發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典題庫(kù)及答案

1、一、單選題1、活塞最大的磨損部位一般是( D )。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽部2、缸體平面度誤差較大,應(yīng)采取( D )A互研法修理 B刮削法修理 C銼削法修理 D磨削法修理3、活塞一個(gè)沖程所掃過(guò)的容積稱(chēng)為( C )。A燃燒室容積 B氣缸總?cè)莘e C氣缸工作容積4、下列發(fā)動(dòng)機(jī)不是新型發(fā)動(dòng)機(jī)的是( C )。A電控柴油機(jī)B雙燃料汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)C使用乙醇作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)5、氣缸內(nèi)的氣體在( B )時(shí),溫度和壓力達(dá)到最大。A壓縮沖程 B作功沖程 C排氣沖程6、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A）A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率7、外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出( C )A.0.001mm B

2、.0.01cm C.0.01mm D.0.1mm8、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)目前采用的活塞材料是（ D ）A.鑄鐵 B.鋼 C.鋁 D.鋁合金9、能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是( C )。A.套筒扳手 B.梅花扳手 C.扭力扳手10、柴油機(jī)是采用( A )方式點(diǎn)火的。A.壓燃 B.電火花 C.其他11、汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早,發(fā)生爆燃的可能將 ( A )。A.越大 B.越小 C.不變 D.與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)12、汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是 ( B )。A.噴油時(shí)間過(guò)遲 B.噴油時(shí)間過(guò)早 C.噴油量過(guò)小 D.速燃期過(guò)短13、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)壓力總是（ D ）A、大于大氣壓力 B、等于大氣壓力 C、與大氣壓力無(wú)關(guān)

3、 D、小于大氣壓力14、活塞與氣缸壁之間的潤(rùn)滑方式是( B )。A壓力潤(rùn)滑 B飛濺潤(rùn)滑 C脂潤(rùn)滑 D壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑同時(shí)進(jìn)行15、正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A ）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)16、機(jī)油壓力表是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) （ A ） 的工作情況。A、潤(rùn)滑系； B、冷卻系 C、傳動(dòng)系17、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）。A、燃料消耗變少 B、燃料消耗變多； C、溫度過(guò)低或過(guò)高。18、排氣管“放炮”的主要原因有：( A )。A、混合氣過(guò)濃；B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；C、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；19、在行駛過(guò)程中，發(fā)

4、動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，原因可能是( A )。 A、冷卻系嚴(yán)重缺水 B、無(wú)節(jié)溫器 C、節(jié)溫器打開(kāi)20、下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（ A ）A、曲軸 B、氣門(mén) C、氣門(mén)彈簧 D、氣門(mén)油封21、過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( A )混合氣。A、濃 B、稀C、理論混合氣D、功率混合氣22、曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（A）。  A、2:1        B、1:2       C、1:l        D、4

5、:123、所有氣缸的工作容積之和是指（D）  A、氣缸工作容積   B、燃燒室容積     C、氣缸最大容積     D、內(nèi)燃機(jī)排量24、空燃比大于14.7的混合氣為（B）混合氣。A、濃       B、稀       C、理論     D、功率25、廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產(chǎn)生。A、HC；  

6、0; B、CO；    C、NOX。；    D、有害氣體26、B470汽油機(jī)的缸徑是（D）。  A、35mm       B、470mm        C、47mm       D、70mm27、發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度應(yīng)在水溫表指示（C）。A、3040   B、6070  

7、60;  C、8090    D、低于10028、曲軸上的平衡重一般設(shè)在（C）。A、曲軸前端；  B、曲軸后端；  C、曲柄上。29、曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（B）A、排出水和汽油； B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣；C、冷卻潤(rùn)滑油； D、向曲軸箱供給氧氣。30、燃油消耗率最低的負(fù)荷是（A）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)； B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)；C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí)； D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)31、潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（D）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力； B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力；C、防止機(jī)油粗濾器濾芯損壞； D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使

8、機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)32、形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（B）。A、氣缸數(shù) B、氣缸數(shù)的一半C、氣缸數(shù)的一半加l D、氣缸數(shù)加133、發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱(chēng)為（ B ）。A、熱效率 B、升功率 C、強(qiáng)化率 D、輸出率34、在下列傳感器中，哪一個(gè)是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ A ）A、曲軸位置傳感 B、凸輪軸位置傳感 C、節(jié)氣門(mén)位置傳感 D、車(chē)速傳感器35、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用是（ D ）A、潤(rùn)滑 B、冷卻 C、潤(rùn)滑、冷卻 D、潤(rùn)滑、冷卻、清潔和密封36、柴油機(jī)燃燒的混合氣在 ( A )形成。A、 燃燒室 B 、化油器 C、 進(jìn)氣管 D、 輸油泵37、汽油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和 ( C )組成

