道路勘探設(shè)計(jì) 線形設(shè)計(jì)PPT課件

1、 （二）保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的（二）保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）均衡與連續(xù)性） 2 2平曲線與平曲線的組合平曲線與平曲線的組合 條件允許時(shí)，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜條件允許時(shí)，相鄰圓曲線大半徑與小半徑之比宜小于小于2.0，相鄰回旋線參數(shù)之比宜小于，相鄰回旋線參數(shù)之比宜小于2.0。 3.高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡 高、低標(biāo)準(zhǔn)變化路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)高、低標(biāo)準(zhǔn)變化路段，除滿足有關(guān)設(shè)計(jì)路段在長(zhǎng)度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線度和梯度上的要求外，還應(yīng)結(jié)合地形的變化，使路線的平面線形指標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變。的平面線形指

2、標(biāo)逐漸過(guò)渡，避免出現(xiàn)突變。 不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或駕駛員能明顯判斷前方改變速度的地方。變化處，或駕駛員能明顯判斷前方改變速度的地方。1第1頁(yè)/共55頁(yè)（四）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車(chē)在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于汽車(chē)在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于3s3s，以使駕駛操作不顯的過(guò)分緊張。以使駕駛操作不顯的過(guò)分緊張。(1)(1)平曲線一般最小長(zhǎng)度為平曲線一般最小長(zhǎng)度為9s9s行程；行程；(2)(2)平曲線極限最小長(zhǎng)度為平曲線極限最小長(zhǎng)度為6s6s行程。行程。（三）注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào) 設(shè)計(jì)速度（設(shè)計(jì)速度（km/

3、h)1201008060403020一般值一般值(m)1000850700500350250200最小值最小值(m)200170140100705040各級(jí)公路平曲線最小長(zhǎng)度表 2第2頁(yè)/共55頁(yè)（四）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 (3)(3)轉(zhuǎn)角小于轉(zhuǎn)角小于7 7時(shí)的平曲線長(zhǎng)度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（設(shè)計(jì)速度（km/h)1201008060403020平曲線最平曲線最小長(zhǎng)度小長(zhǎng)度(m)1400/1200/1000/700/500/350/280/轉(zhuǎn)角小于或等于7時(shí)的平曲線長(zhǎng)度 3第3頁(yè)/共55頁(yè)二、平面線形要素組合設(shè)計(jì) n（一）基本型（一）基本型n 按直線按直線-回旋線回旋線-圓曲線圓曲線-回旋線回

4、旋線-直線的順序組合的直線的順序組合的線形。線形。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距不受限。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距不受限。4第4頁(yè)/共55頁(yè)二、平面線形要素的組合類(lèi)型 n（一）基本型曲線（一）基本型曲線n 按直線按直線-回旋線回旋線-圓曲線圓曲線-回旋線回旋線-直線的順序組合的直線的順序組合的線形。線形。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距不受限。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距不受限。n 從線形的協(xié)調(diào)性出發(fā)，宜將回旋線、圓曲線、回旋從線形的協(xié)調(diào)性出發(fā)，宜將回旋線、圓曲線、回旋線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1 1：2：1 。并注意滿足。并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件：設(shè)置基本型曲線的幾何條件：n2 n式中：式中：-路線轉(zhuǎn)角

5、；路線轉(zhuǎn)角；-回旋線角?；匦€角。5第5頁(yè)/共55頁(yè) （二）S型曲線n 兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。2V21JD1JD26第6頁(yè)/共55頁(yè) （二）S型n 兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。n 適用條件：適用條件： 7第7頁(yè)/共55頁(yè) （二）S型n （2）在）在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力

6、學(xué)上所希望的。不得已插入直線時(shí)，必須盡是行駛力學(xué)上所希望的。不得已插入直線時(shí)，必須盡量地短，其短直線的長(zhǎng)度或重合段的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式：量地短，其短直線的長(zhǎng)度或重合段的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式：)(4021mAAln式中：式中：l反向回旋線間短直線或重合段的長(zhǎng)度。反向回旋線間短直線或重合段的長(zhǎng)度。 n 兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合兩個(gè)反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。?。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較小）。n 適用條件：適用條件： n （1）S型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與與A2宜相等。當(dāng)采宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，用不同的參數(shù)時(shí)，A1與與

