fā)生自然和人為災(zāi)害時(shí)的安全； （5）實(shí)現(xiàn)城市的集約化發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，最終大幅度提高整個(gè)城市的生活質(zhì)量，達(dá)到高度的現(xiàn)代化。 我國(guó)開發(fā)利用城市以外地下空間的戰(zhàn)略意義在于以下幾個(gè)方面： （1）有計(jì)劃的建設(shè)過河和越江隧道，可以使南北交通大動(dòng)脈在戰(zhàn)爭(zhēng)情況下保證暢通，這種作用是任何橋梁都無(wú)法替代的。 （2）研究建設(shè)貫通南北（哈爾濱至深圳）和東西（

8、上海至烏魯木齊）兩條全地下交通隧道，大幅度提高列車速度，保證戰(zhàn)時(shí)必要的交通運(yùn)輸。 （3）研究建設(shè)煙臺(tái)至大連、雷州半島至南海島的跨渤海和跨瓊州海峽的海底隧道，以及跨臺(tái)灣海峽的海底隧道，對(duì)于發(fā)展經(jīng)濟(jì)，保障安全和祖國(guó)統(tǒng)一都意義重大的。 （4）在山嶺中大規(guī)模建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略物資儲(chǔ)備系統(tǒng)，大量?jī)?chǔ)存能源和其他物資，不但可抵御平時(shí)的災(zāi)害和危機(jī)，對(duì)于支持反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)和加快戰(zhàn)后恢復(fù)，都是絕對(duì)必要的。 （5）在山嶺中隱藏和掩蔽各種軍事裝備和武器，對(duì)于國(guó)防的意義是不言自明的。2.2.我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的發(fā)展道路我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的發(fā)展道路 1. 1.我國(guó)的城市建設(shè)發(fā)展與用地狀況我國(guó)的城市建設(shè)發(fā)展與用地狀況 我

9、國(guó)城市受經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等方面影響，大致分為東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)城市；東中部較發(fā)達(dá)地區(qū)城市；中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)城市。 許多城市為了“升級(jí)”、“大發(fā)展”，濫用土地現(xiàn)象嚴(yán)重。 我國(guó)城市地下空間的發(fā)展道路應(yīng)遵循： 城市發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變； 城市空間拓展從二維式向三維式轉(zhuǎn)變； 提高城市效率與城市的聚集能力。 2.2.地下空間與城市的集約化發(fā)展地下空間與城市的集約化發(fā)展 集約化：表示事物從分散到集中，從少到多，從低級(jí)到高級(jí)的發(fā)展過程。 我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展的“兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變”：粗放型向集約型轉(zhuǎn)變和從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變。 城市的集約化并不是無(wú)止境的，城市空間的容量也是有限。 衡量城市集約化水平包含人均GD

10、P、單位城市用地GDP（土地使用效率和空間容納效率）。 3. 3.地下空間與城市空間的合理拓展地下空間與城市空間的合理拓展 內(nèi)涵式拓展：在不改變城市用地空間范圍的情況下，通過改變城市的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更新城市的內(nèi)部機(jī)能，開發(fā)城市現(xiàn)有的潛在空間資源，從密度、效率、質(zhì)量等方面達(dá)到提高城市空間容量的一種方式。 外延式拓展：對(duì)城市容量的外部限制條件加以人為的干預(yù)，以獲得城市建設(shè)的用地。 4. 4.地下空間與城市效率和聚集能力的提高地下空間與城市效率和聚集能力的提高 城市空間：一般是指城市建成區(qū)空間，是一定數(shù)量的人口，一定規(guī)模的城市設(shè)施和各種城市活動(dòng)在特定的自然環(huán)境中所形成的人工空間，作為一定地域范圍內(nèi)的政治

11、、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化中心。 主要包括：開敞空間、封閉空間、地下空間。 城市效率：城市在運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的能力、速度和所達(dá)到的水平，是衡量城市集約化和現(xiàn)代化程度的一種指標(biāo)體系。 主要包括：經(jīng)濟(jì)效益、空間容納效率、城市運(yùn)行效率、城市管理效率。3.3.國(guó)內(nèi)外城市地下空間規(guī)劃狀況國(guó)內(nèi)外城市地下空間規(guī)劃狀況 國(guó)外城市地下空間大規(guī)模開發(fā)利用起步早，已經(jīng)歷了大約150多年的發(fā)展歷程?，F(xiàn)代城市地下空間建筑的出現(xiàn)一般以1863年英國(guó)倫敦建成的世界上第一條地鐵為標(biāo)志國(guó)外地下空間開發(fā)利用從大型建筑物向地下的自然延伸發(fā)展到復(fù)雜的地下綜合體，再到地下城，地下建筑在舊城的改造、再開發(fā)中發(fā)揮了重要作用同時(shí)地下市政設(shè)

