車身斷面設(shè)計符合性檢查的規(guī)定

1、上海同濟同捷科技有限公司企業(yè)標準TJI/YJY 06 09-2005車身斷面設(shè)計符合性檢查的規(guī)定2005-10-10發(fā)布2005-10-16實施上海同濟同捷科技有限公司發(fā)布TJI/YJY 06 09-2005 前言本標準對已經(jīng)設(shè)計的車身主斷面進行檢查的具體內(nèi)容和要求作了詳細的規(guī)定。以使車身主斷面和車身重要斷面的檢查日趨規(guī)范化。本標準為修改版本。本標準于 2005年 10 月 16日起實施。本標準由上海同濟同捷科技有限公司提出。本標準由上海同濟同捷科技有限公司質(zhì)量與項目管理中心負責歸口管理。本標準主要起草人：陳壽昌TJI/YJY 06 09-2005 車身斷面設(shè)計符合性檢查的規(guī)定1 范圍本標準規(guī)

2、定了檢查車身主斷面和車身重要斷面的原則，車身主斷面檢查的主要要點和要求，本標準適用于本公司所有車型的車身主斷面和車身重要斷面的檢查。2 規(guī)范性引用文件TJI/YJY 0312 車身主斷面設(shè)計的規(guī)定3 定義車身斷面包括車身主斷面和車身主要安裝硬點斷面。3.1 車身主斷面車身上主要部位的結(jié)構(gòu)斷面，約80個左右。3.2 主要安裝硬點斷面在車身主斷面的基礎(chǔ)上， 又增加了所有安裝硬點的斷面報告，以表達車身的詳細安裝斷面的設(shè)計信息，共約600個左右。4 要求4.1 對所提交檢查的車身主斷面和車身主要安裝硬點 檢查是否符合 TJI/YJY 03 12 4.2 確認該車身主斷面和車身重要斷面是在Benchma

3、rk樣車的基礎(chǔ)上進行的5 車身主斷面符合性檢查規(guī)則5.1 在逆向基礎(chǔ)上設(shè)計的車身主斷面5.1.1 追溯逆向設(shè)計的車身主斷面的參考母體樣車、樣件的相關(guān)斷面；5.1.2 仔細研究參考樣車、參考樣件的結(jié)構(gòu)斷面；5.1.2.1對所設(shè)計的車身主斷面與參考母體樣車的車身主斷面，按系統(tǒng)（例如密封TJI/YJY 06 09-2005 條、鉸鏈等）作詳細的對比分析，分析差異的原因。5.1.2.2針對這些結(jié)構(gòu)上的差異 ,所可能產(chǎn)生的綜合效果和影響,作出正確的評估 .撰寫相應的報告 ,并大膽地予以采用5.1.3 車身密封條5.1.3.1車身斷面上的密封條的裝配狀態(tài)為非壓縮變形狀態(tài)。密封條的壓縮量為可壓縮長度的 1/

4、21/3 之間。5.1.3.2檢查上下斷面或左右斷面之間的密封條的壓縮量是否基本一致。5.1.3.3 檢查密封條安裝止口到空心球狀密封條鈑金壓縮面之間的距離是否等于一個常數(shù)，例 13.這個常數(shù) K 或由密封條廠家提供的或在實際樣車測量中用數(shù)理統(tǒng)計方法測得的；5.1.3.4在鈑金結(jié)構(gòu)急劇變化時， 檢查密封條的壓縮量是否發(fā)生變化，檢查密封條安裝止口到空心球狀鈑金壓縮面之間的距離常數(shù)K 是否改變；5.1.3.5檢查鈑金件的料厚方向是否正確，料厚值是否正確， 這會影響到密封條的壓縮常數(shù) K。5.1.3.6檢查與密封條相關(guān)的相鄰鈑金件之間的角度走向是否一致，這個角度應在二維圖上標注清楚，不應該有向內(nèi)交叉

