物流系統(tǒng)工程《物流系統(tǒng)工程》習題與思考題參考答案

1、物流系統(tǒng)工程習題及參考答案王長瓊武漢理工大學物流工程學院目 錄第一章 系統(tǒng)基本原理1第二章 系統(tǒng)工程基礎3第三章 物流系統(tǒng)概述4第四章 物流系統(tǒng)分析7第五章 物流系統(tǒng)建模9第六章 物流系統(tǒng)需求預測11第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃15第八章 運輸及配送路線的優(yōu)化17第九章 物流系統(tǒng)仿真24第十章 物流系統(tǒng)綜合評價26第十一章 物流系統(tǒng)決策28第一章 系統(tǒng)基本原理1如何理解系統(tǒng)的集合性、整體性、相關(guān)性、層次性、目的性和適應性？答：（1）集合就是將具有某種屬性的一些對象看作一個整體，形成一個集合。系統(tǒng)的集合性表明，系統(tǒng)是由兩個或兩個以上的可以互相區(qū)別的要素所組成的。（2）系統(tǒng)的整體性可以直觀地理解為系統(tǒng)是一

2、個整體的對外聯(lián)系的單元，系統(tǒng)內(nèi)部的各組成要素只有在整體中才具有意義。系統(tǒng)的整體性說明，系統(tǒng)各要素之間存在一定的組合方式，各要素之間必須相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)和配合，才能形成一個系統(tǒng)，才能發(fā)揮系統(tǒng)特有的功能；且系統(tǒng)整體的功能大于各組成要素的功能總和。（3）相關(guān)性是指組成系統(tǒng)的各要素之間是相互聯(lián)系、相互作用的，它用來說明這些要素之間的特定關(guān)系。相關(guān)性可用來描述系統(tǒng)整體性的原因，是系統(tǒng)整體性的根據(jù)。（4）系統(tǒng)作為一個相互作用的諸要素的總體，可以分解為一系列的子系統(tǒng)，子系統(tǒng)還可進一步分解為更低一級的子系統(tǒng)，并存在一定的層次結(jié)構(gòu)，這就是系統(tǒng)的層次特性。（5）系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)都具有某種目的和一定的功能。（

3、6）系統(tǒng)的環(huán)境適應性說明，系統(tǒng)是作為一個整體與外部環(huán)境發(fā)生聯(lián)系和作用的，因此，外界環(huán)境的變化必然會起系統(tǒng)內(nèi)部各要素的變化。系統(tǒng)必須通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，使系統(tǒng)具備新的功能，以適應外部環(huán)境的變化。2系統(tǒng)的三個基本屬性是什么？答：第一，系統(tǒng)是由兩個以上的要素組成的整體。要素是構(gòu)成系統(tǒng)的最基本的部分，沒有要素就無法構(gòu)成系統(tǒng)，單個要素也無法構(gòu)成系統(tǒng)。第二，系統(tǒng)的諸要素之間、要素與整體之間、以及整體與環(huán)境之間存在著一定的有機聯(lián)系。要素之間若沒有任何聯(lián)系和作用，則也不能稱其為系統(tǒng)。第三，由于系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系與相互作用，使系統(tǒng)作為一個整體具有特定的功能或效能，這是各要素個體所不具備的功能。3什么是系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

4、？答：“系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)”就是指系統(tǒng)構(gòu)成要素及其關(guān)聯(lián)方式的總和。即，各種要素只有在一定的聯(lián)系方式下才具有系統(tǒng)的意義。系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)反映了系統(tǒng)內(nèi)部的組成規(guī)律。4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能之間的相互關(guān)系是什么？舉例說明。答：系統(tǒng)“功能”與“結(jié)構(gòu)”是“外在表現(xiàn)”與“內(nèi)因”的關(guān)系。首先，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)系統(tǒng)功能的基礎，一定的功能總是由一定的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)所產(chǎn)生的。各孤立的要素只有通過結(jié)構(gòu)被連成一個整體，才能表現(xiàn)出一定的功能。其次，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)的功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改變必然引起系統(tǒng)功能的改變。例如，一個企業(yè)可看作是一個系統(tǒng)，同樣的勞動者、同樣的生產(chǎn)設備，但由于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的改變及組織結(jié)構(gòu)的改變，就會導致企業(yè)的產(chǎn)出（生產(chǎn)效率和經(jīng)

5、濟效益）大不相同。可見，結(jié)構(gòu)不完全相同的兩個系統(tǒng)，其功能表現(xiàn)總會存在差異。但是，系統(tǒng)功能對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)又具有反作用。系統(tǒng)的功能并非機械地依賴于結(jié)構(gòu)，它有一定的相對的獨立性。功能在與環(huán)境的相互作用中，會出現(xiàn)與結(jié)構(gòu)不相適應的異常狀態(tài)。當這種狀態(tài)持續(xù)一段時間時，就會刺激并迫使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，以適應環(huán)境的需要。例如，由于經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營型、開拓型；再如，由于信息技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將向分布式方向發(fā)展?？傊?，功能是系統(tǒng)外在的表現(xiàn)，結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)內(nèi)在的規(guī)律，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)決定著系統(tǒng)的功能，而系統(tǒng)功能又對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有反作用力，它們互相作用而又互相影響。5什么是系統(tǒng)的層次？系統(tǒng)層次有幾

