第2章汽車綜合性能的評(píng)價(jià)

1、2006年1月汽車使用技術(shù) 第二章汽車綜合性能的評(píng)價(jià)2.1 汽車類型2.2 汽車綜合使用性能及其量標(biāo)2.3 整車尺寸和質(zhì)量利用的評(píng)價(jià)2.4 汽車容載量的評(píng)價(jià)2.5 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)2.6 汽車使用方便性的評(píng)價(jià)2.7 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)2.8 汽車機(jī)動(dòng)性的評(píng)價(jià)2.9 汽車可靠性和耐久性的評(píng)價(jià)2006年1月汽車使用技術(shù)2.1.1按用途分類一、乘用車主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)。二、商用車輛在設(shè)計(jì)上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。2.1汽車類型汽車類型2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2.1.2機(jī)動(dòng)車

2、輛和掛車分類GB/T150892001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類標(biāo)準(zhǔn)將機(jī)動(dòng)車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類和L類。一、M類M類車輛至少有四個(gè)輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。M1類：座位數(shù)不超過9座。M2類：座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過5t的載客汽車。M2又可分為A級(jí)、B級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)。M3類:座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過5t的載客汽車。M3又可分為A級(jí)、B級(jí)、級(jí)、級(jí)、級(jí)。2006年1月汽車使用技術(shù) M1類類M3類類M2類類2006年1月汽車使用技術(shù)二、N類至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。1、N1類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。2、N2類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過3500kg，

3、但不超過12000kg的載貨車輛。3、N3類最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。2006年1月汽車使用技術(shù)N3類N2類N1類2006年1月汽車使用技術(shù)2.2 汽車使用性能及其量標(biāo)汽車使用性能及其量標(biāo)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從不同角度規(guī)定了汽車綜合性能，使汽車使用、檢測(cè)、維修的依據(jù)。2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2.3整車尺寸和質(zhì)量利用的評(píng)價(jià)2.3.1整車尺寸整車尺寸包括車輛的外廓尺寸（車輛的長(zhǎng)、寬、高）、軸距、輪距、前懸、后懸等。2006年1月汽車使用技術(shù)一、外廓尺寸車輛長(zhǎng)：垂直車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛最外端突出部位的兩垂面之間的距離。車輛寬：

4、平行車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。車輛高：車輛無裝載質(zhì)量時(shí)，車輛支承地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間距離。2006年1月汽車使用技術(shù)外廓尺寸限制外廓尺寸限制 貨車、越野車、整體式客車13.7m 外廓尺寸長(zhǎng)外廓尺寸長(zhǎng) 單鉸接式客車18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車16.5m （GB1589-2004） 全掛汽車列車20m 汽車寬汽車寬 2.5m（不包括后視鏡 ） 汽車高汽車高 4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ）注：注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。2006年

5、1月汽車使用技術(shù) 二、前懸二、前懸LF和后懸和后懸LR 1）整車協(xié)調(diào)性 2）軸荷分配的要求 3）安裝要求 4）通過性要求 5）撞車安全性 前懸前懸LF ：長(zhǎng)頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸后懸LR ：輕型、中型貨車一般在12002200mm之間； 特長(zhǎng)貨箱汽車的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長(zhǎng)度不得超過軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 確確定定原原則則：2006年1月汽車使用技術(shù)2.3.2汽車質(zhì)量和質(zhì)量利用系數(shù)車輛行駛必不可少的機(jī)械整體質(zhì)量。凈底盤干質(zhì)量?jī)舻妆P整備質(zhì)量底盤和駕駛室干質(zhì)量整車裝運(yùn)質(zhì)量整車整備質(zhì)量添加冷卻液、潤(rùn)滑劑、燃油、備用輪胎

6、等 加上正常運(yùn)行裝備完整的駕駛室質(zhì)量加上車身、全部電器設(shè)備和輔助設(shè)備的質(zhì)量和加上冷卻液、潤(rùn)滑劑、燃油、備用輪胎滅火器等2006年1月汽車使用技術(shù)6、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量汽車制造廠規(guī)定的最大車輛質(zhì)量。7、最大允許總質(zhì)量行政主管部門根據(jù)運(yùn)行條件規(guī)定的允許運(yùn)行的最大車輛質(zhì)量。8最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量通常是最大允許裝載質(zhì)量的2至4倍。9最大允許裝載質(zhì)量10、最大設(shè)計(jì)軸荷11、最大允許軸荷12、輪胎最大設(shè)計(jì)載荷13輪胎最大允許載荷2006年1月汽車使用技術(shù)二、汽車質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)是指汽車最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比。實(shí)例：東風(fēng)EQ1092型載貨汽車的整備質(zhì)量為4100kg，最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量