12、施也從地下供水管網(wǎng)、排水管網(wǎng)發(fā)展到地下大型排水及污水處理系統(tǒng)，地下生活垃圾的清除、處理和回收系統(tǒng)。以及地下綜合管線廊道地下建筑的內(nèi)部空間環(huán)境質(zhì)量、防災(zāi)措施以及運(yùn)營(yíng)管理都達(dá)到了較高的水平。 在亞洲，國(guó)土狹小的日本城市用地緊張，地下空間的綜合利用雖比北歐等國(guó)起步晚，但地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場(chǎng)、地下共同溝的建設(shè)規(guī)模、成熟程度已居世界領(lǐng)先地位。國(guó)外城市地下空間的開發(fā)利用成就較高的是日本、美國(guó)、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家。戰(zhàn)后一些歐洲國(guó)家德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等和美國(guó)的一些大城市如美國(guó)的費(fèi)城、西德的漢堡，法蘭福、慕尼黑。斯圖加特，法國(guó)的巴黎，北歐的斯德哥爾摩，奧斯陸、赫爾辛基等。重建和改建中，發(fā)展了高速道路

13、系統(tǒng)和快速有軌交通線合大型地下綜合體，特點(diǎn)是規(guī)模大、內(nèi)容多、水平垂直方向上的布置也較復(fù)雜。城市中心綜合開發(fā)地下空間，把市中心的部分功能(主要是交通)轉(zhuǎn)入地下，地面實(shí)行步行化，并充分綠化，把步行街中設(shè)置地鐵出入口，以達(dá)到擴(kuò)大空間容量，美化環(huán)境、疏導(dǎo)交通，80年代中期法國(guó)巴黎市中心的列阿菜地區(qū)再開發(fā)，是迄今為止城市市中心再開發(fā)中，地下空間規(guī)模最大的一個(gè)實(shí)例。一個(gè)現(xiàn)代地下都市中心，不僅給都市市區(qū)提供了有效的功能設(shè)施，且同時(shí)更新和豐富了市中心的風(fēng)貌，與周圍許多古老建筑取得和諧協(xié)調(diào)，它的更大意義在于說明，地下空間的多層次利用，已成為在非常密集的市中心地區(qū)解決集中活動(dòng)和交通循環(huán)的有效方法?，F(xiàn)狀介紹：美國(guó)城

14、市由于高層建筑過分集中，城市空間環(huán)境惡化，在高層建筑最密集的地區(qū)，如紐約的曼哈頓區(qū)，費(fèi)城的市場(chǎng)東街，芝加哥的中心區(qū)等，通常開發(fā)建筑物之間的地下空間與高層建筑物地下室連成一片，形成大面積的城市地下綜合空間，成為整個(gè)綜合性建筑群的組成部分，設(shè)置停車場(chǎng)、商場(chǎng)、地下通道、游樂設(shè)施，特別是下沉袖珍廣場(chǎng)、庭園、洛克菲勒中心是這類地下空間的代表。日本的地下商業(yè)綜合體。日本國(guó)土狹小，城市用地十分緊張。積極拓展城市地下空間已成為日本城市再開發(fā)的重要內(nèi)容。尤其是日本東京上野火車站的“地下街之端”以及大阪的長(zhǎng)掘地下街商業(yè)街，至今，地下街已從扮演單一的商業(yè)角色演變成為一個(gè)角色多樣的地下綜合體，包括集城市功能如交通、商

15、業(yè)等為一體的共同組成的大集合。目前日本已在26個(gè)城市建造地下街，至少多達(dá)150處，并且日進(jìn)出人口數(shù)量達(dá)到1200萬(wàn)人，約占其國(guó)民總數(shù)的八分之一到九分之一之間。地下共同溝的數(shù)量在全球興建數(shù)量居于前列的國(guó)家中名列前茅。在地下街里，環(huán)境怡人，且內(nèi)部設(shè)計(jì)富有吸引力，使人有耳目一新的感覺，有達(dá)到去除旅途的疲勞的作用。國(guó)內(nèi)城市地下空間開發(fā)利用概況 我國(guó)是建國(guó)以后才逐步開發(fā)利用城市地下空間的，并隨著國(guó)防戰(zhàn)備建設(shè)和城市建設(shè)實(shí)踐發(fā)展而不斷發(fā)展上個(gè)世紀(jì)，城市地下空間開發(fā)利用的主戰(zhàn)場(chǎng)是國(guó)防、人防工程建設(shè)進(jìn)入21世紀(jì)后，防空防災(zāi)、平戰(zhàn)結(jié)合人防工程建設(shè)開發(fā)與地下空問開發(fā)、兼顧人防要求建設(shè)開發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展，速度、數(shù)量實(shí)現(xiàn)了跨