7、A2之比應(yīng)小于之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以，有條件時(shí)以小于小于1.5為宜。為宜。 8第8頁(yè)/共55頁(yè) （3）S型兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，宜為：n式中：式中：R1大圓半徑（大圓半徑（m）；）；n R2小圓半徑（小圓半徑（m）。）。311RR129第9頁(yè)/共55頁(yè)n 用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。＿m用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。＃ㄈ┞研?0第10頁(yè)/共55頁(yè)n式中：A回旋線參數(shù)；n R2小圓半徑（m）。n （2）兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)：n （1）卵型上的回旋線參數(shù)）卵型上的回旋線參數(shù)A不

8、應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)不應(yīng)小于該級(jí)公路關(guān)于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)：于回旋線最小參數(shù)的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)：（三）卵型曲線22RA2R8 . 0RR2 . 012n 用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。?。適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。?。n 適用條件：適用條件：11第11頁(yè)/共55頁(yè) （3）兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內(nèi)： n式中：式中：D兩圓曲線最小間距（兩圓曲線最小間距（m）。）。 03. 0RD003. 0212第12頁(yè)/共55頁(yè) 凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合

9、容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。 （四）凸型曲線（四）凸型曲線n 在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組在兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合。合。13第13頁(yè)/共55頁(yè) 兩個(gè)回旋線參數(shù)之比宜為：A A2 2：A A1 1=1=1：1.51.5 復(fù)臺(tái)型回旋線除了受地形和其它特殊限制的地方外一般很少使用，多出現(xiàn)在互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計(jì)中。（五）復(fù)合型曲線（五）復(fù)合型曲線n 兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的兩個(gè)以上同向回旋線間在曲率相等處相互連接的線線形。形。14第14頁(yè)/共55頁(yè)（六）（六）C C型曲線型曲線n 其連接處的曲率為其連接處的曲率為0，也就

10、是也就是R=R= ，相當(dāng)于兩基本型的同向曲，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長(zhǎng)度為線中間直線長(zhǎng)度為0 0。n 適用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。＿m用場(chǎng)合：交點(diǎn)間距受限（交點(diǎn)間距較?。 C型曲線只有型曲線只有在特殊地形條件下方可采用。在特殊地形條件下方可采用。n 適用條件：同卵形曲線。適用條件：同卵形曲線。 n 同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的線形。線形。15第15頁(yè)/共55頁(yè) 只有三、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取到需要的只有三、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取到需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限而不能采距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條

11、件所限而不能采取自然展線時(shí)，方可采用回頭曲線。高差較大的山城取自然展線時(shí)，方可采用回頭曲線。高差較大的山城道路也需要采用回頭曲線。道路也需要采用回頭曲線。 （七）回頭曲線（七）回頭曲線 回頭曲線是由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主、回頭曲線是由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。16第16頁(yè)/共55頁(yè)回頭曲線技術(shù)指標(biāo)回頭曲線技術(shù)指標(biāo) 兩相鄰回頭曲線間應(yīng)盡可能拉開(kāi)距離。一個(gè)回頭曲線終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)距離，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為40km/h、30km/h、20km/h時(shí)，分別應(yīng)不小于200m、150m、100m。項(xiàng)目項(xiàng)目公路等級(jí)公路等級(jí)

12、三三四四回頭曲線設(shè)計(jì)速度回頭曲線設(shè)計(jì)速度(km/h)35302520主曲線最小半徑主曲線最小半徑(m)40302015緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線最小長(zhǎng)度(m)35302520超高橫坡度超高橫坡度(%)6666雙車(chē)道路面加寬值雙車(chē)道路面加寬值(m)2.52.52.53最大縱坡最大縱坡(%)3.53.544.517第17頁(yè)/共55頁(yè)18第18頁(yè)/共55頁(yè)n 一、縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)一、縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)n （一）縱坡極限值的運(yùn)用 （1 1）工程和環(huán)境 （2 2）道路通行能力 （3 3）車(chē)輛行駛速度 （二）最短坡長(zhǎng) 坡長(zhǎng)不宜過(guò)短，以不小于設(shè)計(jì)速度9s9s行程為宜。連續(xù)起伏路段，縱坡應(yīng)盡量小，坡長(zhǎng)和豎曲線