9、的。A、三大系統(tǒng) B、四大系統(tǒng) C、五大系統(tǒng) D、六大系統(tǒng)38、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)靠（ D ）起動(dòng)的。A、 發(fā)電機(jī) B、調(diào)節(jié)器 C、分電器 D、起動(dòng)機(jī)39、內(nèi)燃機(jī)是（C）的裝置A、將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 B、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 C、將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 D、以上答案都不對(duì)40、以下不屬于活塞的基本構(gòu)造的是（D）A、頂部 B、頭部 C、裙部 D、 尾部41、在附著力足夠的情況下，汽車(chē)行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的增大而（ B ）。A、減少 B、增大 C、減少或增大 D、不變42、有一根軸的直徑為45，其最大極限尺寸是（ A ）。 A、45.018 B、45.002 C、45 D、45.01643、采用可變配

10、氣相位的目的是（ A ）。A、提高充氣效率 B、提高進(jìn)氣時(shí)間 C、減少污染 D、便于排氣44、離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片沾油污會(huì)引起（ D ）。 A、離合器響 B、離合器切不開(kāi) C、離合器沉重 D、離合器打滑 45、進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部（ C ），而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 A、小 B、相等 C、大 D、可大可小 46、柴油機(jī)排出的廢氣中，（ D ）的濃度比汽油機(jī)高。A、CO B、HC C、NOx D、浮游微粒47、裝配線使用氣壓約為（ C ）barA、4 B、5 C、6 D、748、B12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓擰緊方式（ B ）A、60N.M B、20N.M+80° C、20N.M

11、+90° D、20N.M+80N.M49、B系列發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ B ）A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B、鏈傳動(dòng) C、齒形帶傳動(dòng) D、直接傳動(dòng)50、發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)，其中文譯為（ B ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù) B、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù) C、雙定置凸輪軸 D、單頂置凸輪軸二、多選題1、柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有（ ABD ）的不同點(diǎn)A、壓縮比高 B、噴油器要求高 C、油耗高 D、轉(zhuǎn)速低2、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)有（ AB )等A、有效轉(zhuǎn)矩 B、有效功率 C、燃油消耗率 D、噪音3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因是（ ABCD ）。A、曲軸軸承磨損 B、限壓閥或泄壓閥彈簧過(guò)軟 C、機(jī)油粗濾器堵塞 D

12、、機(jī)油泵損壞4、潛在失效模式及后果分析（PFMEA）中，RPN值是如下（ ABC ）項(xiàng)的乘積A、嚴(yán)重度 B、頻度 C、可探測(cè)度 D、損害度5、根據(jù)所用燃料種類(lèi)，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為( A B C )幾類(lèi)A、汽油機(jī) B、柴油機(jī) C、氣體燃料 D、液體燃料6、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由 （ A C ） 和微機(jī)控制系統(tǒng)三大部分組成。A、空氣供給系統(tǒng) B、 點(diǎn)火系統(tǒng) C、 燃油供給系統(tǒng) D、傳感器7、汽油機(jī)常用的燃燒室有（ A B C E ）幾種形狀；A、浴盆形燃燒室 B、半球形燃燒室 C、楔形燃燒室 D、花瓣形燃燒室 E、碗形燃燒室8、電子噴射系統(tǒng)的控制系統(tǒng)由傳感器和 （ C D ） 組成。A、氧傳感器

13、 B、噴油泵 C、執(zhí)行器 D、電子控制單元9、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由機(jī)體、( A B C D )以及主軸承蓋等組成。A、氣缸蓋 B、氣缸蓋罩 C、氣缸襯墊 D、油底殼10、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體按氣缸排列形式有( A B C )幾種。A、直列式 B、V型 C、水平對(duì)置式 D、雙聯(lián)式11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由( A B C D )等部件組成。A、機(jī)油泵 B、機(jī)油濾清器 C、機(jī)油冷卻器 D、集濾器12、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有( A C D ) 幾種。A、壓力潤(rùn)滑 B、噴射潤(rùn)滑 C、飛濺潤(rùn)滑 D、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑13、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓有（ A B D ）等基本類(lèi)型。A、渦輪增壓 B、機(jī)械增壓 C、管路增壓 D、氣波增壓14、膜片離合器

