電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修

1、河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目 電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修系（分院 汽車工程系 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 專業(yè)名稱 汽車電子技術(shù) 指導(dǎo)教師 年 月 日II河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系（分院）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書姓 名專 業(yè)汽車電子技術(shù)班 級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題的目的與意義 該畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題的目的是對(duì)于當(dāng)今普遍的汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障結(jié)合所學(xué)理論和實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)寫出自己的一些見解，從而希望對(duì)于該問題能有更加深刻的了解和認(rèn)知。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的資料收集情況（含指定參考資料）張校貴：汽車電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，北京機(jī)械工業(yè)出版社2005年版。羅

2、富坤：汽車故障診斷技術(shù)，化學(xué)工業(yè)出版社2009年版。劉仲國：汽車維修中級(jí)工培訓(xùn)，機(jī)械工業(yè)出版社2003年版。王振軍：汽車構(gòu)造，人民交通出版社2005年版。 網(wǎng)絡(luò)相關(guān)資料:。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃1、2013年9月212013年10月25日，布置畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)；2、2014年3月3日2014年3月28日，上交論文初稿，教師檢查指導(dǎo)；3、2014年4月7日2014年4月21日，上交經(jīng)指導(dǎo)教師檢查合格的論文及實(shí)習(xí)手冊；4、2014年4月26日，畢業(yè)論文答辯（周六，全天答辯）；5、2014年4月28日，優(yōu)秀畢業(yè)論文答辯；6、2014年5月12日前，畢業(yè)設(shè)計(jì)成績錄入。接受任務(wù)日期 2013年9月21

3、日-2013年10月25日要求完成日期 2014年4月21日學(xué)生簽名： 年 月 日 指導(dǎo)教師簽名：年 月 日 系（分院）主任（院長）簽名：年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)教師評(píng)閱意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車電子技術(shù)班 級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修評(píng)閱意見 成績指導(dǎo)教師簽字年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯意見表姓 名學(xué) 號(hào)性 別男專 業(yè)汽車電子技術(shù)班 級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修答辯時(shí)間地 點(diǎn)答辯小組成員姓 名職 稱學(xué) 歷從事專業(yè)組 長成 員秘 書答辯小組意見 答 辯 成 績：答辯小組組長簽名：年 月 日9電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷與檢修作者摘要：

4、本文首先介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的相關(guān)概述，包括組成、特點(diǎn)類型、分類。進(jìn)而介紹了相關(guān)電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修，介紹了故障相關(guān)現(xiàn)象和檢測方法，最后舉出相關(guān)實(shí)例進(jìn)一步闡述電控燃油噴射系統(tǒng)的相關(guān)故障與排除。關(guān)鍵詞：電控燃油故障檢修故障實(shí)例汽車電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）是近年來發(fā)展的較為先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，EFI系統(tǒng)是以電控單元（ECU）為控制中心，并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù)，再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。近年來EFI變得非常普遍，幾乎每輛汽車都是電噴的，所以對(duì)于該系統(tǒng)的研究是很有意義的。一

5、、電控燃油噴射系統(tǒng)的簡要概述。()、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)的化油器裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間短。通常設(shè)有冷起動(dòng)噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間只是傳統(tǒng)化油器的50%。2、動(dòng)力性強(qiáng)。采用EFI后，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣可不必預(yù)熱，可以吸入密度較大的冷空氣，同時(shí)進(jìn)氣歧管阻力減小，所以充氣系數(shù)提高。熱效率和充氣系數(shù)的提高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率提高，其功率可增人510，扭力可增大7。3、加速性能好。由于汽油是直接噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥處，混合氣經(jīng)過的路程短，因此反應(yīng)靈敏，減少滯后現(xiàn)象，加速性能得到改善。4、耗油量低。EFI系統(tǒng)最突出的優(yōu)勢是能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制。因?yàn)槠褪窃谝欢ǖ膲毫ο?/p>

