航?；A(chǔ)知識及模型教練飛機結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解

1、一、什么叫航空模型航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，里明確規(guī)定“在國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則帶有或不帶有發(fā)動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；/ 平方分米；最大的翼載荷 100 克活塞式發(fā)動機最大工作容積 10 亳升。1、什么叫飛機模型一般認(rèn)為不能飛行的， 以某種飛機的實際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機模型。2、什么叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發(fā)動機五部分組成。1、機翼 是模型飛機在飛行時產(chǎn)生升力的裝置，

2、并能保持模型飛機飛行時的橫側(cè)安定。2、尾翼 包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定， 垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內(nèi)可以、機身3裝載必要的控制機件，設(shè)備和燃料等。供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面4、起落架三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。它是模型飛機產(chǎn)生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動裝置有：橡5、發(fā)動機筋束、活塞式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、電動機。 三、航空模型

3、技術(shù)常用術(shù)語1、翼展 機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。 （穿過機身部分也計算在內(nèi)） 。2、機身全長 模型飛機最前端到最末端的直線距離。3、重心 模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂 由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型 機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣 翼型的最前端。7、后緣 翼型的最后端。8、翼弦 前后緣之間的連線。9、展弦比 翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。練習(xí)飛行的要素與原則分析玩模型飛機和玩模型大腳車完全是兩種不同的運動，模友們千萬別想當(dāng)然， 買來了就上天，否則就只能看著飛機的殘骸落淚了。在開展模型飛機運動前， 最需要有一套合理、簡單的教程

4、來指導(dǎo)你學(xué)會為什么這么飛和怎么樣飛，讓你更快更安全的把愛機送上藍(lán)天。開篇還是先把基礎(chǔ)飛行練習(xí)的要素與原則強調(diào)一下，這與你能否成功的掌握飛行技能有直接的關(guān)系。第一：飛行練習(xí)的要素掌握飛行技巧，需要以掌握最基本的要素為基礎(chǔ)，不斷的練習(xí)，最終實現(xiàn)自己對飛機單飛?！眴?、助跑、起飛、航線和降落等環(huán)節(jié)的控制，達到這種境界，模型界稱之為 “ 單飛的要素有以下幾點：、一架精心調(diào)整的遙控上單翼教練機（飛機的調(diào)整我們在專門的板塊里詳細(xì)說明）1 、理解各種操縱對飛機控制的作用2、飛機起飛3、學(xué)會直線飛行與航線控制45 、學(xué)會轉(zhuǎn)彎飛行與轉(zhuǎn)彎控制6、地面參照物對航線的輔助7、航線高度的控制8、降落過程控制9、降落第二

5、：飛行練習(xí)的原則本教程里的 “ 飛行技巧 ”都是通過對有經(jīng)驗的模型玩家的觀察和與他們交談后的總結(jié)濃縮成為 “飛行方法 ”，旨在把各種飛行動作拆解成簡單的、程序化的指令，需要大家認(rèn)真的理解與實踐。初級飛行練習(xí)的原則：1、理解各飛行動作的原理，再進行動作演練2、主動控制飛機，不要讓飛機來控制你“被動的去控制 ”，把精力投在如何控制飛機上、拆解了的動作分開練習(xí)，熟練后，再程序化的組合練習(xí)3、真正飛行前，最好應(yīng)用飛行模擬器模擬飛行， 減少事故發(fā)生，加速訓(xùn)練進度4、真實飛行的時候， 需要有經(jīng)驗的模型玩家在場，如出現(xiàn)緊急情況 （飛機失控等事5件），請將飛機控制權(quán)交給他們。模型教練飛機結(jié)構(gòu)詳細(xì)講解 飛機草圖

