貨運(yùn)復(fù)習(xí)資料

1、名詞解釋：1. 鐵路貨物運(yùn)輸合同 是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)以鐵路運(yùn)輸 的方式，運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。2. 承運(yùn) 零擔(dān)和集裝箱貨物在發(fā)站驗(yàn)收完畢，整車貨物裝車完畢， 并核收運(yùn)輸費(fèi)用后， 發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳記的作業(yè)， 稱 為承運(yùn)。3. 大陸橋運(yùn)輸 是指以大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁， 把 大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式4. 貨場 貨場是鐵路車站辦理貨物承運(yùn)、 保管、裝卸和交付作業(yè)的場 所，是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品的營銷窗口， 也是鐵路與其他運(yùn)輸工具銜接的地 方。5. 易腐貨物 指在一般條件下保管和運(yùn)輸時(shí)，極易受到外界氣溫及 濕度的影響而腐敗變質(zhì)的貨物，

2、包括肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬 菜、冰、鮮活植物等。6. 貨簽 指貨物名稱、托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站、一批的總件 數(shù)及運(yùn)輸號碼等。 這些除在運(yùn)單上有記載以外， 還必須在貨物本身用 標(biāo)記得到反映， 一則與運(yùn)輸票據(jù)相聯(lián)系， 二則當(dāng)運(yùn)輸票據(jù)丟失或發(fā)生 票貨分離時(shí)，也便于將貨物運(yùn)抵到站，交付收貨人。7. TEU 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的換算單位。它以 1 個(gè) 20 ft 集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)，即1 TEU = 1個(gè)20 ft箱。1個(gè)40ft的集裝箱折合2 TEU,兩 個(gè) 10 ft 的集裝箱折合 1TEU。8. 集裝化運(yùn)輸 是指采用各種集裝方式， 輔以一定的組織、 管理和技 術(shù)措施，使貨物在鐵路運(yùn)輸過程中以集裝貨

3、件的形式出現(xiàn)的一種運(yùn)輸 方法。集裝化運(yùn)輸定義：凡使用集裝用具或自貨包裝，捆扎等方法， 將散件，小件包裝，不易使用裝機(jī)作業(yè)的貨物，按規(guī)集裝成特定的單 元運(yùn)往到站，稱為集裝化運(yùn)輸。9. 貨運(yùn)事故 貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付后點(diǎn)回保管） 發(fā)生滅失、 短少、變質(zhì)、污染、損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨 運(yùn)事故。10. 超限貨物 一件貨物裝車后，在靜止或運(yùn)行的條件下，貨物的任 何部位超出機(jī)車車 輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。11. “一批” 是鐵路承運(yùn)貨物、計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用和交付貨物的一個(gè)單 位，它是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票， 按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)?貨物。12. 貨物直達(dá)運(yùn)輸

4、嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn) 到到站，在運(yùn) 輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作 業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織 辦法，車輛在運(yùn)輸途中延誤時(shí)間最長、 作業(yè)費(fèi)用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因 此，人們往往將組織無 改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達(dá)運(yùn)輸組織，簡稱 直達(dá)運(yùn) 輸。13. 集裝箱門到門運(yùn)輸 是指用集裝箱將各種適箱貨物在托運(yùn)人的工 廠、倉庫或基地裝箱，通過鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式，直 接運(yùn)到收貨人的工廠、 倉庫或基地卸箱的運(yùn)輸方式。 也就是“上門取 貨、送貨到家”的運(yùn)輸方式。14. 危險(xiǎn)貨物 鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射 性等特性，在運(yùn)輸

5、、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái) 產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物。簡答題：鐵路貨物運(yùn)輸中如何劃分一批？（1）整車貨物： 每車為一批 每一車組為一批：跨裝、爬裝及使用游車的貨物 一列車為一批：大宗貨物循環(huán)列車（即整列裝、卸的不拆散車底固定發(fā)、到站的列車）（ 2）零擔(dān)貨物：以每張貨物運(yùn)單為一批。（ 3）使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮阂悦繌堌浳镞\(yùn)單為一批，使用集裝箱 的貨物，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨 車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。集裝箱的定義是什么？ 集裝箱是滿足下列要求的一種運(yùn)輸設(shè)備：具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無需倒裝貨物；設(shè)有供快速裝

