道岔知識培訓PPT課件

1、 1.1.引言引言 2.2.道岔的功用及類型道岔的功用及類型 3.3.單開道岔的構造單開道岔的構造 4.4.單開道岔的幾何尺寸單開道岔的幾何尺寸 5.5.鋼軌軌型介紹鋼軌軌型介紹 6.6.我公司道岔產(chǎn)品我公司道岔產(chǎn)品 7.7.我公司主要道岔生產(chǎn)設備我公司主要道岔生產(chǎn)設備 8.8.道岔工藝道岔工藝主要內(nèi)容：主要內(nèi)容：第1頁/共82頁 第一部分 引 言第2頁/共82頁u道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，也是軌道結(jié)構中作為薄弱的環(huán)節(jié)之一。第3頁/共82頁第二部分 道岔的功能及類型第4頁/共82頁 軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限制列車速度、行車安全

2、性低等。 構造復雜、使用壽命短、養(yǎng)護維修投入大。道岔的功能道岔的功能 道岔是使機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。道岔的特點道岔的特點第5頁/共82頁1、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔等類型。其中單開道岔是最常用的類型。2、道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。3、道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42、60號道岔）等，主要運營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)向通過速度較高的聯(lián)絡線?？瓦\專線以18號道岔為主

3、。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運站場。道岔的分類第6頁/共82頁單開道岔對稱道岔第7頁/共82頁交叉渡線三開道岔第8頁/共82頁交分道岔第9頁/共82頁第10頁/共82頁單開道岔第11頁/共82頁三開道岔第12頁/共82頁對稱道岔第13頁/共82頁交叉渡線第14頁/共82頁4 4、道岔按軌距分類、道岔按軌距分類 標準軌距用道岔（軌距標準軌距用道岔（軌距1435mm1435mm）、窄軌距用道岔（軌距）、窄軌距用道岔（軌距1000mm1000mm）、寬軌距用）、寬軌距用道岔（軌距道岔（軌距1520mm 1520mm ），還有套線類道岔。），還有套線類道岔。5 5、按尖軌類型分類

4、、按尖軌類型分類 直線型尖軌、曲線型尖軌；直線型尖軌、曲線型尖軌；6 6、按轍叉類型分類、按轍叉類型分類 固定式、可動心軌式。固定式、可動心軌式。第15頁/共82頁7 7、道岔的其它分類方式道岔的其它分類方式 按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。 按設計年代分類有按設計年代分類有“5555型型”、“5757型型”、“6262型型”、“7575型型”、“9292型型”、“提速型提速型”、“9999型型”、 “ “客運專線道岔客運專線道岔”等。其中等。其中 “ “提速型提速型”為當前既有線路大量使用的道岔；新建

5、客運專線多采用為當前既有線路大量使用的道岔；新建客運專線多采用250km/h250km/h和和350km/h350km/h客運專線道岔?？瓦\專線道岔。第16頁/共82頁第三部分 單開道岔的構造第17頁/共82頁單開道岔的基本參數(shù)及示意圖單開道岔的基本參數(shù)及示意圖第18頁/共82頁我國標準道岔主要尺寸我國標準道岔主要尺寸 (m)(m)N NR Ra ab bL L9 96 620252025 180180 13.83913.839 15.00915.009 28.84828.8481212 4 420252025 330330 16.85316.853 19.96219.962 36.81536

6、.81518183 31012.51012.5800800 22.66722.667 31.33331.333 54.0054.00q（基本軌前長）道岔理論前長道岔理論后長n（轍叉趾長）m（轍叉跟長）a（道岔前長）b（道岔后長）L（道岔全長）導曲線半徑第19頁/共82頁 1 1. .道岔主線：單開道道岔主線：單開道岔的岔的直線軌直線軌道。道。 2.2.道岔側(cè)線：道岔中從主線分出來的軌道。道岔側(cè)線：道岔中從主線分出來的軌道。 3.3.道岔中心道岔中心：側(cè)：側(cè)股中心線（中心線為曲線時，股中心線（中心線為曲線時，為切線）與道為切線）與道岔直股軌岔直股軌道中心線的交點。道中心線的交點。 4.4.道岔始

