進(jìn)排氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修PPT課件

1、第8章 進(jìn)排氣控制系統(tǒng)的構(gòu)造與維修馮玉芹第1頁/共60頁8.1發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用及組成 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是為發(fā)動機(jī)不同的工況要求提供必需的空氣量。進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門控制組件、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成。發(fā)動機(jī)工作時，駕駛員通過操縱加速踏板，控制節(jié)氣門開度，以此改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 第2頁/共60頁空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 1空氣濾清器的結(jié)構(gòu) 空氣濾清器的作用是清除流向汽缸的空氣中所含的塵土和砂粒,以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。 根據(jù)濾清方式不同，空氣濾清器有：慣性式、過濾式、綜合式等類型。當(dāng)代汽車多采用綜合式空氣濾清器。它主要由濾清器殼、濾清

2、器蓋和濾芯等組成。濾芯又有紙質(zhì)和金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)兩種。有些轎車采用恒溫空氣濾清器，恒溫進(jìn)氣空氣濾清器，是在普通空氣濾清器上增設(shè)空氣加熱與控制系統(tǒng)，它通過真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的數(shù)量，從而保持進(jìn)氣溫度為某一恒定值。 第3頁/共60頁空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （2）空氣濾清器的拆卸 拆下與空氣濾清器相接的進(jìn)氣軟管、空氣導(dǎo)管。 拆下空氣濾清器支架上的螺栓。 取出空氣濾清器。 拆下空氣濾清器上的傳感器。第4頁/共60頁空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （3）空氣濾清器的檢查 檢查空氣濾清器的殼體、蓋、密封圈有無扭曲、銹蝕或損傷。 檢查空氣導(dǎo)管有無損傷。 檢查濾芯有無阻塞、沾污或損傷，如有輕微

3、阻塞，可用高壓氣體由里向外吹去污物，如右圖所示。必要時更換濾芯。 檢查濾清器外殼有無阻塞、沾污或損傷。 檢查諧振器是否損傷。第5頁/共60頁空氣濾清器的結(jié)構(gòu)與檢修 （4）空氣濾清器的清潔與更換 五十鈴6BB1型發(fā)動機(jī)的空氣濾清器裝有指示器，在濾清器堵塞后，指示器發(fā)出信號，提示應(yīng)對濾清器進(jìn)行清潔或更換濾芯。 卸下濾芯指示器，用嘴吸吮檢查，如紅色信號立即出現(xiàn)，說明功能正常。 將濾芯指示器的進(jìn)口堵住，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2 300r/min時，如果紅色信號出現(xiàn)，表示其功能正常；如不出現(xiàn)，表示濾芯指示器損壞，或空氣濾芯破裂，應(yīng)修理或更換。 第6頁/共60頁進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修 進(jìn)氣管的作用是將可燃混合氣分別

4、輸送到各個氣缸，然后進(jìn)行燃燒。為了消除進(jìn)氣脈動和改善各缸進(jìn)氣分配不均，進(jìn)氣總管的形狀、容積都進(jìn)行專門設(shè)計，每個氣缸都有單獨的進(jìn)氣歧管。有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣總管是分開的，用螺栓連接起來；而有些發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣總管是做成整體的 。第7頁/共60頁進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)與檢修進(jìn)氣管的檢修： 檢查進(jìn)氣歧管有無裂紋和損傷，若有應(yīng)更換。 用直尺和厚薄規(guī)檢查安裝接觸面平面度，如右圖所示。其標(biāo)準(zhǔn)值為不超過0.15mm，使用極限值為0.2mm。 檢查密封墊是否脫落或損傷，若有脫落或損傷應(yīng)更換。第8頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 1進(jìn)氣增壓裝置的功能 所謂增壓是指將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，

5、然后再以高密度的氣體進(jìn)入氣缸，增加充氣量，從而有效地增加發(fā)動機(jī)功率。進(jìn)氣增壓裝置是一種由廢氣能量驅(qū)動的風(fēng)扇式空氣泵，其作用是迫使空氣進(jìn)入氣缸，以增加其密度。自然吸氣式發(fā)動機(jī)，空氣進(jìn)入氣缸，充氣效率只有65%85%；渦輪增壓發(fā)動機(jī)可使功率提高40%，轉(zhuǎn)矩提高45%。 第9頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 2渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 渦輪增壓器由渦輪機(jī)殼、壓縮機(jī)殼、中間殼、渦輪機(jī)葉輪、全浮式軸承、廢氣壓力減壓閥和執(zhí)行器等組成。 渦輪機(jī)和壓縮機(jī)葉輪安裝在同一根軸上，廢氣從排氣歧管流至渦輪機(jī)葉輪，其壓縮壓力使渦輪機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動。 第10頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 中間殼通過軸支撐渦輪機(jī)葉

