空中客車與波音的AB之爭(zhēng)

1、空中客車與波音的空中客車與波音的AB之爭(zhēng)之爭(zhēng)2005MBAF12005MBAF1第組：戴穎、陸懷烈、劉珂昕、劉煜、介鈞、第組：戴穎、陸懷烈、劉珂昕、劉煜、介鈞、吳敏、姚靖宇、周萍瑜吳敏、姚靖宇、周萍瑜戰(zhàn)略管理案例戰(zhàn)略管理案例2 目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如

2、何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？空中客車工業(yè)公司空中客車工業(yè)公司Airbus Industrie 空中客車工業(yè)公司1970年12月18日成立于法國(guó)，目前共有四個(gè)正式成員公司和兩個(gè)協(xié)作成員公司。正式成員公司中有：法國(guó)航宇公司、聯(lián)邦德國(guó)空中客車工業(yè)公司（由MBB公司掌握全部股份的子公司）、英國(guó)航宇公司和西班牙的CASA公司；它們?cè)诳罩锌蛙嚬镜墓煞葜兴嫉谋壤前此鼈冊(cè)凇翱罩锌蛙嚒边\(yùn)輸機(jī)的研制工作量中的比例而定、分別為37.9%、37.9%、20%、4.2%。協(xié)作成員公司中有荷蘭的?？斯竞捅壤麜r(shí)空中客車

3、公司，前者未參加A320項(xiàng)目，后者末參加A300項(xiàng)目，二者均在經(jīng)濟(jì)上對(duì)“空中客車”運(yùn)輸機(jī)的研制作出貢獻(xiàn)。 波音公司波音公司 波音公司(BOEING) 前身為年由威廉波音創(chuàng)立的太平洋航空制品公司（水上飛機(jī)工廠，年取得美國(guó)國(guó)防部訂貨，專門制造軍用飛機(jī)），年建立波音飛機(jī)公司，年改為波音公司。年月總部由西雅圖市遷至芝加哥市。制造飛機(jī)的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。年，波音收購(gòu)了羅克韋爾公司的防務(wù)及空間系統(tǒng)部，年，波音與麥道公司合并；年月，波音公司與通用汽車公司達(dá)成協(xié)議，出資億美元收購(gòu)其下屬的休斯電子公司航天和通信業(yè)務(wù)部，從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)

4、制造商，也是最大的飛機(jī)出口商之一，還是美國(guó)航空航天局()最大的承包商。 目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？v上世紀(jì)五六十年代，全球各大航空公司所采用的干線運(yùn)輸機(jī)，波音公司牢牢地占據(jù)了70以上的世界市場(chǎng)。v1970年12月18日空中客車工業(yè)公司組建，開展A300系列的干線運(yùn)輸機(jī)的研制、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。 v1974年5月，A300客機(jī)正式投入使用，但此后十年中，空中客車公司仍處

5、于艱辛的創(chuàng)業(yè)階段，其A300及A310在雙發(fā)寬體客機(jī)市場(chǎng)上的銷售量雖然超過(guò)波音767，但公司產(chǎn)品的總銷售量仍不理想，仍未擺脫財(cái)政赤字的困擾。 v1988年A320 投入運(yùn)營(yíng)到1990年其訂貨合同超過(guò)500架，業(yè)務(wù)得到空前發(fā)展。1995年，實(shí)現(xiàn)占國(guó)際市場(chǎng)30%的銷售目標(biāo)，盈利記錄由此改寫，與波音開始正面交鋒。 v1998年至1999年間，空客利用波音吞食麥道后的磨合調(diào)整，迅速搶奪市場(chǎng)份額。高效一體化公司的舉措拼搶半壁江山。v2003年，空客繼連續(xù)4年在民用機(jī)市場(chǎng)定單上領(lǐng)先之后，首次在飛機(jī)交付市場(chǎng)份額上超過(guò)波音。有史以來(lái)第一次成為無(wú)可爭(zhēng)議的世界頭號(hào)民機(jī)制造商。v中國(guó)是下一個(gè)平分秋色的市場(chǎng)。波音與空

6、客的血拼還會(huì)繼續(xù)。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？空中客車v波音和空客之爭(zhēng)，背后隱藏的是國(guó)家利益之爭(zhēng) v空中客車由法國(guó)和西德政府在1970年建立，后來(lái)發(fā)展成為歐洲九國(guó)合伙經(jīng)營(yíng)。九國(guó)政府大量補(bǔ)貼空中客車的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，提供出口信貸，并在制造過(guò)程的其他方面提供幫助。 v西歐具有較高的技術(shù)水平，西歐各國(guó)財(cái)力、市場(chǎng)聯(lián)合，廣泛參加了“空中客車”系列產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)，產(chǎn)品銷售的成功，促進(jìn)了參加國(guó)航