6、種類型？答：系統(tǒng)層次是一個基本的概念，它有兩方面的含義。第一，是指各種各樣的系統(tǒng)在不同時空中的存在。第二，是指從不同角度、不同層面觀察系統(tǒng)時的存在。系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一般可以劃分成如下幾類：（1）空間層次結(jié)構(gòu)；（2）時間層次結(jié)構(gòu)；（3）功能層次結(jié)構(gòu)。6分析實體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的關(guān)系，并舉例說明。答：（1）凡是以礦物、生物、機械等物理意義下的實體為構(gòu)成要素的系統(tǒng)稱之為實體系統(tǒng)。凡是由概念、原理、方法、制度、程序等不具備物理屬性的非實體物質(zhì)所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為概念系統(tǒng)。例如，太陽系是一個實體系統(tǒng)，而人們對太陽系的描述則是一個概念系統(tǒng)；管理系統(tǒng)、社會系統(tǒng)屬于概念系統(tǒng)。（2）二者的關(guān)系是：實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的物

7、質(zhì)基礎，概念有時需要以物資實體為載體反映出來，而概念系統(tǒng)往往是實體系統(tǒng)的抽象和簡化，并可以指導實體系統(tǒng)的行為。人造系統(tǒng)一般是先有概念系統(tǒng)，再有實體系統(tǒng)的，并且相互結(jié)合。例如，制造一個產(chǎn)品，先要有設計思想和方案（設計圖紙），這是一個概念系統(tǒng)；依靠設計圖紙生產(chǎn)出來的產(chǎn)品是一個實體系統(tǒng)，它的性能主要是由設計方案決定的。再如，一個軍事指揮系統(tǒng)中，既包括了軍事指揮員的思想、信息、原則、命令等概念要素，也包括計算機設備、通訊設備等實體要素，是實體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)的組合。第二章 系統(tǒng)工程基礎1 什么是系統(tǒng)工程？答：系統(tǒng)工程是以研究大型復雜的人造系統(tǒng)和復合系統(tǒng)為對象的一門交叉科學，它既是一個技術(shù)過程又是一個管理

8、過程。引用錢學森教授的定義：“系統(tǒng)工程是組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用的科學方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的科學方法?！薄跋到y(tǒng)工程是一門組織管理的技術(shù)?！? 怎樣理解系統(tǒng)工程與一般工程的區(qū)別？答：系統(tǒng)工程與一般所說的工程，如機械工程、電子工程、水利工程等工程有很大差異。上述各門工程學都有其特定的工程物質(zhì)對象，而系統(tǒng)工程則不然，任何一種物質(zhì)系統(tǒng)都能成為它的研究對象，而且還不只限于物質(zhì)系統(tǒng)，還可以包括自然系統(tǒng)、社會經(jīng)濟系統(tǒng)、經(jīng)營管理系統(tǒng)、軍事指揮系統(tǒng)等等。另外，系統(tǒng)工程處理的對象主要是信息，因此，是一門“軟科學”。3 為什么要進行系統(tǒng)功能分析？如何進行系統(tǒng)功能分析？答：系統(tǒng)

9、功能分析是研究人造系統(tǒng)的基礎，因為人造系統(tǒng)往往是以預先設定的功能為出發(fā)點而構(gòu)造的。人類對功能的需求具有明顯的主觀特性，在特定的背景下，人們可能只希望系統(tǒng)具有某種特定的功能，并通過設計系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)這種特定的功能。但是，一種功能可以通過多種不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)來實現(xiàn)，這就要對實現(xiàn)功能的效率與成本進行評價。其次，能實現(xiàn)某種特定功能的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可能還同時具有許多其他不需要的功能。這就需要對系統(tǒng)的功能進行詳細分析，既能獲得人類所需要的功能，又避免出現(xiàn)人類不想要的功能。系統(tǒng)功能分析的主要步驟是：（1）對系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進行準確描述；（2）進行輸入輸出關(guān)系的整體評價和分析；（3）對某一特定功能進行流程分析及流

10、程再設計。4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的主要任務是什么？答：為了實現(xiàn)或改進系統(tǒng)的功能，需要對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行分析。對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對要素之間的關(guān)聯(lián)進行分析，以此達到認識系統(tǒng)的目的。5 系統(tǒng)要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要有哪幾種？答：系統(tǒng)諸要素之間的關(guān)聯(lián)方式主要是串聯(lián)、并聯(lián)和反饋聯(lián)結(jié)。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過復雜組合而構(gòu)成。6 為什么要進行系統(tǒng)環(huán)境分析？答：環(huán)境因素相對于系統(tǒng)是不可控的，系統(tǒng)環(huán)境分析的主要原因在于系統(tǒng)的存在不能離開環(huán)境的支撐。一方面，環(huán)境對系統(tǒng)功能有支撐作用，以功能為目的而建造的系統(tǒng)，往往在特定的環(huán)境中才顯現(xiàn)出這種功能；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及