6、輪和壓縮機(jī)葉輪，在殼內(nèi)有槽，以便潤滑油循環(huán)。另外，殼內(nèi)還有冷卻液槽，供冷卻循環(huán)。中間殼的潤滑油路及冷卻水套如右圖所示。第11頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 渦輪增壓器都采用浮動軸承，實際上是套在軸上的圓環(huán)。圓環(huán)與軸以及圓環(huán)與軸承座之間都有間隙，形成雙層油膜，圓環(huán)浮在軸與軸承座之間。在增壓器工作時，軸承在軸與軸承座中間轉(zhuǎn)動。浮動軸承及其潤滑如右圖所示。第12頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 廢氣壓力減壓閥安裝在渦輪機(jī)殼內(nèi)，其目的是在增壓壓力開始上升得太高時，將其降低。廢氣壓力閥的開合由執(zhí)行器控制。如果增壓壓力上升得太高，混合氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力會過大，而發(fā)動機(jī)不能承受這么大的

7、壓力。增壓壓力由執(zhí)行器和廢氣壓力減壓閥控制，其裝置如右圖所示。第13頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 增壓壓力控制中，當(dāng)壓力低于66.9kPa時，執(zhí)行器不會運(yùn)行，廢氣壓力減壓閥關(guān)閉。當(dāng)壓力達(dá)到66.9kPa時，執(zhí)行器將廢氣壓力減壓閥打開，部分廢氣改繞渦輪機(jī)葉輪分流。渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在最佳范圍，防止增壓壓力升高。 有些汽油發(fā)動機(jī)是由ECU控制的。在發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)增壓壓力傳感器輸入的信息，對增壓壓力控制電磁閥進(jìn)行控制，改變膜片式放氣控制閥上的壓力，使放氣閥動作。當(dāng)進(jìn)氣壓力低于理論值時，放氣閥關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)氣壓力高于理論值時，放氣閥打開。第14頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修

8、 渦輪增壓裝置中還裝有中間冷卻器。當(dāng)進(jìn)氣被渦輪增壓器壓縮時，其溫度升高。將進(jìn)氣冷卻，可以增大進(jìn)氣密度，從而保證輸出功率較高；同時降低混合氣的溫度，也可以抑制爆燃，改善行駛性能，節(jié)約燃油。中間冷卻器分為風(fēng)冷型和水冷型兩種。 當(dāng)發(fā)動機(jī)減速，期望渦輪增壓器停止工作時，由于渦輪增壓器的慣性，渦輪增壓器仍會做暫時性的繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此渦輪增壓器與節(jié)氣門之間空氣通道內(nèi)氣壓仍然很高，會產(chǎn)生空氣沖擊噪聲。因此發(fā)動機(jī)中裝有空氣旁通閥（ABV），以釋放壓力、減少噪音。第15頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 空氣旁通閥由經(jīng)過真空軟管傳送來的負(fù)壓打開或關(guān)閉。真空軟管分為兩條支管，一條通往A室，另一條通往B室。通

9、往B室的軟管安裝有一個真空延遲閥，使負(fù)壓施加延遲?？諝馀酝ㄩy系統(tǒng)如下圖所示。第16頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 在車輛儀表板上，裝有渦輪壓力指示燈，用來指示增壓工作是否正常。渦輪增壓壓力傳感器如右圖所示，進(jìn)氣歧管壓力的變化，使硅片形狀改變，芯片電阻隨其變形程度而波動產(chǎn)生壓力信號，傳送至渦輪增壓表。第17頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 3渦輪增壓器的使用與檢修 渦輪增壓器的工作條件極其惡劣，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，渦輪機(jī)葉輪直接接觸高達(dá)900的廢氣，轉(zhuǎn)速高達(dá)100 000r/min，對渦輪增壓器的性能和耐久性影響最大。因此，必須對渦輪機(jī)葉輪和壓縮機(jī)葉輪的軸承進(jìn)行良好的潤滑。

