鐵路運輸設(shè)備復(fù)習(xí)資料

1、第一章：緒論1.1825 年英國出現(xiàn)世界上第一條從斯托克頓至達林頓的鐵路2.1876- 年英國用欺騙的手段修筑了中國第一條上海至吳淞的 14.5KM 的窄軌鐵路3.1905 1909 年，詹天佑修筑了我國自行設(shè)計自行施工的京張鐵路，全長206KM 。并在青龍橋車站設(shè)計了人字形展線方案。4 八縱八橫：八縱'京滬，京九，京廣，京哈，沿海，包柳，蘭昆，大湛， 八橫：京蘭，煤運北，煤運南，路橋，寧西，沿江，滬昆，西南出海5 ，按鐵路管理權(quán)限分類：國家，地方，合資，專用（配有機車動力） ，鐵路專用線（沒有 自己的機車動力）按運輸方式多少分為：單一方式聯(lián)運，鐵路多式聯(lián)運6.鐵路運輸業(yè)的特點：高度集

2、中、統(tǒng)一指揮的大企業(yè)，一部大連動機，半軍事化的大企業(yè)7.線路：機車，車輛和列車的 運行基礎(chǔ) 。車輛：裝載貨物和運送旅客的 工具 機車：牽引列車和調(diào)車的 基本動力 。車站：辦理旅客和貨物運輸?shù)?生產(chǎn)基地 信號及通信設(shè)備： 耳目第二章 鐵路線路1. 鐵路線路：是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體結(jié)構(gòu)。它直接承受機車車輛輪對 傳來的壓力，是列車和機車車輛運行的基礎(chǔ)。2. 路堤：在原地面上用土石填筑的路基。 （路肩標(biāo)高高于地面自然標(biāo)高）路塹：自原地面向 下開挖所形成的路基（路肩標(biāo)高低于地面自然標(biāo)高）3. 路基 ：由路基本體和確保路基本體能正常工作而修建的路基防護建筑物及排水建筑物組成。（ 1 ）路

3、基頂面 ：鋪設(shè)軌道的工作面，其寬度為兩側(cè)路肩邊緣之間的距離。（2）路肩 ：指路基頂面兩側(cè)無道砟覆蓋的部分。 用于增強路基的穩(wěn)定性， 防止道砟滾落至路基面外。 設(shè) 置線路標(biāo)志和信號標(biāo)志。便于人員避車和暫放維修材料和機具。 （ 3）路基面形狀應(yīng)設(shè)計成 三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4% 的人字排水坡（ 4） 路基邊坡 ：增強路基的穩(wěn)定性 tan=1:1.5 或 1:1.75 （5） 路基病害及防治 ：翻漿冒泥、路基凍脹、滑坡、邊坡塌方。4. 軌道 ：軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)， 主要由鋼軌、 軌枕、 聯(lián)結(jié)零件、 防爬設(shè)備和道岔組成。 引導(dǎo)機車車輛運行、直接承受車輪傳來的巨大壓力、并把它傳給路基以

4、及橋隧建筑物。5. 鋼軌 ：直接承受并傳遞機車車輛傳來的壓力、沖擊和振動，引導(dǎo)車輪運行方向。鋼軌的斷 面形狀為工字形。由軌頭、軌腰、軌底組成。主要類型有： 75KG/m ， 70,60,50. 鋼軌的標(biāo) 準(zhǔn)長度為 12.5m,25軌枕 是鋼軌的支座，主要承受從鋼軌傳來的壓力并傳給倒床，同時還有保持鋼軌位置和軌 距的作用。聯(lián)結(jié)零件： 接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。軌縫 ：保持鋼軌可自由的伸縮。鋼軌接頭形式： 懸接而又對接 。懸接，鋼軌的接頭正好處在 兩根軌枕之間。 這種形式彈性較好。 對接： 軌道上兩根鋼軌的接頭恰好彼此相對在同一相對 坐標(biāo)點。中間聯(lián)結(jié)零件：主要是 W 型彈條式扣件。鋪設(shè)在路基面上