14、的特點(diǎn)有哪些（ABCD）？A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 B、軸向尺寸小 C、彈性好 D、壓緊力均勻15、變速箱的功用是什么（ABC）？A、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍。B、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒向行駛。C、利用空檔可中斷動(dòng)力的傳遞。D、承載重量。16、晶體三極管的三種工作狀態(tài)（ BCD ）。A、飽和擊穿狀態(tài) B、飽和導(dǎo)通狀態(tài) C、放大狀態(tài) D、截止?fàn)顟B(tài)17、關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，說(shuō)法正確的是（ ABCD ）。A、可同時(shí)減少CO、HC和NOx的排放 B、金屬鉑、鈀或銠可作為催化劑C、溫度超過(guò)350°C才能開(kāi)始工作 D、要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度1

15、8、尺寸鏈的計(jì)算有（ A B ）等兩種方法。A、極值法 B、統(tǒng)計(jì)法 C、最小二乘法 D、等值法19、雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)（A、B、C）A、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比 B、使燃燒效率得到提升 C、加快缸內(nèi)燃?xì)獾娜紵俾?D、降低co排放量20、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)前置后區(qū)相比的優(yōu)點(diǎn)（A、B、C、D、E）A、縮短了傳遞動(dòng)力的距離 B、減少功率傳遞損耗 C、節(jié)省燃油 D、降低車(chē)身高度提高行車(chē)的穩(wěn)定性 E、有利于方向控制21、氧傳感器工作失常會(huì)影響電腦ECU對(duì)混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)易出現(xiàn)（B、C、D、E）A、爆燃 B、怠速不穩(wěn) C、缺火 D、喘抖 E、油耗增加22、導(dǎo)致氧傳感器

16、早期損壞的可能原因有（A、B、C）A、使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”B、發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)使用了硅密封膠，加之汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導(dǎo)致氧傳感器失效C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，導(dǎo)致氧傳感器的損壞D、發(fā)動(dòng)機(jī)有燒機(jī)油現(xiàn)象，導(dǎo)致氧傳感器失效23、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的基本噴油量是（ AC ）確定的。A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 C、進(jìn)氣量 D、進(jìn)氣溫度24、尺寸鏈由（ AC ）等所組成。A、組成環(huán)B、增環(huán) C、封閉環(huán) D、減環(huán)25、配合有以下幾種類(lèi)型。（ABC）A、間隙配合B、過(guò)盈配合 C、過(guò)渡配合 D、緊密配合26、電路狀態(tài)可根據(jù)電路的參數(shù)來(lái)判定，當(dāng)電路的斷路

17、和短路狀態(tài)時(shí)，其特征分別為（B、C ）A、內(nèi)阻為無(wú)窮大和內(nèi)阻為零 B、電流為零和電流為最大C、端電壓為最大和端電壓為零 D、外電路電阻均為無(wú)窮大27、排列圖，又稱(chēng)“柏拉圖”，源于弗雷德·柏拉圖的80/20法則，它的作用主要有（ A、B ）A、確定少數(shù)主要問(wèn)題 B、確定問(wèn)題改進(jìn)的優(yōu)先級(jí) C、確定兩變量的關(guān)系 D、確定問(wèn)題發(fā)生原因三、判斷題1、 氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。（）2、 不同發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角是不同的，但同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角卻是恒定的。（×）3、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源是發(fā)電機(jī)。（ ×）4、 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排

18、氣門(mén)座外，還設(shè)有火花塞座孔。（×）5、 在選用火花塞時(shí)，一般功率高壓縮大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞。（）6、 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（）7、 當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（×）8、 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （×）9、 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（×）10、飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。(   )11、挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(       )

19、12、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類(lèi)。( )13、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（）14、由于機(jī)油泵不斷的將機(jī)油從油底殼泵入主油道，所以，汽車(chē)行駛中要定期加機(jī)油。( × )15、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。（）16、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ × ）17、發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（）18、節(jié)氣門(mén)后方的真空度僅與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)（）19、測(cè)量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（×）20、活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。

20、(    )21、氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。(   ×   )22、混合氣過(guò)稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。      (    )23、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，油耗下降。（ ）24、曲軸的功用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出，還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。( )25、活塞上止點(diǎn)活塞頂部離曲軸中心最近處。（×）26、電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個(gè)電阻的阻

