電動(dòng)車傳動(dòng)系參數(shù)設(shè)計(jì)

1、第四章第四章 汽油機(jī)燃油系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的汽油供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸?？扇蓟旌蠚?，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。 內(nèi)容提要內(nèi)容提要 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過節(jié)氣門（油門）開度的大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是通過節(jié)氣門（油門）開度的大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量來實(shí)現(xiàn)的，也稱為合氣量來實(shí)現(xiàn)的，也稱為量調(diào)節(jié)量調(diào)節(jié)。節(jié)氣門開度大，則進(jìn)入氣缸的混合氣量大，燃。節(jié)氣門開度大，則進(jìn)入氣缸的混合氣量大，燃燒后產(chǎn)生的壓力就高，對(duì)活

2、塞的推力也就大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、扭矩大、燒后產(chǎn)生的壓力就高，對(duì)活塞的推力也就大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大、扭矩大、轉(zhuǎn)速高。若節(jié)氣門開度減小，則由于節(jié)流作用，進(jìn)入氣缸的混合氣量減小，使發(fā)轉(zhuǎn)速高。若節(jié)氣門開度減小，則由于節(jié)流作用，進(jìn)入氣缸的混合氣量減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。汽車用汽油機(jī)工作的特點(diǎn)汽車用汽油機(jī)工作的特點(diǎn) 工況變化范圍大，負(fù)荷從工況變化范圍大，負(fù)荷從0變化到變化到100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。 汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下工作。汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)

3、在中等負(fù)荷下工作。第一節(jié)第一節(jié) 汽油及其使用性能汽油及其使用性能物理特性：物理特性：粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差粘度小、流動(dòng)性好、自潤(rùn)性差 汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳汽油是石油制品，它是多種烴的混合物，其主要化學(xué)成分是碳(C)和和氫氫(H)。汽油使用性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用。汽油使用性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和使用壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需要滿足許多要求。壽命都有很大的影響。因此，車用汽油需要滿足許多要求。使用性能指標(biāo)使用性能指標(biāo) 良好的蒸發(fā)性良好的蒸發(fā)性 抗爆性：抗爆性：用辛烷值評(píng)定。有馬達(dá)法辛烷值用辛烷值評(píng)定。有馬

4、達(dá)法辛烷值（MON）和研究法辛烷值和研究法辛烷值（RON）之分。之分。 近幾年，美國(guó)等一些國(guó)家采用抗爆指數(shù)近幾年，美國(guó)等一些國(guó)家采用抗爆指數(shù)A1來評(píng)定汽油的抗爆性，來評(píng)定汽油的抗爆性， A1=（ MON+ RON）/2 熱值：熱值：1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油供給裝置汽油供給裝置 實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油在車上的存儲(chǔ)、濾清、輸送。實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油在車上的存儲(chǔ)、濾清、輸送。 包括：油箱、油泵、油管及濾清器等。包括：油箱、油泵、油管及濾清器等?？諝夤┙o裝置及排氣消聲裝置空氣供給裝置及排氣消聲裝置 實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的濾清、預(yù)熱及對(duì)燃燒廢氣的排出和消聲處理，主要由空氣實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的濾清、預(yù)熱

5、及對(duì)燃燒廢氣的排出和消聲處理，主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和消聲器等組成。第二節(jié)第二節(jié) 化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)化油器式汽油機(jī)燃油系統(tǒng)混合氣形成裝置混合氣形成裝置 實(shí)現(xiàn)空氣與汽油的實(shí)現(xiàn)空氣與汽油的合理混合，主要由化合理混合，主要由化油器來實(shí)現(xiàn)。油器來實(shí)現(xiàn)。 可燃混合氣的形成 可燃混合氣可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)是指空氣與燃料的混合物，其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放性能都有很大的影響。性與排放性能都有很大的影響?？扇蓟旌蠚鉂舛瓤扇蓟旌蠚鉂舛龋嚎扇蓟旌蠚庵锌諝夂腿加偷谋壤?。：可燃混合氣中空氣和燃油的比例?？扇蓟旌蠚獬?/p>

