企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析

1、企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析.、八 、一前言我國 20012001 年 4 4 月 1717 日頒布的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)定義： 物流是“物品 從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包 裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”可見，物流活動(dòng) 提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流 產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法， 可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn) 業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。從宏觀方面來說， 重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。 連續(xù)多 年的國民經(jīng)濟(jì)商增長率已經(jīng)使生產(chǎn)躍上了新的臺(tái)階， 社會(huì)商品基本全面飽和或 超飽和，

2、市場已進(jìn)入以銷售為主要矛盾的階段。 庫存問題， 使得物流成為我國 國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)的新時(shí)代， 流通中的商流變得簡單化了。 批發(fā)環(huán)節(jié)減少， 甚至 部分零售壞節(jié)也被網(wǎng)上購物所取代。 但是唯有物流無法用互聯(lián)網(wǎng)和電子通訊代 替。于是物流變成了商業(yè)發(fā)展的瓶頸。 提高物流速度， 節(jié)約物流費(fèi)用的問題成 為了商品物流的主要問題。從微觀方面來說， 很多企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)效益， 增強(qiáng)市場競爭力， 不僅要 重視產(chǎn)品質(zhì)量， 而且要組織好產(chǎn)品從供應(yīng)方到需求方的物流配送工作； 做好生 產(chǎn)前、生產(chǎn)過程中以及生產(chǎn)后的采購物流、 生產(chǎn)物流和銷售物流的管理。 物流 活動(dòng)貫穿于企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，

3、 是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)， 為企業(yè)創(chuàng)造著 大量的價(jià)值， 具有重要的戰(zhàn)略意義。 而且物流服務(wù)水平的高低還關(guān)系到企業(yè)客 戶的滿意程度， 為企業(yè)營銷戰(zhàn)略的執(zhí)行以及企業(yè)競爭行為提供支持。 關(guān)于物流 的理論和實(shí)踐的研究近年來有了迅速的發(fā)展。因此對(duì)企業(yè)而言， 物流管理水平的提高， 物流能力的增強(qiáng)將會(huì)成為影響企 業(yè)發(fā)展重要因素之一，研究企業(yè)的物流運(yùn)作模式也成為非常重要的課題。現(xiàn)在企業(yè)物流的模式有哪幾種呢？劉炯艷和曾文濤在 現(xiàn)代企業(yè)物流模式 的決策分析中將其分為三種模式： 自營物流模式、 第三方物流模式和物流聯(lián) 盟模式；而宋周在企業(yè)物流模式的演化邏輯中分為：外購物流模式、自營 物流模式和社會(huì)化合作物流模式三種；

4、 物流演變及企業(yè)物流模式的選擇 一 書中，分為以生產(chǎn)、 制造為核心的企業(yè)自給物流模式， 專業(yè)化分工的社會(huì)物流 模式和企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合物流模式三種； 企業(yè)物流動(dòng)作模式分析與1據(jù)中國社會(huì)科學(xué)院我國企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢的狀況及“十五”期間改善流通環(huán)境的建議的課題研究決策研究一書中分為：自營物流、外包物流和第三方物流三種模式，等等各 種定義。本文根據(jù)以上指出的狀況，首先對(duì)企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了總結(jié)和分 析，提出了物流模式選擇的必要性；再總結(jié)歸納許多研究人士關(guān)于物流模式分 類的不同觀點(diǎn)，得出物流模式的三種類型，并對(duì)這三種類型進(jìn)行分析和比較； 接著分析影響企業(yè)選擇物流模式的因素和決策標(biāo)準(zhǔn)，并總結(jié)出進(jìn)

5、行決策的程 序；最后對(duì)以上的論述進(jìn)行總結(jié)。1 企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀我國物流發(fā)展正處于起步階段，而企業(yè)物流是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，開 始對(duì)物流領(lǐng)域這一 “第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)。物流基礎(chǔ)設(shè)施 和裝備發(fā)展也初具規(guī)模，各地政府也十分重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 但在物流企業(yè)不 斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，也伴隨著出現(xiàn)一些負(fù)面影響，本文將其概括為以下 幾個(gè)方面：(1) 物流費(fèi)用支出龐大。我國的商品流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，但流通業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率較低，商品流通的規(guī)范化、法制化程度不夠， 商品市場體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，需要大力推進(jìn)流 通的現(xiàn)貨化發(fā)展。我國的物流存在著巨大