6、卸的設(shè)施， 便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方 式；便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；內(nèi)部幾何容積在 1 立方米以上。簡述盡頭式和通過式貨場的特點(diǎn)和主要缺點(diǎn)？盡頭式貨場（1）特點(diǎn)：所有裝卸線都是盡頭式的，即其裝卸線僅一端連接車站 站線，另一端是設(shè)置車擋的終端 。（2）優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車道路比較短，因而工程投資??；易 于結(jié)合地形； 貨場內(nèi)道路與裝卸線交叉少， 因而場內(nèi)搬運(yùn)與取送車干 擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場擴(kuò)建比較方便。（3）缺點(diǎn)：車輛取送作業(yè)只能在一端進(jìn)行，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重； 取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。（4）適用范圍： 大、中型綜合性貨場及運(yùn)量較大并配有調(diào)機(jī)的中間 站貨場。通過式貨

7、場（1）特點(diǎn)：所有裝卸線都是通過式的，其裝卸線兩端均連接車站站 線。（2）優(yōu)點(diǎn)：取送車作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾 少；可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)；有可能利用裝卸線接發(fā)列車；在 沒有配備調(diào)機(jī)的中間站， 由本務(wù)機(jī)向貨場取送車時(shí)， 兩個(gè)方向列車作 業(yè)都比較方便。（3）缺點(diǎn)：占地和鋪軌都比盡頭式貨場多，因而工程投資相應(yīng)增大； 因裝卸線一般都較長， 增加了零星車輛的取送行程； 貨場道路與裝卸 線交叉多， 取送車作業(yè)與搬運(yùn)作業(yè)相互干擾； 貨場改建和擴(kuò)建比較困 難。(4) 適用范圍：貨運(yùn)量大、品種單純、城市規(guī)劃和地形條件允許的 專業(yè)性貨場，或者貨運(yùn)量不大、由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)的中間站貨場。貨

8、物裝車時(shí)，對貨物重心有何要求？(1) 在一般情況下，貨物裝車后的重心或總重心應(yīng)落在車地板縱、 橫中心線的交叉 點(diǎn)上；(2) 特殊情況下必須偏離車輛中央時(shí)，橫向偏離不得超過100伽， 超過時(shí)須采取配重措施， 縱向偏離時(shí)， 受力大的轉(zhuǎn)向架承重不得超過 貨車標(biāo)重的二分之一，但兩轉(zhuǎn)向架受力之差不得超過 10t (另有規(guī)定 者除外)；(3) 重車重心高從軌面起不得超過 2000 mm。超過須采取配重措施降 低重車重心高或限速運(yùn)行等。貨物運(yùn)單與貨票在結(jié)構(gòu)和性質(zhì)上有何不同？( 1 )性質(zhì)不同： 貨物運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人簽訂的確認(rèn)運(yùn)輸過程中各方的權(quán) 利、義務(wù)與責(zé)任的運(yùn)輸合同； 貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，是一種財(cái)務(wù)

9、性質(zhì)的票據(jù)；( 2)作用不同： 貨物運(yùn)單既是托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請，又是承運(yùn) 人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)，也是貨運(yùn)全過程的一種運(yùn) 送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。它既是收貨人 領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、 承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接 的憑證。 貨票是鐵路清算運(yùn)輸費(fèi)用、確定貨物運(yùn)到期限、統(tǒng)計(jì)鐵路完成 的工作量，確定貨運(yùn)進(jìn)款和運(yùn)送里程及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依 據(jù)。（3）組成不同： 貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“領(lǐng)貨憑證”兩部分組成； 貨票一式四聯(lián)即甲、乙、丙、丁四聯(lián)組成 ；（4）傳遞不同： 貨物運(yùn)單在整個(gè)運(yùn)輸過程中的傳遞程序?yàn)椋和羞\(yùn)人T發(fā)站T到站T收貨人；領(lǐng)