11、其變化也離不開環(huán)境因素的支持。7 舉例說明物流系統(tǒng)中的哪些問題可以應用運籌學方法來解決？答：物流系統(tǒng)中的物資運輸、設施規(guī)劃、計劃優(yōu)化等問題可利用規(guī)劃論(線性/非線性/動態(tài)/整數(shù)規(guī)劃等)解決；物流系統(tǒng)中的最優(yōu)訂貨量、訂貨間隔等問題可利用庫存論來解決；物流系統(tǒng)中的流程概率性問題可應用排隊論來解決等等。8 物流系統(tǒng)工程的主要研究內(nèi)容有哪些？答：（1）物流系統(tǒng)的要素分析（2）物流系統(tǒng)的分析與建模（3）物流系統(tǒng)的預測（4）物流系統(tǒng)的規(guī)劃（5）運輸與配送路線優(yōu)化（6）物流系統(tǒng)仿真（7）物流系統(tǒng)的評價（8）物流系統(tǒng)決策第三章 物流系統(tǒng)概述1 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？答：現(xiàn)代物流學極為重要的特征之一就是認

12、為各項物流活動之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機整體的一部分而存在的，這個有機整體就是物流系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流學最基本的特性。2 如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動態(tài)性和效益背反特性？答：（1）物流系統(tǒng)的層次可分性層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對物流系統(tǒng)進行層次劃分。首先，物流系統(tǒng)是由多個作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流系統(tǒng)可按空間或時間特性劃分成更低層次的子系統(tǒng)。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。（2）動態(tài)性跨地域、跨時域的特性說明物流系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)的效益背反性“效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若

13、干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之亦然。效益背反的特性在物流系統(tǒng)中隨處可見。例如，減少庫存量，能減低庫存持有成本，但必然會增加運輸次數(shù)，從而增加了運輸成本3 盡你所能，指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。答：例1，簡化包裝能節(jié)省包裝費，但簡省的包裝方式將降低產(chǎn)品的防護效果，造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。4 簡述物流系統(tǒng)的流動要素。答：物流系統(tǒng)的流動要素是指流體、載體、流向、流量、流程和流速這六個要素。流體是指物流中的“物”，即物資實體。載體即承載“物”的設備以及這些設備賴以運作的

14、設施，包括基礎設施（如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等）和設備（直接承載并運送流體的設備）。流向指流體從起點到終點的流動方向。流量即通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流程即通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流速通過載體的流體在一定流程上的速度表現(xiàn)。5 簡述物流系統(tǒng)的功能要素。答： （1）運輸功能要素實現(xiàn)物的空間位置的轉(zhuǎn)移，具有創(chuàng)造物流的空間價值或場所價值的功能，另外，通過使產(chǎn)品快速流動，運輸還能創(chuàng)造產(chǎn)品的時間價值。（2）儲存功能要素指在一定場所指對物品進行儲存并對其數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動，包括接貨入庫、揀貨、出庫、安全保存、庫存管理等活動。儲存環(huán)節(jié)具有創(chuàng)造物流時間價值

15、的功能。（3）包裝功能要素包裝是物流過程的起點，具有保護商品、方便物流操作的功能。（4）裝卸功能要素實現(xiàn)運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等物流活動的銜接。在所有物流活動中，裝卸活動發(fā)生得最頻繁，是消耗人力、占用設備但卻不產(chǎn)生價值增值的物流環(huán)節(jié)。（5）流通加工功能要素流通過程的輔助加工活動。為了彌補生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進行這種加工活動。（6）配送功能要素直接面向最終用戶提供的物流服務功能，是綜合了前幾項功能要素的小范圍的物流系統(tǒng)。（7）物流信息功能要素包括進行與上述各項活動有關(guān)的計劃、預測、動態(tài)信息及費用、市場等信息的收集于處理的活動

16、。6 簡述物流系統(tǒng)的支撐要素。答：（1）制度和政策物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領導、管理方式，因此國家需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進和引導物流業(yè)的發(fā)展。（2）法律和規(guī)章法律和規(guī)章一方面能夠限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更高一層的系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是對物流系統(tǒng)的運行提供保障。（3）行政和命令物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)和高效運轉(zhuǎn)依賴于國家經(jīng)濟政策和行政命令。（4）標準化系統(tǒng)物流系統(tǒng)涉及多個行業(yè)和領域，物流標準化是保證物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行、提高系統(tǒng)效率、保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)協(xié)調(diào)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。7 舉例說明物流系統(tǒng)要素目標沖突的根本原

