K6+742869 成品油管保護蓋板涵專項施工方案

1、江蘇寶路122省道常州東段新建工程LJ-1標項目經理部K6+742.869中石化成品油管道保護蓋板涵專項施工方案1、 編制依據 1.1、中華人民共和國石油天然氣保護法，2010.10； 1.2、建設工程安全生產保護條例（國務院393號令2004.2）； 1.3、公路工程橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）; 1.4、公路工程質量評定標準（JTG F80/1-2004）; 1.5、公路水運工程施工安全標準化指南（交通運輸部質監(jiān)局，2012.5）； 1.6、常州市交通建設工程危險性較大分部分項工程安全管理辦法（常州市交通質監(jiān)站，2012.9）； 1.7、本標段施工圖設計； 1.8、本標

2、段施工組織設計； 1.9、管道產權單位意見； 10、施工現場實際情況及類似施工經驗。2、 工程概況 2.1 概述 122省道常州東段建設工程在道路樁號K6+742.869處于中石化成品輸油管相交，交叉角度55.4°。設計采用蓋板涵對管道進行加固保護，保護長度上下游各30米，共60米，涵蓋整個道路紅線范圍。保護涵設計荷載：公路-I級。2.2 水文地質條件2.2.1地表水與地下水 本標段內地表水洗十分發(fā)育，自西向東主要分布有新孟河、德勝河、延安河、朝陽河、藻江河等水系，河流比降較小，水流緩慢，受人工港灌排調節(jié)影響，常年水位變化不大。 地下水在設計勘探揭示深度范圍內地下水主要賦存在1層、2

3、-1層、3-1層，屬空隙潛水，弱透水層。地下水位埋深0.3-3.00米，標高：4.00-8.20米。2.2.2地質情況 根據地勘資料揭示工程所處位置地質描述如下：1層素填土（Q4m1）：松散，粉質粘土為主，夾少量植物根莖，局部夾碎石。層底深度0.3米-3.2米，層厚0.3米-3.0米。3-1A層粉質粘土夾粉土（Q4a1）：灰色軟塑、局部流塑，屬高壓縮地質土，層底深度4.3米-13.00米。路基設計對3-1A層采用濕噴樁處理。2.3 施工平面布置 為滿足本工程施工，計劃在工程附近路基范圍部分區(qū)域設置蓋板預制場地和鋼筋加工場地，詳見（附圖1平面布置示意圖）。3施工組織機構、資源配置及進度安排 3.

4、1 施工組織機構 （項目組織機構） 3.2施工人員配置計劃表：1 主要人員表（根據項目實際調整）管理人員技術人員質檢人員安全人員司機基礎砌筑預制安裝雜工合計311159101114553.3機械配置表2設備、料具配置表項次機械設備名稱單位數量備注1挖掘機臺22自卸汽車臺23攪拌車 臺24發(fā)電機組臺15鋼筋切斷機臺36鋼筋彎曲機臺37鋼筋調直機臺38汽車吊車臺19測量儀器套13.4主要工程數量 蓋板鋼筋：5977kg；蓋板C30 砼：53.7方； 基礎C15砼：25.8方；涵臺鋼筋：3625kg；涵臺c30砼：93.20方。3.5 施工進度計劃安排 本工程計劃工期45天，計劃開工日期：2014.

5、 -詳見施工計劃橫道圖。4、 主要施工方案基坑開挖采用人工配合挖掘機施工；基礎、洞身采用模板現澆施工，砼料由攪拌站統(tǒng)一拌制，砼攪拌運輸車運輸；蓋板在集中安排在蓋板涵工程旁邊統(tǒng)一預制。4.1 施工工藝流程施工工藝框圖平整場地測量定位不合格基坑開挖合格基坑驗收制作模板基礎模板不合格驗收合格制作相同條件砼試塊澆 筑 砼拆模及養(yǎng)護不合格合格基礎驗收制作模板鋼筋綁扎臺身模板及鋼筋不合格驗收合格制作相同條件砼試塊澆 筑 砼拆模及養(yǎng)護不合格合格臺身驗收蓋板安裝預制蓋板合格臺背回填清理現場分項工程驗收收合格 4.2 各工序施工方案 4.2.1 基坑開挖 （1）開挖前準備工作在管道單位來人的見證指導下，先對管道