6、模型教練機的基本組成這一節(jié)我們來了解一下模型教練機的基本組成。上單翼模型教練機主要由機翼、機身、起落架、尾翼及相應(yīng)的轉(zhuǎn)動舵面組成。各舵面又有副翼、襟翼、方向舵、升降舵之分，每種舵面各施其能，為飛機的各種飛行動作提供相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)力請大家看下面的圖示，以便更清楚的了解模型教練飛機各部分的結(jié)構(gòu)及組成。下面介紹一下各個舵面為飛機提供什么樣的偏轉(zhuǎn)力，這種偏轉(zhuǎn)力能讓飛機飛出什么動作副翼：副翼的功能主要是產(chǎn)生機身軸向上的偏轉(zhuǎn)力矩，圖示詳見下節(jié)）襟翼：讓飛機繞機身縱軸滾轉(zhuǎn) （相關(guān)襟翼是作為飛機機翼上的一個升力輔助舵面而存在的，主要是通過偏轉(zhuǎn)， 為機翼提供持續(xù)的升力補償， 因只出現(xiàn)在較高級的仿真模型飛機中，所以這

7、里不做詳述，在飛行技巧中會稍微提及襟翼的使用方法。方向舵：方向舵的主要功能是提供飛機縱軸的轉(zhuǎn)向力矩，使飛機繞縱軸左右偏轉(zhuǎn)， 達到轉(zhuǎn)彎到目的。升降舵升降舵的主要功能是提供飛機橫軸的轉(zhuǎn)向力矩，是飛機繞橫軸上下俯仰偏轉(zhuǎn)，達到升降的目的。各舵面的結(jié)構(gòu)與功用已經(jīng)為大家介紹完畢，下面的幾節(jié)，我們分別針對各舵面的偏轉(zhuǎn)力特點，詳述其作用副翼在模型飛機中的作用副翼要實現(xiàn)飛機的縱軸滾轉(zhuǎn)，就必須用到副翼通過副翼的偏轉(zhuǎn)，飛機就可以在機身縱軸上滾轉(zhuǎn)，滾轉(zhuǎn)速度與副翼偏轉(zhuǎn)角度成正比。飛機以縱軸為軸心偏轉(zhuǎn)，副翼舵面偏轉(zhuǎn)后，副翼的偏轉(zhuǎn)對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機偏轉(zhuǎn)到一定角度時， 松開遙控器副

8、翼通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度繼續(xù)飛行下去，如圖所示：如果需要讓飛機重新恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)副翼舵面，讓飛機回正與副翼偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：1、副翼轉(zhuǎn)彎2、橫滾3、筒滾4、倒飛要做出這些動作，需要其他的動作復(fù)合起來才能完成，相應(yīng)動作。升降舵在模型飛機中的作用升降舵要實現(xiàn)飛機的俯仰、爬升與下降，就必須用到升降舵通過升降舵的偏轉(zhuǎn)，飛機就可以在機身橫軸上轉(zhuǎn)動，俯仰角度與升降舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。升降舵的偏轉(zhuǎn)對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，升降舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，飛機爬升時稱之為抬頭力矩，飛機俯沖時， 稱之為低頭力矩， 在飛機俯仰到一定角度時，松開遙控器升降

9、舵通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行， 但是因為機翼的升力作用， 在沒有了抬頭或低頭力矩的情況下，機翼的升力， 會自動把飛機的姿態(tài)修正成為平飛狀態(tài)，修正速度和飛機的整體設(shè)計有關(guān)，這里不詳述，如圖所示：如果需要讓飛機快速恢復(fù)水平狀態(tài)，需要反方向偏轉(zhuǎn)升降舵舵面，讓飛機回正與升降舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：1、副翼轉(zhuǎn)彎2、正 / 負(fù)筋斗3、筒滾4、倒飛5、 8 字橫滾6、失速螺旋等等升降舵在飛機飛行中起到很關(guān)鍵的作用，很多動作的完成都需要升降舵的支持，配合其他舵面的偏轉(zhuǎn)，你也可以做出很多精彩的模型動作。方向舵在模型飛機中的作用方向舵要實現(xiàn)飛機的轉(zhuǎn)向，方向舵的偏轉(zhuǎn)就可以滿足需求通過方向舵的偏轉(zhuǎn)，飛機就