21、值.()27、通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中總會(huì)受到磁場(chǎng)力的作用,因而一定會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。(×)28、形位公差包括形狀公差和位置公差。（）29、液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì)是油液。（）30、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。（×）31、氧傳感器用來(lái)檢測(cè)尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法工作。（×）32、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR）是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。（×）33、采用電控燃油噴射的汽油機(jī)，不會(huì)發(fā)生爆燃。（×）34、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。(  )35、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。( 

22、60; )36、某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷(xiāo)偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(   )37、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比 。()38、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。()39、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一種方法，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。()40、汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)汽油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。()41、膜片彈簧離合器在分離時(shí)，膜片彈簧會(huì)產(chǎn)生反向錐形變形，使壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)分離。()42、活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作

23、用之外，還可以幫助活塞散熱。()43、發(fā)動(dòng)機(jī)保溫過(guò)程是冷卻水在水套和水泵之間循環(huán)，稱(chēng)為大循環(huán)。（×）44、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低會(huì)使各部件配合間隙變大，油耗增加，功率下降。()45、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過(guò)熱。()46、汽油的自燃能力用十六烷值表示。 （×）47、通過(guò)對(duì)裝配圖的識(shí)讀和分析，應(yīng)弄清裝配件的工作原理和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。() 48、能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運(yùn)算的電路稱(chēng)為邏輯門(mén)電路，基本的邏輯關(guān)系僅有三種，即與、或、非。()49、當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，應(yīng)將汽車(chē)開(kāi)到陰涼的樹(shù)蔭下，立即熄火降溫。  (     )50、油底殼（下曲軸箱

24、）為了加工方便，一般各處是等深的。(  × )51、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小（          ）52、噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（ ×  ）53、蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。（）54、車(chē)用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（   ）55、活塞在氣缸中是作勻速直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。（ × ）56、強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失

25、效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。（）57、現(xiàn)代汽車(chē)儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。（）58、在冬季寒冷的北方，使用20W-50牌號(hào)機(jī)油的車(chē)輛就會(huì)比使用5W-40牌號(hào)機(jī)油的車(chē)輛難起動(dòng)（ ）59、發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺柱，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，留有適當(dāng)?shù)拈g隙( × )60、汽油標(biāo)號(hào)代表的是汽油的抗爆性能，與汽油的純凈度和品質(zhì)無(wú)關(guān)。（ ）61、表面點(diǎn)火是指凡是不靠火花塞點(diǎn)火而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。（ ）62、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為氣門(mén)重疊。（ × ）63、在裝配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表示。（ ×

26、）64、位置公差可分為定向、定位、跳動(dòng)三大類(lèi)。（ ）65、發(fā)動(dòng)機(jī)工作1H所消耗的燃油質(zhì)量稱(chēng)為油耗率。（ × ）66、發(fā)動(dòng)機(jī)冷凍液中所選用的防凍劑最常用的是乙二醇。（ ）67、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是為了防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。（ ）68、在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車(chē)輛的油耗。（ ）69、技術(shù)測(cè)量中，工件和量具之間雖有溫差，但不會(huì)引起測(cè)量誤差。（ × ）70、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（ × ）71、A1圖紙幅面是A3圖紙幅面的三倍。（×）72、電路短路時(shí)，負(fù)載中沒(méi)有電流流過(guò)，所以短路不會(huì)造成危害。（×）73、1

27、bar=0.1MPa ( )74、涂膠密封的表面粗糙度不是越小越好。（）75、有四個(gè)電阻，其阻值R1>R2>R3>R4,將他們并聯(lián)后接到電壓為U的電源上，則阻值（R4）取用的功率最大。（）四、填空題1、 在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，凸輪軸軸頸采用(壓力)潤(rùn)滑2、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程，即 (進(jìn)氣)、(壓縮)、(做功)和(排氣)3、按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有風(fēng)冷和(水冷)兩種4、發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用(壓力潤(rùn)滑)和(飛濺潤(rùn)滑)相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。5、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系有三種潤(rùn)滑方式：(壓力潤(rùn)滑)、(飛濺潤(rùn)滑)和(潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑)6、曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有齒輪