10、貨憑證在運(yùn)輸過程中的傳遞程序?yàn)椋?發(fā)站T托運(yùn)人T 收貨人T到站。 貨票的甲聯(lián)留發(fā)站存查；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站送交發(fā)局 ；丙 聯(lián)為承運(yùn)證，發(fā)站收清運(yùn)輸費(fèi)用后交托運(yùn)人報(bào)銷用； 丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證， 隨同運(yùn)單和貨物遞至到站，由到站存查。什么是一批？鐵路集裝箱運(yùn)輸按一批辦理的條件是什么？批的概念： “一批”是鐵路承運(yùn)貨物、 計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用和交付貨物的一個(gè)單位， 它是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票， 按照同一運(yùn)輸條件 運(yùn)輸?shù)呢浳铩? 一批的條件：按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到 站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外） 。貨運(yùn)事故速報(bào)的內(nèi)容。（1）事故等級、種類；（2）發(fā)現(xiàn)事故的時(shí)間、地點(diǎn)；（ 3）貨

11、物發(fā)站、到站、品名；（4）車種車型、車號、貨票號碼、辦理種別；（5）事故概要（貨物損失程度、估計(jì)損失款額等） ；（6）對責(zé)任單位的要求。簡述矩形配置形式中，一臺(tái)一線配列形式優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍？優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，占地少。缺點(diǎn)：當(dāng)倉庫及裝卸線過長時(shí)， 位于線路中部或盡頭處先裝卸完的車 輛無法取出，如要取出必須停止其余車輛的裝卸作業(yè)。由于挑車，不 僅影響了貨物裝卸，而且增加了調(diào)車作業(yè)。 適用范圍：適宜于大組車裝卸作業(yè)較多的貨場。確定貨物的超限程度時(shí)為什么要考慮偏差量？車輛在平直線路上停留時(shí)， 車輛縱中心線與線路中心線在同一垂直平 面上，貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)不超限或超限程度較小，但 當(dāng)此

12、車輛行經(jīng)曲線時(shí)， 則可能超限或增大超限程度， 因?yàn)楫?dāng)車輛行經(jīng) 曲線時(shí)，只有兩轉(zhuǎn)向架中心銷和線路中心線重合， 而兩轉(zhuǎn)向架中心銷 間的車輛縱中心線將向曲線內(nèi)側(cè)偏移 （兩轉(zhuǎn)向架中心銷內(nèi)方的偏移稱 為內(nèi)偏差量），兩轉(zhuǎn)向架中心銷外方的車輛縱中心線將向曲線外側(cè)偏 移（兩轉(zhuǎn)向架中心銷外方的偏移稱為外偏差量） 。從而使裝在車輛上 的貨物， 也必然隨之以同樣數(shù)值偏移。 確定貨物的超限程度時(shí)應(yīng)考慮 到這個(gè)偏移數(shù)值。試簡述危險(xiǎn)貨物編號的組成、含義和作用。編號的作用危險(xiǎn)貨物的編號是判斷貨物是否是危險(xiǎn)貨物的重要標(biāo)志；是辦理承運(yùn)、配裝、確定運(yùn)輸條件的主要依據(jù)；（3）一旦發(fā)生事故，還是判定貨物性質(zhì)、采取施救措施的依據(jù)。危險(xiǎn)

13、貨物品名編號由 5 位阿拉伯?dāng)?shù)字及拉丁文大寫字母組成。第 1 位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物的類別；第 2位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物的項(xiàng)別； 后3位數(shù)字表示該危險(xiǎn)貨物品名的順序號：順序號 001500為一級 危險(xiǎn)貨物，501999為二級危險(xiǎn)物。在數(shù)字編號前有拉丁文大寫字母“ T”的編號，表示未列入危險(xiǎn)貨 物品名索引表的危險(xiǎn)貨物簡述貨規(guī)的作用和制定依據(jù)貨規(guī) 制定依據(jù)：根據(jù)國家制定的有關(guān)方針、政策、法令，以經(jīng)濟(jì)合同 法、鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則的基本原則為依據(jù)； 作用：具體對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件，對貨物運(yùn)輸全過程都作出 了更詳細(xì)的規(guī)定， 對各種不同性質(zhì)、 不同運(yùn)輸條件的貨物則以其引申 的有關(guān)規(guī)則和辦法作出更具體