6、的位置進行準確的定位后，安排人工沿管道方向每隔五米挖人工探坑至管道頂部，以便于準確掌握管道實際的埋深情況。同時做好探坑的看護工作。在準確探查得到具體埋深數據的基礎上，結合設計圖紙要求，確定涵臺頂的施工標高。根據施工圖設計提供的數據，為了盡可能不暴露石油管道，擬按照涵臺基礎頂面以下10厘米作為石油管道頂控制標高，也滿足施工圖設計中“管頂至蓋板底距離不小于50厘米”的要求。也可以盡量減少挖方量。確定好施工涵臺頂底標高后，形成具體圖紙，經監(jiān)理工程師確認后，以此作為施工控制依據。 （2）開挖基坑基坑開挖按照后附圖：A-A基坑開挖斷面設計圖進行。在抄平后的原地面上，將管道位置、開挖線位置一一準確放出。技

7、術人員跟蹤好機械開挖，掌握好機械和人工開挖界面。開挖以管道中心線為對稱，兩邊同時開挖。開挖時用自卸汽車，隨挖隨裝運，不在基坑邊緣堆土。機械開挖區(qū)域至基坑底標高10厘米，停止機械開挖，以人工進行開挖至底標高，防止超挖。按照斷面設置排水溝，預留操作空間。（3）基坑圍護 基坑圍護采用鋼管密目網形式，詳細布置見圍擋設置圖。（4）基坑驗收 基坑驗收主要對：基坑平面位置、尺寸和基底高程進行驗收。平面位置符合設計要求，且滿足基礎施工作業(yè)要求?；赘叱淘试S誤差±50mm?；壮休d力滿足設計要求。4.2.2 涵臺基礎施工 （1） 在基坑驗收完畢后，立即進行15cm素砼基礎的澆筑。防止基坑暴露時間過長。

8、注意頂面收光和平整。（2）待素砼基礎澆筑一天后，在其上準確進行放樣，進行鋼筋的綁扎施工。鋼筋綁扎按照圖紙和規(guī)范要求進行。（3）基礎模板：基礎模板采用竹膠板襯木方的組合，為了盡量減少輸油管道暴露的可能，沿管道側模板視基坑設計情況，直接依靠管壁側坑壁，其他三面結合木方或鋼管支撐。（可結合實際方案作圖表示）。（4）沉降縫設置：按照設計要求每六米分段，按照與涵臺正交設置，以舊竹膠板通過鋼筋予以固定。在澆筑時確保不發(fā)生歪倒和扭曲。待基礎強度滿足設計后，鑿出槽口，用瀝青麻絲填塞。 （5）砼澆筑砼采用集中拌合，用運輸車運至現場，采用溜槽放至模內。砼采用集中攪拌站拌和，攪拌運輸車運輸。砼從頂部向模內卸料時采用

9、溜槽。振搗采用插入式振搗器。作業(yè)時，振搗器和模板之間要保持10-15cm的距離，振搗應在澆筑點和新澆筑砼面上進行，振搗器拔出時速度要慢，避免產生空洞，棒要垂直插入砼，并要插至前一層砼，以保證新澆砼與先澆砼結合良好，插進深度一般為50-100mm，且待砼停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦時棒才允許拔出?；A砼采用分層澆筑，每層澆筑厚度25 cm左右。砼的澆筑應連續(xù)進行，如因故間斷，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間?；A砼施工中應注意預埋墻身的鋼筋和供墻身裝模定位用的粗短鋼筋(25),基礎頂面的臺身范圍應拉成毛面，以加強基礎和臺身的整體性。澆筑砼期間，應設專人檢查支架、模板的穩(wěn)固情況，發(fā)現有松動

10、、變形、移位時，及時處理。雨天在澆筑前及澆筑后，配備防雨措施以保證砼不受雨水的影響。（6）基礎砼拆模養(yǎng)護砼初凝后，其強度未達到拆模的強度要求之前，模板不得振動，伸出的鋼筋不得承受外力。砼的強度達到2.5Mpa時方可脫模。脫模后如表面有缺陷應及時加以修理，并應得到監(jiān)理工程師的認可。模板拆除后立即清洗干凈并涂上脫模劑歸堆擺放整齊。養(yǎng)護 ：砼澆筑完成待表面收漿后，立即對砼進行養(yǎng)生，采用覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護，澆水的次數以保證砼表面濕潤為準，養(yǎng)護時間在7晝夜以上,灑水養(yǎng)生包括對未拆模板的砼灑水。4.2.2 涵臺施工（1）鋼筋加工和綁扎： 按照設計圖紙和規(guī)范要求進行。（2）模板選擇竹膠板結合木方背方，設置對拉