5、的現(xiàn)象。5.1.4 車門鉸鏈5.1.4.1檢查鉸鏈的跨距車門鉸鏈跨度是在車門的真實視圖上測量的，它是從上、下鉸鏈軸中心點處測量得到的距離。5.1.4.2車門高度指在側(cè)視圖上從車門鉸鏈中心線到鎖扣中心處測得的距離。5.1.4.3車門鉸鏈跨距 /車門高度 33%例如：鉸鏈跨距 =377.19mm（14.85 ）車門高度 =1143.0mm（45.0 ）則 377.19/1143.0=33% 這是車門鉸鏈數(shù)據(jù)在車門設(shè)計時的一個重要參數(shù)，它是通過大量的測量， 運用數(shù)理統(tǒng)計學方法并經(jīng)CAE 計算后得出的一個重要參數(shù)。TJI/YJY 06 09-2005 5.1.4.4檢查鉸鏈的內(nèi)傾角一般車門鉸鏈的內(nèi)傾角

6、為1.5 2.5 ，結(jié)合測量參考樣車鉸鏈的內(nèi)傾角而確定具體的角度。5.1.4.5檢查鉸鏈的后傾角一般車門鉸鏈的后傾角為1 2.5 ，結(jié)合測量參考樣車鉸鏈的后傾角5.1.4.6檢查鉸鏈的前傾角由于車門的圓弧尺寸大小和開啟后的實際開度情況，往往很多車門鉸鏈做成內(nèi)傾、前傾型，有些前門的前傾角度很大，例雷諾風景車的前門前傾角達到5.4左右。當然，車門鉸鏈的前傾角、內(nèi)傾角、 后傾角均應結(jié)合樣車鉸鏈的響應角度的測量值來最后確定的。5.1.4.7檢查前門鉸鏈的一檔、二檔開啟度。5.1.4.8檢查前門限位器的相應限位角度。5.1.4.9 檢查前門鉸鏈在限位器失效的情況下，鉸鏈本身的安全限位角度.一般鉸鏈本身的

7、安全限位角為 :在限位器限位角的基礎(chǔ)上增加5 。5.1.4.10檢查后門鉸鏈的一、二檔開啟度。5.1.4.11檢查后門限位器的相應限位角度。5.1.4.12 檢查后門鉸鏈在限位器失效情況下，鉸鏈本身的安全限位角度，一般鉸鏈本身的安全限位角為 :在限位器限位角的基礎(chǔ)上增加5 。以上的鉸鏈開啟角度等， 都應結(jié)合參考樣車鉸鏈的相應開啟角度等的測量值來最后確定的。5.1.4.13檢查前后車門鉸鏈的定位和連接方式。5.1.4.14檢查限位器的連接方式5.1.4.15 檢查前后車門在運動校核過程中的最小間隙值是否在安全的范圍內(nèi)，一般此間隙值應參考樣車的前后門運動過程中的最小間隙值，這項校核應由CAE部門進

8、行。5.1.5 檢查車身鈑金結(jié)構(gòu)斷面5.1.5.1車身斷面中內(nèi)板加強板與外板焊接時，必須在圓角處離開一定的距離，以便避免干涉和保證焊接質(zhì)量。TJI/YJY 06 09-2005 5.1.5.2檢查結(jié)構(gòu)斷面中，內(nèi)外板中間再插入的第二塊加強板，須與外板離開23mm 的距離，以避免制造誤差而引起的干涉，從而影響外板的A 級曲面質(zhì)量。5.1.5.3 若內(nèi)板與外板之間采用膠粘結(jié)構(gòu)的話，則內(nèi)外板之間一般離開2.53mm的距離，膠粘處一般做成圓弧形條狀貯膠槽，槽底與外板內(nèi)表面一般離開3.55mm。5.1.5.4前后車門、 后背門、發(fā)動機罩等的內(nèi)外板包邊結(jié)構(gòu)，參見同濟同捷公司有關(guān)車門包邊標準。5.1.5.5車