17、因是什么？答：物流要素目標沖突的主要原因在于更低一級的子目標之間的沖突，以及為實現(xiàn)各子目標所采取的方法之間的沖突，即對一個子目標有益的措施會對另一個子目標的實現(xiàn)造成不利影響，從而導致要素目標之間的沖突。舉例說明：運輸要素的主要目標是運輸費用最低，為實現(xiàn)這一目標，可以采用一些方法；儲存管理的目標是降低存儲費用，降低庫存水平，可以采取另一些方法。兩種方法比較，會有相互沖突之處。8 什么是物流信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突？答：即物流信息及信息的處理貫穿了物流系統(tǒng)的始終，跨越了供應鏈上的不同企業(yè)。即信息是由不同的企業(yè)所擁有的。而企業(yè)信息作為企業(yè)的一種商業(yè)機密，不能輕易泄露給其他企業(yè)，由此造成供應鏈式反應范圍內(nèi)的

18、物流信息共享不充分，由此產(chǎn)生的沖突就是信息要素的產(chǎn)權(quán)沖突。9 怎樣理解物流要素的集成原理？答：從以下幾方面理解：（1）概念：物流要素的集成就是要將孤立的、分散的、各自為政的要素集中起來，相互協(xié)調(diào)，形成一個新的整體，以發(fā)揮各個要素不可能發(fā)揮的功能。（2）集成的本質(zhì)：物流要素集成不是由同一個資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是由一個起領導作用的資本或者要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或者要素聯(lián)合起來，形成一個要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)。（3）方式：通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體一樣運作，從而實現(xiàn)物流

19、系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。10 企業(yè)為什么要進行物流要素集成？答：企業(yè)進行物流要素的集成有以下幾種目的：（1）傳統(tǒng)儲運企業(yè)提供孤立的運輸功能或存儲功能，無法提供一體化的、集成的、系統(tǒng)化的物流服務，不能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)的要求，因此，必需將那些孤立的要素進行集成，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。（2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的跨時域特性和跨地域特性更加顯著，由于物流系統(tǒng)的龐大，沒有哪一個企業(yè)或者部門能夠掌握所有的物流資源要素。物流要素必然處于分散、分割的狀態(tài)，這就使得物流要素的集成非常必要。（3）隨著市場競爭的激烈，企業(yè)必須以供應鏈的方式組織起來，單個企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成

20、起來形成供應鏈，將無法與以供應鏈方式組織起來的企業(yè)進行競爭，因此，物流企業(yè)也必須參與由優(yōu)秀制造商、分銷商組成的供應鏈，才能得到持續(xù)地發(fā)展。總之，企業(yè)物流要素集成的最終目的是為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。第四章 物流系統(tǒng)分析1什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡圖分析這些要素之間的關(guān)系？答：（1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對所研究的問題提出各種可行方案或策略，并進行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評價和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對所研究問題認識的清晰程度，以輔助決策者選擇行動方案的一種決策輔助技術(shù)。（2）統(tǒng)分析要素包括目的、備選方案、費用和效益、模型、準則、結(jié)論。（3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前

21、提下進行的，經(jīng)過開發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進行效益-費用分析，然后依據(jù)準則對可行方案進行綜合評價，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論(報告、意見或建議)，以輔助決策者進行科學決策。2物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)是什么？對物流管理與決策有何重要性？答：物流系統(tǒng)分析的目的主要是為了更清楚地認識系統(tǒng)、理解系統(tǒng)，從系統(tǒng)目的、功能、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境、經(jīng)濟后果等方面更加全面地剖析系統(tǒng)、掌握系統(tǒng)，其最終目的是為構(gòu)造或改造物流系統(tǒng)提供科學指導和充分依據(jù)，使物流系統(tǒng)的整體效應達到最佳。3物流系統(tǒng)目的的多樣性包括哪些方面？舉例說明。答：物流系統(tǒng)一般會有多個目的

22、和目標，這些目的可能涉及不同的層次，但即使在同一層次也會有多個不同的目標。從物流管理的宗旨來看，我們可以抽象出所有物流系統(tǒng)共同的目的“以最低的成本提供最滿意的服務”，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個目的：提供滿意服務的目的和降低成本的目的，且這兩個目的是處于同一層次的。但是，針對某個具體的物流系統(tǒng)，這兩個目的都會有明確的目標體現(xiàn)。4物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？答：按照目的的適用范圍和適用時期，可將系統(tǒng)目的分為運營目的、戰(zhàn)略目的和基本目的三個層次。5什么是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和功能結(jié)構(gòu)？答：將流體從起始地到目的地流動所涉及到的流動要素的空間位置描述出來，并按照時間順序進行連接，由此構(gòu)成的圖形就是物流

23、系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。按照系統(tǒng)功能層次關(guān)系構(gòu)成的結(jié)構(gòu)就是系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)，它是從行為的角度反映各要素之間的聯(lián)系和作用。6為什么要進行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？答：物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要弄清構(gòu)成物流系統(tǒng)的各組成要素及其間的相互作用方式，認識物流系統(tǒng)的本質(zhì)，最終為實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體功能建立優(yōu)良的結(jié)構(gòu)體系。7為什么物流子系統(tǒng)分析很重要？物流系統(tǒng)太龐大，對其所有功能進行分析不太可行。所以，需要根據(jù)分析所要達到的目的，僅對部分子系統(tǒng)進行分析。部分子系統(tǒng)的分析是整個物流系統(tǒng)分析的重要組成部分。如果沒有