11、螺旋。（按照你部設計方案 作圖表示。）模板制作質量標準按照公路橋涵施工技術規(guī)范p23 表5.3.6-1執(zhí)行。（3） 沉降縫設置與涵臺基礎類似。（4）砼澆筑：拌合運輸和涵臺基礎一致，喂料采用汽車泵車；振搗和養(yǎng)護、拆模同涵臺基礎。 4.2.3 蓋板施工（1）預制該涵洞蓋板為100X253cm板，采用專門制作竹膠板模板預制。插入式振動棒振搗。底模：采用10cm素砼澆筑。預制蓋板時應注意預埋吊環(huán)。（2）安裝待預制蓋板的砼強度達到80%后，將其脫模并堆放好。當臺身砼強度達到100%以后，同時完成了涵內素土回填至蓋板底10厘米時，采用汽車吊安裝蓋板，塊件吊裝利用吊環(huán)穿鋼絲繩起吊，禁止上下面倒置。用30號水

12、泥砂漿填充臺背與蓋板之間以及相鄰蓋板之間的孔隙。 4.2.4 臺背回填蓋板安裝完畢且砂漿及砼強度達到設計強度后，兩個涵臺臺背同時對稱回填?；靥畈捎?%石灰土填筑。臺背回填與路基接頭處應挖臺階進行，松鋪厚度不能超過150mm，壓實度要求從涵洞基底至涵洞頂部至路床面均為95%，分層檢測。（請結合項目要求修改） 5 質量保證措施5.1質量方針我公司已通過了ISO9001-2000版質量認證，我公司的質量方針崇尚質量，追求完美，精心施工，構筑精品。5.2質量目標單項工程一次復驗合格率100%，單項工程優(yōu)良率85%，對本工程的質量目標是：竣工工程合格率100%，竣工工程優(yōu)良率90%以上，達到交通部優(yōu)質工

13、程標準。5.3質量保證體系我公司的質量保證體系為ISO9001-2000版質量體系，對圓管涵工程將實行項目法管理。成立以項目經理、總工程師、質檢部經理為正副組長的全面質量領導小組，下設質檢試驗部，配備專項質檢工程師。各工程施工隊成立質量自檢小組，分別由工程隊隊長及主任工程師任正副組長，并配備專職的質檢員。嚴格按業(yè)主批復的我標段實施性施工組織設計中的質量保證體系運做。（1）質量保證體系按項目部的質保體系控制，專職質檢工程師： 、專職質檢員：，班組設兼職質檢員 。圖：4質量保證框圖（2）工序監(jiān)控流程：工序完工后應進行自檢，自檢合格后提交自檢報告，再配合監(jiān)理進行工序質量復查，監(jiān)理對前道工序認可后，后

14、道工序才能施工。班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收，然后由質檢部質檢工程師請監(jiān)理工程師驗收簽認。（3）中間交工報告和交工證書：當組成一個工程的單位工程，分部或分項工程完工后，質檢人員應再進行一次系統(tǒng)的自檢，匯總多道工序的檢查記錄及測量試驗結果，向監(jiān)理提交中間報告，再配合監(jiān)理進行驗收，由監(jiān)理下發(fā)中間交工證書。（4）工序質量監(jiān)控流程圖：5序質量監(jiān)控流程圖制定工序施工方案確定工序質量目標進行施工技術交底自 檢互 檢交接檢施工隊專職檢工序施工全過程監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督查尋原因返工處理質量評定進行下道工序施工監(jiān)理工程師檢驗確認不合格不合格合格不合格合格5.4質量保證制度嚴格執(zhí)行質量

15、自檢制度。施工中每一道工序工班都必須自檢，自檢合格后，報質檢工程師復檢。嚴格執(zhí)行工程監(jiān)理制度。充分做好質量自檢工作的同時，由專職質檢工程師積極配合監(jiān)理工程師和業(yè)主對工程進行的質量監(jiān)督檢查。自檢合格后，及時通知監(jiān)理工程師檢查簽證，隱蔽工程經監(jiān)理工程師簽證后隱蔽。嚴格執(zhí)行質檢工程師“一票否決權”制度。工區(qū)設專職質檢工程師，班組設兼職質檢員。保證施工作業(yè)始終在質檢人員的嚴格監(jiān)督下進行。質檢工程師有質量否決權，發(fā)現違背施工程序、不按設計圖、規(guī)則、規(guī)范及技術交底施工，使用材料半成品及設備不符合質量要求者，有權制止，必要時下停工令，限期整改并有權進行處罰。認真執(zhí)行質量管理制。把施工圖審簽制，技術交底制，測