6、的成本空間。據(jù)專家分析，20062006 年我國全社會(huì)的物流費(fèi)用支出約占 GDFGDF 比重的% %日本 19971997 年物流總成本占 GDPGDP 的比重為% %美國 20002000 年物流總成本占 GDPGDP 勺比重為% %(2) 沉淀成本占?jí)捍罅抠Y金。由于我國物流速度緩慢，加之企業(yè)經(jīng)營的業(yè) 務(wù)流程是傳統(tǒng)模式， 不是為了完成定單而進(jìn)行生產(chǎn)， 長期以來， 大量庫存成了 吞噬利潤的“虎口”。(3) 資金周轉(zhuǎn)速度大大降低。落后的物流和巨大的庫存占?jí)嘿Y金， 使我國 從整體上看資金周轉(zhuǎn)極其緩慢。近年來，我國國有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本總量和增 長幅度在上升，而資金周轉(zhuǎn)速度卻在下降1。沉淀的資金和快速

7、流動(dòng)起來的資 本形成了巨大的反差，這對(duì)于資金尚不充裕的我國來說具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意 義。(4) 低水平、條塊分割的物流方式造成巨大的物耗。 我國傳統(tǒng)的物流狀態(tài) 是“大而全”，“小而全”的小作坊式經(jīng)營方式，是一種分散、低效、高耗的 物流組織形式， 各種物流方式互不關(guān)聯(lián)， 物流工程中的物資消耗相當(dāng)驚人。 據(jù) 專家分析， 在傳統(tǒng)的物流框架下， 一件商品從生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)環(huán)節(jié)， 至少 被搬動(dòng)，裝運(yùn)幾十次， 此外，各種運(yùn)輸方式自成體系， 造成了大量運(yùn)力的浪費(fèi)。（ 5 5）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 顧客對(duì)物 流服務(wù)的要求越來越個(gè)性化、 多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)

8、略的 重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)， 將有限的 物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品， 往往影響到具體的物流服務(wù)績 效以及由此帶來的顧客滿意度。 另外，企業(yè)物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨(dú)進(jìn) 行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值 實(shí)現(xiàn)。（ 6 6）企業(yè)物流的管理手段落后。 首先，我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完 善。舊有倉儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難 以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的需要。 其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低， 缺 乏統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、 全過程的流動(dòng)。

9、再有，目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不 高，發(fā)展也不平衡， 企業(yè)間沒有形成信息接口， 難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的 聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。（ 7 7）企業(yè)物流的信息化程度低。 由于沒有信息技術(shù)的支持， 物流信息本身 也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。 信息分散、信息處理能力低， 其結(jié) 果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開 展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操作， 準(zhǔn)確性差、 應(yīng)對(duì)市場需求變化的快速反應(yīng)能力 難以形成等?？梢?，提高企業(yè)物流管理的效率對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展有著非常重要的影 響。尋找適合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的物流動(dòng)作模式是提高企業(yè)物流管理效率的重 要保障。因

10、此企業(yè)物流管理運(yùn)作模式的選擇已成為我國企業(yè)在發(fā)展過程中的一 項(xiàng)重要決策問題。然而對(duì)大多數(shù)企業(yè)來說， 最為困惑的是物流管理的模式問題。 是發(fā)展自有物流， 還是外包物流？目前有很多專業(yè)的物流公司， 擁有先進(jìn)的物 流技術(shù)、 豐富的物流經(jīng)驗(yàn)， 良好的渠道關(guān)系， 能夠?yàn)槠髽I(yè)提供專業(yè)化的物流服 務(wù)，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素， 物流成本也較低，這為企業(yè)進(jìn)行物流外包提供 了良好的外部條件。 影響企業(yè)使用什么樣的物流管理模式的因素很多， 也很復(fù) 雜，既有戰(zhàn)略上的考慮，也有成本上的考慮；既有管理的因素，也有風(fēng)險(xiǎn)方面的因素等。因此企業(yè)需要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略， 去選擇在適合企業(yè)不同發(fā)展階 段的物流運(yùn)作模式。2 企業(yè)物流