6、分的表示方法可燃混合氣成分的表示方法常用的有常用的有空燃比空燃比（Air/Fuel Ratio）和和過量過量空氣系數(shù)?？諝庀禂?shù)。 可燃混合氣形成時(shí)間很短可燃混合氣形成時(shí)間很短，從進(jìn)氣過程開始算起到壓縮過程結(jié)束為止，從進(jìn)氣過程開始算起到壓縮過程結(jié)束為止，0.010.02s的時(shí)間。的時(shí)間。 汽油的霧化和蒸發(fā)。汽油的霧化和蒸發(fā)。霧化就是將汽油分散成細(xì)小的油滴或油霧。良好的霧化就是將汽油分散成細(xì)小的油滴或油霧。良好的霧化可以大大增加汽油的蒸發(fā)表面積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。因此，霧化可以大大增加汽油的蒸發(fā)表面積，從而提高汽油的蒸發(fā)速度。因此，混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程。

7、混合氣形成過程就是汽油霧化、蒸發(fā)以及與空氣配比和混合的過程?？杖急瓤杖急?：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，即可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，即=空氣質(zhì)量空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量按照化學(xué)反應(yīng)方程式，按照化學(xué)反應(yīng)方程式，1kg汽油完全燃燒需空氣約為汽油完全燃燒需空氣約為14.8kg。 14.8，稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比，此混合氣為理論混合氣；，稱為理論空燃比或化學(xué)計(jì)量空燃比，此混合氣為理論混合氣； 14.8，稀混合氣。，稀混合氣。過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù) a：a=燃燒燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒完全燃燒1kg燃油所需的理論空氣質(zhì)量燃油所需的理論

8、空氣質(zhì)量 a 1，稀混合氣。，稀混合氣。8.910.411.813.314.816.317.819.220.7 a0.60.70.80.91.01.11.21.31.4空燃比空燃比和過量空氣系數(shù)和過量空氣系數(shù)a的對(duì)應(yīng)關(guān)系的對(duì)應(yīng)關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況對(duì)可燃混合氣成分的要求可燃混合氣成分的表示法可燃混合氣成分的表示法 可燃混合氣中空氣與燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通?？扇蓟旌蠚庵锌諝馀c燃油的比例稱為可燃混合氣成分或可燃混合氣濃度，通常用過量空氣系數(shù)或空燃比表示。用過量空氣系數(shù)或空燃比表示?；旌蠚膺^濃、過稀都不能著火燃燒混合氣過濃、過稀都不能著火燃燒

9、當(dāng)混合氣加濃到當(dāng)混合氣加濃到a=0.40.5時(shí)，時(shí)，由于燃燒過程中嚴(yán)重缺氧，將使火由于燃燒過程中嚴(yán)重缺氧，將使火焰不能傳播。此時(shí)，焰不能傳播。此時(shí)，a值稱為過量值稱為過量空氣系數(shù)的空氣系數(shù)的火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷蓿?當(dāng)混合氣稀到當(dāng)混合氣稀到a=1.31.4時(shí)，燃時(shí)，燃料分子之間的距離將增大到使混合料分子之間的距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)氣的火焰不能傳播的程度，以致發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至缺火停轉(zhuǎn)。此時(shí)，此時(shí)，a值稱為過量空氣系數(shù)的值稱為過量空氣系數(shù)的火火焰?zhèn)鞑ハ孪蓿谎鎮(zhèn)鞑ハ孪蓿还β蔬^量空氣系數(shù)功率過量空氣系數(shù)0.850.95；經(jīng)濟(jì)過量空氣系