16、量復核制，質量自檢、互檢、專檢“三檢制”，隱蔽工程檢查簽證制，安全質量檢查評比獎罰制，驗工計量質量簽證制，分項工程質量評定制，質量事故（隱患）報告處理制等行之有效的質量管理制度，貫穿到施工全過程，并落實到工班，使質量控制做到干群結合、上下結合、內外結合。實行質量責任制，逐級落實到工班，責任到人。建立質量獎罰制度，明確獎罰標準，做到獎優(yōu)罰劣，杜絕質量事故發(fā)生。嚴格施工紀律，把好工序質量關， 上道工序不合格不能進行下道工序的施工，否則質量問題由下道工序的班組負責。對工藝流程的每一步工作內容認真進行檢查，使施工作業(yè)標準化。堅持質量檢查制度，按制度進行日常、定期、不定期檢查，發(fā)現問題及時糾正，并對結果

17、進行驗證。在施工中，對每道工序、每個工種、每個操作工人，做到質量工作“三個落實”。施工前，施工每個操作人員明確操作要點及質量要求。施工過程中，施工管理人員必須隨時檢查指導施工，制定工序流程圖，確定關鍵工序和特殊工序的關鍵點，進行連續(xù)監(jiān)控，對比分析質量偏差，及時糾正質量問題，把質量隱患消滅在施工過程中。每個工序施工結束后，及時組織質量檢查評比，進行工序交接，并根據檢查結果對施工班組及操作人員進行相應獎罰，強化施工人員的質量意識。5.5技術保證加強施工技術管理，嚴格執(zhí)行以總工程師為首的技術責任制，施工管理標準化、規(guī)范化、程序化。認真校對圖紙，嚴格按標準、規(guī)程組織施工。及時進行技術交底，發(fā)現問題及時

18、解決。制定實施性施工組織設計，編制詳細的質量保證措施，沒有質量保證措施不許開工。質量保證體系和措施不完善或設有落實的，停工整頓，達到要求后再繼續(xù)施工。堅持公司三級測量復核制，各測量樁點認真保護，施工中可能損毀的重要樁點要設好護樁，施工測量放線要反復校核。認真進行交接班，確保中線、水平及結構物尺寸位置正確。5.6施工階段質量控制嚴格進行材料、構配件檢驗、試驗和工程試驗。實行工序質量監(jiān)控。一是監(jiān)控工序活動的條件，即“人、機、料、法、環(huán)”必須符合質量要求；二是監(jiān)控工序活動效果的質量。加強質量檢查，包括質量自檢、互檢、專業(yè)檢查、工序交接檢查、隱蔽工程驗收檢查、工程預檢、基礎和主體工程檢查驗收等，對關鍵

19、工序實行旁站監(jiān)察。5.7混凝土澆筑施工質量控制（1）基本要求： 1）、所用的水泥、砂、石、水的質量規(guī)格 必須符合規(guī)范要求。按規(guī)定的配合比施工。 2）、涵洞施工嚴格按照設計圖紙、施工規(guī)范和技術操作規(guī)程要求進行。 3）、混凝土基礎的地基承載力必須滿足設計要求，嚴禁超挖回填虛土。 （2）外觀鑒定： a、混凝土表面平整，施工縫平順。 b、混凝土蜂窩麻面面積不得超過該面積的0.5%，深度不超過10mm。 c、混凝土表面出現非受力裂縫，縫寬超過0.15mm者必須處理 d、涵身直順，涵底鋪砌密實平整。 e、進、出口與上下游溝槽連接順適，水流暢通。 f、帽石、八字墻平直，無翹曲現象。 5.8蓋板制作 （1）基