14、的規(guī)定。易腐貨物的運(yùn)輸季節(jié)是如何劃分？ 不是按照歷法而是根據(jù)各地的旬平均氣溫規(guī)定， 即：外界平均氣溫在20 C及其以上為熱季；外界平均氣溫在 0C以上，不滿20 C為溫季; 外界平均氣溫在0C及其以下為寒季。計(jì)算題 運(yùn)到期限起算時(shí)間：貨物的實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，從貨物承運(yùn)次日起算，起 碼為 3d1貨物發(fā)送期間T發(fā)：1 d ;2.貨物運(yùn)輸期間T運(yùn)：(1) 運(yùn)價(jià)里程每 250 km 或其未滿為 1 d ；(2) 按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每 500 km或其未滿為1 d3特殊作業(yè)時(shí)間 T 特(1)需要途中加冰的貨物，每加冰 1 次另加 1 d(2) 運(yùn)價(jià)里程超過250 km的零擔(dān)貨物和1 t、5 t、

15、6t集裝箱另加2 d，超過 1000 km 加 3 d ;（3）件貨物重量超過2 t體積超過3 m3或長度 超過9 m的 零擔(dān)貨物及危零貨物，另加2 d ;（4）整車分卸，每增加一個(gè)分卸站，另加 1 d ；（5） 準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另? d貨車靜載重、貨車載重力利用率、重車動(dòng)載重及運(yùn)用車動(dòng)載重，輕重 配裝 貨車靜載重公式：P靜=刀P / U裝式中P靜一貨車平均靜載重 t /車;刀P-定時(shí)間內(nèi)貨物發(fā)送總噸數(shù);U 裝一一定時(shí)間內(nèi)的總裝車數(shù)。重車動(dòng)載重公式：P重動(dòng)一重車平均動(dòng)載重，t km / （重車 km）刀pi 一定時(shí)間內(nèi)完成的貨物總噸公里，t km；刀nS重一一定時(shí)間內(nèi)重車總走行

16、公里，重車公里運(yùn)用車動(dòng)載重計(jì)算公式:運(yùn)動(dòng)二刀Pl / （ 刀nS重+刀nS空）P 運(yùn)動(dòng)一運(yùn)用車動(dòng)載重，t km/ （運(yùn)用車km）刀nS重一一定時(shí)間內(nèi)重車走行公里，重車km;刀n S空一一定時(shí)間內(nèi)空車走行公里，空車.km上述公式分子/分母同除刀nS重,則變成:p重 戸運(yùn)_ G 丁動(dòng)_ 11 + aa 車輛空率，一定時(shí)間內(nèi)空車走行公里與重車走行公里之比貨車載重力利用率計(jì)算式:100 %式中入一貨車載重力利用率工P標(biāo) U裝（t/車）貨車容積利用率© =V裝/V有效X 100%式中© 貨車容積利用率;V 裝一裝載貨物占用容積，m3V 有效一貨車有效容積，m3輕重配裝例：某站某日裝車

17、實(shí)際如下：化肥3車（60 t棚車1車，裝60 t; 50 t棚車2車，各裝50 t）;沙4車（60t敞車1車，裝60t; 50t敞車3車，各裝50t）;棉花3車(60 t棚車1車，裝42t ; 50t棚車2車，各裝35 t )。試計(jì)算貨車靜載重 ;貨車載重力利用率。解： 刀P=( 60X 1 + 50X 2) + ( 60X 1+ 50 X 3) + ( 42X 1 +35 X 2)=482 ( t )U 裝 =3+4+3=10 ( 車)P 靜=刀 P / U 裝=482 / 10=48.2 (t/車)刀 P 標(biāo)=(60X 1 + 50X 2) + ( 60X 1+ 50 X 3) + ( 6

18、0X 1+ 50X 2)= 530( t)入二(刀P /刀P標(biāo))X 100%=(482/530) X 100%=90.9%例:設(shè)甲站有發(fā)往乙站和丙站兩批各 60噸的貨物, 用60噸貨車一輛和30 噸貨車兩輛裝運(yùn) (里程如圖), 試確定合理的裝運(yùn)方法 .(貨車靜載 重、重車動(dòng)載重)甲 (100公里) 乙 (1 00公里) 丙 解：裝運(yùn)方法一 : 用一輛 60 噸車裝乙站的近程貨物 ,用兩輛 30 噸車裝丙站的遠(yuǎn)程貨物P 靜=刀P/U裝=(60+60)/(1+2)=40(t/車)刀 Pl=60 X 100+60X 200=18000(t Km)刀 nS 重=1X 100+2X 200=500（重車

