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認(rèn)證類型：機(jī)構(gòu)認(rèn)證

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統(tǒng)一社會信用代碼/組織機(jī)構(gòu)代碼

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IP屬地：寧夏 上傳時間：2021-11-21 格式：DOC 頁數(shù)：5 大?。?0.50KB 積分：8.4 舉報(bào) 版權(quán)申訴

1、物流運(yùn)輸?shù)某杀究刂蒲芯坎呗哉\(yùn)輸功能是整個現(xiàn)代物流七大基本功能之一，占 有很重要的地位,運(yùn)輸成本在整個物流系統(tǒng)中所占的比重也 很大，運(yùn)輸成本的有效控制對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕 重的作用。關(guān)鍵詞物流運(yùn)輸成本控制隨著物流成為獲取利潤的“第三源泉”，物流的功能和 作用也開始被中國企業(yè)界所認(rèn)識、所重視。“物流”，不但 成為當(dāng)前一個最為炙手可熱的名詞，而且更成為企業(yè)界投資 的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方 物流服務(wù)企業(yè)動輒上千萬元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元 地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流 港。這從一定程度上說明了企業(yè)界對物流業(yè)的重視,但是從 某種程度上也使物流

2、運(yùn)營走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上，企業(yè)物流 的效益主要來自對物流的管理，特別是來自削減“物流冰山” 的效應(yīng)，即對物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除 生產(chǎn)經(jīng)營過程中不必的物流作業(yè)成本，也就是本文所強(qiáng)調(diào)的 研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得德魯克教授說過一句 話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本?！背杀臼怯绊懫髽I(yè)利潤的最基本、 最關(guān)鍵的要素。只有對物流成本進(jìn)行有效的管理和控制，獲 取第三源泉的利潤才能收到事半功倍的效果。一、物流運(yùn)輸成本分析1. 物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一 般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式, 其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場站成本和途中運(yùn)輸成本

3、。 場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和 保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有 關(guān)，與運(yùn)輸距離無關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折 舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動力消耗、保險(xiǎn)等。這部 分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。2. 運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無關(guān)的場站成本和隨運(yùn)距增 長而遞增的途中成本所組成，使得運(yùn)輸距離越長，雖然運(yùn)輸 總支出增加了，但場站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本（運(yùn)輸 成本率）中的成本卻越少，從而使單位運(yùn)輸成本降低，即運(yùn)輸 成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中，一般場站成本低，途中 成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場站成本高，途中成 本低的

4、運(yùn)輸方式對長途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀敬?于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱稣境杀居执笥诠愤\(yùn)輸。但途 中成本的情況則剛好相反，公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之，水 路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸，而水運(yùn)則適于長距 離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況，恰好反映了運(yùn)輸成本中各 種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的，反映出各種運(yùn)輸 方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。3. 運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，也影響著運(yùn)輸成 本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與 運(yùn)量有關(guān)，隨運(yùn)量的增長而增長，稱為可變成本;另一部分與 運(yùn)量無關(guān)，不隨運(yùn)量的增長而變化的成本，稱為固定成本或 不變成本。如水路運(yùn)輸中

5、的船舶燃料成本、港口成本、及 裝卸成本中的裝卸機(jī)械動力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可 變成本，隨運(yùn)量增長而變化；而船舶折舊、企業(yè)管理成本、 裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本，與運(yùn)量變化無關(guān)。 鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。4. 運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的一 個重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn)，不同特性的物 資對運(yùn)輸活動的要求也不完全相同，當(dāng)同時存在多種運(yùn)輸方 式可供選擇的情況下，就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運(yùn)輸 方式是一個非程序化決策問題,要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 是困難的，只能在組織貨物運(yùn)輸時，按照一定的原則，因地制 宜地進(jìn)行。二、

6、控制運(yùn)輸成本的措施1. 合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況 下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對物流時效的要求，對 運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評價，以便作出合理選擇運(yùn) 輸工具的策略，并盡可能選擇廉價運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、 集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒ǎ瑪U(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn) 輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直 達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。2. 強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核要樹立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化 方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本 的最佳途徑。健全物流管理體制，建立物流

7、運(yùn)輸管理專職部 門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法（物流 abc）,把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確 剝離岀來,統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平 的同時，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識，實(shí)行定額管理和 目標(biāo)成本管理，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)、 權(quán)、利結(jié)合，加強(qiáng)成本核算和考核。3. 整合自身運(yùn)力通過整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置，降低運(yùn)輸成本消除由 于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成 的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn) 信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立,加強(qiáng)橫 向溝通和信息共享，改變以往的相對封閉狀態(tài)和“各自為 政”、'小而全”的運(yùn)作方式，共享資源，實(shí)行物流外包。這 樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低 下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn) 輸成本。4. 消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象物流運(yùn)輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時