基床表層試驗段施工總結(jié) 1

1、基床表基床表層試驗層試驗段施工段施工總結(jié)總結(jié)編制： 復(fù)核： 審批： 山東省高速路橋集團有限公司山東省高速路橋集團有限公司 1 目目 錄錄1.試驗?zāi)康?.12.試驗情況簡介 .12.1 試驗地點 .12.2 填料來源 .12.3 填料類型 .12.4 填筑情況 .22.5 施工主要機械設(shè)備及測量試驗儀器配備 .32.6 管理、技術(shù)及施工現(xiàn)場人員配備 .32.7 安全環(huán)保措施 .43.填筑施工工藝 .74.壓實數(shù)據(jù)分析 .95.質(zhì)量控制要點 .166.質(zhì)量保證措施 .187.試驗結(jié)果分析與結(jié)論 .18新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 1 山東省山東省高速高速路

2、橋集團有限公司路橋集團有限公司 路基基床表路基基床表層層填筑工填筑工藝藝性性試驗總結(jié)試驗總結(jié)1.1.試驗?zāi)康脑囼災(zāi)康耐ㄟ^ SDK24+500SDK24+700 段基床表層 A 組填料試驗段施工，確定如下指導(dǎo)后續(xù)路基基床表層 A 組填料填筑施工的主要參數(shù)及相關(guān)工藝：（1）松鋪系數(shù)、松鋪厚度的確定；（2）確定機械的選擇和組合，壓實速度和遍數(shù)；（3）填料最優(yōu)含水率及控制。2.2.試驗情況簡介試驗情況簡介2.1 試驗地點試驗段選擇在 SDK24+500SDK24+700 段,長 200m。路基基床表層厚0.6m，用 A 組填料進行填筑。 2.2 填料類型2.2.1 填料情況試驗段填料來源于青州，經(jīng)試驗

3、檢測該填料屬于 A 組填料，各項指標(biāo)滿足規(guī)范及設(shè)計要求，填料試驗報告編號：2013-T-1-0603-01。2.2.2 填料技術(shù)指標(biāo)按規(guī)范規(guī)定的檢驗頻率對試驗段填料進行了檢驗，填料質(zhì)量滿足要求。試驗項目包括顆粒篩顆粒密度、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗，填料滿足設(shè)計及驗標(biāo)的有關(guān)要求。填料達到的技術(shù)指標(biāo)：（1）顆粒密度 s（g/cm3）：2.62新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 2 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 （2）最大干密度（g/cm3）：2.08（3）最優(yōu)含水量：9.5%（4）不均勻系數(shù) CU：14.20（5）曲率系數(shù) CC：1.13填料為級配

4、良好的含土砂礫，屬于 A 組填料。2.3 填筑情況設(shè)計要求：試驗段設(shè)計填筑工程措施為基床表層填筑 A 組填料，厚 0.6米；基床底層填筑 A、B 組填料，厚 1.9 米；基床以下填筑 C 類以上填料。本試驗段填筑共填筑 2 層，每層按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝要求，分兩個區(qū)段施工，填筑時間為 2013 年 7 月 16 日至 7 月 18 日，各層及各區(qū)段填筑情況如下：2.4 施工主要機械設(shè)備及測量試驗儀器配備主要施工機械設(shè)備表填筑層數(shù)填筑時間松鋪厚度（cm）壓實厚度（cm）碾壓遍數(shù)第一層2013.6.2033.0/32.029.9/29.85、6第二層2013.6.2233.0/32.