6、噴出的，燃油霧化質(zhì)量好，且噴油量是精確地控制的，混合氣的空燃比為最佳值且各缸分配較均勻，下坡時(shí)又可以完全不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)只對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，所以可以降低燃油消耗量。5、減少排氣污染。這也是當(dāng)今汽車發(fā)展的趨勢， EFI裝置可以分別控制汽油量與空氣量，控制精度很高，能始終保持所需的最佳空燃比。而且，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速到一定值，會(huì)自動(dòng)切斷燃油供給，可以完全排除傳統(tǒng)化油器減速時(shí)所無法清除的HC氣體。 (二)、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等三大部分組成。1、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的作用是：向汽缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。燃油供給系統(tǒng)包括燃油箱、燃油泵、燃油壓力調(diào)

7、節(jié)器、燃油濾清器、噴油器、節(jié)溫定時(shí)開關(guān)和冷起動(dòng)閥（冷起動(dòng)噴油器）等部件。2、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是：測量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等。3、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器（計(jì)算機(jī)控制裝置）和執(zhí)行器組成。控制系統(tǒng)的作用是電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信息，經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，并指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。(三)、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類1、按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類（

8、1）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器,噴油器適時(shí)噴油。（2）單點(diǎn)噴射系統(tǒng)：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是指在節(jié)流閥體上安裝一只或兩只噴油器,向進(jìn)氣歧管中噴油形成燃油混合氣,進(jìn)氣行程時(shí)燃油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。2、按噴射控制裝置的形式不同分類（1）機(jī)械式：空氣計(jì)量器與燃油分配器組合在一起,空氣計(jì)量器檢測空氣流量的大小后,靠連接桿傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞動(dòng)作,以燃油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量,達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。（2）電子控制式：根據(jù)各種傳感器送至電腦的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào),由電腦運(yùn)算后,發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令,實(shí)現(xiàn)多種機(jī)能的控制.即為發(fā)動(dòng)機(jī)電子集中控制系

9、統(tǒng)。（3）機(jī)電一體混合式：在燃油分配器上安裝了一個(gè)由電腦控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器,電腦根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器動(dòng)作,以調(diào)節(jié)燃油供給量。 3、按噴射方式不同分類（1）間歇噴射系統(tǒng)：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間汽油間歇噴射是在進(jìn)氣過程中的某時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的,噴油量大小取決于噴油器持續(xù)開啟時(shí)間,即電腦指令的噴油脈沖寬度。（2）連續(xù)噴射系：燃油噴射的時(shí)間占有全部工作循環(huán)的時(shí)間,連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi),大部分燃油是在進(jìn)氣門關(guān)閉后噴射。4、按噴射置的不同分類（1）進(jìn)氣道噴射式（2）缸內(nèi)直接噴射式5、按噴射時(shí)序分類（1)同時(shí)噴射：同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間,各缸噴油器同時(shí)開啟且同時(shí)關(guān)閉,

10、由電腦的同一個(gè)噴油指令控制所有的噴油器同時(shí)動(dòng)作。（2)分組噴射：分組噴射是指將噴油器分成兩組交替噴射,電腦發(fā)出兩路噴油指令,每路指令控制一組噴油器。（3)順序噴射：順序噴射是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射,它具有噴射正時(shí),由電腦根據(jù)曲軸位置傳感器提供的信號(hào),辨別各缸的進(jìn)氣行程,適時(shí)發(fā)出各缸的噴油脈沖信號(hào),以實(shí)現(xiàn)次序噴射的功能。 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷()、電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢測方法、人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；、自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和

11、搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼；、儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對(duì)故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機(jī)械部分的故障。(二)、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障分析及診斷、電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障（1）計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對(duì)于老車卻難免會(huì)產(chǎn)生故障。可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)，無高速，熱車反而難以啟動(dòng)等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測試和維修。實(shí)在無條件時(shí)，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號(hào)車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。 （2）插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由

12、于多次拆卸造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。 （3）傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 （4）管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。（5）電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化不良。這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化。針閥的開啟是由

13、電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候會(huì)因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化，從而造成某缸工作不良或不能工作。（6）電子控制汽油噴射裝置也有啟動(dòng)加濃裝置，但它只在啟動(dòng)時(shí)起作用，啟動(dòng)加濃吸鐵線圈在啟動(dòng)時(shí)打開針閥，啟動(dòng)后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如有一輛車，老是不好起動(dòng)，但若起動(dòng)著火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動(dòng)加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動(dòng)加濃閥后，不好啟動(dòng)的現(xiàn)象消除。（7）氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，逐漸磨出溝槽，久而久之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號(hào)不準(zhǔn)確。二是