11、模式分析目前，隨著市場競爭的加劇， 企業(yè)為了以較低的交付成本， 更好的物流服 務(wù)在國內(nèi)， 國際市場中贏得競爭優(yōu)勢， 紛紛在降低物流成本， 提高物流服務(wù)水 平上下功夫。物流戰(zhàn)略的制定越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部 分。在企業(yè)物流戰(zhàn)略制定時(shí)， 企業(yè)將根據(jù)自身的情況和需求選擇企業(yè)適合的物 流模式尤其重要。在物流研究領(lǐng)域中對(duì)物流運(yùn)作模式的研究十分廣泛， 可以從物流管理主體 的角度進(jìn)行分類， 有對(duì)制造企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究， 有對(duì)商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作 模式的研究， 有對(duì)虛擬電子商務(wù)企業(yè)物流運(yùn)作模式的研究， 也有對(duì)第三方物流 企業(yè)運(yùn)作模式的研究等，不同的企業(yè)和企業(yè)的不同發(fā)展階段都有其自身的特 征，因

12、為其運(yùn)作模式也有所不同。 企業(yè)物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營過 程中所涉及的物流活動(dòng)的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。目前研究得最多的企業(yè)物流運(yùn) 作模式主要有：自營物流即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來完成的物流。 是貨 主企業(yè)利用已有的物流資源， 通過彩先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)， 不斷優(yōu) 化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。 企業(yè)為了更 好地進(jìn)行生產(chǎn)， 需要強(qiáng)大的支援和保障， 即產(chǎn)品制造需要組織原材料和零部件 的供應(yīng)；市場營銷需要將產(chǎn)品運(yùn)送到有市場需求的地方去， 以及在流通過程中 對(duì)產(chǎn)品實(shí)施必要的加工處理等。 這就需要企業(yè)自身開展物流業(yè)務(wù)， 企業(yè)自備車 隊(duì)、倉庫

13、、場地、人員，自給自足地自營物流已成為傳統(tǒng)企業(yè)物流的主體。2.1.12.1.1 企業(yè)自營物流的價(jià)值（ 1 1）掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)， 爭取市場主動(dòng)。 對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)有力的控 制，也有利于對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制， 全力服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營管理， 確保 企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。（2 2）盤活企業(yè)資源，開辟第三利潤源泉。（3 3）降低轉(zhuǎn)置成本，減少外購交易風(fēng)險(xiǎn)。（4 4）避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全。（ 5 5）降低系統(tǒng)運(yùn)作成本， 實(shí)施企業(yè)物流一體化管理。 可以使材料和零配件 采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購、增加批次，減少批 量，調(diào)控庫存，減少資金占用，降低成本，從面實(shí)現(xiàn)零

14、庫存、零距離和零營運(yùn) 資本。（6 6）提升客戶滿意度，提高企業(yè)品牌價(jià)值。2.1.22.1.2 企業(yè)自營物流存在的弊端（1 1）增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。（2 2）企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。（3 3）規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低、成本較高。（4 4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。（5 5）企業(yè)配送的產(chǎn)品單一，主要配送本企業(yè)的產(chǎn)品。物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟模式是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而 采取的長期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有 相互依賴、 核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)， 是一種介于自營和外包之間的物流 模式，可以降低這兩種模

15、式的風(fēng)險(xiǎn)。 物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng) 更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益 最大化的行為， 只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向 流動(dòng)的中間組織。 聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的， 只要合同結(jié)束， 雙方又變成追求自身利益最 大化的單獨(dú)個(gè)體。 物流聯(lián)盟一方面有助于貨主企業(yè)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入市場， 提高 競爭力， 另一方面使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的資源。 當(dāng)然物流聯(lián)盟的長期性、 穩(wěn)定 性分使貨主企業(yè)改變物流服務(wù)供應(yīng)商的行為變得困難， 因此貨主企業(yè)必須對(duì)今 后過度依賴于某個(gè)供應(yīng)商的局面作周全考慮。2