10、數(shù)經(jīng)濟(jì)過量空氣系數(shù)1.051.15試驗(yàn)證明試驗(yàn)證明汽車用汽油機(jī)工作的特點(diǎn)汽車用汽油機(jī)工作的特點(diǎn) 工況變化范圍大，負(fù)荷從工況變化范圍大，負(fù)荷從0變化到變化到100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹头€(wěn)定轉(zhuǎn)速變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。變化到最高轉(zhuǎn)速，而且有時(shí)工況變化非常迅速。 汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下工作。汽車行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下工作。穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求 發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且在一定時(shí)間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的突然變化。間內(nèi)沒有轉(zhuǎn)速

11、或負(fù)荷的突然變化。過渡工況對(duì)混合氣成分的要求過渡工況對(duì)混合氣成分的要求 車用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下，要求化油器能隨車用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混合氣成分。當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍直到全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最全負(fù)荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。大功率。 這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)這種在一定轉(zhuǎn)速下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律，稱為律，稱

12、為理想化油器特性理想化油器特性。怠速怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)氣門處于接近關(guān)閉位置，吸入氣缸的可燃混合氣極少，廢氣含量較大，混合氣被嚴(yán)重稀釋，燃燒速度置，吸入氣缸的可燃混合氣極少，廢氣含量較大，混合氣被嚴(yán)重稀釋，燃燒速度減慢甚至熄火。減慢甚至熄火。 為了補(bǔ)償廢氣的稀釋作用，保證混合氣正常燃燒，要求供給濃混合氣（為了補(bǔ)償廢氣的稀釋作用，保證混合氣正常燃燒，要求供給濃混合氣（a0.60.8）。）。小負(fù)荷小負(fù)荷 節(jié)氣門略開（開度節(jié)氣門略開（開度25以內(nèi)）以內(nèi)）,進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件

13、進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，汽油霧化、蒸發(fā)條件有所改善，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用相對(duì)減弱。有所改善，殘余廢氣對(duì)混合氣的稀釋作用相對(duì)減弱。 為保證小負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（為保證小負(fù)荷工況的工作穩(wěn)定性，仍提供濃混合氣（a0.70.9）。）。中等負(fù)荷中等負(fù)荷 車用發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)處于中等負(fù)荷狀態(tài)。節(jié)氣門有足夠的開度（車用發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分時(shí)間內(nèi)處于中等負(fù)荷狀態(tài)。節(jié)氣門有足夠的開度（2585），廢氣稀釋的影響可以忽略不計(jì)。），廢氣稀釋的影響可以忽略不計(jì)。 為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求為了滿足燃油經(jīng)濟(jì)性要求,提供經(jīng)濟(jì)混合氣（提供經(jīng)濟(jì)混合氣（a1.01.15）。）。大負(fù)荷和大負(fù)荷和全負(fù)荷全負(fù)荷 汽

14、車加速或克服較大的阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率，節(jié)氣門接近全汽車加速或克服較大的阻力，要求發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出盡可能大的功率，節(jié)氣門接近全開或全開。開或全開。 為了滿足動(dòng)力性要求為了滿足動(dòng)力性要求,提供功率混合氣（提供功率混合氣（a0.850.95）。）。冷冷起起動(dòng)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速極低，空氣流速很低，進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速極低，空氣流速很低，進(jìn)入氣缸的混合氣中汽油蒸氣太少，混合氣過稀，無法燃燒。過稀，無法燃燒。 要求供給極濃的混合氣（要求供給極濃的混合氣（a0.20.6），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著火界限。），使進(jìn)到氣缸的混合氣達(dá)到著火界限。暖暖機(jī)機(jī) 冷起動(dòng)后，發(fā)

15、動(dòng)機(jī)各氣缸開始自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，直到接近正常值發(fā)動(dòng)冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸開始自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸上升，直到接近正常值發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定地進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。機(jī)能穩(wěn)定地進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為止。 在此暖機(jī)過程中，混合氣的在此暖機(jī)過程中，混合氣的a值應(yīng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)值應(yīng)隨著溫度的升高，從起動(dòng)時(shí)的極小值逐漸加大到穩(wěn)定怠速所要求的數(shù)值為止。定怠速所要求的數(shù)值為止。加加速速 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。當(dāng)加速時(shí)，駕駛員猛踩加速踏板，節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。當(dāng)加速時(shí)，駕駛員猛踩加速踏板，節(jié)氣門開度突然加大，空氣流量隨之增加。但因汽油密度大、慣性大