7、為5000kg，則：22. 141005000汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)一、容量 1定義：汽車一次所能運(yùn)載的貨物和人數(shù)。 2指標(biāo)：額定載質(zhì)量貨車，t 座位數(shù)和可站立人數(shù)客車，人 利用指標(biāo)：容量利用率 容量利用率 = 單位裝載質(zhì)量 = t/m3 最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量可能裝載質(zhì)量有效容積額定裝載質(zhì)量2006年1月汽車使用技術(shù)2.5 汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)2.5.1驅(qū)動(dòng)輪輸出功率評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)很多，GB/T182762000規(guī)定，汽車的動(dòng)力性采用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為檢測(cè)參數(shù)。底盤測(cè)功機(jī)測(cè)得的實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率較正到標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率，叫做較正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。200

8、6年1月汽車使用技術(shù)一、評(píng)價(jià)指標(biāo)額定扭矩（最大扭矩）和額定功率（最大功率）時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、檢測(cè)工況發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷，額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所分別對(duì)應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。三、評(píng)價(jià)指標(biāo)的限值 四、汽車動(dòng)力性合格的條件MVMOVMPPeVPOVPPP限制條件MaVMVaVP2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2.5.2比功率標(biāo)定功率與汽車總質(zhì)量之比，即單位總質(zhì)量的汽車所具有發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率。標(biāo)定功率的測(cè)定：按汽車持續(xù)15min功率計(jì)算。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽車拖掛的動(dòng)力性要求利用發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率組織拖掛運(yùn)輸，是提高汽車運(yùn)用效率、

9、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。要求：汽車在拖帶掛車后仍然要具備足夠的動(dòng)力性。2006年1月汽車使用技術(shù)拖掛總質(zhì)量的確定原則：1、平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位。2、丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛的時(shí)間占60%以上，其平均速度不低于單車的70%。3、在山區(qū)一般坡度上可以二檔通過，最大坡度可以一檔起步。2006年1月汽車使用技術(shù)二、使用方便性 1、定義定義：汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供的方便程度。 2、操縱輕便性：駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的大小。 a操縱力：轉(zhuǎn)向器 b操作頻度：轉(zhuǎn)向、變速?gòu)钠嚱Y(jié)構(gòu)方面說，離合器、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系采用助力或加裝助力裝置。當(dāng)汽車的轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必須

10、采用轉(zhuǎn)向助力裝置。汽車普遍使用的是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) ，電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 也得到一定的應(yīng)用。（路感） 2006年1月汽車使用技術(shù)3、最大續(xù)駛里程定義：處于最大質(zhì)量狀態(tài)的汽車保持經(jīng)濟(jì)車速行駛，即使下坡也不得空檔滑行，用盡油箱油料所能行駛的最大里程。東風(fēng)EQ1093型汽車的最大續(xù)駛里程為600km。4、維修方便性： 指適應(yīng)維修要求的程度。 a接近部位 b便于拆裝調(diào) c所需工具是否通用 d配件是否齊全 指標(biāo)：a維修度 b 平均修復(fù)時(shí)間 c修復(fù)率2006年1月汽車使用技術(shù)2.7汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)2.7.1汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)定義定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸

11、工作的能力。指標(biāo)指標(biāo)：?jiǎn)挝恍谐痰娜剂舷牧?/100km 單位運(yùn)輸工作的燃料消耗量 /100tkm 在美國(guó)，燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)單位為mile/US gal，換算關(guān)系：1US gal=3.79L 1mile=1.61km2006年1月汽車使用技術(shù)2.7.2汽車結(jié)構(gòu)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響汽車在平坦道路上等速行駛時(shí)的燃料消耗方程為15.21360002AvCGfbQDTeL2006年1月汽車使用技術(shù)影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要結(jié)構(gòu)因素發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系整車和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類型和結(jié)構(gòu)附件功率消耗油、電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式壓縮比傳動(dòng)效率變速器類型主減速器傳動(dòng)比變速器檔數(shù)和最小傳動(dòng)比迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)汽車整備質(zhì)量輪胎結(jié)構(gòu)類型200