16、越式發(fā)展目前，已有的地下空間利用設(shè)施有：交通隧道、地鐵及其沿線開發(fā)、供給設(shè)施、排放設(shè)施、地下街、地下車庫(kù)、地下步行道網(wǎng)、地下綜合體等 在近30年的時(shí)間里我國(guó)城市地下空間的開發(fā)利用取得了顯著的成就，對(duì)城市的發(fā)展起到了積極的作用據(jù)中國(guó)工程院院士錢七虎評(píng)論：進(jìn)入2l世紀(jì)以后，中國(guó)城市地下空間的開發(fā)數(shù)量快速增長(zhǎng)，體系不斷完善。特大城市地下空間開發(fā)利用的總體規(guī)模和發(fā)展速度已居世界同類城市的先進(jìn)行列 中國(guó)已成為世界上城市地下空間開發(fā)利用的大國(guó)但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚有不少差距存在的問題主要有：缺乏城市地下空間開發(fā)利用的統(tǒng)籌安排和全面規(guī)劃；管理機(jī)構(gòu)條塊分割，形不成合力；平戰(zhàn)結(jié)合利用不足、處理不當(dāng)，影響了地下空間

17、開發(fā)的積極性；地下動(dòng)態(tài)交通功能開發(fā)不足等.國(guó)外地下空間發(fā)展趨勢(shì)1、綜合化 國(guó)外地下空間利用發(fā)展的主要趨勢(shì)是綜合化，其表現(xiàn)首先是地下綜合體的出現(xiàn)，歐洲、北美和日本等一些大城市，在新城區(qū)的建設(shè)和舊城區(qū)的再開發(fā)過程中，都建設(shè)了不同規(guī)模的地下綜合體，成為具有大城市現(xiàn)代化象征的建筑類型之一。其次綜合化表現(xiàn)在地下步行道系統(tǒng)和地下快速軌道系統(tǒng)、地下高速道路系統(tǒng)的結(jié)合，以及地下綜合體和地下交通換乘樞紐的結(jié)合。第三綜合化表現(xiàn)在地上、地下空間功能既有區(qū)分，更有協(xié)調(diào)發(fā)展的相互結(jié)合模式。2、分層化與深層化 隨著一些發(fā)達(dá)國(guó)家地下空間利用先進(jìn)城市的地下淺層部分已基本利用完畢，以及深層開挖技術(shù)和裝備的逐步完善，為了綜合利用

18、地下空間資源，地下空間開發(fā)逐步向深層發(fā)展。如美國(guó)明尼蘇達(dá)大學(xué)藝術(shù)與礦物工程系系館的地下建筑物多達(dá)七層，加拿大溫哥華修建的地下車庫(kù)多達(dá)14層，總面積72324平方米。以日本學(xué)者為主正在研究30米以下的深層地下空間利用的規(guī)劃。深層地下空間資源的開發(fā)利用已成為未來城市現(xiàn)代化建設(shè)的主要課題。在地下空間深層化的同時(shí)，各空間層面分化趨勢(shì)越來越強(qiáng)。這種分層面的地下空間，以人及為其服務(wù)的功能區(qū)為中心，人、車分流，市政管線、污水和垃圾的處理分置于不同的層次，各種地下交通也分層設(shè)置，以減少相互干擾，保證了地下空間利用的充分性和完整性。3、城市交通和城市間交通的地下化 城市交通和“高密度、高城市化地區(qū)”城市間交通的

19、地下化，將成為未來地下空間開發(fā)利用的重點(diǎn)。交通擁擠是二十世紀(jì)不變的城市問題，城市道路建設(shè)趕不上機(jī)動(dòng)車數(shù)量的發(fā)展也是二十世紀(jì)城市發(fā)展的規(guī)律。發(fā)展高速軌道交通也就成為主要的選擇。二十一世紀(jì)人類對(duì)環(huán)境、美化和舒適的要求越來越嚴(yán)格。人們的環(huán)境意識(shí)和對(duì)城市的環(huán)境要求將越來越加強(qiáng)和提高，以前修建的高架路，如美國(guó)波士頓1950年建成的中央干道將轉(zhuǎn)入地下。地下高速軌道交通將成為大城市和高密度、高城市化地區(qū)城市間交通的最佳選擇。4、各種聯(lián)合掘進(jìn)機(jī)將成為地下隧道快速開挖的主要趨勢(shì)隨著地下空間開發(fā)利用程度不斷擴(kuò)展，隧道開挖以及遇到不良地層機(jī)會(huì)的增多，要求隧道開挖速度及開挖安全越來越高，預(yù)計(jì)在硬巖采用開挖，軟巖中采用