13、應(yīng)爭(zhēng)取到極限值的1 1倍或2 2倍以上，避免鋸齒形縱斷面。第二節(jié)第二節(jié) 縱斷面線形設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì) 19第19頁(yè)/共55頁(yè)n 一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。n 坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。坡差小時(shí)：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。n 條件受限制時(shí)：可采用一般最小值條件受限制時(shí)：可采用一般最小值n 特殊困難情況下：方可用極限最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。n 有條件時(shí)：宜采用表有條件時(shí)：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺(jué)要求的最小半徑。規(guī)定的滿足視覺(jué)要求的最小半徑。 （三）豎曲線半徑的選用20第20頁(yè)/共55頁(yè)（四）相鄰豎曲線的銜接n同向曲

14、線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。免出現(xiàn)斷背曲線。21第21頁(yè)/共55頁(yè)（四）相鄰豎曲線的銜接n同向曲線：同向曲線：相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹相鄰兩個(gè)同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避形豎曲線之間，如直坡段不長(zhǎng)應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。免出現(xiàn)斷背曲線。n反向曲線：反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過(guò)相鄰反向豎曲線之

15、間，為使增重與減重間和緩過(guò)渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車(chē)速度的時(shí)，這段直坡段至少應(yīng)為計(jì)算行車(chē)速度的3s行程。當(dāng)半徑比行程。當(dāng)半徑比較大時(shí)，亦可直接連接。較大時(shí)，亦可直接連接。22第22頁(yè)/共55頁(yè) （五）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)（五）各種地形條件下的縱坡設(shè)計(jì)n（1）平原、微丘地形縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高）平原、微丘地形縱坡應(yīng)均勻平緩，注意保證最小填土高度和最小縱坡要求。丘陵地形避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大，度和最小縱坡要求。丘陵地形避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大，縱坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變?？v

16、坡應(yīng)順適不產(chǎn)生突變。n（2）山區(qū)沿河線盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，）山區(qū)沿河線盡量采用平緩縱坡，坡長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)限制長(zhǎng)度，縱坡不宜大于縱坡不宜大于6%，并注意路基控制高程要求。，并注意路基控制高程要求。n（3）越嶺線縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限縱坡，）越嶺線縱坡力求均勻，盡量不采用極限或接近極限縱坡，更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和曲線。越嶺更不宜在連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡之間夾短的緩和曲線。越嶺線一般不要應(yīng)設(shè)置反坡，埡口附近縱坡應(yīng)盡量緩一些，從而滿線一般不要應(yīng)設(shè)置反坡，埡口附近縱坡應(yīng)盡量緩一些，從而滿足平均縱坡要求。足平均縱坡要求。n（4）山脊線和山腰線除結(jié)合地形

17、不得已采用較大縱坡外，在）山脊線和山腰線除結(jié)合地形不得已采用較大縱坡外，在可能條件下縱坡應(yīng)緩些?？赡軛l件下縱坡應(yīng)緩些。23第23頁(yè)/共55頁(yè)n 二、縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般原則n 三、縱斷面線形設(shè)計(jì)中高程控制條件n （1 1）路基對(duì)縱斷面的控制n （2 2）橋涵和通道對(duì)路線縱斷面的控制n （3 3）隧道對(duì)路線縱斷面的控制n （4 4）平面交叉對(duì)路線縱斷面的控制24第24頁(yè)/共55頁(yè)n 1 1視覺(jué)分析的意義視覺(jué)分析的意義n 視覺(jué)分析：視覺(jué)分析：從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路的空間線形及其與周?chē)匀痪坝^和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分及其與周?chē)匀痪坝^和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析