5、029.9/29.8 5、6序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量機械狀態(tài)1挖掘機大宇 2201良好2裝載機ZL501良好新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 3 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 主要測量、檢測儀器設(shè)備表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量檢定狀態(tài)1全站儀TC1301套1合格2水準(zhǔn)儀DSZ2臺1合格3水準(zhǔn)尺3m把2合格4平板載荷儀K30套1合格5灌砂筒150mm個1合格6平整度檢測尺2.5m把1合格2.5 管理、技術(shù)及施工現(xiàn)場人員配備2.5.1 施工組織機構(gòu)設(shè)置根據(jù)總體施工組織，項目分部負(fù)責(zé)工程項目的施工組織管理工作，項目管理實行項目分部、架子

6、隊、施工工班三級管理模式。具體見施工組織機構(gòu)圖。3推土機TY2201良好4壓路機XS202J-II1良好5平地機PY1601良好6夯實機2良好7灑水車東風(fēng)1良好8自卸車25m35良好新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 4 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 施工組織機構(gòu)圖施工組織機構(gòu)圖2.5.2試驗段主要管理、技術(shù)、質(zhì)檢、檢測人員如下：.施工負(fù)責(zé)人： .技術(shù)負(fù)責(zé)人： .機械負(fù)責(zé)人： .試驗負(fù)責(zé)人：.測量負(fù)責(zé)人： .材料負(fù)責(zé)人：.質(zhì)檢工程師： .安全負(fù)責(zé)人：2.5.3試驗、測量人員：試驗人員2人，負(fù)責(zé)路基填筑過程的試驗檢測工作；測量人員3人，

7、負(fù)責(zé)路基填筑過程的測量標(biāo)高控制工作。2.5.4施工人員：工藝性試驗段由路基填筑隊施工，隊長，現(xiàn)場技術(shù)員3人（控制及記錄施工過程） ，機械、汽車司機共16人、電工1人、普工8人（人工配合機械進行集料窩處理及找平） 。測量隊 工程部 計劃部 #試驗室 安全部 安全部長副經(jīng)理總工程師機料科 財務(wù)部 項目部經(jīng)理：路基架子隊 新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 5 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 2.62.6 安全環(huán)保措施安全環(huán)保措施2.6.1 安全保證體系及措施試驗段施工中成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全工程師，組織日常檢查。安全保證體系框圖

8、安全保證體系框圖安全組織人員：安全工程師：張昊安全員：王紅星根據(jù)安全生產(chǎn)的要求采取施工安全措施：對臨時便道做好養(yǎng)護維修，保持路況良好。與公路交叉處，做了施工安全保證體系技術(shù)保證組織保證制度保證經(jīng)濟保證安全技術(shù)措施項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組各項安全生產(chǎn)制度獎罰制度安全質(zhì)量部安全檢查和獎罰制度安全施工方案審批制度 安全規(guī)則教育區(qū)段安全生產(chǎn)小組實現(xiàn)安全目標(biāo)工班安全檢查員 經(jīng) 濟 兌 現(xiàn)安全技術(shù)交底制度制定針對性安全預(yù)案安全崗位責(zé)任制度隊安全生產(chǎn)小組新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 6 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 預(yù)告、設(shè)立限速標(biāo)志；運輸繁忙地段

9、，設(shè)立專人指揮交通；對司機進行了經(jīng)常性的安全教育，避免在運輸過程中出現(xiàn)車輛交通事故。土石方施工中，現(xiàn)場設(shè)值專人指揮、調(diào)度，確定了合適的機械車輛走行路線，并設(shè)立明顯標(biāo)志，防止相互干擾碰撞，機械填筑作業(yè)留有安全距離。制訂了作業(yè)程序和運行路線，確保協(xié)調(diào)施工，安全生產(chǎn)。非機械操作人員不得爬乘挖掘機、裝載機、翻斗車等土方施工機械，機械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時不得作業(yè)。2.6.2 環(huán)保措施本工程開始前做好環(huán)保工作全面規(guī)劃，對環(huán)保進行綜合治理并與地方環(huán)保部門取得聯(lián)系，按環(huán)保規(guī)定，做好施工現(xiàn)場的環(huán)境保護工