12、6年1月汽車使用技術(shù)2.7.3汽車燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)一、乘用車燃料消耗量試驗(yàn)根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，包括：模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗(yàn)；90km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)；120km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)；其中模擬城市工況試驗(yàn)要求在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。等速試驗(yàn)即可以在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行又可以在道路上進(jìn)行。汽車測(cè)功機(jī)例 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái) 優(yōu)點(diǎn)： 條件控制，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方便； 不受氣候條件限制； 可測(cè)多個(gè)參數(shù)如排放； 質(zhì)量法、體積法均可。 缺點(diǎn)： 空氣阻力、滾動(dòng)阻力是模擬的； 慣性力也不精確； 冷卻條件不一樣。2006年1月汽車使用技術(shù)底盤測(cè)功機(jī)2006年1月汽車使用技術(shù)滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)2006年1月汽車使用技術(shù)二、商用車輛燃料

13、消耗量試驗(yàn)等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)采用道路試驗(yàn)，多工況即可以在測(cè)功機(jī)上進(jìn)行又可以在道路上進(jìn)行。四工況循環(huán)：適用城市客車和雙層客車（包括鉸接式客車）六工況循環(huán)：除城市客車和雙層客車的其他車輛2006年1月汽車使用技術(shù)2.8汽車機(jī)動(dòng)性的評(píng)價(jià)車輛的機(jī)動(dòng)性是指車輛在最小面積內(nèi)活動(dòng)的能力。機(jī)動(dòng)性決定：駕駛員移動(dòng)車輛所需要的場(chǎng)地面積、車道寬度以及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。評(píng)價(jià)指標(biāo)：最小轉(zhuǎn)彎半徑、通道寬度和內(nèi)輪差。2.8.1最小轉(zhuǎn)彎半徑分析車輛的機(jī)動(dòng)性，以假設(shè)剛性車輪為前提，車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心到前輪外軌跡中心線的距離稱為車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，兩倍的轉(zhuǎn)彎半徑即為轉(zhuǎn)彎直徑。maxminsin2aLD國(guó)標(biāo)規(guī)定：機(jī)動(dòng)車的最

14、小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基準(zhǔn)測(cè)量，其值不得大于24m。2006年1月汽車使用技術(shù)軸距L：對(duì)于三軸車輛，若二、三軸為后軸，其軸距按第一軸至雙后軸中心線的距離計(jì)算；若一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸距計(jì)算。2.8.2通道寬度車輛外廓最外點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑與外廓最內(nèi)點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑間的差值，也就是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)最小半徑減去內(nèi)后輪軌跡中心線轉(zhuǎn)向中心的距離，再加上前外輪和后內(nèi)輪的伸突距。2.8.3內(nèi)輪差內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑的差。國(guó)標(biāo)規(guī)定：當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎半徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)輪差不得大于3.5m。2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2006年1月汽車使用技術(shù)2.9汽車可

15、靠性和耐久性的評(píng)價(jià)可靠性是指車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。一、平均首次故障里程汽車開始使用到發(fā)生第一次故障（輕微故障不計(jì)）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。nSMTTFF（抽樣估計(jì)）Sn首次故障的總里程，km發(fā)生首次故障的車輛數(shù)。2006年1月汽車使用技術(shù)二、平均故障間隔里程平均故障間隔里程是指汽車在兩次相鄰故障間的平均行駛里程(輕微故障不計(jì))用（mean time between failure) 2006年1月汽車使用技術(shù)三、當(dāng)量故障率1故障當(dāng)量危害度系數(shù)故障當(dāng)量危害度系數(shù)見表25。2當(dāng)量故障數(shù)當(dāng)量故障數(shù)是指各類

16、故障按其當(dāng)量危害度系數(shù)折算成一般故障的數(shù)量。當(dāng)量故障數(shù)按下式計(jì)算：2006年1月汽車使用技術(shù)3當(dāng)量故障率當(dāng)量故障率是指平均每行駛1000 km每輛汽車的當(dāng)量故障數(shù)。當(dāng)量故障率按下式計(jì)算2006年1月汽車使用技術(shù)292 汽車耐久性的評(píng)價(jià) 汽車耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，達(dá)到某種技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)極限時(shí)，完成規(guī)定功能的能力。GBT126791990汽午耐久性試驗(yàn)方法規(guī)定了汽車耐久性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)是耐久度。 一、汽車耐久度 汽車耐久度是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠達(dá)到預(yù)定的初次大修里程而不發(fā)生耐久性損壞的概率。汽車耐久性損壞是指汽車零件的疲勞損壞巳變得異常頻繁；磨損超過限值；材料銹蝕老化；汽車主要性能下降，超過規(guī)定限值；維修費(fèi)用不斷增長(zhǎng)，已達(dá)到繼續(xù)使用時(shí)經(jīng)濟(jì)上不合理或安全不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。 汽車耐久性損壞從故障類別和汽車維修費(fèi)用上判斷。2006年1月汽車使用技術(shù)2006