7、端：尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心。道岔始端：尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心。 5.5.道岔終端：離道岔始端最遠的轍叉跟端軌縫道岔終端：離道岔始端最遠的轍叉跟端軌縫中心。中心。 6.6.轍叉心軌理論尖端：轍叉心軌兩工作邊延長轍叉心軌理論尖端：轍叉心軌兩工作邊延長線的交點線的交點。 7.7.轍叉趾端：轍轍叉趾端：轍叉與叉與導軌相連接的一端。導軌相連接的一端。第20頁/共82頁 8.8.轍叉跟端：轍叉心軌伸出的一端。轍叉跟端：轍叉心軌伸出的一端。 9.9.道岔基線：單開道岔指道岔主線中心線，對道岔基線：單開道岔指道岔主線中心線，對稱道岔指對稱軸線，其它道岔中指作為基準稱道岔指對稱軸線，其它道岔中指作為

8、基準的直線。的直線。10.10.道岔全長：道岔始端至道岔終端在道岔基線道岔全長：道岔始端至道岔終端在道岔基線上的投影線。上的投影線。11.11.道岔前長：道岔始端至道岔中心在道岔基線道岔前長：道岔始端至道岔中心在道岔基線上的投影長度。上的投影長度。12.12.道岔后長：道岔中心至道岔終端在道岔基線道岔后長：道岔中心至道岔終端在道岔基線上的投影長度。上的投影長度。第21頁/共82頁13.13.轍叉趾長：轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的轍叉趾長：轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的工作邊長度。工作邊長度。14.14.轍叉跟長：轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的轍叉跟長：轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長度。工作邊

9、長度。15.15.轍叉趾寬：轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離。轍叉趾寬：轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離。16.16.轍叉跟寬：轍叉跟端兩心軌工作邊的距離。轍叉跟寬：轍叉跟端兩心軌工作邊的距離。第22頁/共82頁單開道岔的特征單開道岔的特征 單開道岔是指主線為直線，側(cè)線由主線向左單開道岔是指主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。側(cè)或右側(cè)分支的道岔。 單開道岔分為左開和右開道岔。區(qū)分方法為：單開道岔分為左開和右開道岔。區(qū)分方法為：站在道岔的前端，面向道岔，側(cè)線向左側(cè)分支站在道岔的前端，面向道岔，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。道岔。

10、 單開道岔在構造上比任何其它類型道岔都簡單開道岔在構造上比任何其它類型道岔都簡單，因而設計、制造、使用和養(yǎng)護都比較方便。單，因而設計、制造、使用和養(yǎng)護都比較方便。所以，單開道岔為鐵路線路上最普遍采用的基所以，單開道岔為鐵路線路上最普遍采用的基本連接設備，占各類道岔的本連接設備，占各類道岔的90%90%以上。以上。第23頁/共82頁單開道岔結(jié)構單開道岔結(jié)構 單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、中間連接部分（導曲線單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、中間連接部分（導曲線部分）、轍叉及護軌三部分組成。部分）、轍叉及護軌三部分組成。轉(zhuǎn) 轍 器 部 分中 間 連 接 部 分轍 叉 及 護 軌 部 分第24頁/共82頁 單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要

11、組成：單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成： 基本軌（直、曲）、尖軌（直、曲）、墊板、扣件、頂鐵、限位器（或間基本軌（直、曲）、尖軌（直、曲）、墊板、扣件、頂鐵、限位器（或間隔鐵）、岔枕等。隔鐵）、岔枕等。基本軌基本軌墊板墊板頂鐵頂鐵拉、連桿拉、連桿尖軌尖軌限位器限位器第25頁/共82頁 單開道岔轉(zhuǎn)轍器主要由單開道岔轉(zhuǎn)轍器主要由2 2根基本軌、根基本軌、2 2根尖根尖軌、間隔鐵（或限位器）、各種墊板（平墊板、軌、間隔鐵（或限位器）、各種墊板（平墊板、軌撐平墊板、滑床板、軌撐滑床板、通長墊板、軌撐平墊板、滑床板、軌撐滑床板、通長墊板、支距墊板、橡膠墊板、塑料墊片，等）、拉連支距墊板、橡膠墊板、塑料墊片，等）

12、、拉連桿（外鎖閉裝置無）、軌撐（無軌底坡道岔一桿（外鎖閉裝置無）、軌撐（無軌底坡道岔一般設置軌撐，有軌底坡道岔一般不設軌撐）、般設置軌撐，有軌底坡道岔一般不設軌撐）、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件（扣件、軌距塊、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件（扣件、軌距塊、螺栓螺母，等）組成。螺栓螺母，等）組成。 轉(zhuǎn)轍器部分轉(zhuǎn)轍器部分 兩基本軌，兩尖軌兩基本軌，兩尖軌 組成組成 聯(lián)結(jié)部件：滑床板、頂鐵、軌撐、聯(lián)結(jié)部件：滑床板、頂鐵、軌撐、 轉(zhuǎn)轍桿、連接桿、根端結(jié)構轉(zhuǎn)轍桿、連接桿、根端結(jié)構 轉(zhuǎn)轍機械轉(zhuǎn)轍機械 第26頁/共82頁基本軌基本軌 基本軌有直、曲基本軌之分。采用標基本軌有直、曲基本軌之分。采用標準軌型鋼軌制造（準軌