16、，其流量的增大要?dú)忾T開度突然加大，空氣流量隨之增加。但因汽油密度大、慣性大，其流量的增大要滯后一段時(shí)間，致使混合氣暫時(shí)過稀。滯后一段時(shí)間，致使混合氣暫時(shí)過稀。 為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，應(yīng)在節(jié)氣門突然開大時(shí)，額外添加供油量，保證汽油為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，應(yīng)在節(jié)氣門突然開大時(shí)，額外添加供油量，保證汽油量隨空氣量能迅速增大，以便及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。量隨空氣量能迅速增大，以便及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。急急減減速速 當(dāng)汽車急減速時(shí)，駕駛員急速抬起加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉。此時(shí)由于進(jìn)氣管真當(dāng)汽車急減速時(shí)，駕駛員急速抬起加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉。此時(shí)由于進(jìn)氣管真空鍍激增而使沿進(jìn)氣管壁面流

17、動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣便濃，燃燒惡化?？斟兗ぴ龆寡剡M(jìn)氣管壁面流動(dòng)的油膜迅速蒸發(fā)，使混合氣便濃，燃燒惡化。 化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度，從而避免化油器中的節(jié)氣門緩沖器可以減緩節(jié)氣門關(guān)閉的速度和限制節(jié)氣門開度，從而避免混合氣過濃?；旌蠚膺^濃。 綜上所述，對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從綜上所述，對(duì)于經(jīng)常在中等負(fù)荷下工作的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保持其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，從小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到小負(fù)荷到中等負(fù)荷要求化油器能隨著負(fù)荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)

18、機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合供給經(jīng)濟(jì)混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性。從大負(fù)荷到全負(fù)荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。滿足上述要求的化油器特性稱為理想化油器特性，即為理想化油器特性?；推魈匦苑Q為理想化油器特性，即為理想化油器特性?，F(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)及附加裝置現(xiàn)代化油器的基本結(jié)構(gòu)及附加裝置(一一)基本結(jié)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)1. 浮子系統(tǒng)浮子系統(tǒng) 浮子系統(tǒng)是存儲(chǔ)汽油并使浮子室內(nèi)的油面保持恒定的裝置。它由浮浮子系統(tǒng)是存儲(chǔ)汽油并使浮子室內(nèi)的油面保持恒定的裝置。它由浮子室、

19、浮子和進(jìn)油針閥等組成。子室、浮子和進(jìn)油針閥等組成。2. 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng) 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng)的功用是向在怠速工況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)供給濃混合氣。發(fā)動(dòng)的功用是向在怠速工況工作的發(fā)動(dòng)機(jī)供給濃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，流過化油器喉管的空氣量很機(jī)在怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速很低，節(jié)氣門接近關(guān)閉，流過化油器喉管的空氣量很少，流速也很低。這時(shí)喉管真空度很小，不足以將汽油從主噴管吸出。少，流速也很低。這時(shí)喉管真空度很小，不足以將汽油從主噴管吸出。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況工作時(shí)須由另外設(shè)置的怠速系統(tǒng)供油。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況工作時(shí)須由另外設(shè)置的怠速系統(tǒng)供油。3. 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng) 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng)的

20、功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用。發(fā)動(dòng)機(jī)的功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用。發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷時(shí)，使從小負(fù)荷到大負(fù)荷時(shí)，使隨節(jié)氣門開大而增大，混合氣由濃變稀，隨節(jié)氣門開大而增大，混合氣由濃變稀， 由由0.81.1，其原理是降低主量孔處真空度。，其原理是降低主量孔處真空度。 5. 加濃系統(tǒng)加濃系統(tǒng) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外地供給當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃系統(tǒng)按