16、.2.12.2.1 物流聯(lián)盟模式的優(yōu)點(diǎn)（1 1）可降低成本，減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，獲得一定的物流技術(shù) 及相應(yīng)的管理技術(shù)。（2 2）有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢，提高利潤水平。（3 3）有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域，提高顧客服務(wù)水平，提升企業(yè)形象。2.2.22.2.2 物流聯(lián)盟模式的缺點(diǎn)（1 1）沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平。（2 2）破壞舊的客戶關(guān)系。（3 3）物流聯(lián)盟模式非常脆弱，這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。第三方物流第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、 需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的 物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部 服務(wù)提供者。 在某種意義上可以說， 它是物流專

17、業(yè)化的一種形式。 物流專業(yè)化 服務(wù)的提供者即是物流企業(yè)。在競爭激烈的市場上， 降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。 物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一， 控制物流成本， 就等于控 制了總成本。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)， 由專業(yè)物流管理人員和 技術(shù)人員， 充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、 設(shè)施和先進(jìn)的信息系統(tǒng)， 發(fā)揮專業(yè)化物 流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。2.3.12.3.1 第三方物流的價(jià)值（1 1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。（2 2）減少投資，加速資本周轉(zhuǎn)。（ 3 3）降低運(yùn)營成本及庫存成本。 企業(yè)可以不再保有倉庫、 車輛等物流設(shè)施， 對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)

18、嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)， 從而可減少投資和 運(yùn)營物流的成本。（4 4）改善企業(yè)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。（5 5）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多價(jià)值。但是，選擇第三方物流具有一定程度的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性， 并且企業(yè)在一定 程度上會(huì)形成對(duì)第三方物流企業(yè)的依賴。 因此，企業(yè)只有通過精確的成本效益 分析，才能確定選擇第三方物流是否有利。2.3.22.3.2 第三方物流存在的不足（ 1 1）隨著物流事業(yè)的發(fā)展， 物流的全球化、 多元化與個(gè)性化趨勢越來越明 顯。這就對(duì)物流提出了更高的要求。（2 2）隨著物流市場的擴(kuò)張，物流企業(yè)不可避免地進(jìn)入了許多陌生的領(lǐng)域。 這就要求有相應(yīng)的專門知識(shí)及具有專門知識(shí)

19、的人才。（ 3 3）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加， 使企業(yè)在使用第三方物流時(shí)有了更 多的選擇，這必須花費(fèi)大量的精力進(jìn)行第三方物流的選擇與管理。（4 4）成本控制困難，發(fā)展目標(biāo)不一致，物流資產(chǎn)制約，市場交易成本的制 約。這三種物流模式都各有所長， 企業(yè)如何結(jié)合自身的特點(diǎn)， 來選擇適合自身 的物流模式，才是問題的關(guān)鍵， 企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的資源條件， 綜合考慮各種影 響因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。3 企業(yè)物流模式?jīng)Q策建議影響企業(yè)選擇物流模式的因素企業(yè)做任何一項(xiàng)決策都會(huì)受到眾多因素的影響， 比如企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人因 素、企業(yè)的組織制約、企業(yè)所處的外部環(huán)境等，有主觀因素也有客觀因素，企

20、業(yè)物流運(yùn)作模式的決策因素同樣有很多。 這里主要從客觀因素入手， 將企業(yè)選 擇物流模式的決策因素分為外部因素和內(nèi)部因素進(jìn)行分析。 外部決策因素是企 業(yè)無法控制和選擇的， 只能根據(jù)具體情況采用適應(yīng)性的決策。 而內(nèi)部因素是企 業(yè)可以控制和選擇的，企業(yè)在有必要的情況下可以改變某些因素以適應(yīng)物流模 式，當(dāng)然這樣的改變應(yīng)在符合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求的前提下進(jìn)行，而且有些因素 因?yàn)榇嬖谟谖锪髂Ｊ降臎Q策之前，改變起來也不容易，因此在大部分情況下物 流模式還是應(yīng)當(dāng)以適合企業(yè)內(nèi)部決策因素為主。3.1.13.1.1 外部決策因素（1 1）外部物流資源供給狀況：我國企業(yè)物流外包市場發(fā)展很不成熟，第三方物流企業(yè)的整體水平還不