10、可以在機身豎軸上轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)彎速度與方向舵偏轉(zhuǎn)角度成正比。方向舵的偏轉(zhuǎn)對于飛機姿態(tài)的影響是這樣的，方向舵舵面偏轉(zhuǎn)后，飛機繞豎軸轉(zhuǎn)動，偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)力矩方向一致，在飛機轉(zhuǎn)向到一定角度時， 松開遙控器方向舵通道搖桿，飛機就會保持這種偏轉(zhuǎn)角度飛行，但是因為飛機發(fā)動機（或電動機）拉力的作用，在沒有了轉(zhuǎn)向力矩的情況下， 飛機的拉力會自動把飛機的姿態(tài)修正成為直線飛行狀態(tài)，修正速度和飛機發(fā)動機（或電動機）拉力大小與下拉、右拉角大小整體設(shè)計有關(guān)，這里不詳述，如 圖所示： 與方向舵偏轉(zhuǎn)相關(guān)的飛行動作有：、方向舵轉(zhuǎn)彎12、側(cè)飛3、筒滾4、 8 字橫滾5、失速螺旋等等現(xiàn)在大家會注意到， 完成模型飛機的轉(zhuǎn)彎動作， 是可以

11、通過不同舵面的偏轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，可以用副翼轉(zhuǎn)彎， 也可以用方向舵轉(zhuǎn)彎， 這就需要我們對這些轉(zhuǎn)彎方式的效果做一個比較， 我們會在今后的動作演練環(huán)節(jié)為大家介紹這兩種轉(zhuǎn)彎方法的不同之處，有點與缺點。模型教練機飛行特性介紹飛機圖示都比較重要，“”類型在遙控一架模型飛機的的時候， 不管飛機的尺寸如何，飛機的這對于剛上手的玩家來說顯得尤其重要，當(dāng)然，飛機的尺寸也是需要考慮的，我們先來說說飛機尺寸對飛行效果的影響初學(xué)者選用的飛機要稍微大一些，這樣帶來的好處是： 。有助于初學(xué)玩家改善遙控動作的協(xié)調(diào)性，”“ 慢 1、越大的飛機在飛行的時候顯得延長 ”反應(yīng)時間?！?有助于2、飛機距離自己較遠(yuǎn)時，還可以看得比較清楚飛機

12、的姿態(tài)。、大飛機的最顯著特性就是在有風(fēng)時能夠相對更加穩(wěn)定，較重的飛機， 在慣性定律 3下，側(cè)風(fēng)和擾流等對飛機產(chǎn)生非安定效應(yīng)的因素就會被削弱，初學(xué)者會覺得飛機比較好控聽話！不靈敏的 ” 制，飛機比較 “ 模型教練飛機存在的客觀規(guī)律： ，是由操縱系統(tǒng)帶動個操縱舵面的偏轉(zhuǎn)程度反應(yīng)靈敏度”一架模型飛機在飛行時的 “ 和飛機的氣動性能決定的，而與飛機的大小無關(guān)。模型教練飛機的飛行特性：1、平凸型翼型，帶來良好的空氣動力性能，升力大，飛機飛速低，利于初學(xué)者對飛機的控制。2、翼型厚，給機翼帶來巨大升力的同時，可在低速度下維持飛機的升力。3、較高的機翼位置，我們稱之為上單翼，這種結(jié)構(gòu)布局使飛機機翼的升力焦點高