13、型鋼軌制造（50kg/m50kg/m、60kg/m60kg/m等）。等）。 基本軌兩端一般設計有接頭螺栓孔基本軌兩端一般設計有接頭螺栓孔（用于和兩端鋼軌連接），當?shù)啦礓佋O于（用于和兩端鋼軌連接），當?shù)啦礓佋O于跨區(qū)間無縫線路時，一般會要求取消一端跨區(qū)間無縫線路時，一般會要求取消一端或兩端的接頭螺栓孔。或兩端的接頭螺栓孔。第27頁/共82頁尖軌尖軌尖軌平面形式尖軌平面形式按尖軌與基本軌的接觸形式有直線型和曲線型兩按尖軌與基本軌的接觸形式有直線型和曲線型兩種種 1. 1.直線型尖軌直線型尖軌我國大量采用我國大量采用 2.2.曲線形尖軌曲線形尖軌 切線型切線型 割線型割線型 半切線型半切線型 半割線型

14、半割線型第28頁/共82頁直線尖軌直線尖軌 直線型尖軌：直線型尖軌： 工作邊為一直線，可用于左開和右開單開道岔，這種尖軌加工制造簡單，便工作邊為一直線，可用于左開和右開單開道岔，這種尖軌加工制造簡單，便于修換。缺點是尖軌尖端軌距需要較大的加寬，影響列車運行的平順性；轉(zhuǎn)轍于修換。缺點是尖軌尖端軌距需要較大的加寬，影響列車運行的平順性；轉(zhuǎn)轍角較大，當列車逆向進入側(cè)線時，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車晃動較大，尖角較大，當列車逆向進入側(cè)線時，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車晃動較大，尖軌也易磨損。軌也易磨損。第29頁/共82頁 工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余均為圓曲線

15、。曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖均為圓曲線。曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖軌，尖軌磨耗較輕，列車運行平穩(wěn)。同時，曲軌，尖軌磨耗較輕，列車運行平穩(wěn)。同時，曲線型尖軌與導曲線的銜接比較圓順，與同號碼線型尖軌與導曲線的銜接比較圓順，與同號碼直線型尖軌比較，導曲線半徑可以增大，側(cè)向直線型尖軌比較，導曲線半徑可以增大，側(cè)向通過速度可以提高，道岔全長可以縮短。通過速度可以提高，道岔全長可以縮短。 曲線型尖軌有切線型、半切線型、割線型、曲線型尖軌有切線型、半切線型、割線型、半割線型幾種。我國鐵路道岔主要采用半切線半割線型幾種。我國鐵路道岔主要采用半切線型和半割線型尖軌。型和半割線型尖軌。曲線型尖軌：曲線型尖軌：

16、第30頁/共82頁切線型尖軌切線型尖軌 切線型尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切，在切線型尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切，在切線型尖軌為了加強尖軌尖端和縮短尖軌長度（同時縮短切線型尖軌為了加強尖軌尖端和縮短尖軌長度（同時縮短道岔長度），在尖軌某斷面寬（軌頭寬道岔長度），在尖軌某斷面寬（軌頭寬3mm3mm或或5mm5mm）前一段）前一段長長100100300mm300mm設計為直線段，直線段與尖軌曲線不相切，設計為直線段，直線段與尖軌曲線不相切，這種曲線型尖軌稱為切線型尖軌。這種曲線型尖軌稱為切線型尖軌。第31頁/共82頁 尖軌曲線的理論起點與基本軌工作邊相切，在尖軌某斷面（軌頭寬尖軌曲

17、線的理論起點與基本軌工作邊相切，在尖軌某斷面（軌頭寬25mm25mm左右）左右）作切線，將尖軌前部取直，切點處軌頭寬度值應滿足車輪逆向進岔時對尖軌的作切線，將尖軌前部取直，切點處軌頭寬度值應滿足車輪逆向進岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求。半切線型尖軌與切線型尖軌一樣，可顯著地沖擊角小于或等于容許值的要求。半切線型尖軌與切線型尖軌一樣，可顯著地增加導曲線半徑和縮短道岔全長。且尖軌強度較切線型為大。我國各種曲線尖增加導曲線半徑和縮短道岔全長。且尖軌強度較切線型為大。我國各種曲線尖軌主要采用此種型式。軌主要采用此種型式。 半切線型尖軌半切線型尖軌第32頁/共82頁 曲線尖軌工作邊與基本軌工作