24、對構(gòu)成總系統(tǒng)的各個不同子系統(tǒng)的業(yè)績進行衡量和了解，是很難對一個系統(tǒng)進行總的業(yè)績評價和分析的。因此，部分子系統(tǒng)的分析對了解一個系統(tǒng)如何運作非常重要。第五章 物流系統(tǒng)建模1 什么是系統(tǒng)模型？建立系統(tǒng)模型的目的是什么？系統(tǒng)模型就是對一個系統(tǒng)某一方面的本質(zhì)屬性的描述，它以某種確定的形式（例如文字、符號、圖表、實物、數(shù)學公式等）提供關(guān)于該系統(tǒng)的某一方面的知識。建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語言或?qū)嵨锏缺磉_工具對實體系統(tǒng)進行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對實體系統(tǒng)的運行進行預測、控制或重新設計。2 常見的系統(tǒng)模型可分哪些類型？答：有八類：（1）實體模型即現(xiàn)實系統(tǒng)本身。（2）比例模型它是對現(xiàn)實系統(tǒng)的放大

25、或縮小，使之適合于研究。（3）相似模型根據(jù)相似原理，利用一種系統(tǒng)去代替另一種系統(tǒng)。（4）文字模型用文字符號來描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報告、說明書等就屬于文字模型。（5）網(wǎng)絡模型用網(wǎng)絡圖來描述系統(tǒng)的組成要素以及要素之間的相互關(guān)系（包括邏輯關(guān)系與數(shù)學關(guān)系）。（6）圖表模型用圖像和表格形式描述的模型。（7）邏輯模型用方框圖、程序單、模擬機排題圖等形式表示系統(tǒng)要素邏輯關(guān)系的模型，也包括概念模型。（8）解析模型解析模型是指用數(shù)學方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。3 物流系統(tǒng)模型有哪些主要特征？答：與一般系統(tǒng)模型特征類似，（1）它是對現(xiàn)實的物流系統(tǒng)功能或結(jié)構(gòu)的抽象或模仿；（2）它是由反映物流系統(tǒng)本質(zhì)或特征的主要要

26、素構(gòu)成的；（3）它集中體現(xiàn)了主要物流要素之間的關(guān)系。4 為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評價決策中，廣泛使用系統(tǒng)模型而不是真實的物流系統(tǒng)？答：主要原因有如下四點：（1）新建一個物流系統(tǒng)時，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無法直接進行測試或?qū)嶒?，只能通過建造相應的模型來對系統(tǒng)效果進行預測，以實現(xiàn)對系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評價和決策。（2）對復雜的物流系統(tǒng)或其子系統(tǒng)直接進行實驗，其成本將十分昂貴，但是，如果使用相應的系統(tǒng)模型就非常經(jīng)濟。（3）時間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反應周期長，對實際系統(tǒng)直接實驗，要等若干年以后才能看到結(jié)果。使用物流系統(tǒng)模型進行分析和評價，很快就可得到分析結(jié)果。（4）系統(tǒng)分析的靈活性要求：現(xiàn)實系統(tǒng)

27、中包含的因素太多而且復雜，另外，試驗過程中要改變系統(tǒng)某些參數(shù)也相當困難。而利用系統(tǒng)模型可突出主要特征，模型修改和參數(shù)變動容易，便于分析和評價。5 物流系統(tǒng)建模的原則是什么？（1）現(xiàn)實性要求系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系；（2）簡明性要求使系統(tǒng)模型簡單明了，以節(jié)約建模的費用和時間。（3）標準化要求應盡量采用標準化模型，或者對標準化模型進行某些修改，使之適合對象系統(tǒng)。6 物流系統(tǒng)建模主要有哪些方法？試分析這些建模方法的適用場合和優(yōu)缺點。（1）推理分析法對于問題明確、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性十分清楚的系統(tǒng)，可以利用已知的定律和定理，經(jīng)過一定的分析和推理，建立系統(tǒng)模型。例如，流通加工中的下

28、料問題，就可以根據(jù)裁剪后的余料最少建立數(shù)學模型。（2）統(tǒng)計分析法對于那些內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性不很清楚，且又不能直接進行實驗觀察的系統(tǒng)（大多數(shù)的物流系統(tǒng)及其他非工程系統(tǒng)就屬于此類），可以采用數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析的方法，建立系統(tǒng)模型。（3）人工模擬法當系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，性質(zhì)不太明確，缺乏足夠的數(shù)據(jù)、且無法進行實驗觀察時，可借助一些人工方法，如模擬仿真法或啟發(fā)式方法，逐步建立物流系統(tǒng)模型。7 物流系統(tǒng)數(shù)學模型構(gòu)建的一般過程是什么？五個步驟：（1） 明確問題要能采用適當?shù)男问矫枋鲎兞恐g的關(guān)系，并用一種數(shù)學結(jié)構(gòu)來表達問題，該數(shù)學結(jié)構(gòu)所展示的模型的解是與問題解決的方式相對應的。（2） 模型假設即是對建模對象的特征與