20、本要求： a、混凝土所用的水泥、砂、石子、水、外摻劑及拌和料的質量和規(guī)格必須符合有關技術規(guī)范要求，按規(guī)定的配合比施工。 b、分塊施工時接縫應與沉降縫吻合。 c、板體不得出現露筋和空洞現象。 （3）外觀鑒定： a、混凝土表面平整，棱線順直，無嚴重啃邊、掉角。 b、蜂窩、麻面面積不得超過該面面積的0.5%。 c、混凝土表面不得出現非受力裂縫。 5.9蓋板安裝（1）基本要求： a、安裝前，蓋板、涵臺、墩及支承面檢驗必須合格。 b、蓋板就位后，板與支承面須密合，否則應重新安裝。 c、板與板之間接縫填充材料的規(guī)格和強度應符合設計要求，并與沉降縫吻合。 （2）外觀鑒定：板的填縫應平整密實。6、施工安全保證

21、措施 6.1 危險源分析6.1.1輸送管道危險性分析（物質的危險有害特性）該輸油管道輸送貨種主要為成品油（汽油和柴油）。列出了這種物質的主要理化特性。詳細理化特性見附表。表6-1主要儲運貨種的理化特性名稱熔 點沸 點閃點自燃點爆炸極限(%)水溶性比重汽油<-6040200-50 -434154301.36.0不易溶0.70.79柴油-18282338553503800.55.0不易溶0.870.9根據以上物質特性、危險危害性質的分析，可以發(fā)現危險特性主要表現在以下幾方面：（1）易燃性根據石油化工企業(yè)設計防火規(guī)范（GB5016092）（1999年版）關于可燃液體火災危險性的劃分（見表62）

22、，該輸油管道輸送貨種具有較高的火災危險性，其等級見表63。該輸油管道輸送油品均屬于易燃、可燃性物質，同時又都有易蒸發(fā)的特點，其蒸發(fā)的氣體常常在作業(yè)場所或倉儲場地彌漫、擴散或在低洼處聚積，在空氣中只需較小的點燃能量就會閃光燃燒，因此油品的火災危險性不容忽視。表62 液化烴、可燃液體的火災危險性分類類 別名 稱特 征甲A液化烴15時的蒸氣壓力0.1MPa的烴類液體及其他類似的液體B可燃液體甲A類以外，閃點28乙A閃點28至45B閃點45至60丙A閃點60至120B閃點120表63 主要儲運貨種火災危險性等級主要儲運貨種0#輕柴油汽油危險性等級乙B甲B（2）易爆性油品的蒸氣與空氣組成混合氣體，其濃度

23、處于一定范圍時，遇火即發(fā)生爆炸。爆炸濃度極限范圍愈寬，爆炸下限濃度越低，該物質爆炸危險性越大。從表61可以看到，油品爆炸范圍較寬，爆炸下限濃度值較低，泄漏或蒸發(fā)出的油品蒸氣很容易達到爆炸下限濃度，因此，該項目須重視油品的泄漏和爆炸性蒸氣的產生與積聚，以防止火災爆炸事故的發(fā)生。（3）揮發(fā)性輸油管道輸送的油品都具有較大的蒸氣壓，蒸氣壓越大，揮發(fā)性越大，表明該物質較容易產生燃燒或爆炸所需要的蒸氣濃度，因而火災爆炸危險性也越大。此外，蒸氣壓大的物質，對溫度變化更為敏感，溫度升高，蒸氣壓迅速增大，因此，盛裝該類物品的容器，較容易發(fā)生脹裂。（4）靜電荷積聚性當油品沿著管道流動時，與管壁的摩擦會產生靜電，且

24、不易消除。靜電的危害主要是靜電放電，如果靜電放電產生的電火花能量達到或大于油品蒸氣的最小點火能量，且油品蒸氣濃度正處在爆炸極限范圍內時，就會立即引起燃燒和爆炸。（5）易擴散、流淌性輸油管道輸送的油品粘度較小,泄漏后很易流淌擴散。隨著流淌面積的擴大，油品蒸發(fā)速度加快，油品蒸氣與空氣混合后，遇點火源，極易發(fā)生燃燒與爆炸事故。輸油管道輸送的油品的蒸氣密度比空氣大，泄漏物質揮發(fā)的蒸氣容易滯留在地表、水溝、下水道及凹坑等低洼處，并且貼地面流向遠處，往往在預想不到的地方遇火而引起火災。國內外均發(fā)生過泄漏液體沿排水溝擴散遇明火燃燒爆炸的惡性事故。（6)熱膨脹性油品的體積是隨著溫度的增高而膨脹的，所以輸油管道