5、的 道砟墊層 ，主要作用是支撐軌枕， 保持鋼軌位置， 阻止鋼軌縱向或橫向運 動把鋼軌上部的壓力均勻地傳給路基； 排除地面雨水； 使軌道具有足夠的彈性， 緩和機車車 輛輪對對鋼軌的沖擊作用。防爬設(shè)備 ；爬行 。列車運行時， 常常產(chǎn)生縱向力帶動鋼軌做縱向移動， 有時甚至帶動軌枕一 起移動。 叫做，會造成軌枕歪斜， 軌縫不均等現(xiàn)象。 采用防爬器、 防爬撐 （穿銷式防爬器） 道岔 ：鐵路線路相連接或交叉設(shè)備的總稱。 使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路。 。普通 單開道岔： 轉(zhuǎn)轍器（兩根尖軌和兩根基本軌， 是引導(dǎo)機車車輛轉(zhuǎn)線的部分） 。轍叉及護軌 （包 括轍叉心、 兩根翼軌和兩根護輪軌。 轍叉心軌兩工作

6、邊所夾的角 成為 轍叉角 。其交點稱為 轍岔尖端 ；兩翼軌間的最小距離處稱為 轍叉咽喉 。從轍叉咽喉到 轍岔尖端 之間有一段軌線中 斷地帶， 車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能， 因此此處被稱為 有害空間 。防護 措施： 通常在轍叉兩側(cè)相對應(yīng)位置的基本軌內(nèi)設(shè)置護軌； 活動心軌道岔， 以活動心軌轍叉代 替固定新軌轍叉。 ） 連接部分 （包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。在導(dǎo)曲線上一般不設(shè)置緩和 曲線和超高，所以列車在側(cè)向過岔時速度要受到限制） 。6. 道岔轍叉號 N=cot 轍叉角越大，轍叉號數(shù)越小，側(cè)面允許通過速度越小導(dǎo)曲線半徑也 越小。軌距 ：兩股鋼軌頭部踏面下 16mm 范圍內(nèi)兩股鋼軌工

7、作邊之間的最小距離，標(biāo)直線軌距 1435mm ；軌距 =輪對寬 +活動量； 列車運行速度 120 時，標(biāo)準(zhǔn)軌距允許誤差 +6 2， 120,160 時+4-2 ，160 ， 200 時為 +2-2.曲線軌距加寬 ：機車車輛走行部中固定在轉(zhuǎn)向架上始終保持平行而不能做相對運動的車軸中 心線的距離，稱為固定軸距。車輛運行在曲線上時，由于機車車輛固定軸距的影響，可能引 起轉(zhuǎn)向架前一輪隊的外輪輪緣和后一輪對的內(nèi)輪輪緣擠壓鋼軌， 致使行車阻力增大、 輪軌磨 耗加劇的現(xiàn)象發(fā)生。 為使機車能夠順利通過曲線， 對小曲線半徑的軌距要適當(dāng)加寬。 曲線軌 距加寬方法 ：保持外軌不動， 將內(nèi)軌向中心線方向偏移。 且曲線

8、與直線間的軌距應(yīng)在緩和曲 線全長范圍內(nèi)遞減，如未設(shè)置緩和曲線應(yīng)在夾直線上遞減。水平： 在鋼軌同一斷面處左右兩股鋼軌踏面的高度差。水平允許誤差：正線到發(fā)線 =4 ， 其他 =6曲線外軌超高 ：機車車輛在曲線上運行時， 由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力， 使兩股鋼軌磨耗不均，嚴(yán)重時可能造成翻車， 將外軌抬高，使機車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力 的作用。外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為外軌超高。 H=11.8V2 / R,雙線不得超過 150 ， 單線 125 ，高鐵 200 曲線半徑越小，曲線阻力越大 。坡道的坡度：千分率表示， + 上坡下坡 單位附加阻力 = 單位曲線附加阻力（無負(fù)值） + 單位坡道

9、附加阻力 （有負(fù)值） 限制坡度：在一個區(qū)段 上，決定一臺某一類型的機車所能牽引的貨物列車重量的最大值的坡度稱為限制坡度。 變坡點與豎曲線： 變坡點，平道與坡道， 坡道與坡道的交點。 縱坡面變坡點處所設(shè)的使列車 順利的由一個坡段過渡到另一個坡段的圓曲線叫豎曲線。 以下地段不得設(shè)置豎曲線： 緩和曲 線地段、明橋面橋上、正線道岔范圍內(nèi)。旅客列車設(shè)計行車速度為 160KM/h 的地段，豎曲 線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置。路段設(shè)計速度大于 120 時，不得設(shè)置變坡點。 線路標(biāo)志 ：好好看課本 33 頁。限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全， 防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和 設(shè)備而對機車車輛和接