14、在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會(huì)使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良。 （8）系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會(huì)產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。（9）因氣流傳感器上的微動(dòng)開關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動(dòng)作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸

15、油泵是否泵油。（10）空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會(huì)造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會(huì)造成混合氣過稀。這兩種情況都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。 、幾種常見故障的診斷方法（1）發(fā)動(dòng)機(jī)通過拖車可以順利發(fā)動(dòng)，但用起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)卻不能啟動(dòng)著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動(dòng)困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動(dòng)，則檢查電動(dòng)輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動(dòng)輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時(shí)，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時(shí)，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問

16、題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動(dòng)加濃閥能否在熱車時(shí)關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號(hào)線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。（4）高速性能差。在大開節(jié)流閥時(shí)，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對(duì)中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過低時(shí)，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。（5）耗油量過大。

17、遇到這一問題時(shí)，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動(dòng)加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障分析電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少。可是，一旦出現(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)某一單個(gè)故障現(xiàn)象時(shí)，故障原因可能也會(huì)很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷將會(huì)帶來很大的幫助。就電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)非正常熄

18、火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個(gè)方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。（1）供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的工作過程。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個(gè)供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動(dòng)燃油泵是排除電腦發(fā)動(dòng)機(jī)供油故障首選的兩個(gè)器件。目前，電動(dòng)燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對(duì)油泵有很好的冷卻

19、何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對(duì)燃油泵進(jìn)行檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)(“ON”位)，聽燃油泵有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常(但對(duì)于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來檢查燃油泵工作情況)。檢查時(shí)，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油

20、管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時(shí)為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對(duì)此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對(duì)噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，

21、也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動(dòng)，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。（2）點(diǎn)火高壓電路的故障汽車行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高壓電上。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時(shí)，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對(duì)點(diǎn)火器和點(diǎn)火

22、線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號(hào)傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時(shí)，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。三、大眾典型轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修()、桑塔納轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修故障現(xiàn)象：在行駛時(shí)常常能聽到消聲器放炮的聲音，尤其是在加速時(shí)更明顯。故障分析：消聲器放炮主要是混合氣過濃或個(gè)別缸斷火所造成。其原因有：點(diǎn)火過遲；點(diǎn)火提前角過大；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常(EGR閥打開太早等)。故障排除： (1)讀取故障碼，根據(jù)故障碼表找出故障原因，

23、并予以排除。# f+ A8 I- t- b- D0 N'(2)檢查點(diǎn)火正時(shí)及控制系統(tǒng)是否正常。(3)檢查冷起動(dòng)噴油器和冷起動(dòng)正時(shí)開關(guān)是否正常。(4)檢查燃油壓力是否過高，若不正常，再注意檢查油壓調(diào)節(jié)器。(5)檢查噴油器的泄漏是否超過標(biāo)準(zhǔn)。(6)檢查火花塞間隙是否正常。必要時(shí)檢查氣缸壓力和氣門間隙。(7)用電壓表和電阻表檢查電控電路，主要檢查噴油信號(hào)是否正常。故障現(xiàn)象：桑塔納2000在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象。故障分析：安排在排氣管中的三元催化轉(zhuǎn)換器，其催化劑是鉑(或鈀)和銠的混合物，它在與廢氣中的HC、CO和NOx發(fā)生反應(yīng)的同時(shí)體積會(huì)膨脹，從而逐漸堵塞排氣通道；此外，排氣消聲器內(nèi)的消聲小孔也會(huì)因積炭而逐漸堵塞，從而導(dǎo)致排氣不暢，排氣管中的壓力逐漸升高，當(dāng)升高到一定程度時(shí)，會(huì)突然吹開部分堵塞物，使排氣狀況有所好轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提高。但經(jīng)過一段時(shí)間后，又會(huì)逐漸出現(xiàn)堵塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再下降。如此反復(fù)，出現(xiàn)游車現(xiàn)象。 故障排除：排氣管部分堵塞，只需將排