9、身斷面上兩孔距尺寸， 應標注 “ 真實” 兩字。因為剖切位置不是正好穿過二個孔的中心，所以實際上標注的尺寸是投影尺寸，而非真實尺寸，所以在標注的尺寸下面應加注 “ 真實” 兩字。5.1.6 內(nèi)飾板5.1.6.1內(nèi)飾板與鈑金安裝面之間應保持0.51mm 的間隙，且應與卡扣、內(nèi)飾板、鈑金的結(jié)構(gòu)一起綜合考慮。5.1.6.2 內(nèi)飾板與鈑金結(jié)合面的端面，應有一段直向結(jié)構(gòu)斷面：，并與鈑金主體起碼保持a=23 的間隙， 若非常緊湊的話，則此間隙起碼保證a=0.51。5.1.6.3中柱處的內(nèi)飾板5.1.6.3.1中柱處的內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸緣時，應有張緊感和飽滿度，可以調(diào)整內(nèi)飾板插入凸緣的角度和距離來實現(xiàn)

10、。5.1.6.3.2中柱處內(nèi)飾板向上延伸至頂蓋中部的內(nèi)飾板時，應有一段削薄的凸肩，能緊緊地壓住中部頂內(nèi)飾板凸緣，不應有間隙。5.1.6.4 A 柱內(nèi)飾板5.1.6.4.1 A 柱內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸緣時，應有緊張感和飽滿度，可以調(diào)整內(nèi)飾板插入凸緣的角度和距離來實現(xiàn)。5.1.6.4.2 A 柱內(nèi)飾板，向上延伸至頂蓋內(nèi)飾板時，應有一段削薄的凸肩，緊緊得壓住前部內(nèi)飾頂凸緣，不應有間隙。5.1.6.4.3在 A 柱的法向斷面上， 內(nèi)飾板與前風窗玻璃的間隙首先參考樣車上的間隙值， （注：沿 A 柱上下多測幾個點，然后取均值） ，一般為 23mm。5.1.6.4.4 A柱內(nèi)飾板的一側(cè)應略大于鈑金止口，

11、一般23mm。TJI/YJY 06 09-2005 5.1.6.5 C 柱內(nèi)飾板5.1.6.5.1C 柱內(nèi)飾板向上延伸至頂蓋內(nèi)飾板時，應有一般削薄的凸肩，緊緊得壓住 C 柱內(nèi)飾頂凸緣，不應有縫隙。5.1.6.5.2C 柱內(nèi)飾板嵌入密封條的翻邊凸緣時，應有緊張感和飽滿度，可通過調(diào)整內(nèi)飾板插入凸緣的角度和距離來實現(xiàn)。5.1.7 前風窗玻璃5.1.7.1前風窗安全夾層玻璃的厚度系列是2+0.76+2，3+0.76+2或 2.5+0.76+2.5，中間的夾層膜厚度為0.76，玻璃的周邊應有一小的倒角5.1.7.2前風窗玻璃周圍黑色絲網(wǎng)印刷區(qū)的大小，應參考樣車玻璃的值， 或與可戶溝通后確認，必須能夠完全

12、擋住內(nèi)部的內(nèi)飾件。5.1.7.3前風窗玻璃的涂膠層厚度一般為46mm，我們?nèi)≈虚g值 5。5.1.7.4前風窗玻璃與鈑金之間的“ 空擋” 值應該一致，應與涂膠層的厚度一樣。4.1.7.5前風窗玻璃上的密封條的結(jié)構(gòu)形式，原則上應參考樣車結(jié)構(gòu)， 或與客戶溝通后確定具體的密封條結(jié)構(gòu)形式。5.1.8 后風窗玻璃5.1.8.1后風窗玻璃一般是鋼化玻璃，玻璃的厚度一般是3.54.5。5.1.8.2后風窗玻璃的粘接及黑色絲網(wǎng)印刷區(qū)。參考4.1.7。5.1.9 左右側(cè)后車門角窗玻璃參考 4.1.7。5.1.10 左右前車門5.1.10.1 檢查上部車門擠壓成形的車門框斷面的形狀和尺寸，是否與樣車的結(jié)構(gòu)形式和尺寸