18、，以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠的舒適感析，以保持視覺(jué)的連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠的舒適感和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱(chēng)為視覺(jué)分析。和安全感的綜合設(shè)計(jì)稱(chēng)為視覺(jué)分析。一、視覺(jué)分析一、視覺(jué)分析 第三節(jié)第三節(jié) 平、縱線形組合設(shè)計(jì)平、縱線形組合設(shè)計(jì) 25第25頁(yè)/共55頁(yè)2 2視覺(jué)與車(chē)速的動(dòng)態(tài)規(guī)律視覺(jué)與車(chē)速的動(dòng)態(tài)規(guī)律n(1)(1)駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車(chē)速的增加而駕駛員的注意力集中和心理緊張的程度隨著車(chē)速的增加而增加。增加。n(2)(2)駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車(chē)速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。駕駛員的注意力集中點(diǎn)隨著車(chē)速增加而向遠(yuǎn)方移動(dòng)。當(dāng)車(chē)當(dāng)車(chē)速增加速增加97km97kmh h時(shí)，他的注意力集中點(diǎn)在前方

19、時(shí)，他的注意力集中點(diǎn)在前方600m600m以外的某一以外的某一點(diǎn)。點(diǎn)。n(3)(3)當(dāng)車(chē)速超過(guò)當(dāng)車(chē)速超過(guò)97km97kmh h時(shí)，對(duì)前景細(xì)節(jié)的視覺(jué)開(kāi)始模糊起來(lái)時(shí)，對(duì)前景細(xì)節(jié)的視覺(jué)開(kāi)始模糊起來(lái)。n(4)(4)駕駛者的周界感隨車(chē)速的增加而減少。駕駛者的周界感隨車(chē)速的增加而減少。當(dāng)車(chē)速達(dá)到當(dāng)車(chē)速達(dá)到72km/h72km/h時(shí)，駕駛者可以看到公路兩側(cè)視角時(shí)，駕駛者可以看到公路兩側(cè)視角30304040的范圍，而當(dāng)車(chē)速的范圍，而當(dāng)車(chē)速增加到增加到97km/h97km/h時(shí)，視角減至?xí)r，視角減至2020以下。當(dāng)車(chē)速再增加，駕駛者以下。當(dāng)車(chē)速再增加，駕駛者的注意力隨之引向景象中心而置兩側(cè)于不顧。的注意力隨之引

20、向景象中心而置兩側(cè)于不顧。26第26頁(yè)/共55頁(yè)n視覺(jué)分析方法：視覺(jué)分析方法：利用視覺(jué)印象隨時(shí)間變化的道路透視圖利用視覺(jué)印象隨時(shí)間變化的道路透視圖n道路透視圖：道路透視圖：是按照汽車(chē)在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的是按照汽車(chē)在道路上的行駛位置，根據(jù)線形的幾何狀況確定的視軸方向以及由車(chē)速確定的視軸長(zhǎng)度，利用坐幾何狀況確定的視軸方向以及由車(chē)速確定的視軸長(zhǎng)度，利用坐標(biāo)透視的原理繪制的。標(biāo)透視的原理繪制的。n通過(guò)透視圖，可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生通過(guò)透視圖，可直觀地看出立體線形是否順適，有否易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨礙視線的地方等等。判斷錯(cuò)誤或茫然的地方，路旁障礙是否有妨

21、礙視線的地方等等。若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖若存在上述缺陷則要在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行修改，然后再繪出透視圖分析研究，直至滿意為止。分析研究，直至滿意為止。 3視覺(jué)分析方法27第27頁(yè)/共55頁(yè)二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)二、道路平、縱線形組合設(shè)計(jì) n 適用條件：適用條件：n （1）當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于）當(dāng)設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，必須注重平、縱的時(shí)，必須注重平、縱的合理組合；合理組合；n （2）當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于）當(dāng)設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h時(shí)，在條件允許情況下時(shí)，在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利力求做到各種線形要素的合理組合