10、作。項目部成立以分部主要領(lǐng)導(dǎo)為環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立專職環(huán)保巡查員，建立環(huán)保措施，項目部分級管理，負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督各項環(huán)保工作的落實。組 長：姚元華副組長：張愛然組 員：王紅星、宋興海（1）粉塵控制措施現(xiàn)場定期撒水，減少灰塵對周圍環(huán)境的污染。嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場焚燒有毒、有害、有惡臭氣味的物質(zhì)。裝卸或清理有粉塵的材料時，提前在現(xiàn)場撒水。新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 7 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 嚴(yán)禁向現(xiàn)場周圍拋擲垃圾。（2）噪聲控制加強機械設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，確保機械運轉(zhuǎn)正常，降低噪聲。夜間施工時，監(jiān)督職工不得敲打工具等，盡量減小噪音，

11、施工時嚴(yán)禁大聲喧嘩。（3）污染控制清理施工機械設(shè)備的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放于河流、水塘和其他水域中，也不得傾斜于引用水源附近的地面上，以防污染水源和土壤。3.試驗段填筑施工工藝3.1 填筑施工按三階段、四區(qū)段、八流程水平分層填筑。三階段：準(zhǔn)備階段施工階段檢查簽證階段；四區(qū)段：填筑區(qū)攤鋪區(qū)碾壓區(qū)檢驗區(qū)；八流程：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水（晾曬）碾壓夯實檢驗簽證路面整形（邊坡整修） 。3.2 填筑施工工藝方法如下：施工工藝流程圖新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 8 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 交交交交

12、交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交交3.2.1 基床底層驗收：本試驗段底部為已檢測合格的 A 組料的路基基床表層，經(jīng)檢測各項指標(biāo)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求，按設(shè)計做成向兩側(cè) 4%的橫向排水坡，主要驗收內(nèi)容包括：各項試驗檢測指標(biāo)、路拱橫向排水坡、斷面標(biāo)高、寬度等。3.2.2 測量放樣：首先進行基床底層表面高程測量，同時完成整個試驗場地的里程樁、中樁及邊樁測放工作。3.2.3 填料運輸：填料在存儲地按填筑量運至試驗段，合理控制填料的均勻性及含水率，使填料在施工時處于最佳碾壓狀態(tài)。3.2.4 分層填

13、筑:在有效的填筑范圍內(nèi)，按 5m5m 用白灰畫網(wǎng)格,按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每個方格內(nèi)的卸料量，以便現(xiàn)場領(lǐng)工員指揮車輛進行按順序傾倒填料。傾倒在網(wǎng)格內(nèi)的填料,在攤鋪前檢查填料是否均勻,是否有粗細(xì)顆粒嚴(yán)重離析現(xiàn)象,若有采取人工進行施工現(xiàn)場二次拌合,確保填料均勻。3.2.5 推土機推平：填料卸車完畢后用推土機在松鋪料上進行初平作業(yè)，同時進行松鋪厚度標(biāo)高控制。新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 9 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 3.2.6 平地機整形：推土機推平后，再用平地機粗平，對凹凸不平處輔以人工找平；用壓路機快速碾壓一遍后再

14、用平地機精平，使填料層表面形成4%的橫向排水坡，并測量各斷面虛鋪后的高程。3.2.7 壓路機碾壓：碾壓采用 20T 振動壓路機碾壓 5-6 遍的組合方式，壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強振的操作程序進行碾壓，壓實速度控制在24Km/h。碾壓施工中壓路機往返行使的輪跡按規(guī)范要求進行重疊，保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性。碾壓后表面無輪跡。碾壓組合方式 1：靜壓 1 遍弱振 2 遍強振 1 遍靜壓 1 遍，共 5 遍；碾壓組合方式 2：靜壓 1 遍弱振 2 遍強振 2 遍靜壓 1 遍，共 6 遍；3.2.8、效果檢測：壓實完成后及時進行效果檢測，一是進行壓實后標(biāo)高的測量，確定填料壓