13、一致，逆向的尺寸是否正確。5.1.10.2 檢查上部車門框斷面延伸后，與下部導槽的斷面是否銜接、順暢？下部導槽的斷面基本上與上部門框的斷面（指安裝玻璃密封條的斷面）相一致，由于成形方法上的不同，導槽的結(jié)構(gòu)斷面與上部門框的斷面，略微有所不同，下部導槽的斷面在上部門框斷面的基礎(chǔ)上，內(nèi)外側(cè)面的夾角略大于上部門框斷面的夾角（一般 0.5 1 左右）這樣導槽的成形就相對簡單多了。5.1.10.3 車門外側(cè)玻璃與上部門框外側(cè)斷面的段差應為一個定值，這個定值或參考樣車，或與客戶及密封條廠家交流溝通后確定。TJI/YJY 06 09-2005 5.1.10.4車門框內(nèi)側(cè)斷面與鈑金企口（外側(cè)）之間的段差值應為定

14、值，一般為13左右，以確保密封的均勻性，設(shè)計此定值時，或參考樣車的數(shù)據(jù)，或與客戶、密封條廠家交流溝通后確定。5.1.10.5左右前門窗沿結(jié)構(gòu)5.1.10.6左右前門窗沿上的密封條與門玻璃的配合應均勻一致。5.1.10.7 車門窗沿的內(nèi)護板上安裝密封條后，放入車門內(nèi)板的企口上，內(nèi)護板上應有適當?shù)亩ㄎ唤Y(jié)構(gòu)，以確保密封條與玻璃之間的壓縮均勻性。5.1.10.8前車門外板與內(nèi)板之間應離開適當?shù)木嚯x，一般為3mm，然后在上下適當位置處做兩條圓弧形條狀貯膠槽，一般外板內(nèi)表面與圓弧形槽的內(nèi)表面之間的距離為 5。5.1.10.9左右前車門防撞桿5.1.10.9.1 防撞桿可以做成無縫鋼管形式，也可以做成沖壓件

15、的結(jié)構(gòu)形式，直接焊接在內(nèi)板上，兩端采用圓弧形接套焊接，然后再焊接在內(nèi)板上。5.1.10.9.2 防撞桿與外板之間離開一定距離，然后在防撞桿上用海綿涂膠后墊實在中間，離開的距離一般為510，海綿的尺寸為 80 90 15，涂的膠是結(jié)構(gòu)膠，海綿墊的塊數(shù)前門一般為5 塊，在防撞桿圓弧形接套上各墊一塊海綿，然后在中間均布三塊。5.1.10.10左右前車門上設(shè)置防凹癟襯板。5.1.10.10.1車門上大面積弧形過度，由于造型的需要，缺少加強筋之類的布置，則車門在外力作用下，很容易凹癟，在高速時會產(chǎn)生“ 梭一梭 ” 的噪音，為此，在車門防撞桿上部適當位置處，布置一根沖壓成形的約3540 寬的帶翻邊槽形桿件

16、，其間開一圓弧形條狀貯膠槽。圖 1 TJI/YJY 06 09-2005 用一定長度的膠分段布置在貯膠槽中，以便與外板粘接在一起， 增加剛性 ,見圖 1。5.1.10.11左右前門門鎖總成5.1.10.11.1左右前門門鎖布置原則上參考樣車，若自行設(shè)計，則應與客戶和門鎖廠家協(xié)調(diào)后，請廠家提供門鎖總成實物和數(shù)模，進行具體的布置設(shè)計。5.1.10.11.2 車門鎖外把手邊緣離前門的邊緣距離起碼50 以上，太短了會引起桿件難以布置，這一點應與造型設(shè)計人員協(xié)調(diào)。5.1.10.11.2.1 車門把手的設(shè)計一定要考慮能順利裝配，不允許使鈑金變形后硬裝進去，再用螺栓硬是從變了形的鈑金上旋進去。這樣會影響裝配