10、如果在使用中機(jī)油很快變熱，質(zhì)量迅速變壞，應(yīng)停止工作，及時進(jìn)行檢修。第18頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 發(fā)動機(jī)起動后，渦輪增壓器軸承不能立即得到充分潤滑，要避免發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和突然加速。例如機(jī)油和濾清器更換后或發(fā)動機(jī)未使用半日以上，不應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)。 拖車時，或高速行駛后、上坡行駛后，不要立即停機(jī)，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20120s。 渦輪增壓器發(fā)生故障，必須更換時，應(yīng)檢查機(jī)油液位和質(zhì)量；檢查渦輪增壓器的機(jī)油管道是否清潔；檢查是在何種情況下使用渦輪增壓器的。 要先塞住進(jìn)氣口、排氣口和機(jī)油入口，然后再拆下渦輪增壓器，以防灰塵或異物進(jìn)入。 更換渦輪增壓器時，需檢查機(jī)油管道內(nèi)有無積炭，必要時應(yīng)進(jìn)行

11、清潔或更換。第19頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 更換渦輪增壓器時，應(yīng)向渦輪增壓器機(jī)油入口注入20mL機(jī)油，并用手轉(zhuǎn)動壓縮機(jī)葉輪數(shù)次，使機(jī)油進(jìn)入軸承內(nèi)。 大修或更換發(fā)動機(jī)時，重新組裝后切斷機(jī)油供應(yīng)，使發(fā)動機(jī)機(jī)油泵旋轉(zhuǎn)30s，使機(jī)油流經(jīng)整個發(fā)動機(jī)，然后讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)60s。 檢查渦輪機(jī)的軸向間隙。將百分表插入渦輪機(jī)殼的孔中，使其接觸軸端，沿軸向移動渦輪機(jī)軸，測量軸向間隙。必要時更換增壓器總成。 檢查渦輪機(jī)軸的徑向間隙。將百分表從機(jī)油排出口插入軸承隔圈的孔，使其接觸輪機(jī)軸的中心，上下移動渦輪機(jī)軸，測量徑向間隙。必要時更換增壓器總成。第20頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 4

12、在車上檢查渦輪增壓器的作業(yè)項目 （1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng) 檢查空氣濾清器與渦輪機(jī)入口之間、渦輪增壓器出口與氣缸蓋之間，是否有泄漏或堵塞。 （2）檢查排氣系統(tǒng) 檢查氣缸蓋和渦輪增壓器入口之間、渦輪增壓器出口與排氣口之間，是否有泄漏或堵塞。 （3）檢查執(zhí)行器 脫開執(zhí)行器軟管，用渦輪增壓器壓力表在執(zhí)行器上施加約79kPa的壓力，連桿應(yīng)移動。如不移動，應(yīng)更換渦輪增壓器總成。圖8.15 檢查增壓壓力渦輪 （4）檢查渦輪增壓壓力第21頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修檢查增壓壓力渦輪：預(yù)熱發(fā)動機(jī)，將三通連管節(jié)與增壓補(bǔ)償器壓力軟管連接，裝上渦輪增壓器壓力表。踩下離合器踏板，然后將加速踏板踩到底。在不低于2

13、 400r/min時，測量渦輪增壓壓力。如壓力低于規(guī)范，檢查系統(tǒng)有無漏氣，如有泄漏，更換總成；如壓力高于規(guī)范，檢查執(zhí)行器軟管是否脫開或破裂，如有破裂，更換渦輪增壓器總成。第22頁/共60頁發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓裝置的結(jié)構(gòu)與檢修 （5）檢查壓縮機(jī)葉輪的旋轉(zhuǎn) 脫開空氣濾清器軟管，用手轉(zhuǎn)動壓縮機(jī)葉輪，應(yīng)轉(zhuǎn)動平順，如不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動拖滯，則需更換增壓器總成。 5超級增壓器 ： 超級增壓器由電磁離合器、兩個轉(zhuǎn)子、兩個轉(zhuǎn)子齒輪、增壓器殼、后擋板、后蓋等組成。 發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩由V形皮帶經(jīng)曲軸帶輪傳送至電磁離合器，最終傳送至超級增壓器殼內(nèi)的兩繭形轉(zhuǎn)子。由于超級增壓器直接由發(fā)動機(jī)經(jīng)曲軸帶輪和V形帶驅(qū)動，超級增壓器在較低的轉(zhuǎn)