22、，并盡量避免和減輕不利組合。組合。n （一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則（一）平、縱組合的設(shè)計(jì)原則n 1應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。連續(xù)性。n 2注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。n 3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行?chē)安全。n 4應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。28第28頁(yè)/共55頁(yè)（二）平、縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)2

23、9第29頁(yè)/共55頁(yè)（二）平、縱線形組合要點(diǎn)30第30頁(yè)/共55頁(yè)2. 直線與縱斷面的組合 （1）平面直線與縱面直線組合（縱坡不變的直線） （2）平面直線與豎曲線組合要素 （凸凹型直線、凹型直線） 直線上一次變坡是很好的平、縱組合，從美學(xué)觀點(diǎn)講以包括一個(gè)凸型豎曲線為好，而包括一個(gè)凹型線次之；直線中短距離內(nèi)二次以上變坡會(huì)形成反復(fù)凸凹的“駝峰”和“凹陷”。31第31頁(yè)/共55頁(yè)（2）平面直線與豎曲線組合要素 （凸凹型直線、凹型直線） 斷背曲線的改善斷背曲線的改善 斷背曲線斷背曲線 32第32頁(yè)/共55頁(yè)(3)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合暗暗 凹凹 33第33頁(yè)/共55頁(yè)n 縱斷面上：避免能看到縱

24、坡起伏三次以上?？v斷面上：避免能看到縱坡起伏三次以上。(3)(3)直線與縱斷面應(yīng)避免的組合34第34頁(yè)/共55頁(yè)3. 平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合 組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。 （2）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。 （2）平曲線與豎曲線的組合35第35頁(yè)/共55頁(yè)（2）平曲線與豎曲線的組合平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。36第36頁(yè)/共55頁(yè)

25、n 平、豎曲線重合如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位平、豎曲線重合如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線長(zhǎng)度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿置錯(cuò)開(kāi)不超過(guò)平曲線長(zhǎng)度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。意的外觀。37第37頁(yè)/共55頁(yè)3. 平曲線與縱斷面的組合 （1）平曲線與縱面直線組合要素 組合時(shí)要注意平曲線半徑與縱坡度協(xié)調(diào)，要避免急彎與陡坡相重合。 （2）平曲線與豎曲線的組合 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 平豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)

26、。 若做不到平、豎曲線較好的組合（頂點(diǎn)的重合），則寧可把平豎曲線分開(kāi)相當(dāng)距離（不小于3s行程），使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。若平、豎曲線半徑都很大，則平、豎位置可不受上述限制。38第38頁(yè)/共55頁(yè)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)n長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線39第39頁(yè)/共55頁(yè)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)n長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線40第40頁(yè)/共55頁(yè)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)n長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線41第41頁(yè)/共55頁(yè)n平曲線和豎曲

27、線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)n長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線42第42頁(yè)/共55頁(yè)n平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡n半徑：豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍時(shí)n長(zhǎng)度：平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線43第43頁(yè)/共55頁(yè)暗、明彎與凸、凹豎曲線n暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組

28、合是合理的，悅暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。目的。n注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。44第44頁(yè)/共55頁(yè)暗、明彎與凸、凹豎曲線n暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的，悅目的。目的。n注意避免注意避免“暗凹暗凹”組合。組合。45第45頁(yè)/共55頁(yè)平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。線的拐點(diǎn)重合。凸形豎曲線與反向平曲線拐點(diǎn)重合凸形豎曲線與反向平曲線拐點(diǎn)重合 46第46頁(yè)

29、/共55頁(yè)平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。線的拐點(diǎn)重合。跳跳 躍躍47第47頁(yè)/共55頁(yè)平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合n 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。n 計(jì)算行車(chē)速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。線的拐點(diǎn)重合。48第48頁(yè)/共55頁(yè)平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組

30、合n 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。n 計(jì)算行車(chē)速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。線的拐點(diǎn)重合。 在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。 49第49頁(yè)/共55頁(yè)平、豎曲線應(yīng)避免平、豎曲線應(yīng)避免的組合的組合n 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。n 計(jì)算行車(chē)速度40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。 n 要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。線的拐點(diǎn)重合。 在長(zhǎng)平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短