15、實后的實際厚度，計算松鋪系數(shù)，有效地控制路基填筑標(biāo)高；二是進行試驗檢測，嚴(yán)格按照鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102-2010）進行各項指標(biāo)的檢測。在試驗段填筑范圍內(nèi)，對每層各分區(qū)壓實后進行地基系數(shù)K30、孔隙率n、含水率的檢測，具體檢測頻率及標(biāo)準(zhǔn)符合鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) 。鐵路通道（I級鐵路）路基基床的壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實標(biāo)準(zhǔn)部位項目改良細(xì)粒土砂類土及細(xì)礫土碎石類及粗礫土碎石類A組填料地基系數(shù)K30（MPa/m）150基床表層孔隙率n(%)28新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 10 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 3.2.9 進行下

16、一層填筑：上一層填筑完成后，壓實檢測數(shù)據(jù)滿足設(shè)計要求后，按照上述相同的工序進行下一層的施工。4、壓實數(shù)據(jù)分析1、第一層：分兩個區(qū)段，第一區(qū)段松鋪厚度 32cm，壓實厚度 29.8cm，按照靜壓 1 遍、弱振 2 遍、強振 1 遍、最后靜壓 1 遍收光的碾壓方式；第二區(qū)段松鋪厚度 33cm，壓實厚度 29.9cm，按照靜壓 1 遍、弱振 2 遍、強振 2遍、最后靜壓 1 遍收光的碾壓方式；各區(qū)段從第 4 遍即弱振兩遍后開始進行各項指標(biāo)的檢測，檢測數(shù)據(jù)如下：第一區(qū)段（SDK24+500SDK24+600）：第二區(qū)段（SDK24+600SDK24+700）：檢測值松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)碾壓

17、遍數(shù)檢測項目數(shù)據(jù)匯總最大值最小值地基系數(shù) K30（MPa/m）144 149149144動態(tài)變形模量Evd(MPa)44.8 43.244.843.2孔隙率 n（%）21.4 20.9 21.621.620.94含水率 （%）5.9 6.1 5.86.15.8地基系數(shù) K30（MPa/m）155 152155152動態(tài)變形模量Evd(MPa)46.7 47.147.146.7孔隙率 n（%）19.6 20.7 19.320.719.331.129.35含水率 （%）6.2 5.8 5.56.25.5松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)碾壓遍數(shù)檢測項目檢測值新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工

18、一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 11 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 2、第二層：分兩個區(qū)段，第一區(qū)段松鋪厚度 32cm，壓實厚度 29.8cm，按照靜壓 2 遍、弱振 2 遍、強振 1 遍、最后靜壓 1 遍收光的碾壓方式；第二區(qū)段松鋪厚度 33cm，壓實厚度 29.9cm，按照靜壓 2 遍、弱振 2 遍、強振 2遍、最后靜壓 1 遍收光的碾壓方式；各區(qū)段從第 4 遍即弱振兩遍后開始進行各項指標(biāo)的檢測，檢測數(shù)據(jù)如下：第一區(qū)段（SDK28+060SDK28+260）：第二區(qū)段（SDK28+060SDK28+260）：數(shù)據(jù)匯總最大值最小值地基系數(shù) K30（MPa/m）147 1

19、47147147動態(tài)變形模量 Evd(MPa)43.4 42.543.442.5孔隙率 n（%）21.9 20.7 22.122.120.74含水率 （%）5.2 5.7 5.35.75.2地基系數(shù) K30（MPa/m）151 153153151動態(tài)變形模量 Evd(MPa)45.6 46.946.945.6孔隙率 n（%）19.3 20.8 20.620.819.331.529.75含水率 （%）5.5 5.3 5.45.55.3檢測值松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)碾壓遍數(shù)檢測項目數(shù)據(jù)匯總最大值最小值地基系數(shù) K30（MPa/m）147 143147143動態(tài)變形模量Evd(MPa)43.

