汽車運(yùn)用工程模擬試題(帶答案)

1、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)試題一    填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 最高車速 、 加速時(shí)間 、 最大爬坡度 。3、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的 靜力rs 半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用 滾動(dòng) 半徑，但是一般以 滾動(dòng)rr 半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為 車輪 半徑。4、空氣阻力包括 壓力阻力 和 摩擦阻力 兩大部分。5、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是； fr+fw+fi<=ft<=fxg 驅(qū)動(dòng)力<=附著力 。8、用汽車的動(dòng)力特性圖來確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車

2、的 最高車速 、 最大爬坡度 、 加速時(shí)間 。9、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械傳動(dòng)損失 、全部運(yùn)動(dòng)阻力 所消耗的功率。14、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來有汽車技術(shù)狀況 和 汽車使用因素 。15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 最高檔 行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是 降低油耗 ；所以超速檔又稱 節(jié)能 檔。18、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是 壓縮比大 。21、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括 抗水衰退 、 抗熱衰退 。22、汽車制動(dòng)全過程由 駕駛員行動(dòng)反應(yīng)

3、 階段制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 階段 制動(dòng)最大效能階段25、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的 增加 、車重的 增加 、和附著系數(shù)的 減小而增長(zhǎng)。26、汽車在制動(dòng)過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 跑偏 、 側(cè)滑 、 失去轉(zhuǎn)向能力 三類。27、汽車的地面制動(dòng)力取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面 附著系數(shù) 條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率s 0 ；當(dāng)汽車車輪抱死時(shí)，滑移率s 1 。29、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是 制動(dòng)距離 和 制動(dòng)減速度 36、汽車噪聲主要由 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 、 傳動(dòng)系噪聲 、 車胎噪聲 、 車身干擾空氣及喇叭聲 等。40、間隙失效可分為 頂起失效 、觸頭失效、托尾失效等。41、通過性的

4、幾何參數(shù)主要有 最小離地間隙 、 接近角與離去角 、 縱向通過角 、轉(zhuǎn)彎通過圓 等。44、汽車在松軟的路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng) 降低 ，而在硬路面上行駛時(shí)，適當(dāng) 提高 輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 觸頭 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 拖尾失效 。48、汽車在低溫條件行駛的主要問題是 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 和 總成摩擦嚴(yán)重 等一    判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（x）5、傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（x ）6、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下

5、均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（ v ）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（ v ）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（ x ）9、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（ v ）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（ v）12、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（ x）13、當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車的動(dòng)力性就越大。（ v ）14、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而

6、起到節(jié)油效果。（ x ）16、車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ x ）17、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（x ） 18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ x ）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（ v）20、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ v）21、汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ x ）22、 對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死

7、。（ x ）23、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ x ）24、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（ x ）26、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ x ）27、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ x ）28、 近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（ x ）29、 汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ x ）30、 汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ x）31、 制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)

8、力等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（ x ）32、 汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（v ）34、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（ v ）35、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（ v ）36、 若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（ v ）37、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ x ）38、 汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ x ）39、 具有中性轉(zhuǎn)向特

9、性的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ v ）42、 具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。（ x ）43、 汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ v ）52、廢氣中的nox不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ x）53、汽車急減速時(shí)的co排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ x ）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ v ）55、輪胎的花紋對(duì)輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ v）56、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“

10、頂起失效”。（ v）57、 全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺(tái)階。（v ）58、  最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（ x ）59、    接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ x ）58、人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（ x ）61、 適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ v ）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ v ）68、汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（ v ）一、判斷題1汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均

11、存在       （ ）2從加速角度分析，檔起步一定比檔起步快。               （ ）3子午線輪胎比一般輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。                   （ ）4地面制動(dòng)力一直隨著制動(dòng)踏板力的上升

12、而增加。               （ ）5變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。               （ ）6雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪容易抱死，這是由于地面的制動(dòng)力過大。 （ ）7制動(dòng)效能穩(wěn)定性就是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。       （

13、）8對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)最好是后輪先先于前輪抱死。   （ ）9影響柴油機(jī)燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長(zhǎng)率。           （ ）10一般而言，汽車的技術(shù)使用壽命大于其合理使用壽命。        （ ）11利用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性。 （ ）12汽車在高溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降。      

14、0;          （ ）13試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷率較低時(shí)，經(jīng)濟(jì)性較好           （ ）14為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。             （ ）15接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。     

15、              （ ）16不等式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯增大。 （ ）17汽車噪聲測(cè)試時(shí)聲首先要測(cè)環(huán)境噪聲，然后再進(jìn)行汽車噪聲試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲值。                       &

16、#160;                （  ）二、單項(xiàng)選擇題1汽車的最大爬坡度是指，汽車滿載時(shí)，在良好路面上以（ a ）所能爬上 a  i擋 b最高擋 c 中間擋 d 自動(dòng)擋2下面那一項(xiàng)不是汽車通過性的幾何參數(shù)                   

17、;      ( b )a 最小離地間隙  b最大爬坡度  c 接近角 d離去角3下面對(duì)于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的                        (c )a可以空擋滑行b不可以掛擋踩剎車c 不要長(zhǎng)距離拖車d 不可以人為的提前升、降擋4根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項(xiàng)不會(huì)