7、空工業(yè)的發(fā)展。 空中客車v機(jī)種選型正確、技術(shù)經(jīng)濟(jì)性好，是空中客車公司成功的關(guān)鍵因素。每前進(jìn)一步，都以技術(shù)上超前半代的產(chǎn)品問(wèn)世，從而獲得成功。 v當(dāng)初A300在寬體客機(jī)市場(chǎng)中找到了一個(gè)空當(dāng)，即250300座級(jí)的寬體客機(jī)，并果斷地采用了雙發(fā)布局，以至于一直到波音767推出之前，A300獲得了獨(dú)占市場(chǎng)10年的良機(jī)，“這使空中客車公司在全球范圍內(nèi)確立了極好的信譽(yù)，贏得了一個(gè)世界范圍的客戶基礎(chǔ)?！眝采用電傳操作系統(tǒng)，飛機(jī)機(jī)體、機(jī)載系統(tǒng)、駕駛艙和操縱特性方面的通用性使航空公司的駕駛員、機(jī)組成員、維修人員受益匪淺，使得培訓(xùn)和維修成本降低，盈利能力提高。 波音v起初對(duì)空中客車的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有足夠的重視。v1998至

8、1999年間，與麥道合并的磨合調(diào)整期給對(duì)手以機(jī)會(huì)迅速搶奪市場(chǎng)份額。v將占其業(yè)務(wù)60%的民機(jī)生產(chǎn)削減到50%，技術(shù)研發(fā)過(guò)于保守，戰(zhàn)略判斷失誤。v9.11后傳統(tǒng)市場(chǎng)急劇萎縮帶來(lái)巨大影響。v在中國(guó)市場(chǎng)上由于政治因素開發(fā)不力。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？空客vs.波音 -針鋒相對(duì)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)v共同點(diǎn)：共同點(diǎn)：今后二十年中人們對(duì)航空旅行的需求將增加兩倍 v空客：空客：寄望于A380這樣的超

9、大型客機(jī)。對(duì)于空客，利潤(rùn)率高對(duì)于航空公司，平均運(yùn)營(yíng)成本更低v波音：波音：更加龐大的飛機(jī)將不是目前民航業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。未來(lái)需求：“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的中小城市間直航模式 ，而非傳統(tǒng)的 “輻射（hub-and-spoke）”式運(yùn)營(yíng)模式 .空客vs.波音 -針鋒相對(duì)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)v空客空客：預(yù)計(jì)未來(lái)20年，售出1500架A380v波音：波音：在未來(lái)20年中，市場(chǎng)無(wú)法吸收超過(guò)320架的500座以上的大型客機(jī) 不會(huì)制造超大型客機(jī) ，來(lái)直接對(duì)抗A380，波音747客機(jī)能夠滿足世界有限市場(chǎng)內(nèi)對(duì)大型客機(jī)的需求。 波音747可以進(jìn)入全球有210個(gè)機(jī)場(chǎng)，而到2009年，空客A380只能進(jìn)入29個(gè)機(jī)場(chǎng) ?？湛蛌s.波音 -波音的

10、反擊v波音強(qiáng)身運(yùn)動(dòng)：打造集民機(jī)、軍機(jī)和航天業(yè)務(wù)為一體的企業(yè)航母。v波音：改進(jìn)747-400，增加座位，回應(yīng)空客A380的挑戰(zhàn)?？湛蛌s.波音 -波音的反擊v高速巡航機(jī)787的推出-反守為攻 高巡航速度 點(diǎn)到點(diǎn)不經(jīng)停航線 同類客機(jī)節(jié)油近20%v空客：將推出A350，與787競(jìng)爭(zhēng)。目目 錄錄n公司介紹l空中客車l波音n案例背景n什么因素影響了空中客車用30多年的時(shí)間就與波音平分秋色？ n作為波音，應(yīng)該如何對(duì)空中客車在競(jìng)爭(zhēng)上的逼近作出反應(yīng)，尤其在A380項(xiàng)目的開發(fā)上？n空中客車和波音在下一輪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)采取怎樣的戰(zhàn)略？決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)v預(yù)測(cè)：預(yù)測(cè)：今后20年，中國(guó)將成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用

11、航空市場(chǎng)v政府公關(guān)，政治關(guān)系美國(guó)政府施壓，2004.7.24 中美擴(kuò)展航空服務(wù)協(xié)議中歐高層互訪，推動(dòng)定購(gòu)協(xié)議的簽訂決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)v對(duì)中國(guó)民航領(lǐng)域的滲透 波音&中國(guó)民航總局合作設(shè)計(jì)中國(guó)十年空中交通管理計(jì)劃v空客進(jìn)一步拓展市場(chǎng)和用戶范圍，逐步增加與中國(guó)新興的地區(qū)性航空公司、民營(yíng)航空公司的合作。不再單純強(qiáng)調(diào)其某一種機(jī)型，不再去爭(zhēng)論“是超大飛機(jī)還是小飛機(jī)更符合未來(lái)市場(chǎng)的趨勢(shì)？”，而是強(qiáng)調(diào)空客飛機(jī)家族的全面性和通用性：其產(chǎn)品包括12種機(jī)型，從107座單通道的A318客機(jī)到目前全球最大民用客機(jī)擁有雙層555座的A380. 決戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)v一是組建本地化優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)；v二是加大基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)，建立培訓(xùn)和技術(shù)支持中心；v三是大幅增加與中國(guó)航空制造企