13、于飛機的重心， 試想，提著東西走肯定比舉著東西走路穩(wěn)當(dāng)，提升結(jié)構(gòu)的布局比托舉結(jié)構(gòu)布局要穩(wěn)定很多。操控模型飛機轉(zhuǎn)彎的基本方法所有基本知識都具備了， 我們就要來研究一下模型飛機的基本動作了，首先將給大家介紹的是模型飛機的轉(zhuǎn)彎方法， 請各位新模友慢慢琢磨和練習(xí)。操縱模型飛機轉(zhuǎn)彎的基本方法 開始轉(zhuǎn)彎的正確方法是短暫的壓下副翼操縱桿，使飛機的機翼傾斜，形成轉(zhuǎn)彎坡度，然后讓副翼操縱桿會中以避免飛機進入螺旋，接下來拉動升降舵操縱桿開始進入轉(zhuǎn)彎，并同時保持飛機的飛行高度，升降舵此時同時為模型飛機轉(zhuǎn)彎和防止飛機掉高度服務(wù)。副翼的動作對模型飛機轉(zhuǎn)彎效果的影響模型飛機轉(zhuǎn)彎的時候，一開始控制副翼操縱桿的幅度，決定了模

14、型飛機轉(zhuǎn)彎的快慢，如果副翼打的量很小， 只要拉動很小幅度的升降舵即可維持飛機的轉(zhuǎn)彎和不掉高度，如果開始副翼的偏轉(zhuǎn)量很大， 就需要拉動更大幅度的升降舵來維持飛機的高度，此時飛機的轉(zhuǎn)彎速度會增加， 轉(zhuǎn)彎半徑也小了很多。錯誤的轉(zhuǎn)彎狀態(tài) 轉(zhuǎn)彎動作中一個很重要的控制動作是打副翼然后回中，這樣做是很有必要的，打副翼然后回中是讓飛機形成轉(zhuǎn)彎坡度，最終通過升降舵來實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，但是如果打了副翼不回中， 機翼上收到的是持續(xù)的扭矩，飛機將開始滾轉(zhuǎn)， 我們稱之為橫滾，這不是我們期望的轉(zhuǎn)彎動作，所以在模型飛機轉(zhuǎn)彎的時候，一定記住要打副翼，然后自然回中，才可以飛出你想要的轉(zhuǎn)彎動作。操控模型飛機直線飛行的要領(lǐng) 上一節(jié)我們介紹

15、了模型飛機的轉(zhuǎn)彎要領(lǐng)，這一節(jié)我們開始介紹維持模型飛機直線飛行的要領(lǐng)，別小看“直線 ”兩個字，如果沒有掌握好要領(lǐng)，直線飛行將是模友們的噩夢。模型飛機直線飛行的要領(lǐng)，因為模型飛機不像實際比 “”相對直線飛行說到直線飛行，其實我們這里要理解為例的真飛機有那么好的設(shè)計氣動性能，而且自重較輕，稍微有一些風(fēng)或者湍流，模型飛機的飛行狀態(tài)就會很不穩(wěn)定，即使你覺得飛機正在水平正飛，有可能收到那些不穩(wěn)定因素的影響，飛機還是會出現(xiàn)航向偏移的現(xiàn)象，所以我們要不時的對飛機的航向作出調(diào)整。但是有的模友就要問了， 那些模型比賽上的高手們?yōu)槭裁茨茱w出完美的直線航線呢，輕碰操縱桿，獲得完美無 “其實這就是我要給大家介紹的一個非

16、常重要的模型控制要領(lǐng) - ，也就是說，在飛機航向出現(xiàn)偏移的時候，根據(jù)自己的方向判斷，適度的輕碰瑕的控制 ”副翼操縱桿， 來完成對飛機的合理修正，這種輕碰不會給飛機帶來較大的坡度， 所以不會造成飛機轉(zhuǎn)彎， 但是帶來的確實平滑的操控效果和精準(zhǔn)的控制，這就是直線飛行的要領(lǐng)- 適時輕碰操縱桿，時時修正航向。輕碰操縱桿的原則其實模型運動中也需要有度的衡量，說到輕碰操縱桿， 沒有經(jīng)驗的模友馬上就會去嘗試，但是度量必須要掌握好。控制飛機不能追求形式， 不是說動作都做對了飛機就會聽話，我們要掌握一個很重要的原則， 即主動控制原則， 如果說飛機只是小量的左偏航，而你卻在那里大大的打副翼， 結(jié)果你的航線飛出來就是一個鋸齒狀航線；如果飛機已經(jīng)右偏航許多了，你還在那里微