18、影響汽車空氣阻力的大小  （c） a 空氣阻力系數(shù)   b 迎風(fēng)面積   c 輪胎直徑    d車速5滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān)                          (d)a 路面狀況  b 輪胎類型  c 汽車行駛速度 d

19、發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率6下面哪一項(xiàng)不是車輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)                    (b)a 制動(dòng)距離  b制動(dòng)器類型  c 制動(dòng)減速度 d制動(dòng)效能的恒定性7下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加                

20、60;   (a) a 駕駛員反應(yīng)時(shí)間  b 附著系數(shù) c 地面制動(dòng)力 d 制動(dòng)減速度8車輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性                             (a) a不足轉(zhuǎn)向特性 b過度轉(zhuǎn)向特性 c 中性轉(zhuǎn)向特性 d同時(shí)具有a、b、c9下面那個(gè)因素不會(huì)影響汽車的

21、通過性                         (c) a輪胎類型 b 差速器類型  c轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型  d 最小離地間隙10汽車在低溫條件下行駛不會(huì)經(jīng)常遇到下面的那個(gè)問題           (d) a 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 b 燃油消

22、耗量增加c 機(jī)件容易損壞 d 輪胎虧氣11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的主要來源是                                (b)a 發(fā)電機(jī)噪聲  b活塞對(duì)氣缸壁的敲擊 c噴油泵噪聲 d 空壓機(jī)噪聲12下面對(duì)于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的   

23、0;                  (c)a可以空擋滑行b不可以掛擋踩剎車c 不要長(zhǎng)距離拖車d 不可以人為的提前升、降擋13 柴油車排出那種物質(zhì)比汽油車多                      

24、0;     (a) a 微粒  b 一氧化碳  c 炭氫化合物  d 氮氧化合物三、填空題1汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為_不足轉(zhuǎn)向、_中性轉(zhuǎn)向、 過渡轉(zhuǎn)向三種轉(zhuǎn)向特性，具有_不足轉(zhuǎn)向_轉(zhuǎn)向特性的汽車有良好的操縱穩(wěn)定性。2汽車地面制動(dòng)力取決于_制動(dòng)器_制動(dòng)力，同時(shí)受到地面_附著_條件的限制。3制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有_制動(dòng)效能_、_制動(dòng)效能恒定性_ 制動(dòng)方向穩(wěn)定性。4評(píng)價(jià)汽車的加速時(shí)間通常用原地起步加速時(shí)間和_超車加速_時(shí)間。5汽車使用壽命包括經(jīng)濟(jì)使用壽命、合理使用壽命和_技術(shù)使用_壽命。四、名詞解釋1驅(qū)動(dòng)力  答：

25、發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出力矩經(jīng)過傳動(dòng)系統(tǒng)后傳遞倒驅(qū)動(dòng)輪上使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生作用于地面的力，同時(shí)地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力，該反作用力稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。2最高車速  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。3  燃油經(jīng)濟(jì)性  答：汽車以最少的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。4地面制動(dòng)力  答：汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于車輪與行駛方向相反的使汽車制動(dòng)減速行駛的外力稱為地面制動(dòng)力。5平順性  答：汽車具有緩和與衰減來自行駛路面沖擊的能力。6物流  答：通過不同的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)（如計(jì)劃、控制與實(shí)施），對(duì)資源從原產(chǎn)地倒

26、最終消費(fèi)者的有關(guān)選址、移動(dòng)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行的優(yōu)化過程。7合理使用壽命  答：以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等實(shí)際情況后，所制定出的符合我國實(shí)際情況的使用期限。 8制動(dòng)性  答：汽車在行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間停車的能力。9最大爬坡度  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好路面上用1檔所能爬上的最大坡度。10最高車速  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。11操縱穩(wěn)定性  答：汽

27、車能夠確切的響應(yīng)駕駛員的操縱指令的能力稱為操縱性，汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力稱為穩(wěn)定性，二者合稱操縱穩(wěn)定性。12通過性  答：汽車通過性又稱為越野性，指汽車在一定的質(zhì)量條件下能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。13汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命  答：汽車使用到使用成本較高狀態(tài)時(shí)總的工作時(shí)間或者行駛里程。五、簡(jiǎn)答題1寫出汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡方程式，并簡(jiǎn)要說明各部分含義。答：平衡方程式如下：其中： 為驅(qū)動(dòng)力， 為滾動(dòng)阻力， 為空氣阻力， 為上坡阻力， 為加速阻力 2簡(jiǎn)述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？答：過多轉(zhuǎn)向的汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)容易

28、失去穩(wěn)定性，只要有微小的前輪轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向半徑就會(huì)急劇變小，容易產(chǎn)生側(cè)滑和翻車，因而一般汽車都具有不足轉(zhuǎn)向特性。3某貨車總質(zhì)量為8000kg，行駛中因故障停車在水泥路上，良好的瀝青或混凝土路面地滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.015，問至少需要多大的力才能將該車推至路邊？答：所需要的推力克服汽車的滾動(dòng)阻力，大小為8000×9.8×0.015=1176牛頓。4簡(jiǎn)述汽車上常用的潤(rùn)滑材料種類和用途？答：汽車上常用的潤(rùn)滑材料有：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、汽車齒輪油和汽車潤(rùn)滑脂。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用主要是潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封和防銹。汽車齒輪油的作用主要是對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑。汽車潤(rùn)滑脂的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之外的其它部件進(jìn)行潤(rùn)滑。5