21、 高。功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)多；企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營規(guī)模小，綜 合化程度較低；市場份額少、服務(wù)功能少、動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少；管理 能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競爭能力弱；貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng) 絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范；響應(yīng)速度慢；總的來看，我國大部分物流企業(yè)處于 起步或轉(zhuǎn)型階段，還不具備應(yīng)對(duì)跨國競爭的能力。（2 2）環(huán)境法規(guī)與政府管制： 為了保護(hù)資源和環(huán)境， 世界各國和不少國際組織紛紛制定了許多法律法規(guī) 和協(xié)議公約，這些是企業(yè)物流決策必須考慮的首要因素。（3 3） 技術(shù)環(huán)境 技術(shù)裝備的現(xiàn)代化程度，對(duì)現(xiàn)實(shí)科學(xué)技術(shù)的利用程度以及其發(fā)展趨勢，構(gòu)成了我國企業(yè)物流的技術(shù)裝備環(huán)境。（4

22、4）經(jīng)濟(jì)環(huán)境 經(jīng)濟(jì)環(huán)境是我國企業(yè)物流發(fā)展的決定性因素。 我國企業(yè)面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境如 下：第一，市場經(jīng)濟(jì)體制逐步規(guī)范，市場競爭秩序建立，市場對(duì)資源配置的基 礎(chǔ)性作用得到加強(qiáng)。第二，經(jīng)濟(jì)改革的政府管理體制和對(duì)物流的產(chǎn)業(yè)組織政策 正走向成熟。第三，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將繼續(xù)保持持續(xù)、 快速、健康的運(yùn)行態(tài)勢。 第四，企業(yè)經(jīng)營能力增強(qiáng)。（5 5）意識(shí)環(huán)境 意識(shí)環(huán)境不只局限于發(fā)展企業(yè)物流的理論指導(dǎo)， 還必須強(qiáng)化管理者的主觀 能動(dòng)性。企業(yè)經(jīng)營管理者通過適應(yīng)市場表現(xiàn)出的實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化的主觀能動(dòng) 性，在今后的市場環(huán)境中必然增強(qiáng)，由此構(gòu)成了物流管理現(xiàn)代化的意識(shí)環(huán)境。3.1.23.1.2 內(nèi)部決策因素（1 1）物流對(duì)企業(yè)成

23、功的關(guān)鍵程度 由企業(yè)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力、 企業(yè)的核心能力、 行業(yè)性質(zhì)及產(chǎn)品性質(zhì)、 物流 系統(tǒng)部成本及物流的客戶服務(wù)能力綜合決定。1企業(yè)規(guī)模和實(shí)力。 通常，大中型企業(yè)因?yàn)閷?shí)力較雄厚， 有能力建立企業(yè) 的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。此外，它們還 可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)為別的企業(yè)提供物流服務(wù)。 而 小企業(yè)剛受資金、人員和管理等方面的限制，物流管理效率難以提高。這時(shí)， 小企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上， 就適合把物流管理交給第三方專業(yè)物 流代理公司。2這里的顧客服務(wù)費(fèi)用包括缺貨損失費(fèi)、降價(jià)損失費(fèi)和喪失潛在顧客的機(jī)會(huì)成本。2企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)真正的優(yōu)勢在生

24、產(chǎn)，則企業(yè)應(yīng)該采用第三方 物流模式進(jìn)行配送的方案。如果企業(yè)認(rèn)為完全有能力自己作物流配送， 那么則 可以考慮自營物流模式進(jìn)行配送。3企業(yè)的行業(yè)性質(zhì)和產(chǎn)品性質(zhì)。 不同的行業(yè)和產(chǎn)品，需求的大不不同，物 流配送的規(guī)模也有很大差別。所以企業(yè)所處的行業(yè)不同、經(jīng)營的產(chǎn)品不同，相 應(yīng)的物流模式選擇則不同。采用第三方物流模式進(jìn)行配送的方案更適合于物流 配送規(guī)模較小行業(yè)。而自營物流模式的方案更適用于經(jīng)營日用消費(fèi)品的行業(yè)， 因?yàn)檫@一待業(yè)中物流配送環(huán)節(jié)在整個(gè)供應(yīng)鏈中具有戰(zhàn)略地位，且物流配送規(guī)模 也比較大，較易形成物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。4物流系統(tǒng)總成本。在選擇物流模式時(shí)，必須弄清自營物流模式、第三方 物流模式和物流聯(lián)盟模