20、2 43.843.843.2孔隙率 n（%）22.3 21.9 20.822.320.85含水率 （%）6.3 5.7 5.96.35.7地基系數(shù) K30（MPa/m）151 153153151動態(tài)變形模量Evd(MPa)45.7 46.146.145.7孔隙率 n（%）19.2 20.4 20.920.919.23229.86含水率 （%）6.7 5.2 5.96.75.2新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 12 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 層數(shù)施工區(qū)段松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)松鋪系數(shù)壓實變數(shù)13229.81.0745第一

21、層23329.9 1.104613229.81.0745第二層23329.9 1.1046各層各區(qū)段檢測數(shù)據(jù)對照表：通過以上各層各區(qū)段不同的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)所得檢測結(jié)果分析，可以得出以下規(guī)律：（1）隨著松鋪厚度的變化，相應(yīng)檢測結(jié)果影響不大，說明采用該種型號壓路機可以適當(dāng)調(diào)整松鋪厚度。（2）在路基基床表層填筑幾項壓實指標(biāo)中，孔隙率 n 在振動碾壓之后檢測值松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)碾壓遍數(shù)檢測項目數(shù)據(jù)匯總最大值最小值地基系數(shù) K30（MPa/m）146 148148146動態(tài)變形模量Evd(MPa)44.1 42.644.142.6孔隙率 n（%）21.8 20.6 22.722.720

22、.64含水率 （%）5.5 5.9 6.76.75.5地基系數(shù) K30（MPa/m）152 154154152動態(tài)變形模量Evd(MPa)46.4 46.846.846.4孔隙率 n（%）20.3 20.7 19.520.719.55含水率 （%）6.4 5.2 6.36.45.2地基系數(shù) K30（MPa/m）163 166166163動態(tài)變形模量Evd(MPa)49.7 51.451.449.7孔隙率 n（%）18.6 19.4 18.319.418.33329.96含水率 （%）5.5 5.9 5.35.95.3新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 13

23、山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 就比較容易達到，隨著碾壓遍數(shù)的增加，孔隙率 n 值隨著減小。（3）在路基基床表層填筑幾項壓實指標(biāo)中，地基系數(shù) K30較難達到，需增加碾壓遍數(shù)來提高。但試驗過程中還發(fā)現(xiàn)，K30的檢測結(jié)果也受碾壓后檢測間隔時間和含水率的影響，碾壓后較快檢測所測得 K30值較大，含水率接近最優(yōu)含水率時所測得 K30值較大。因此，施工時要保持施工、檢測的連續(xù)性，并使填料保持較好的含水率。（4）地基系數(shù) K30值受壓實遍數(shù)影響較大，隨著碾壓遍數(shù)的增加，相應(yīng)的 K30值增大。（5）該種 A 組填料適合用作路基基床表層填筑的填料，填料質(zhì)量穩(wěn)定，壓實質(zhì)量較好，但因細(xì)粒含量

24、較低，對含水量較敏感，晴天水分蒸發(fā)較快，超出最優(yōu)含水率-3+2時不易壓實。為保證填料的均勻性，要加強含水量控制。（7）壓路機碾壓速度為 3km/h 較適宜，需控制在 24km/h，碾壓過快容易使填料產(chǎn)生開裂。通過試驗段施工確定：基床表層填筑碾壓作業(yè)每個施工面最佳施工長度150m 左右。最佳人員配置為：工種數(shù)量隊長1現(xiàn)場工程師1技術(shù)員2新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 14 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 安全員2操作工人8最佳機械組合為：機械名稱規(guī)格型號數(shù)量挖掘機大宇 2202裝載機ZL502推土機TY2202壓路機XS202J-II

25、2平地機PY1601灑水車東風(fēng)1自卸車15m36通過試驗段施工，確定壓路機碾壓的行駛速度控制在 24Km/h，碾壓遍數(shù)為 6 遍，即采用靜壓 1 遍、弱振 2 遍、強振 2 遍、最靜壓 1 遍收光的碾壓組合方式。壓路機碾壓時采用先靜壓后弱振、再強振的碾壓方式。5.質(zhì)量控制要點5.15.1 料源的控制料源的控制料源的控制是填料施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，料源控制不好就會存在填料級配不連續(xù)，主要表現(xiàn)為中間顆粒及細(xì)顆粒偏少，現(xiàn)場攤鋪時填料離散性很大，“集料窩”現(xiàn)象明顯，直接影響路基的填筑質(zhì)量。因此，要從填料的源頭加新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 15 山東省山東省高速