19、公里）P 重動(dòng)二刀Pl / 刀nS重=18000/500=36（t Km重車公里）裝運(yùn)方法二 :用一輛 60 噸車裝丙站的遠(yuǎn)程貨物 ,用兩輛 30 噸車裝乙站的近程貨物P 靜=刀 P / U 裝=（60+60）/（2+1）=40（t/ 車）刀 Pl=60 x 200+60X 100=18000（t Km）刀 nS重=1 x 200+2X 100=400（重車公里）P 重動(dòng)二刀 Pl / 刀 nS 重=18000/400=45（t Km/重車公里）案例1:某托運(yùn)人發(fā)送棉花（丫輕=0.3噸/米3）和棉紗（丫重=0.6噸/ 米3）運(yùn)往同一到站，使用50棚車（卩標(biāo)=50噸，V有效=95米3）,米 用輕

20、重配裝時(shí) , 各裝多少噸 ?（輕重配裝）解：P標(biāo)二卩重+P輕V有效=重+輕=P> / 丫重+P輕/丫輕即50= P重+P輕95 =卩重 /0.6 +P輕 /0.3卩重=43（噸）卩輕=7（噸）超限 一件貨物重30噸，長X寬X高=16米X 2.86米X 2.86米，使用兩輛N9型平車（車底板長13.4米，寬2.87米，高1.26米，銷距9.72 米）裝載：一輛負(fù)重（一端突出 0.3 米），另一輛做游車，貨物裝車 時(shí)使用兩根高度為 0.18 米的橫墊木。試確定貨物超限等級。解：（ 1 ）因貨物為規(guī)則貨物檢定斷面應(yīng)在貨物突出較長一端的端部， 計(jì)算點(diǎn)在其上部計(jì)算點(diǎn)高 H=1260+180+286

21、0=430（0 mm）貨物計(jì)算長度 L=13400/2+（1600013400300）X2=18000（ mm ）（2） B2=2860/2=1430 （mm）（ 3）C2= L2/8R-l2=180002/（8X300X1000）97202/（8X 300X1000）=96（ mm）（4）K=75（L/l-1.41 ）=75X（18000/9720-1.41）=34（mm）（5）X2=B2+C2+K-36=1430+96+34-36=152（4mm）（6）據(jù)H=4300（mm）和X 2=1524 mm查超限等級表知該貨為超級超限轉(zhuǎn)向架受力轉(zhuǎn)向架受力計(jì)算 :一車裝載一件貨物時(shí)RA、RB的計(jì)算:

22、（如圖）d1Q0FaO=Q如圖，以轉(zhuǎn)向架中心銷B為支點(diǎn)，可得：RAI =Q(a +1 / 2) RA = Q(O . 5 + a / 1)RB=Q-RA例:一件貨長11米，重48噸,貨物重心偏離貨車橫中心線0.5米,選用60噸N16型車裝運(yùn),轉(zhuǎn)向架受力是否合理？如果貨重為56噸呢？解：(1)RA = Q(O . 5 + a / 1)=48(0.5+0.5/9.3)=26.6噸RB=Q-RA= 48-26.6=21.4 噸RA-RB= 5.2 噸V 10 噸兩轉(zhuǎn)向架受力合理(2) RA = Q(O . 5 + a / 1)=56(0.5+0.5/9.3)=31> 30 噸RB=Q-RA =25 噸RA-RB= 6 噸V 10 噸兩轉(zhuǎn)向架受力不合理重車重心高及配重重車重心：把貨物與貨車看成一個(gè)整體后的合成重心重車重心高度w 2000mm重車重心高度超過2000mm寸應(yīng)采?。合匏伲?配重； 更換重心低的車輛。用50噸N5型平車裝一件重30噸的貨物，貨物本身重心高為1.5米, 車輛自重 20噸，車底板高 1250毫米，車輛重心高 950毫米，試計(jì)算 重車重心高？若重車重心高超過規(guī)定， 選用一