20、各種盾構(gòu)的趨勢(shì)將更加明顯。5、微型隧道工程將加速發(fā)展微型隧道是人進(jìn)不去的隧道，直徑一般在2530厘米，最大可達(dá)2米。在隧道表面入口處采用遙控進(jìn)行開挖和支護(hù)。這種方法快速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全。所以適宜在高層建筑下，歷史文化名勝古跡下，高速公路和鐵路下，河道下安設(shè)管道。目前世界采用微型隧道技術(shù)已修建了5000公里管道。由于地下管線不斷增多，這種工程的應(yīng)用將越來越廣。6、市政公用隧道（共同溝）在二十一世紀(jì)將得到更廣泛的應(yīng)用和發(fā)展隨著城市和生活現(xiàn)代化程度的提高，各種管線種類和密度、長(zhǎng)度將快速增加，共同溝的發(fā)展將成為必然。7、3技術(shù)在地下空間開發(fā)中的作用將得到加強(qiáng) 由于地下空間開挖中定位和地質(zhì)地理信息、勘

21、察現(xiàn)代化的需要，（衛(wèi)星全球定位）、（遙感）和（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)在地下空間開發(fā)中的應(yīng)用將會(huì)得到越來越大的推廣。國(guó)內(nèi)地下空間開發(fā)利用發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)階段的城市地下公共空間開發(fā)，已經(jīng)從單純擴(kuò)大商業(yè)空間容量進(jìn)入綜合開發(fā)階段，開始與改善城市交通的措施結(jié)合起來，內(nèi)部環(huán)境和安全問題也全受到重視。但與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)地下公共空間內(nèi)容比較簡(jiǎn)單，主要有：a)車庫(kù)一商場(chǎng)型：如上海人民廣場(chǎng)，大連站前廣場(chǎng)；b)地下過街通道商場(chǎng)型：如長(zhǎng)春市中心、吉林市中心，沈陽(yáng)北新客站前廣場(chǎng)，天津東站站前廣場(chǎng)；c)利用良好的經(jīng)濟(jì)、地理?xiàng)l件(譬如火車站前廣場(chǎng))簡(jiǎn)單建造以方便旅客或市民購(gòu)物營(yíng)利為目的獨(dú)立的地下商場(chǎng)：如廣州市中心南方大廈洞天商場(chǎng)。即

22、音站前迎賓商場(chǎng)；d)車庫(kù)過街通道型：如蘭州中心廣場(chǎng)地下部分這些規(guī)模相對(duì)較小，層數(shù)為地下一層或二層，范圍較小，視為我國(guó)城市建設(shè)在市中心和交通樞紐地帶地下空間利用的開始，比過去單純?yōu)閼?zhàn)備目的而建造的人防工程向前邁了一步。 （一）城市軌道交通的建設(shè)必將大規(guī)模、有序化地推進(jìn)地下空間資源的開發(fā)利用。 （二）城市綜合防災(zāi)建設(shè)必將推進(jìn)地下空間的開發(fā)利用。 （三）城市環(huán)境保護(hù)和城市綠地建設(shè)與地下空間的復(fù)合開發(fā)將是我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的新動(dòng)向。 （四）小汽車的發(fā)展必將帶動(dòng)城市地下車庫(kù)的建設(shè)及地下空間的開發(fā)利用。 （五）城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新必將會(huì)推動(dòng)共同溝的建設(shè)與地下空間的開發(fā)利用。 （六）城市地下空間的大規(guī)模開發(fā)利用必將加快相關(guān)政策、法規(guī)建設(shè)的步伐。 （七）城市地下空間開發(fā)利用與管理的相關(guān)科學(xué)技術(shù)將會(huì)得到飛速發(fā)展。4.4.地下空間利用中有待解決的問題地下空間利用中有待解決的問題1.用地問題2.降低成本技術(shù)3.防災(zāi)環(huán)境技術(shù)4.軟科學(xué)研究問題地下空間的防災(zāi)及環(huán)境特性地下空間的防災(zāi)及環(huán)境特性地下空間防御外部災(zāi)害及環(huán)境特性地下空間防御外部災(zāi)害及環(huán)境特性1.地下空間的抗爆特性2.地下空間的抗振特性3.地下空間對(duì)城市大火的防護(hù)能力4.地下