25、式物流系統(tǒng)總成本的情況。物流系統(tǒng)總成本= =庫存維持費(fèi)用+ +批量成本+ +運(yùn)輸總成本+ +訂單處理和信息費(fèi)用+ + 總固定倉儲(chǔ)費(fèi)用+ +總變動(dòng)倉儲(chǔ)費(fèi)用+ +顧客服務(wù)費(fèi)用2這些成本之間存在著效益背反現(xiàn)象。 所以，在選擇物流模式時(shí)，要對(duì)三種 模式中物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇物流系統(tǒng)總成本最小的物流模 式。5物流的客戶服務(wù)能力。物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠 性，對(duì)企業(yè)的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為重 要的因素來考慮。（2 2）企業(yè)的物流管理能力企業(yè)的物流管理能力強(qiáng)，現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，可自營物流。若物流 管理水平低，企業(yè)宜于第三方物流或組建物流聯(lián)

26、盟。如聯(lián)合利華上海有限公司 與上海友誼集團(tuán)儲(chǔ)運(yùn)公司聯(lián)盟的例子。物流模式的決策標(biāo)準(zhǔn)3.2.13.2.1 經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1 1）降低成本或成本最低：企業(yè)在選擇物流模式時(shí)，可以在現(xiàn)有的物流動(dòng) 作基礎(chǔ)上，尋找可以降低成本的其他模式?；蚴窃诳晒┻x擇的物流模式中選擇 成本最低的。可以細(xì)化為管理成本、交易成本進(jìn)行評(píng)定。物流對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵（2 2）減少資本投資：企業(yè)用于投資的資金總是有限的，能減少資本的投資 的物流模式應(yīng)當(dāng)是企業(yè)的首選模式。322322 戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)（1 1）能否提高客戶服務(wù)水平客戶關(guān)系到企業(yè)的生存與發(fā)展，只有提高客房服務(wù)水平，才能擁有忠誠的 客戶，才可以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)可以細(xì)化為：可

27、得性標(biāo)準(zhǔn)，主要 反映的是當(dāng)顧客需要存貨時(shí)，企業(yè)所擁有的庫存能力；一致性標(biāo)準(zhǔn)，主要反映 的是企業(yè)在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力。（2 2）能否獲得物流專業(yè)技能企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)是獲得并維持優(yōu)秀的物流專業(yè)技能，這包括：物流技術(shù)、信息技術(shù)、人力資源等。物流專業(yè)技術(shù)技能標(biāo)準(zhǔn)可細(xì)化為：信息技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代信息技術(shù)；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是現(xiàn)代物流技 術(shù)；物流運(yùn)作知識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，主要反映的是企業(yè)在長期物流作業(yè)過程中積累起來的 物流作業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技能。（3 3）是否能更容易進(jìn)入新市場企業(yè)能夠迅速地進(jìn)入到一個(gè)新興的市場， 克服不同地區(qū)間的文化差異，獲 得客戶的依賴是企業(yè)向外擴(kuò)張成長的一個(gè)重要的標(biāo)志。

28、 而進(jìn)入新市場，物流是 前鋒，企業(yè)選擇的合適的物流模式將對(duì)企業(yè)的擴(kuò)張發(fā)展起著重要作用。（4 4）能否使企業(yè)更專注于核心業(yè)務(wù)首先要判斷物流是不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)， 如果是，那么要企業(yè)選擇更好地 發(fā)展物流的模式；如果不是，那和企業(yè)可以選擇采用外包的方式來減少對(duì)物流 的關(guān)注，以將所有的力量集中到核心業(yè)務(wù)上來。企業(yè)物流模式的決策3.3.13.3.1 方案企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于“物流 對(duì)于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度”與“企業(yè)的物流管理能力”兩個(gè)因素的平衡。如圖 所示：成為合作關(guān)系自營物流模式方案 1 1：選擇自營物流模式 采取自營物流運(yùn)作模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團(tuán)公司， 其