18、邊相割。其割距應滿足使車輪逆向進岔時對曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割。其割距應滿足使車輪逆向進岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求。采用這種型式的尖軌與采用同號碼切尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求。采用這種型式的尖軌與采用同號碼切線和半切線曲線尖軌相比較。導曲線半徑可更大，道岔全長更短。但這種尖軌線和半切線曲線尖軌相比較。導曲線半徑可更大，道岔全長更短。但這種尖軌沖擊角大，尖軌前部易磨耗，列車易產(chǎn)生搖晃。這種尖軌多用于小號碼和全長沖擊角大，尖軌前部易磨耗，列車易產(chǎn)生搖晃。這種尖軌多用于小號碼和全長較短的道岔。較短的道岔。割線型尖軌割線型尖軌第33頁/共82頁 曲線尖軌工作邊與基本軌工作

19、邊相割，在尖軌某斷面處作切線，將尖軌前部曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割，在尖軌某斷面處作切線，將尖軌前部取直。割距和割點處的軌頭寬應使沖擊角小于或等于容許值。這種尖軌一般是取直。割距和割點處的軌頭寬應使沖擊角小于或等于容許值。這種尖軌一般是受條件限制，要求道岔長度盡量縮短或?qū)€半徑盡量加大時采用。我國各工受條件限制，要求道岔長度盡量縮短或?qū)€半徑盡量加大時采用。我國各工礦企業(yè)需要的小號碼道岔，為了走大型機車，就采用了割線型道岔。但這種尖礦企業(yè)需要的小號碼道岔，為了走大型機車，就采用了割線型道岔。但這種尖軌沖擊角大，尖軌磨耗較快，運行條件差，一般情況下不宜采用。軌沖擊角大，尖軌磨耗較快，運

20、行條件差，一般情況下不宜采用。 半割線型尖軌半割線型尖軌第34頁/共82頁 轉(zhuǎn)轍器跟端結(jié)構型式及特征轉(zhuǎn)轍器跟端結(jié)構型式及特征 尖軌跟端有設置限位器或間隔鐵，以及不尖軌跟端有設置限位器或間隔鐵，以及不設傳力機構三種型式。設傳力機構三種型式。 1 1、間隔鐵、間隔鐵 在尖軌跟端設置間隔鐵，利用間隔鐵保持基在尖軌跟端設置間隔鐵，利用間隔鐵保持基本軌與尖軌固定連接，以保持轍跟不爬行、不本軌與尖軌固定連接，以保持轍跟不爬行、不跳動。跳動。 2 2、限位器、限位器 在尖軌跟端設置限位器，限位器子母塊保持在尖軌跟端設置限位器，限位器子母塊保持一定間隙，保證尖軌無約束自由伸縮的空間。一定間隙，保證尖軌無約束自

21、由伸縮的空間。第35頁/共82頁1.1.跟端間隔鐵結(jié)構跟端間隔鐵結(jié)構第36頁/共82頁2.2.跟端限位器結(jié)構跟端限位器結(jié)構第37頁/共82頁尖軌尖端降低值：尖軌尖端降低值： 尖軌尖端的降低值不應大于車輪輪緣高度尖軌尖端的降低值不應大于車輪輪緣高度25mm25mm，以免車輪逆向進岔時爬上尖軌。另外還，以免車輪逆向進岔時爬上尖軌。另外還應考慮在車輪輪緣最大磨耗應考慮在車輪輪緣最大磨耗18mm18mm時，基本軌軌時，基本軌軌頂也有一定垂直磨耗時也不會軋傷尖軌。一般頂也有一定垂直磨耗時也不會軋傷尖軌。一般尖軌尖端降低值采用尖軌尖端降低值采用23mm23mm是安全可靠的。是安全可靠的。 尖軌軌頭寬尖軌軌

22、頭寬20mm20mm處降低值：在該處，基本處降低值：在該處，基本軌與尖軌共同承受車輪的垂直載荷。因車輪踏軌與尖軌共同承受車輪的垂直載荷。因車輪踏面有面有1 1：2020和和1 1：1010的坡度，因此在此斷面處尖的坡度，因此在此斷面處尖軌應有一定的降低值。我國道岔規(guī)定該位置的軌應有一定的降低值。我國道岔規(guī)定該位置的降低值為降低值為2mm2mm。第38頁/共82頁尖軌尖端降低值示意圖尖軌尖端降低值示意圖第39頁/共82頁尖軌與基本軌密貼形式尖軌與基本軌密貼形式 尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖

23、式設計型式。尖軌藏尖式設計型式。藏尖式尖軌貼尖式尖軌第40頁/共82頁扣件扣件7575型以前道岔采用鉤頭道釘直接扣壓軌肢。型以前道岔采用鉤頭道釘直接扣壓軌肢。第41頁/共82頁9292型道岔采用剛性可調(diào)扣件扣壓軌肢型道岔采用剛性可調(diào)扣件扣壓軌肢第42頁/共82頁提速型以后道岔采用彈性分開式可調(diào)扣件扣壓軌肢提速型以后道岔采用彈性分開式可調(diào)扣件扣壓軌肢第43頁/共82頁軌底坡、軌頂坡軌底坡、軌頂坡 當?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度當?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度120km/h120km/h時，道岔一般不設置軌底坡或軌頂坡。時，道岔一般不設置軌底坡或軌頂坡。為了增強軌件的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)轍器基本軌外側(cè)（部分小號碼道岔導曲線部

24、分）部為了增強軌件的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)轍器基本軌外側(cè)（部分小號碼道岔導曲線部分）部分設置軌撐。分設置軌撐。 當?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度當?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度 120km/h120km/h時，道岔均要設置軌底坡或軌頂坡。時，道岔均要設置軌底坡或軌頂坡。軌底坡通過道岔墊板來設置，軌頂坡則是尖軌、長短心軌以及固定型轍叉心軌軌底坡通過道岔墊板來設置，軌頂坡則是尖軌、長短心軌以及固定型轍叉心軌軌頂面通過機加工形成。軌頂面通過機加工形成。第44頁/共82頁3.4 轍叉及護軌轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構造類型分，有固定轍叉和

25、活動轍叉兩類。第45頁/共82頁整鑄轍叉組合轍叉第46頁/共82頁叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點稱轍叉理論中心（理論尖端）。由于制造工藝原因，實際上轍叉尖端有610mm寬度，稱轍叉實際尖端。 轍叉角愈小，道岔號數(shù)N愈大，兩者之間的關系為： 第47頁/共82頁轍叉組成轍叉心軌理論尖端轍叉咽喉轍叉心軌尖端有害空間長心軌短心軌翼軌轍叉跟寬轍叉趾寬第48頁/共82頁 咽喉 長翼軌 長心軌 短心軌 可動心軌結(jié)構第49頁/共82頁第四部分 單開道岔的幾何尺寸第50頁/共82頁4.1、道岔各部分軌距單開道岔中，需要考慮的軌距加寬部位有：基本軌前接頭處軌距S1、尖軌尖端軌距S0、尖軌跟端直股及側(cè)股軌

26、距Sh、導曲線中部軌距Se、導曲線終點軌距S。第51頁/共82頁4.2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸0 最小輪緣槽曲線尖軌輪緣槽第52頁/共82頁尖軌尖端尖軌跟端直線尖軌尖端與跟端第53頁/共82頁尖軌動程尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。第54頁/共82頁4.3、導曲線幾何尺寸基本軌0尖軌 導曲線部分需要確定的幾何尺寸，主要是導曲線外軌工作邊上各點以直向基本軌作用邊為橫坐標軸的垂直距離，也稱導曲線支距。第55頁/共82頁4.4、轍叉及護軌尺寸固定轍叉及護軌需要確定的幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽t1、查照間隔D1及D2、護軌輪緣槽tg

27、、翼軌輪緣槽tw和有害空間lh。d查照間隔第56頁/共82頁護軌尺寸第57頁/共82頁第五部分鋼軌軌型介紹第58頁/共82頁60kg/m 60kg/m 鋼軌鋼軌斷面尺寸及斷面尺寸及技術參數(shù)技術參數(shù)第59頁/共82頁60AT60AT鋼軌鋼軌斷面尺寸及斷面尺寸及技術參數(shù)技術參數(shù)第60頁/共82頁60D4060D40鋼軌鋼軌斷面尺寸及斷面尺寸及技術參數(shù)技術參數(shù)第61頁/共82頁60TY60TY鋼軌鋼軌斷面尺寸斷面尺寸第62頁/共82頁UIC33槽型護軌斷面尺寸及槽型護軌斷面尺寸及技術參數(shù)技術參數(shù)第63頁/共82頁第六部分我公司道岔產(chǎn)品第64頁/共82頁SC（07）330，12號固定型單開道岔道岔尖端（逆向）道岔跟端（順向）第65頁/共82頁SC（07）330