14、速就開始具有較大的轉(zhuǎn)矩。 第23頁/共60頁8.2 發(fā)動機(jī)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修 汽車的排放污染主要來自四個方面：排氣，占65%以上；曲軸箱漏出，占20%，主要是HC；化油器蒸發(fā)或泄漏，占5%10%；汽油箱蒸發(fā)，占5%。汽車排放的有害物質(zhì)有一氧化碳、碳?xì)浠衔铮?5%）、二氧化氮、二氧化硫、鉛化物和碳煙、臭氣。柴油機(jī)排放的有害成分有碳煙、一氧化碳、碳?xì)?、二氧化氮、二氧化硫等?第24頁/共60頁汽油發(fā)動機(jī)排放中的有害氣體 1、汽油發(fā)動機(jī)排放中的有害氣體 汽油車排放的有害物質(zhì)主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔铮?5%）、二氧化氮、二氧化硫、鉛化物和碳煙、臭氣等。柴油機(jī)排放的有害成分主要有碳煙、一氧化碳

15、、碳?xì)狻⒍趸?、二氧化硫等?2為減少排氣污染、發(fā)動機(jī)應(yīng)采取的措施 化油器式發(fā)動機(jī)采取提高怠速轉(zhuǎn)速，使混合氣變稀，第二次泡沫化，以此改善燃燒條件。在化油器上可加裝附屬裝置，如節(jié)氣門緩沖器、電磁截止閥、自動阻風(fēng)門等。 第25頁/共60頁為減少排氣污染、發(fā)動機(jī)應(yīng)采取的措施 將曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)，使漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣體有機(jī)會燃燒。圖8.25 燃油箱蒸發(fā)控制裝置 減少燃燒室的表面積，減少碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕俊?利用排氣管內(nèi)再燃燒的方法將新鮮空氣噴到空氣噴管內(nèi)，使碳?xì)浠衔锖鸵谎趸荚偃紵?采用廢氣再循環(huán)法，可使最高溫度下降來降低氮氧化合物的排放。第26頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 1

16、、燃油箱蒸發(fā)控制裝置： 安裝燃油箱蒸發(fā)控制裝置是防止油氣中HC化合物向大氣中排放的有效措施。裝置主要由燃油箱蓋、蒸發(fā)管、活性炭罐及活性炭罐電磁閥等組成，如右圖所示。第27頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 由電腦控制的汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的炭罐內(nèi)裝滿活性炭。汽油箱中的汽油蒸氣通過單向閥進(jìn)入炭罐的上部，空氣從炭罐下部進(jìn)入清污活性炭。發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉。即控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時，汽油蒸氣通過閥中的定量排放小孔被吸入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入氣缸被燒掉。 第28頁/共60頁電腦控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng) 示意圖

17、在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動機(jī)抑制爆震。當(dāng)ECU判斷發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直到爆震消失后超過150ms時，ECU才再度使炭罐清污電磁閥恢復(fù)工作。第29頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 在有的車型上，活性炭罐清污控制系統(tǒng)有利于發(fā)動機(jī)抑制爆震。當(dāng)ECU判斷發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震時，立即使炭罐清污電磁閥關(guān)閉，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直到爆震消失后超過150ms時，ECU才再度使炭罐清污電磁閥恢復(fù)工作。第30頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 2排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng) 氮氧化合物（NOx）是發(fā)動機(jī)在高溫、高壓條件下產(chǎn)生的，合理控制燃燒溫度是控制NO

18、x產(chǎn)生的主要措施。EGR閥裝置就是用來控制燃燒溫度的，它將發(fā)動機(jī)排出廢氣的一部分引入氣缸，減少氣缸內(nèi)燃?xì)獬錃饬浚档透變?nèi)的燃燒溫度，減少NOx的產(chǎn)生機(jī)會。但由于引入廢氣，降低了發(fā)動機(jī)功率，所以電腦控制發(fā)動機(jī)在大功率及怠速時關(guān)閉EGR或減少EGR引入氣流，以保證發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定和最大功率的輸出。只有發(fā)動機(jī)在正常工作溫度，轉(zhuǎn)速在1 5004 500r/min時，才引入EGR控制。所以，當(dāng)EGR控制出現(xiàn)故障或EGR閥損壞時，會造成怠速工作不良或發(fā)動機(jī)溫度過高，使NOx排放增加。第31頁/共60頁電腦控制EGR系統(tǒng) 示意圖第32頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 排氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)工作原理： 參照上圖