29、中最具代表 性的是一些連鎖企業(yè)的物流管理， 像沃爾瑪集團(tuán)、 海爾集團(tuán)和連邦軟件等。 采 取自營物流都有其共同的特征：（1 1）適合于擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中 在其覆蓋范圍內(nèi)的。（2 2）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一，網(wǎng)絡(luò)資源豐富，物 流管理能力強(qiáng)。由于業(yè)務(wù)范圍不廣，企業(yè)獨(dú)立組織物流所耗費(fèi)的人力不是很大， 所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車以及人力車而已， 如果交由專業(yè)物流公司處 理，既浪費(fèi)時(shí)間，又增加配送成本。（3 3）對(duì)于一些規(guī)模較大、資金雄厚、物流量巨大的企業(yè)來說，投入資金 建立自己的物流系統(tǒng)， 掌握物流的主動(dòng)權(quán)， 是一種戰(zhàn)略選擇。 例如亞馬遜是全 球最

30、大的網(wǎng)上書店、 音樂盒帶商店和錄像帶店， 其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷 和網(wǎng)上拍賣。 它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。 亞馬遜以全 資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心， 擁有完備的物流配送網(wǎng)絡(luò)。 亞馬遜認(rèn)為， 配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 它不想因?yàn)榕?送環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。方案 2 2：選擇物流聯(lián)盟模式（ 1 1）尋找強(qiáng)有力的合作伙伴。 如果企業(yè)的物流管理能力很低， 物流是企業(yè) 戰(zhàn)略的核心， 但是物流對(duì)于企業(yè)成功很關(guān)鍵， 那么尋找物流伙伴將會(huì)給企業(yè)帶 來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、 甚至還未進(jìn)入的市場上擁有物流設(shè) 施，可以向企業(yè)提供自營

31、物流模式無法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。（ 2 2）成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。 如果企業(yè)的物流活動(dòng)不那么重要， 但是企業(yè)的 物流管理能力較高， 由專業(yè)人員管理， 那么企業(yè)就會(huì)主動(dòng)尋找需要物流服務(wù)的 伙伴，通過共享物流系統(tǒng)， 提高貨物流量， 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益， 降低企業(yè)成本。方案 3 3：選擇第三方物流模式如果對(duì)于一家公司來說， 物流并不是其核心戰(zhàn)略， 企業(yè)內(nèi)部物流管理水平 也不高，那么將物流活動(dòng)外包給第三方物流供應(yīng)商就有利于降低成本、 提高客 戶服務(wù)質(zhì)量。 不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段， 無法滿足對(duì)物流系統(tǒng)的高度化需要 的企業(yè)應(yīng)采用第三方物流模式。中小企業(yè)受人員、資金和管理的資源的限制， 物流管理效率

32、難以提高， 應(yīng)把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上， 把物流管理交給第 三方物流公司。像 EDLLEDLL 電腦公司認(rèn)為其核心競爭力是營銷，是制造高科技的個(gè)人電腦硬件，而不是物流，因此 DELLDELL 電腦在世界各地直銷時(shí)，就與幾家第 三方物流企業(yè)合作，在一定地理范圍內(nèi)分銷商品。332332 決策程序?yàn)榱藴p少或降低企業(yè)因物流模式選擇失誤而造成的不必要的損失，設(shè)計(jì)合理的物流模式選擇流程控制系統(tǒng)顯得十分必要。 該流程和控制系統(tǒng)利用物流預(yù) 算、物流服務(wù)水平、物流成本中心等概念作為輔助措施。 通過事先設(shè)置一定的 容錯(cuò)度，經(jīng)過適時(shí)的比較而動(dòng)態(tài)地做出決策。 始終保證企業(yè)物流系統(tǒng)在盡可能 小的成本下達(dá)到企業(yè)的物流服