29、存在條件進行簡化。（3） 建立模型選擇一個合理的數(shù)學形式，將實際問題中的要素和關(guān)系用數(shù)學語言表達出來。（4） 模型求解應用數(shù)學方法或其他方法求出問題的解答。（5） 模型分析與檢驗對模型的假設條件、解的可靠性等各方面進行分析和檢驗。8 系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？答：系統(tǒng)概念模型主要用來描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過程，最終為用“輸入轉(zhuǎn)換輸出”的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。建立概念模型的關(guān)鍵是將實際的系統(tǒng)劃分成若干執(zhí)行動作單元，并找出各動作單元之間的聯(lián)系和相互作用。第六章 物流系統(tǒng)需求預測1物流需求預測對物流管理與決策的重要性是什么？你認為下列企業(yè)物流管理者的關(guān)心焦點有什么不同？C某大型連鎖零售店 D某醫(yī)院答：

30、（1）不管是進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進行物流系統(tǒng)的運營管理與控制，都需要準確估計供應鏈所處理的產(chǎn)品和服務的需求量多少，即估計物流需求量。這些估計是采用預測的方法進行的。通過預測，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。（2）略。2試分析并舉例說明物流系統(tǒng)的需求特征：A需求的空間特征與時間特征；B需求的規(guī)律性與不規(guī)則性；C需求的獨立性與派生性。答：A，物流需求有時間特性，指物流需求是隨時間而變化的。例如，銷售量隨時間增長或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。物流需求的空間特性指物流管理者必須知道需求量在何處發(fā)生。例如，規(guī)劃倉庫位置、平衡物流網(wǎng)絡中的庫存水平和按地理位置分配

31、運輸資源時，都需要知道需求的空間位置。B，需求的規(guī)則性是指需求模式的變動遵循一定的規(guī)律，主要有長期趨勢、季節(jié)性變動和隨機性變動三種。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。需求的不規(guī)則性是指物流需求時間和需求水平均不確定的情況。例如，對新產(chǎn)品或新服務的需求。C，需求的獨立性指物流需求來自一個一個獨立的客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終端產(chǎn)品的需求。需求的派生性指物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計劃要求派生出來的，是一種從屬性的需求。例如，從供應商那購買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。3分析比較預測法中的定性預測、因果關(guān)系預測和時間序列分析預測方法，每種預測法的長處是什么？物流管理者應怎樣選擇預測方法？答：（

32、1）定性預測法確定預測目標未來發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。這種預測主要利用判斷、直覺、調(diào)查或比較分析，對未來做出定性的估計。其特點是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無法定量化的因素，簡便可行。適合場合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無法進行定量分析時，只能通過判斷分析，進行定性預測。 （2）時間序列分析預測法將預測目標的歷史數(shù)據(jù)按照時間的順序排列成為時間序列，然后分析它隨時間的變化趨勢，外推預測目標的未來值。特點：只考慮系統(tǒng)變量隨時間的發(fā)展變化規(guī)律。適合場合：擁有相當數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時間序列的趨勢和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設未來的時間模式將會重復過去的模式。（3）因果關(guān)系預測方法

33、找出影響某種結(jié)果的一個或幾個因素，建立它們之間的數(shù)學模型，然后根據(jù)自變量的變化預測結(jié)果變量的變化。特點：預測變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場合：要能夠準確地描述變量間的因果關(guān)系。4某卡車運輸公司必須決定每周所需的卡車和司機的數(shù)量。通常的做法是司機在星期一出發(fā)去取貨送貨，在星期五回到出發(fā)點。對卡車的需求可由該周要運送的貨物總量來決定；但為了制定計劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過去10周中的貨運量：周 貨運量（萬噸）周 貨運量（萬噸） 9 234.9 8 189.5 7 151.44 265.33 203.92 239.9a值。a=0.1時，預測值為205.9萬噸。a=0

34、.2時，預測值為217.12萬噸。a=0.3時，預測值為226.7萬噸。a=0.4時，預測值為233.9萬噸。5參看第4題的條件及數(shù)據(jù)，利用二次指數(shù)平滑法預測未來一周、兩周的貨運量。解：解題步驟如下：（1）選擇a，確定初始值和。分別取a S1(1)=（2）按計算一次指數(shù)平滑值：實際值151.40 119.40 226.80 265.30 203.90 239.90 250.80 a195.35 155.80 123.04 216.42 260.41 209.55 236.87 a195.35 160.19 127.56 206.95 253.63 213.85 234.69 a195.35 1

35、64.59 132.96 198.65 245.30 216.32 232.83 a195.35 168.98 3 191.77 235.89 216.70 230.62 我們選a（3）按公式 計算二次指數(shù)平滑值： =135.49, =192.66, =241.44, 6, （4）計算a、b的值： 計算a值，依據(jù)公式進行，同理算得：=119.63，=221.24，=265.82，=208.34， 計算b值，依據(jù)公式進行，同理算得：=-31.72，=57.16，=48.76，=-22.04，（5）建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學模型： 預測未來一周貨運量： »250預測未來兩周貨運量： 