19、（電腦控制EGR系統(tǒng) 示意圖）所示，進(jìn)氣管的真空度，通過電磁閥和真空調(diào)節(jié)閥作用到EGR閥的真空膜片室，吸引膜片向上移動并帶動錐形閥升起，廢氣由排氣歧管經(jīng)錐形閥送入進(jìn)氣歧管。作用在膜片上的真空度越大，錐形閥開度就越大，再循環(huán)的廢氣量也越多。 第33頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 真空調(diào)節(jié)閥的作用是：根據(jù)進(jìn)氣管真空度的變化或節(jié)氣門開度的大小調(diào)節(jié)通往EGR閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門開度或發(fā)動機(jī)負(fù)荷的增大而增加。電磁閥由電腦控制，電腦根據(jù)空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等輸入信號，使電磁閥通電或斷電 。第34頁/共60頁EGR閥在進(jìn)氣歧管上的安裝位置 第35頁

20、/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 3二次空氣噴射系統(tǒng) 電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng)由空氣泵、旁通閥、分流閥、空氣分配管、空氣噴管和單向止回閥等組成?？諝獗糜砂l(fā)動機(jī)驅(qū)動，空氣泵產(chǎn)生的低壓空氣稱為二次空氣。在分流閥與排氣道之間以及分流閥與三元催化轉(zhuǎn)換器之間均裝有單向止回閥，以防止排氣進(jìn)入二次空氣噴射系統(tǒng)。第36頁/共60頁電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng) 示意圖第37頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 電腦控制二次空氣噴射系統(tǒng)工作原理： 在發(fā)動機(jī)預(yù)熱期間，電腦使旁通閥中的線圈和分流閥中的線圈通電，這時進(jìn)氣管真空度分別經(jīng)旁通閥的線圈和分流閥中的線圈傳送到旁通閥和分流閥?？諝獗盟统龅目諝饨?jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流

21、入空氣分配管，最后由空氣噴射管噴入排氣道。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工作溫度時，電腦使旁通閥中的線圈通電而分流閥中的線圈不通電，通向分流閥的真空度被隔斷。這時，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器。第38頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 4三元催化轉(zhuǎn)換器 三元催化轉(zhuǎn)換器可同時減少CO、HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC為還原劑，把NOx還原為氮（N2）和氧（O2），而CO和HC在還原反應(yīng)中被氧化為CO2和H2O。三元催化轉(zhuǎn)換器有兩種結(jié)構(gòu)，如圖8.30所示。一種是顆粒型催化轉(zhuǎn)換器，其內(nèi)部有100個直徑為23mm的多孔性陶瓷小球；另一種是整體型催化轉(zhuǎn)換器，其內(nèi)部是一個很多蜂窩狀

22、小孔的陶瓷塊。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的陶瓷小球和陶瓷塊小孔表面有一層很薄的鉑、鈀或銠的鍍層，小球和陶瓷塊裝在不銹鋼的外殼內(nèi)。三元催化轉(zhuǎn)換器中的有害成分凈化率可達(dá)95%以上。第39頁/共60頁排放控制裝置的結(jié)構(gòu) 三元催化轉(zhuǎn)換器有害成分凈轉(zhuǎn)化效率受工作溫度、接觸面積、空燃比影響較大，一般工作溫度在300500時，空燃比=1，轉(zhuǎn)化效率最高。溫度降低，轉(zhuǎn)化效率隨之降低，溫度過高，又會使觸媒損壞。影響觸媒工作溫度的主要因素是：發(fā)動機(jī)排氣溫度、點火時間及空燃比。點火時間推遲，排氣溫度升高，否則反之。空燃比過濃，溫度升高，否則反之。合理控制點火時間及空燃比，是控制轉(zhuǎn)化效率及轉(zhuǎn)化器壽命的主要因素。由于汽車長時間在短距離低溫

23、下行駛，會造成燃油不完全燃燒，使催化轉(zhuǎn)換器污染和堵塞，造成排氣受阻，排放污染增加，發(fā)動機(jī)功率降低以及油耗增加。如果使用有鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑表面還將使催化劑失效。第40頁/共60頁三元催化轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖第41頁/共60頁 5排放消聲器 發(fā)動機(jī)工作時，排氣門剛打開的氣體壓力為0.4Mpa，且具有一定能量，廢氣溫度超過1000。如果廢氣直接排入大氣，會對環(huán)境造成危害。因此，汽車都加裝排放消聲器。一般有三種形式。（a）為阻流式，它利用氣流拐彎、截面積突然變化，使氣流穿過小孔等措施，增加氣流阻力，消耗廢氣能量；（b）為吸收式，在中心氣管壁上沖有大量小孔，中心管外填充吸音材料來吸收廢氣能量；（c）