26、高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 以控制。5.25.2 填料填料離析現(xiàn)象控制控制在攤鋪完成后采用平地機精平時，填料受重力影響，粗顆粒在表層極易會集在一起，形成“集料窩”現(xiàn)象。因此攤鋪時采用畫網(wǎng)格布料，通過理論計算出每車料的攤鋪面積，用石灰畫出 5m5m 的網(wǎng)格，按網(wǎng)格依次卸料。這樣可以解決“集料窩”的問題，同時采用人工輔助，對局部“集料窩”地段進行現(xiàn)場拌合，攤鋪平整、均勻。5.35.3 外觀質(zhì)量控制外觀質(zhì)量控制對每層填筑的外形尺寸進行檢查，符合設(shè)計及規(guī)范要求。路基基床表層填筑外形尺寸允許偏差及檢驗方法如下表。路基基床表層中線高程、路肩高程、中線至路肩邊緣距離、寬度、橫坡允許偏差及檢驗序號檢

27、驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程20mm每 100m 等間距檢驗 3 點水準(zhǔn)儀測量2路肩高程20mm每 100m 等間距檢驗 6 點（左、右各 3 點）水準(zhǔn)儀測量3中線至路肩邊緣距離路塹：0，+100mm路堤：不小于設(shè)計值每 100m 等間距檢查 3 個斷面尺量4寬度不小于設(shè)計值每 100m 等間距檢查 3 個斷面尺量5橫坡0.5%每 100m 等間距檢查 5 個斷面坡度尺量/水準(zhǔn)測量路基面平整度允許限差及檢驗標(biāo)準(zhǔn)新建地方鐵路壽平線壽光至廣饒段工程路橋施工一標(biāo) 基床表層試驗段施工方案 16 山東省山東省高速高速路橋集團有限公司路橋集團有限公司 項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方

28、法路堤15mm每 100m 等間距檢驗 5 點用 2.5m 長直尺量測6.質(zhì)量保證措施6.1 從填料的源頭抓起，對填料進行試驗檢測，填料的粒徑滿足設(shè)計、規(guī)范及文件要求，顆粒級配連續(xù)合理。經(jīng)檢驗合格的填料才能用于路基填筑施工，不合格料嚴(yán)禁進入施工現(xiàn)場。6.2 加強施工前的試驗控制。針對填料的實際情況，認(rèn)真做好各項檢測指標(biāo)控制，注意試驗取樣的代表性。對每一批次的填料進行顆粒分析、擊實試驗，確定室內(nèi)試驗的最大干密度和最佳含水量的關(guān)系，擬定施工最佳含水率等試驗指標(biāo)。6.3 在正式填筑施工前，及時完成基床底層的質(zhì)量檢測驗收，若達不到設(shè)計和規(guī)范要求，對基床底層重新進行處理，直至檢測參數(shù)滿足設(shè)計要求。6.4 加強施工過程工藝控制。首先確?，F(xiàn)場填料的均勻性，在攤鋪時采用網(wǎng)格法施工，整平過程中輔以人工對“集料窩”現(xiàn)象進行處理；二是填料的最佳含水量的控制；三是針對各種不同的碾壓方式及遍數(shù)、碾壓速度、虛鋪厚度、施工含水量、碾壓搭接寬度等指標(biāo)的分析，總結(jié)其中的規(guī)律，取得最佳的組合關(guān)系。6.5 加強施工過程中的試驗檢測工作。嚴(yán)格按照鐵路工程土工試驗規(guī)程 （TB10102-2010）進行各項指標(biāo)的檢測。在試驗段范圍內(nèi)，對每層各區(qū)段填筑壓實后進行地基系數(shù) K30、孔隙率 n 及含水