17、和使用質(zhì)量的。5.1.10.11.2.2 車門外把手組合件系塑料件，看上去很小巧，它是由外把手本體和能轉(zhuǎn)動的外把手組成。 它上面裝有彈簧等附件， 其中能轉(zhuǎn)動的外把手和本體之間配合球狀圓弧部是關(guān)鍵部分。球狀圓弧部與相關(guān)鈑金件之間應留有適當?shù)拈g隙。在車門總成的數(shù)模中， 將車門外把手組件以本身的相對坐標，經(jīng)立體的旋轉(zhuǎn)一個角度后，能無阻礙地順利裝入鈑金位置，并旋入螺栓予以緊固。5.1.10.12前保險桿5.1.10.12.1前保險桿既是汽車前部的外裝飾件，也是汽車前部重要的吸能區(qū)，在前保險桿內(nèi)表面和防撞梁之間充填吸能發(fā)泡塑料層，稍為過盈地填充其間。5.1.10.12.2前保險桿上定位點。一般在前保險桿

18、的上平面上，左右側(cè)各有兩只圓柱形銷 7.87，這兩個定位銷分別插入左右葉子板下定位面的二個定位孔，靠前的一只圓柱銷孔是圓形的，孔徑尺寸要求比較正確，另一個孔是長腰形孔，可以適當稍微調(diào)整一下孔間距。 在翼子板上第一個定位孔之前和第二個定位孔之后前保險桿上分別有二個長腰形孔，第一個孔用螺栓固定， 第二個孔用塑料卡扣固定，在前保險桿側(cè)面上部區(qū)域用鈑金件加金屬卡扣固定，以增加剛性,便于沖壓成型。前保險桿下安裝平面上左右各開有二個圓孔，而鈑金上則相應地開二個長腰形孔。在前保險桿稍近中心線的兩邊是兩個圓形安裝孔，在離對稱中心線稍遠一點的水平方向上二個孔是長腰形孔， 而在此兩孔的垂直面上的是二個較大一點的圓

19、孔。在離對稱中心線更遠一點的水平向上的安裝孔是長腰形孔?？傊紤]到車身存在制造誤差的情況下， 通過長腰形孔的適當調(diào)節(jié)， 確保前保險桿能順利地安TJI/YJY 06 09-2005 裝在車身上。5.1.10.13后保險桿5.1.10.13.1后保險桿是汽車后部的外裝飾件，也是汽車后部重要的吸能區(qū)，在后保險桿內(nèi)表面和后保防撞梁外表面之間充填吸能發(fā)泡塑料層，稍為過盈地填充其間。在后保險桿側(cè)面上部區(qū)域， 用沖壓成形的鈑金件加金屬卡扣固定在后保險桿的內(nèi)表面上，在沖壓成形件的側(cè)面，鉚接或焊接了二個螺母支架,座，以便固定在側(cè)圍的鈑金上。該鈑金件的側(cè)面沖制出5 個小的向上的翻邊，塞在14 2 的方孔中，一是定位，二是起到加強的作用。在后保險桿的上部，靠近左右對稱中心線的左側(cè)有一個9的孔，作為基本的定位孔，其他 3 個孔都是長腰孔（ 12 9） ，上部靠近左右側(cè)邊，各有二個長腰形孔（14.25 8.75） ， 后保險桿的下平面靠近對稱中心線兩側(cè)的四個孔均為圓孔104個，這上下 12 個孔均用子母式卡扣予以緊固，而后保險桿上部尖角部分的二個長腰形孔為 12.5 7.5（2 個） ，是采用塑料卡扣螺母座塞入鈑金孔中，然后用自攻螺釘緊固與后保緊固之。在后保險桿的左右輪缺部分各有二個圓孔7