36、7;2626假設第4題的數(shù)據(jù)如下：周 貨運量（萬噸） 周 貨運量（萬噸） 9 170.9 4 8 165.2 3 197 7 2 試利用指數(shù)平滑模型的校正趨勢法預測下周貨運量，其中a=b=0.2。解:步驟如下：S0S0=167.65，取基本平滑系數(shù)a=0.2，趨勢平滑系數(shù)b=0.3，初始趨勢T0=0（沒有趨勢）。S 1´+´+T 1´-167.65)+(1-0.2)´F1=169.68+0.41=170.09 »170同理：S 2= 174.01，T 2= 1.19，F(xiàn)2=175.2 »175S 3= 181.28，T 3=2.41，

37、F3=183.69 »184S 4=188.71，T 4= 3.41，F(xiàn)4=192.12 »192S 5=193.1， T 5= 3.61，F(xiàn)5=196.71 »197S 6=195.87，T 6=3.44， F6=199.31 »199S 7=199.51，T 7=3.48， F7=202.99 »203所以，下周貨運量預測值為：2037某市19911995年的貨運量與該市社會總產(chǎn)值的一組統(tǒng)計資料如下表所示，試分析該市貨運量與社會總產(chǎn)值之間的關(guān)系。并預測：當該市的貨運量達到50千萬噸時，該市的社會總產(chǎn)值是多少億萬元?年度1991 1992 1

38、993 1994 1995貨運量(千萬噸)Xi總產(chǎn)量(億萬元)Yi解：8對第7題的預測結(jié)果進行相關(guān)性檢驗，并給出置信度為95%的預測區(qū)間。非常相關(guān)。第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃1規(guī)劃物流系統(tǒng)時應考慮哪些方面的問題？答：四個方面的問題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評價的標準；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時的注意事項，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。2物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個層次？答：從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又可分為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪

39、一級別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運作層的規(guī)劃問題。3什么是區(qū)域物流？區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？答：區(qū)域物流的指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行的高效的實體流動；還包括根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流基礎設施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式與物流節(jié)點進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等基本活動進行有機集成的綜合過程。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：（1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎設施體系構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成

40、的物流網(wǎng)絡體系。（2）構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡體系指運用移動通信、GPS系統(tǒng)、Internet、計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)、公用經(jīng)濟信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等計算機網(wǎng)絡技術(shù)，建立全國性、甚至全球性的計算機物流信息網(wǎng)絡體系和EDI系統(tǒng)。（3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運行的動力機制。4進行物流網(wǎng)絡規(guī)劃時需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù)？答：物流網(wǎng)絡規(guī)劃需要一個包羅萬象的數(shù)據(jù)庫。這些基礎數(shù)據(jù)包括：（1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息；（2）顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布信息；（3）每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量信息；（4）運輸成本和費率信息；（5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率；（6）倉儲成本和費率

41、；（7）采購成本制造成本；（8）產(chǎn)品的運輸批量；（9）網(wǎng)絡中各節(jié)點的存貨水平及控制方法；（10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動特性；（l1）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié)（12）顧客服務目標；（13）在服務能力限制范圍內(nèi)設備和設施的可用性；（14）產(chǎn)品配送模式。主要的數(shù)據(jù)來源包括經(jīng)營運作文件、會計報告、物流研究報告、公開出版物等。5物流設施選址對供應鏈的運營具有什么重要作用？答：（1）設施選址決策對供應鏈的運營有著長遠影響；（2）網(wǎng)絡設施選址影響設施的供應源和市場配置，對供應鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫存策略等均有重要影響，進而會影響供應鏈的構(gòu)架。6設施選址主要受哪

42、些因素的影響？答：（1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、設施和設備、原料獲取代價等方面的特征。（2）外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎設施、市場競爭等因素。（3）物流運營成本和物流設施成本的影響，物流運營成本主要指設施建成后的運輸成本和庫存成本。7某企業(yè)有兩個生產(chǎn)廠（P1，P2）服務于三個目標市場（M1，M2，M3），地理坐標、各節(jié)點的貨運量和運輸費率如表所示：節(jié) 點坐標（km）（x，y）貨物量運輸費率（元/T/km）P1P2M1M2M33 88 22 56 48 850007000350030005500如果要新建一

43、個中轉(zhuǎn)倉庫，試用重心法為該倉庫選擇最佳位置。解：=5.8; 8假設有5家工廠，其坐標分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5，5），P5（2，6）?，F(xiàn)在要建立一個中心倉庫為這5家工廠提供原料配送服務。各工廠到中心倉庫的運輸由貨車完成，運量按車次計算，分別為每天3、5、2、1、6次。確定中心倉庫的最佳位置。解：9評述重心法選址的優(yōu)點和局限性。答：（1）優(yōu)點計算速度快，能很快找到使運輸總成本最低的最優(yōu)位置點。（2）缺點第一， 得出的最佳位置也許在實際中并不可行；第二， 求解是建立在一系列假設條件基礎上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運輸成本，沒有考慮倉庫建立費用