21、其控制方法的不同分為率。加濃系統(tǒng)按其控制方法的不同分為機(jī)械式機(jī)械式和和真空式真空式兩種。兩種。 6.加速系統(tǒng)加速系統(tǒng) 加速系統(tǒng)加速系統(tǒng)又稱加速泵。其功用是當(dāng)節(jié)氣門急速開大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴又稱加速泵。其功用是當(dāng)節(jié)氣門急速開大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需要。加速泵有活塞式和膜入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需要。加速泵有活塞式和膜片式兩種?；钊郊铀俦靡?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)容易而應(yīng)用較廣泛。片式兩種?；钊郊铀俦靡?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)容易而應(yīng)用較廣泛。7.起動(dòng)系起動(dòng)系 起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給足夠多的汽油，以使進(jìn)入的功

22、用是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，供給足夠多的汽油，以使進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，氣缸內(nèi)的混合氣中有充足的汽油蒸氣，保證其成分在火焰?zhèn)鞑ソ缦拗畠?nèi)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)。(二二)附加裝置（自學(xué)）附加裝置（自學(xué)）汽油供給裝置汽油供給裝置汽油供給裝置汽油供給裝置：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管等組成，作用是貯存、濾清和：汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管等組成，作用是貯存、濾清和輸送燃油。輸送燃油。汽油箱汽油箱：用以貯存汽油。一般普通汽車有一個(gè)汽油箱，越野汽車有主、副兩個(gè)汽油用以貯存汽油。一般普通汽車有一個(gè)汽油箱，越野汽車有主、副兩個(gè)汽油箱。油箱儲(chǔ)

23、備里程箱。油箱儲(chǔ)備里程: 200: 200600km600km。 1.1.汽油箱的構(gòu)造及附件汽油箱的構(gòu)造及附件 （1 1）汽油箱隔板：用于減少燃油的振蕩。）汽油箱隔板：用于減少燃油的振蕩。 （2 2）加油管：用于方便加油，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)。）加油管：用于方便加油，管內(nèi)帶有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有濾網(wǎng)。 （3 3）油表傳感器：用于感應(yīng)油箱內(nèi)燃油數(shù)量。）油表傳感器：用于感應(yīng)油箱內(nèi)燃油數(shù)量。 （4 4）出油閥：防止意外泄漏或虹吸造成燃油流失，只有在汽油泵的驅(qū)動(dòng)下，才能）出油閥：防止意外泄漏或虹吸造成燃油流失，只有在汽油泵的驅(qū)動(dòng)下，才能將油吸出；也防止停車后，油管內(nèi)

24、燃油倒流、管內(nèi)進(jìn)入空氣等造成起動(dòng)困難。將油吸出；也防止停車后，油管內(nèi)燃油倒流、管內(nèi)進(jìn)入空氣等造成起動(dòng)困難。 （5 5）放油螺塞：用于排出油箱中的積水及沉淀物。）放油螺塞：用于排出油箱中的積水及沉淀物。汽油濾清器汽油濾清器 濾除汽油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進(jìn)濾除汽油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油泵作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀油管接頭流入沉淀杯中，由于水的密度大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)顆粒沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯被粘附在濾芯上，清潔的燃油通過紙濾于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯

25、被粘附在濾芯上，清潔的燃油通過紙濾芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管接頭流出。芯滲入濾芯的內(nèi)腔，然后從出油管接頭流出?，F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用一次性使現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用一次性使用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，用、不可拆式紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，一般每行駛一般每行駛30000km整體更換一整體更換一次。次。 油箱蓋油箱蓋保證節(jié)約汽油，防止漏油、漏氣，同時(shí)保證汽油的正常供給。保證節(jié)約汽油，防止漏油、漏氣，同時(shí)保證汽油的正常供給。油箱蓋上設(shè)有蒸氣閥和空氣閥，以保證在油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，空氣能油箱蓋上設(shè)有蒸氣閥和空氣閥，以保證在油箱內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)，空氣能及時(shí)補(bǔ)充；當(dāng)油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力較高時(shí)，也能及時(shí)泄出。及時(shí)補(bǔ)充；