33、務(wù)要求， 從面為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。 企業(yè) 物流模式?jīng)Q策程序見圖：企業(yè)經(jīng)營管理系統(tǒng)-圖企業(yè)物流模式?jīng)Q策程序圖本文對(duì)現(xiàn)流的各種各樣的企物物流模式進(jìn)行了分析和研究，流聯(lián)盟提出了企業(yè)進(jìn) 行物流模式?jīng)Q策的影響因素和標(biāo)準(zhǔn)。由于不同物流模式企業(yè)的參與程度不同,其具體步驟為：- _（1 1）從物流的功能出發(fā)子系統(tǒng)確企業(yè)物流戰(zhàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)（2 2）用 AHPAHP 法的兩兩比較原則確定各指標(biāo)所占的權(quán)重， 然后對(duì)判斷矩陣的一致性進(jìn)行檢驗(yàn)，進(jìn)而求出業(yè)務(wù)種物流模式對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)指:標(biāo)的權(quán)重務(wù)按功能分類（3 3）計(jì)算每種物流模式的總分值向量，分值最大的物流模式即為要先的最否否佳物流模式。否否成企業(yè)核心動(dòng)力略的主要追

34、求目標(biāo), 分解，形成物流模式?jīng)Q策評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。并對(duì)企業(yè)的4 結(jié)語由于企業(yè)為數(shù)眾多,企業(yè)的具體情況，否有能力化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以況與企業(yè)環(huán)境是否有物流模式，達(dá)到 經(jīng)濟(jì)形勢否有能力的變化業(yè)對(duì)自的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，“必須按照生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念 企業(yè)的物流實(shí)際，參考企 序漸進(jìn)推進(jìn)企業(yè)物流建設(shè)爭力業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律思造切入點(diǎn)，循管理方式也不同， 其組織管理的復(fù)雜程度自然也就有著很大的區(qū)別， 因此企業(yè) 與其物流模式相匹配的組織結(jié)構(gòu)也各不相同。 企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)與其物流模式的 適應(yīng)性分析是具有較高的研究意義的。自營物流模式需要較大的物流管理部 門，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的物流供應(yīng)

35、與需求的關(guān)系。 物流聯(lián)盟模式是企業(yè)與企業(yè) 間物流資源的互補(bǔ)利用， 可以看作是企業(yè)自營物流的一種擴(kuò)展， 同樣需要較強(qiáng) 的物流管理部門進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 隨著外包出去的物流功能越來越多， 其物流管 理部門的功能下降，人員減少，復(fù)雜程度降低，管理成本也降低。本文籠統(tǒng)地對(duì)物流模式進(jìn)行了分析，實(shí)際上，對(duì)不同類型的企業(yè)而言，其 動(dòng)作模式的選擇是有著很大的區(qū)別的。 每類企業(yè)物流模式選擇影響因素的組合 是不同的，其決策的重點(diǎn)也有所區(qū)別。 例如，制造業(yè)比較關(guān)注原料的連續(xù)供應(yīng)， 而超市、商場等零售企業(yè)比較關(guān)注零星貨物的配送問題。 可以專門研究決策影 響因素在各種類型企業(yè)進(jìn)行物流模式選擇時(shí)的權(quán)重問題。本文對(duì)不同物流模式的組織結(jié)構(gòu)支持作了說明， 這僅是從物流模式本身所 需要的組織結(jié)構(gòu)支持角度提出的。 實(shí)際上很多企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)與其所選擇的物 流模式所需要的組織結(jié)構(gòu)存在著很大的差距， 這就要從企業(yè)物流模式適應(yīng)性的 角度，研究企業(yè)的組織變革。 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說， 其物流模式不是一成不變的， 而是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的。這就要求我們用發(fā)展的眼光、 發(fā)展的角度進(jìn)行 物流模式的決策。參考文獻(xiàn)1 后銳、張畢西， 2005：企業(yè)物流模式及其動(dòng)態(tài)選擇機(jī)理與流程，物流技術(shù)，第二 期。5 路易斯普物曼、蘭德爾克羅茨納， 2000 :企業(yè)的經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，上海財(cái)經(jīng)