10、近線路的建筑物、 設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線， 稱為限界。 機車車輛限界： 機車車輛橫斷面的最大容許尺寸的輪廓。 除升起的受電弓外， 任何部位任何 情況下都不得超過的輪廓尺寸。 機車車輛最大容許高度為 4800mm, 建筑接近限界 ;臨近線路 的建筑物和設(shè)備不得侵入的最小橫斷面尺寸輪廓； 建筑接近限界和機車車輛限界之間留有一 定的空隙， 稱為安全空間。 安全空間一方面為適應(yīng)運行中的列車橫向晃動偏移和豎向上下振 動，防止與鄰近建筑物和設(shè)備發(fā)生碰撞；而是為組織超限貨物列車運行。第三章：鐵路車輛 鐵路車輛是運送旅客和貨物的工具。 在鐵路車輛上一般沒有動力裝置， 需要把車輛連掛成一 列，由機車

11、牽引在線路上運行。 25 型列車目前為我國鐵路客運的主型車。通用貨車 ：平車，（裝運糧食、日用品、儀器等貴重和怕日曬雨淋雪侵的貨物）敞車（無頂 棚，可裝運煤炭、礦石、鋼材）平車（裝運大型鋼梁木材混凝土梁大型機械以及汽車等體積 或重量較大的貨物專用貨車 集裝箱車、保溫車、罐車、水泥車、礦石車、客車車輛 固定配屬給各鐵路局 （鐵路集團公司） 的各個車輛段， 在運用時根據(jù)列車編組順序 表編組成列， 固定擔(dān)當(dāng)某一對或幾對旅客列車的運行任務(wù)， 運行區(qū)段比較固定。 部屬通用列 車一般不配屬給各鐵路局， 而是在全路范圍內(nèi)使用， 并有各車輛段按區(qū)段負(fù)責(zé)對運行中以及 調(diào)車和裝卸作用中發(fā)生的車輛故障進行檢查和修理

12、， 也有部分貨車實行固定配屬包括機械冷 藏車、標(biāo)記重 90 T 或以上的大型貨車 每一輛車均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)施 5 個基本部分組成。 車體： 供乘坐旅客和裝載貨物的部分。分為底架承載結(jié)構(gòu)（平板車、集裝箱車、 ）側(cè)架和底 架共同承載結(jié)構(gòu)（棚車、敞車、保溫車）整體承載結(jié)構(gòu)（罐車）轉(zhuǎn)向架： 直接承受車體自重和載重， 引導(dǎo)車輛沿軌道運行，保證車輛順利通過曲線，并具有 緩解來自車輛運行時帶來的振動和沖擊作用， ，常用 鑄鋼側(cè)向式轉(zhuǎn)向架、滾動軸承輪對 。貨 車車輪直徑 840 ，客車車輪直徑 915. 轉(zhuǎn)向架的軸箱潤滑裝置：熱軸： 由于某種原因致使車 軸產(chǎn)生超過正常溫度的

13、高熱稱為熱軸。燃軸 是指軸箱中溫度急劇升高，箱內(nèi)往外冒煙起火，發(fā)出油煙味， 在運行中還能聽到軸頸與軸瓦發(fā)出金屬摩擦的吱吱聲， 有時在車輪上還可看到 油漬。燃軸的后果是斷軸，俗稱為 切軸 。車鉤的安裝方法 ：車鉤在車輛上的安裝方法有 上作用式 （向上提起鎖提銷， 才能使鉤舌全開， 貨車 ）和 下作用式 （由下向上推動抬起鎖體橋，敞車，平車，客車 ）；車鉤的作用位置 ： 鎖閉位置 ，連掛中的車輛不會自動分離； 開鎖位置 ，連掛的車輛即可分離； 全開狀 態(tài)：相鄰車 輛即可連掛制動裝置： 列車運行制動裝置（整輛車的制動）和手制動裝置（個別車輛和車組的制動） 空氣制動機是其中最普及最常用最主要的制動裝置，它是利用壓縮空氣產(chǎn)生動力的 空氣制動機是指 ：車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為制動力來源， 以制動主管的空氣壓力變 化來控制三通閥， 實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置， 包括裝在機車上的空氣壓縮機、 總鳳缸和制 動閥，分裝在機車和車輛上的制動機和基礎(chǔ)制動裝置，以及貫通全列車的制動管。三通閥： 空氣制動機的主要控制部件， 他能利用制動管中空氣壓力的變化來控制車輛制動裝 置的制動