26、當(dāng)油箱內(nèi)汽油蒸氣壓力較高時(shí)，也能及時(shí)泄出。汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)汽油直接噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) （1）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功）進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率較大。率較大。 （2）混合氣分配均勻性較好。）混合氣分配均勻性較好。 （3）可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳的混合氣成）可以隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳的混合氣成分。分。 （4）具有良好的加速等過渡性能。）具有良好的加速等過渡性能。 （5）降低油耗，排氣污染減少，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率大大降低。）降低油耗，排氣污染減少，發(fā)動(dòng)機(jī)故障率大大降低。 （6）

27、適合全車電子化控制的要求。）適合全車電子化控制的要求。 （7）系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。）系統(tǒng)布置復(fù)雜，制造成本高。 特點(diǎn)特點(diǎn)：在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進(jìn)氣在恒定壓力下，用噴油器把一定數(shù)量的汽油噴入節(jié)氣門體處的進(jìn)氣管，或進(jìn)氣道或直接噴入氣缸。管，或進(jìn)氣道或直接噴入氣缸。第三節(jié)第三節(jié) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)電子控制汽油噴射系統(tǒng)汽油直接噴射系統(tǒng)的分類汽油直接噴射系統(tǒng)的分類按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類單點(diǎn)汽油噴射（單點(diǎn)汽油噴射（Single-point Injection） 一個(gè)噴油器供給兩個(gè)以上的氣缸，一個(gè)噴油器供給兩個(gè)以上的氣缸，噴油器安裝在節(jié)氣門前的

28、區(qū)段中，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中，燃料噴入后隨空氣流進(jìn)入進(jìn)氣支管燃料噴入后隨空氣流進(jìn)入進(jìn)氣支管內(nèi)內(nèi)。多點(diǎn)汽油噴射（多點(diǎn)汽油噴射（MPI, Multi-point Injection）在每個(gè)氣缸上都設(shè)置一個(gè)噴油器，直接將在每個(gè)氣缸上都設(shè)置一個(gè)噴油器，直接將燃料噴入各個(gè)氣缸氣道的進(jìn)氣門前方。燃料噴入各個(gè)氣缸氣道的進(jìn)氣門前方。按噴射部位分類按噴射部位分類進(jìn)氣道噴射（進(jìn)氣道噴射（PFI，Port Fuel Injection）可以采用低壓的噴射裝置，是目前常用的噴射方式?？梢圆捎玫蛪旱膰娚溲b置，是目前常用的噴射方式。缸內(nèi)噴射（缸內(nèi)噴射（GDI，Gasoline Direct Injection）每

29、缸一個(gè)噴油器裝在缸蓋上，在進(jìn)氣或壓縮行程中將汽油直接噴每缸一個(gè)噴油器裝在缸蓋上，在進(jìn)氣或壓縮行程中將汽油直接噴入氣缸，噴油壓力入氣缸，噴油壓力35MPa。按噴射控制裝置的形式分類按噴射控制裝置的形式分類機(jī)械式：機(jī)械式：燃料的計(jì)量是通過機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的；燃料的計(jì)量是通過機(jī)械傳動(dòng)與液力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)的；電子控制式：電子控制式：燃料的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的；燃料的計(jì)量是由電控單元及電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的；機(jī)電混合控制式：機(jī)電混合控制式：通過機(jī)械與液力控制噴射，但是還設(shè)有電控單元、通過機(jī)械與液力控制噴射，但是還設(shè)有電控單元、多個(gè)傳感器和電液混合氣調(diào)節(jié)器，提高了控制的靈活性并擴(kuò)展了功能。多個(gè)傳感