28、傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、(帶傳動(dòng))等三種形式。7、汽車(chē)工程界所說(shuō)的的“三漏”是指(漏油)、(漏水)和漏氣。8、柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的(凝點(diǎn))制定的。9、冷卻水的流向與流量主要由(節(jié)溫器)來(lái)控制。10、一般來(lái)說(shuō)，排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)(大)。11、發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓方法主要有：機(jī)械增壓、(渦輪增壓)、氣波增壓、復(fù)合增壓等方法。12、頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸下置式、(凸輪軸中置式)和(凸輪軸上置式)13、氣環(huán)的作用是(密封)和(導(dǎo)熱)14、汽油機(jī)燃燒室的形式主要有盆形燃燒室、楔形燃燒室、(半球形燃燒室)。 15、柴油的自燃性用其(十六烷值)參數(shù)表示。16、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可以分為(

29、機(jī)內(nèi)凈化)和機(jī)外凈化兩大類(lèi)17、連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和(斜切口)兩種18、曲軸的軸向間隙是指(曲軸承推端面)與(軸頸定位肩)之間的間隙。檢查時(shí)，可用(百分表)頂在曲軸的(平衡塊)上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。 19、發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成(反比)，即節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越(小)。20、氣環(huán)第一次密封是靠(氣環(huán)的彈性)產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是(氣體壓力)產(chǎn)生的。  21、汽油機(jī)的不正常燃燒有（爆燃）和（表面點(diǎn)火）兩種。22、氣環(huán)的作用有：（密封）和（刮油）23、（表面粗

30、糙）度是指機(jī)械零件加工表面微觀幾何形狀誤差24、一游標(biāo)卡尺的主尺最小分度為1mm，游標(biāo)上有10個(gè)小等分間隔，現(xiàn)用此卡尺來(lái)測(cè)量工件的直徑，如圖所示，該工件的直徑為(29.8)mm25、三元催化反應(yīng)器是使CO、HC和(NOx)還原，實(shí)現(xiàn)催化劑三項(xiàng)效果的26、B12發(fā)動(dòng)機(jī)有(16) 個(gè)氣門(mén)，升功率為(51.8)KW/L，最大功率為(62.5)KW，缸徑為69.7mm 27、發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱(chēng)為（平均指示壓力），而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱(chēng)為（有效功率）。28、常見(jiàn)的油環(huán)的類(lèi)型有（普通油環(huán)）和（組合油環(huán)）29、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式主要包括（電動(dòng)機(jī)起動(dòng)）和手搖起動(dòng)兩種30、必須裝

31、有調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)是（柴油）機(jī) 31、（同軸）度是指任意組成的兩個(gè)或多個(gè)回轉(zhuǎn)面（圓柱面、圓錐面等）的軸線處于重合的狀態(tài)32、汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性（越大）33、按噴油器數(shù)量不同汽油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射和（多點(diǎn)噴射）兩種34、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)的燃油噴在進(jìn)氣門(mén)前方的（進(jìn)氣歧管）內(nèi)35、氧傳感器通常安裝在（排氣歧管）上36、汽油的牌號(hào)越高，說(shuō)明燃料的（抗爆）性越好  37、單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)導(dǎo)體橫截面的電量叫（電流強(qiáng)度）38、在（并）聯(lián)電路中，各支路電壓是相等的39、剛度是指材料抵抗（變形）的能力40、公差是指允許零件尺寸的（變動(dòng)量）41、電控燃油噴射系統(tǒng)的閉環(huán)控

32、制與開(kāi)環(huán)控制是根據(jù)有（無(wú)氧傳感器）來(lái)區(qū)分的42、目前汽油機(jī)的怠速控制大多采用（步進(jìn)電機(jī)）控制43、現(xiàn)代汽車(chē)上裝用的電子定位系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為（GPS）。44、缸外多點(diǎn)噴射式汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（進(jìn)氣歧管）內(nèi)45、在轉(zhuǎn)速相同的情況下,二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的做功次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多（1 ）倍46、活塞銷(xiāo)座的作用是將活塞頂部氣體作用力經(jīng)（活塞）傳給連桿47、平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的（離心力）和離心力矩48、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)由（氣門(mén)組）和氣門(mén)傳動(dòng)組組成49、蠟式雙閥節(jié)溫器在高溫時(shí)閥門(mén)開(kāi)，冷卻水進(jìn)行（大）循環(huán)。50、活塞頂部通常有（方向）標(biāo)記、型號(hào)標(biāo)記。五、簡(jiǎn)答/計(jì)算題1、 為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門(mén)間隙？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)及其傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙很小。則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)，氣門(mén)燒壞。如果氣門(mén)間隙過(guò)