25、如果靠近高溫源，油品受熱膨脹造成容器的膨脹。若在著火現場附近，油品受到火焰輻射的高熱時，如不及時冷卻，可能因膨脹爆裂增加火勢，擴大災害范圍。（7）毒害性輸油管道輸送的油品容易揮發(fā)出對人體有害的氣體，如發(fā)生泄漏，人員吸入揮發(fā)氣體均會造成對人體的損害，甚至發(fā)生急性中毒。作業(yè)場所容許濃度見表6-4。表6-4 作業(yè)場所容許濃度mg/m3物料名稱時間加權平均容許濃度短時間接觸容許濃度汽油300450柴油300450（8）忌接觸氧化劑、強酸可燃液體遇強酸(如濃硫酸等)和氧化劑（如鉻酸、高錳酸鉀等）會劇烈反應而自行燃燒。因此，在涉及相關油品區(qū)域，應注意與強酸或氧化劑的有效隔離。6.1.2 輸油管道泄漏事故經

26、驗教訓對在役輸油管道由于歷史、技術、建設和運行等諸多原因，加之城鎮(zhèn)發(fā)展建設活動對輸油管道的侵擾，使得輸送成品油的壓力管道發(fā)生泄漏、爆管等危險事故的幾率增大。在成品油的輸送過程中若發(fā)生泄漏，當成品油蒸汽與空氣混合達到燃燒爆炸極限時，一旦遇到火源，就會發(fā)生火災甚至爆炸，造成人員傷亡和嚴重的財產損失。管線外部腐蝕、第三方活動、管道缺陷、焊縫缺陷、各種機械失效、建造原因、地層變化為管道失效事故的主要原因，其中最主要的原因是管線外部腐蝕、第三方活動、管道缺陷、焊縫缺陷。第三方活動造成的國內管道失效占較大比例。6.1.2 蓋板涵施工作業(yè)活動專項風險辨識6.1.2.1 基坑開挖危險源：（1）基坑坍塌-開挖斷

27、面設計坡比不合理；野蠻施工，不按照設計開挖步驟、斷面開挖；坡頂過度堆載。（2）機械傷害-挖機作業(yè)中，作業(yè)人員違反安全操作規(guī)程、運輸過程機械事故導致人員傷害。（3）車輛傷害-開挖基坑土方運出現場過程中造成傷害。 6.1.2.2 涵臺施工 危險源：（1）機械傷害-鋼筋加工機械，模板吊裝機械、混凝土澆筑設備在作業(yè)過程中違法操作規(guī)程造成人員傷害。 （2）物體打擊-違章作業(yè)或搬運物件時造成傷害。 （3）觸電傷害-絕緣老化或電纜破損、安全防護設施有缺陷；保護接地或接零措施有缺陷。護設施有缺陷；保護接地或接零措施有缺陷。 （4）墜落-本項目基坑深度在平均2.2米左右，雖涵臺高度至基坑底為1.6米，但在澆筑時

28、也存在墜落可能。 6.1.2.3 蓋板預制和安裝 危險源：（1）機械傷害-鋼筋加工機械，模板吊裝機械、混凝土澆筑設備在作業(yè)過程中違法操作規(guī)程造成人員傷害。 （2）物體打擊-違章作業(yè)或搬運物件時造成傷害。 （3）觸電傷害-絕緣老化或電纜破損、安全防護設施有缺陷；保護接地或接零措施有缺陷。護設施有缺陷；保護接地或接零措施有缺陷。 （4）起重傷害-汽車吊起重作業(yè)時，脫鉤砸人，鋼絲繩斷裂抽人，移動吊物撞人，鋼絲繩刮人，滑車碰人等傷害；包括起重設備在使用和安裝過程中的傾翻事故等。 6.1.2.4 臺背回填危險源：（1）機械傷害-壓路機、蛙式打夯機等在作業(yè)過程中違法操作規(guī)程造成人員傷害。6.1.3 危險源

29、防控措施 6.1.3.1 輸油管線的保護 根據6.1.1 分析可知，本項目在整個施工流程中必須注意好對輸油管線的直接觸碰、擾動，防止管道破壞引起泄漏事故。必須做好重點措施如下：（1）建立與管道產權單位緊密聯系制度并良好運行：在業(yè)主組織下召開關于本管道保護涵施工交底的前提下，要求建立由產權單位監(jiān)控人員、監(jiān)理單位人員、項目部管理人員及施工隊負責人組成的本保護涵施工的工作聯系機制。確定好在蓋板涵施工期間的書面聯系、驗收或監(jiān)控流程的流轉表格。項目部確定項目副經理 與項目安全主管 為與產權單位的專職聯系人。 在完成管道交底及相關施工許可，施工方案獲得監(jiān)理批準的前提下，方可開始本涵的施工作業(yè)。在管道探測、