30、器和電液混合氣調(diào)節(jié)器，提高了控制的靈活性并擴(kuò)展了功能。按噴射方式分類（自學(xué)按噴射方式分類（自學(xué)p134圖圖4-28）間歇噴射或脈沖噴射：間歇噴射或脈沖噴射：每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期，噴射每一缸的噴射都有一限定的噴射持續(xù)期，噴射是在進(jìn)氣過程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的。是在進(jìn)氣過程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的。 按照各缸噴射時(shí)間分為同時(shí)噴射、分組噴射和按序噴射等。按照各缸噴射時(shí)間分為同時(shí)噴射、分組噴射和按序噴射等。連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射：連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射：燃料噴射的時(shí)間占有全循環(huán)的時(shí)間，連續(xù)噴射燃料噴射的時(shí)間占有全循環(huán)的時(shí)間，連續(xù)噴射都是噴射在進(jìn)氣道內(nèi)，且大部分燃料是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的。都是噴射在進(jìn)氣道內(nèi)

31、，且大部分燃料是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的。 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)實(shí)例實(shí)例 電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng)(EFI系統(tǒng)系統(tǒng))是以電控單元是以電控單元(ECU)為控制中心，并利為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油噴射得最佳空燃比的可燃混合氣。目前，各類汽車上所采用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別，在控

32、制原理及工作過程方面也各具特系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別，在控制原理及工作過程方面也各具特點(diǎn)。點(diǎn)。波許波許D型汽油噴射系統(tǒng)型汽油噴射系統(tǒng)最早應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)。最早應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其基本特點(diǎn)是以其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力進(jìn)氣管壓力和和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量?；緡娪土?。怠速時(shí)：怠速時(shí)：節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合，ECU指令噴油器增加噴油量。指令噴油器增加噴油量。中小負(fù)荷時(shí)：中小負(fù)荷時(shí)： ECU據(jù)溫?fù)?jù)溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳度傳感

33、器、進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)，對(duì)基本噴感器的信號(hào)，對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正油量進(jìn)行修正全負(fù)荷時(shí)：全負(fù)荷時(shí)：節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器的全負(fù)荷觸點(diǎn)閉傳感器的全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，合，ECU按照功率混合按照功率混合氣的要求增加噴油量氣的要求增加噴油量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)：點(diǎn)火開點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位置，關(guān)置于起動(dòng)位置，ECU根據(jù)這個(gè)信號(hào)增加噴油根據(jù)這個(gè)信號(hào)增加噴油量量 波許波許L型汽油噴射系統(tǒng)型汽油噴射系統(tǒng)以以進(jìn)氣量進(jìn)氣量和和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù)，作為基本控制參數(shù)，用來控制噴油器的基本噴油量，提高了噴油精度。用來控制噴油器的基本噴油量，提高了噴油精度。電控噴射系統(tǒng)的組成電控噴射系統(tǒng)的組成1、燃

34、油供給燃油供給（1）電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵 轉(zhuǎn)子被偏心安置在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力轉(zhuǎn)子被偏心安置在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下壓靠在泵體的內(nèi)表面上。的作用下壓靠在泵體的內(nèi)表面上。 在泵中設(shè)有限壓閥，當(dāng)泵油壓力超過規(guī)定值時(shí)開啟，汽油回到進(jìn)油口，防在泵中設(shè)有限壓閥，當(dāng)泵油壓力超過規(guī)定值時(shí)開啟，汽油回到進(jìn)油口，防止油壓過高。在油泵出口處設(shè)有單向止回閥，防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)油壓突然下降止油壓過高。在油泵出口處設(shè)有單向止回閥，防止發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)油壓突然下降而可能造成的燃油倒流現(xiàn)象。而可能造成的燃油倒流現(xiàn)象。滾柱式滾柱式葉片式葉片式（2）濾清器：）濾清器： 為確保噴油器的工作性能，將燃油噴成霧狀，必須在噴油系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有為確保噴油器的工作性能，