44、及設施運營費用的差異；假設運輸成本與運距成線性關(guān)系；假設兩點之間為一條直線等等。第八章 運輸及配送路線的優(yōu)化1運輸方式的選擇應考慮哪些因素的影響？答：（1）考慮各種運輸方式的經(jīng)濟特性和服務特征；（2）考慮客戶對運輸成本、運輸速度、運輸?shù)目煽啃浴踩缘确矫娴囊蟆?分析單一車輛路線優(yōu)化的幾種方法各具有什么特點？討論各種方法適合的應用場合。答：常見方法有：動態(tài)規(guī)劃法、Dijkstra方法、TSP模型、中國郵遞員問題等。（1） 動態(tài)規(guī)劃法適合解決起點終點不重合的路線問題。運輸網(wǎng)絡具有明顯的多階段特征，適合于運用多階段動態(tài)規(guī)劃法求解從起點到終點的最短路徑。（2） Dijkstra方法適合起點終點不同

45、的任何連通的網(wǎng)絡圖形式，可應用計算機軟件求解，而且能與地理信息系統(tǒng)（GIS）結(jié)合進行求解。但是，一般的最短路徑方法只是考慮了單純的最短距離，沒考慮時間問題。（3） TSP模型是單一回路的線路優(yōu)化最典型的模型之一。模型容易建立。但是，對于大規(guī)模節(jié)點的路徑優(yōu)化問題，求解方法復雜，求解時間長。只有通過啟發(fā)式算法獲得近似最優(yōu)解。（4） 中國郵遞員問題適合求解回路問題。應用圖論方法求解，方法簡單，易于理解。但對于復雜的網(wǎng)絡形式，求出最佳方案需要花費很長的時間。3某發(fā)電廠每天需煤約45噸，原料成本176元/噸，庫存保管費率為25%。利用火車運輸，運輸時間15天，發(fā)電廠對煤的安全庫存是供貨期間需求量的2倍。

46、考慮如下兩種運輸方案：（1）單車皮運輸，每節(jié)車廂可運45噸煤，運價為3200元/節(jié)車廂；（2）整車運輸，70節(jié)車廂，運價為120000元/列火車?？紤]運輸費用和庫存成本后的總成本各是多少？兩種運輸方案哪種更合適？解： 運輸成本=運輸費率*年需求量； 庫存成本=庫存量*年存儲費率；（1）批量規(guī)模=45噸，周期庫存=22.5噸；交付期=16天；安全庫存=16*45*2=1440；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675；總庫存=22.5+1440+675=；年庫存成本=2137.5*176*0.25=94050元運輸費用=365節(jié)車箱*3200元/節(jié)=1168000元總成本=94050+1168000=126

47、2050元（2）整車運輸：批量70車廂（3150噸）；周期庫存=1575噸；安全庫存=16*45*2=1440噸；中轉(zhuǎn)庫存=45*15=675噸；總庫存=1575+1440+675=3690噸年庫存成本=3690*176*0.25=162360元;所以，整列火車運輸更佳。4某商品有3個生產(chǎn)基地和3個需求地。各生產(chǎn)基地能供應的生產(chǎn)量分別為：A110噸，A27噸，A35噸；各需求地的需求量分別為：B16噸，B28噸，B38噸。從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品單位運價如下表8-18所示。如何規(guī)劃運輸方案才能使總運輸費用最低？表8-18 從生產(chǎn)基地到需求地的產(chǎn)品運價表需求地生產(chǎn)地B1B2B3A11105A29

48、24A31273解：最佳運輸方案用下表表示：需求地生產(chǎn)地B1B2B3供應量A16410A277A3145需求量688總運費=6*1+4*5+7*2+4*3=595有一配送中心向某一客戶送貨，其行車可能途經(jīng)6個地點，如圖8-17所示，點1是配送中心位置，點8是客戶位置，其他為中途可經(jīng)過的點，箭頭上的數(shù)代表兩點間距離（KM）。求配送中心到客戶的最短距離和最佳行車路線。（提示：可用Dijkstra方法求解）圖8-17 配送中心到客戶間的網(wǎng)絡圖解：最短路徑是：從節(jié)點1à 4à 7 à 5 à 8, 總長度為10。6某批發(fā)中心每天要為城區(qū)21個零售店客戶送貨，客戶

49、的位置信息和需求信息見表8-19。一年按250個營業(yè)日考慮；該地區(qū)公路網(wǎng)完善，沒有河流、湖泊或其他需要繞行的障礙。目前公司有5輛送貨車，每輛車可裝500箱貨物。要求：（1）用掃描法確定所需的運貨卡車數(shù)量；（2）確定每輛卡車的最佳運輸路線及客戶服務順序。表8-19 客戶位置信息及貨運需求量數(shù)據(jù) 客戶序號坐標需求量(箱)客戶序號坐標需求量(箱)XyXY12 3 4 5 6 7 8 9 107.512.013.013.517.523.023.023.527.028.524.030.034.016.538.516.575.033.5120200120150509014060l10180111213141516171819202129.011.032.07.55.023.027.036.032.531.528.040.040.018.013.58.08.04.022.013.030908050160100140509015080倉庫15.03