30、人工探挖、基坑開挖、涵臺基礎施工、涵內回填等作業(yè)時，要求產權單位必須派人全過程參與，監(jiān)督施工作業(yè)人員作業(yè)并認可施工過程。其中關于探挖至管道對管道狀況特別是是否破壞表面防護層以及對基坑開挖可能暴露的管壁的覆蓋保護措施，需經產權單位人員確認認可。施工前邀請產權單位專業(yè)人員做注意事項的專項交底，并形成書面資料。（2）在施工現場備好2厘米厚橡膠板，用于對可能暴露管道的包裹保護。保護必須在產權單位指導下進行。（3） 及時對蓋板涵施工區(qū)域按照要求進行圍擋，在工程施工期嚴禁非施工人員進入施工現場。 6.1.3.2 蓋板涵施工中危險源防控措施 在按照項目總體管理規(guī)劃完成了培訓教育的基礎上，針對本工程施工，在開

31、工前將本工程可能的危險源及注意事項全面交底于各參加人員。（1）基坑坍塌防控措施：按照本方案所提出的開挖斷面、開挖方法進行基坑的開挖；考慮到施工期間為工程所在地雨水較多的時間，施工期保證基坑底排水溝暢通，并配備水泵及時抽排，確保不積水；項目安全員每天巡查邊坡穩(wěn)定情況；在連續(xù)雨天、雨量較大的天氣之前，及時用彩條布對已經開挖成型的基坑坡面進行覆蓋，防止邊坡過度沖刷；合理組織，加快施工進度，以便于及早進行基坑回填。 （2） 觸電 防控措施：采用TN-S三相五線系統(tǒng)，接地與接零要符合要求。（由于本分項工程采用自備發(fā)電機發(fā)電 ，因此采用在發(fā)電機旁邊打入一根3米的5號角鋼作為接地樁。）配電嚴格按照“三級配電

32、兩級保護”、“一機、一閘、一漏、一箱”原則進行?？偱潆娤湓O在發(fā)電機處，分箱裝在近用電設備或用電區(qū)內，配電箱采用鐵板或優(yōu)質絕緣材料制作，配電箱內分別設置工作零線端子板和保護零線端子板，金屬箱體和金屬底座及外殼，保護接零。配電箱有防雨和防潮措施。配電箱的漏電保護器，每臺用電設備有各自專用的開關箱，設備與照明分閘，實行經常檢查檢修制度，由隊部安全員 會同電工 一起對用電設備進行日常安全檢查、驗收，并做好相應記錄，配電箱要上鎖，凡是進行電氣操作及施工均需專職電工進行作業(yè)。 從事電工作業(yè)的人員需持證上崗，進行電工操作時，需配備絕緣鞋、絕緣手套、帶絕緣把手的工具、電筆等電工專用工具；混凝土泵、水泵、電焊機

33、等用電機械的操作手操作機械時要配帶絕緣手套。 電纜干線根據現場情況選用或部分采用埋地或架空鋪設：埋地深度不得少于20cm，架空高度不得低于4M。嚴禁沿地面明設，并應避免機械損傷或介質腐蝕。 電工在開工前對臨時用電措施進行檢查并簽發(fā)臨時用電驗收單。（3） 機械傷害 物體打擊 防控措施： 作業(yè)人員按照要求佩帶防護用具，按照操作規(guī)程進行作業(yè)；開工前是否組織對機械操作人員、車輛駕駛人員進行安全技術交底，對機械操作人員持證情況和機械驗收、保養(yǎng)情況登記造冊存檔；定時檢查機械、施工車輛性能，保證所有機械、車輛在施工期間處于良好狀態(tài)；車輛和設備有專人管理和操作，做好“三定”（定人、定機、定 崗位），“三好”（