24、為綜合式，消音器中間裝有隔板，分割成尺寸不同的消音室。廢氣進(jìn)入消音室后被冷卻并碰撞，從而消耗能量，使壓力降低，振動減小，最后排入大氣。第42頁/共60頁消聲器的結(jié)構(gòu) 示意圖第43頁/共60頁排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 1三元催化轉(zhuǎn)換器的使用注意事項 如果使用得當(dāng)，從新車到報廢，三元催化轉(zhuǎn)換器很少需要更換。導(dǎo)致催化器不能正常使用或早期損壞等，與駕車人的駕駛操作、日常維護(hù)保養(yǎng)有很大關(guān)系。在使用中如何盡量延長三元催化轉(zhuǎn)換器的使用壽命呢？主要有以下幾個方面。 （1）不能使用含鉛汽油；（2）避免未燃燒的混合氣進(jìn)入催化轉(zhuǎn)換器；（3）保持發(fā)動機(jī)最佳工作溫度；（4）避免發(fā)動機(jī)長時間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。第44頁/共60頁排

25、放控制系統(tǒng)的使用與檢修 2活性炭罐清污控制裝置的檢查 （1）真空軟管的檢查 就車檢查活性炭罐上的真空軟管，檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若控制系統(tǒng)工作正常，電磁閥應(yīng)關(guān)閉著，真空軟管內(nèi)應(yīng)無真空吸力。如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，用萬用表檢查電磁閥線束連接器端子，存在電壓，說明ECU存在故障；若無電壓，說明電磁閥卡滯在開啟位置。 踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2 000r/min以上，檢查真空軟管內(nèi)有無真空吸力。若有真空吸力，說明炭罐系統(tǒng)工作正常；若無真空吸力，電磁閥線束連接器上電壓正常，說明電磁閥存在故障；若電壓異常，說明ECU或控制線路存在故障。第45頁/共60頁排放控制系統(tǒng)

26、的使用與檢修 （2）炭罐電磁閥的檢查 檢查炭罐電磁閥線圈電阻。拔下電磁閥線束連接器，測量電磁閥線圈電阻值，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換電磁閥。 檢查炭罐電磁閥，拆下電磁閥，向電磁閥內(nèi)吹氣檢查，電磁閥應(yīng)不通氣；然后將12V蓄電池電壓施加到電磁閥連接器兩接線端上。同時向電磁閥內(nèi)吹氣，這時電磁閥應(yīng)通氣。否則，應(yīng)更換電磁閥。第46頁/共60頁排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 3ECU控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢查 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)裝置的主要故障是廢氣循環(huán)時不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)行循環(huán)，而不該循環(huán)時反而進(jìn)入發(fā)動機(jī)循環(huán)。當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷態(tài)時，如果廢氣與混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)，即廢氣再循環(huán)裝置錯誤性工作，會使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，甚

27、至出現(xiàn)熄火；發(fā)動機(jī)溫度升高后，如果EGR閥不能正常工作，發(fā)動機(jī)會產(chǎn)生爆震，工作溫度升高，NOx排放量將增加。 對廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的檢查主要是：檢查EGR閥、EGR電磁閥和EGR調(diào)整閥等。 （1）EGR閥的檢查 第47頁/共60頁排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升到2 000r/min以上，這時EGR閥拉桿應(yīng)能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而動作，如下圖所示。第48頁/共60頁排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 如果EGR閥拉桿不動作，關(guān)閉發(fā)動機(jī)，用手移動拉桿，檢查是否運(yùn)動自如，如果不能移動，可將EGR閥拆下進(jìn)行清洗，若還不能移動，則應(yīng)更換新的EGR閥。 如

28、果EGR閥拉桿用手能移動，可起動發(fā)動機(jī)，拔下EGR閥上的真空軟管，用真空測量儀或用手檢查，感覺有無真空吸力，如果沒有真空吸力，則說明EGR控制部分有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查。第49頁/共60頁排放控制系統(tǒng)的使用與檢修 拆下EGR閥并進(jìn)行解體，檢查EGR閥中的膜片是否有破損，是否存在真空泄漏，如果存在破損，產(chǎn)生真空泄漏，則應(yīng)更換EGR閥。 檢查EGR閥廢氣再循環(huán)量是否合適。檢查時，應(yīng)起動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度，拆下EGR閥上的真空軟管，將管頭堵住，用真空泵對EGR閥軟管抽真空。發(fā)動機(jī)怠速時，施加19.95kPa的真空力，觀察EGR閥拉桿是否運(yùn)動。若此時發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)變壞甚至熄火，說明EGR閥工作正常；若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況沒有變化，說明EGR閥損壞，應(yīng)更換。第50頁/