34、管好、用好、維修好），“四會”（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障），“四懂”（懂管理、懂結構、懂性能、懂用途），車輛、設備按有關規(guī)定進行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術要求，滿足施工需要。 加強對機動車司機的培訓和教育，牢固樹立“安全第一”的思想。堅持酒后不駕駛，疲勞不駕駛，不超載，不超速。嚴格定期對機械設備進行檢修保養(yǎng)，不得帶故障上路行駛。 在施工現場區(qū)出入口設置規(guī)范、醒目的交通標示標牌。在平交道口及施工狹窄地段設置限速標志，必要時應設專人指揮交通。雨天行駛的車輛應設置防滑裝置，并限制行駛速度，防止路滑造成行車事故。 車輛行駛中嚴禁超車。 （4） 墜落 防控措施： 在澆筑走道上作

35、業(yè)人員防護用具必須佩帶到位，按照防止高空墜落要求檢查作業(yè)人員落實情況；按照方案搭設澆筑支架，設置相關圍護。 （5）起重傷害 防控措施：特殊工種人員必須持證上崗，嚴禁頂崗和無證操作。吊裝前，做好安全技術交底工作。吊車站位時，仔細調整吊車液壓支腿，確保吊車的穩(wěn)定性，避免支腿下沉而失穩(wěn)。作業(yè)中，司機應與信號員密切配合，服從信號員的指揮。但在起重作業(yè)發(fā)生危險時，無論是誰發(fā)出的緊急停車信號，司機應立即停車。司機在得到信號員發(fā)出的起吊信號后，必須先鳴信號后起重。起吊時重物應先離地面試吊，當確認重物掛牢、制動性能良好和起重機穩(wěn)定后再繼續(xù)起吊。起吊重物時，在吊鉤已掛上但被吊蓋板尚未提起時，禁止作旋轉運動。起吊

36、、旋轉時，速度要均勻平穩(wěn)，以免重物在空中擺動發(fā)生危險。在放下時，速度不要太快，以防重物突然下落而損壞。起重機嚴禁超過本機額定起重量工作。起重機吊運時，不能從人頭上越過，也不要吊著重物在空中長時間停留，在特殊情況下，如需要暫時停留，應發(fā)出信號，通知一切人員不要在重物下面站立或通過。起重機在工作時，所有人員盡量避免站在起重臂回轉區(qū)域內。起重臂下嚴禁站人。吊裝人員在掛鉤后應及時站到安全地區(qū)。禁止在吊運重物上站人。在停工或休息時，嚴禁將重物懸掛在空中。當起重機運行時，禁止人員上下，從事檢修工作或用手觸摸鋼絲繩和滑輪等部位。起重機作業(yè)時，嚴格遵守“十不吊”。6.2 組織保障措施 6.2.1 項目安全管理

37、結構框圖6.2.2 安全管理保證體系及管理措施 6.2.2.1 安全管理保證體系安全保證體系嚴格按業(yè)主批復的本標段實施性組織設計中的安全保證體系的機構、程序和方法進行。建立健全安全生產管理機構，成立以項目經理為組長的安全生產領導小組，全面負責并領導本項目的安全生產工作。本項目實行安全生產組織機構分三級管理，即：一級管理由項目經理 負責，成立安全生產領導小組，項目經理是組長，項目副經理和總工為副組長。二級管理由項目安全主管 和專職安全員負責，本項目安全主管是 ，專職安全員是 。三級管理由蓋板涵施工隊隊長 負責。 6.2.2.2 安全保證管理措施按照項目部安全管理體系中各項有關制度，在本工程施工期

38、間，進行管理覆蓋。在專項方案實施期間，落實項目負責人輪流值班制度。6.3 技術措施6.3.1 編制合理可行的技術方案，經批準后用于指導本工程施工。并根據施工實際情況進行方案實施期間過程跟蹤和已完工序的驗收。6.3.2 編制詳細可行的作業(yè)指導書及安全交底資料，落實交底制度。6.4 應急預案6.4.1、應急領導小組由本項目部有關負責人組成附表格：（姓名 分工 電話）6.4.2、應急領導小組分工及職責通訊聯絡組組長由 擔任 ，配備3個成員。通訊聯絡組的職責：事故發(fā)生后立即通過內線電話告知所有員工事故發(fā)生的位置及性質，并根據事態(tài)嚴重程度發(fā)出緊急疏散指令；匯總各方面的信息，傳達上級指令?，F場救護組組長由 擔任，配備多個成員?，F場救護組的職責：救護組成員應當掌握基本的衛(wèi)生急救知識，在事故發(fā)生后負責對現場受傷人員進行救治，并扶持他們轉移至安全區(qū)域，對傷情嚴重者應立即通過通訊組向醫(yī)院求救，將傷者