底盤維修案例

1、1. 道奇轎車變速器無高檔一輛93款道奇捷龍車，無前進擋，倒擋正常。檢查自動變速器油臟黑，并帶有燒焦氣味，決定大修。拆下分解后，發(fā)現(xiàn)前進擋離合器組燒蝕。更換大修包及燒蝕的離合器片，裝復(fù)后裝車，一切基本正常；但當(dāng)車速大約4070kmh時，有時加油門變速器會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但故障指示燈正常。根據(jù)以上現(xiàn)象，初步判斷為離合器接合不良或制動器油壓有時不足。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)中還纏有棉紗等雜質(zhì)，徹底清洗后故障消失。2. 豐田皇冠無高速一輛豐田皇冠30轎車，發(fā)動機起動容易，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但當(dāng)發(fā)動機中速再加速時，進氣道就發(fā)出“空、空”聲，再繼續(xù)加油就熄火。經(jīng)測量燃油壓力在正常范圍內(nèi)，噴油嘴供油量也沒問題。用萬用表測量節(jié)

2、氣門位置傳感器信號電壓，發(fā)現(xiàn)無電壓輸出。原來發(fā)動機電腦接收不到節(jié)氣門位置信號，無法正確判斷發(fā)動機當(dāng)前負(fù)荷，也就無法輸出正確的噴油信號，便啟用電腦中的中速“跛行”程序，造成發(fā)動機無高速和一加油就熄火的故障現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。3. 別克車ABS燈亮一輛94款別克(BUICK)轎車，儀表板上的ABS故障指示燈點亮，ABS系統(tǒng)不起作用，制動抱死。采用人工調(diào)碼的方法讀出故障代碼41，其內(nèi)容是右前輪液壓電磁閥或線路故障。用萬用表測量ABS總泵的電磁閥線路，發(fā)現(xiàn)有1根線與其他任何一根線都不相通(正常電磁閥腳線之間是相通的)，由此可以判斷這根線便是故障代碼41所指的開路線。拆下ABS總

3、泵并分解，從其底部拆開便會看到四個電磁閥(分解時注意不要損傷密封圈)。打開ABS總泵后，便看到有一根線端已明顯斷開。用1根電線把開路端焊接起來，然后再用萬用表的歐姆擋測量原來開路的線與其他各線是否相通，結(jié)果相通。將ABS總泵重新安裝好，按規(guī)定的方法清除故障代碼，添加制動液，并對ABS系統(tǒng)進行放氣(注意：一定要按規(guī)定放氣順序?qū)Ω鬏嗊M行放氣，否則空氣無法排凈，影響ABS系統(tǒng)工作效果)，然后試車，ABS系統(tǒng)功能恢復(fù)正常，故障排除。     排除故障就像外科醫(yī)生做手術(shù)一樣，要做到細(xì)致、周全。4. 自動變速器進入了應(yīng)急狀態(tài)一輛捷達都市先鋒AT轎車，用戶反映汽車在行

4、駛過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表達到了30004000rmin，而此時車輛時速卻只30多kmh。    使用故障診斷儀VAG1552在自動變速器電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，故障內(nèi)容是節(jié)氣門電位計G69信號超出允許值。將汽車用兩柱舉升機舉起，變速器掛上D擋加油門，觀察VAG1552數(shù)據(jù)塊003組第3區(qū)，看到擋位由1H(1擋機械)到2H(2擋機械)反復(fù)變化。也就是說擋位只是由1擋跳到2擋，又回到一擋。此時閱讀自動變速器數(shù)據(jù)塊中001組第2區(qū)節(jié)氣門電位計電壓值，不管將油門打開到多大，總是顯示3V。此時使用VAG1552進入發(fā)動機電控系統(tǒng)查詢故障碼為00518，閱讀數(shù)據(jù)塊001

5、組第3區(qū)，無論怎樣變換氣門角度其顯示值總是57°。    由于自動變速器電控單元是根據(jù)變速器轉(zhuǎn)速信號和節(jié)氣門電位計信號自動變換擋位，如果控制單元收不到節(jié)氣門電位計信號或者節(jié)氣門電位計信號始終是一個固定的數(shù)據(jù)，自動變速器電腦就要執(zhí)行應(yīng)急運行程序，此時車輛行駛狀況就是上面所述。通過查詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)塊都說明節(jié)氣門電位計G69損壞。    在更換節(jié)氣門總成后，先后做了發(fā)動機和自動變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門基本調(diào)整。然后進行路試，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rmin時，對應(yīng)的車速為100kmh，變速器正處于D擋中的4擋運行，此情形說明白動

6、變速器工作完全正常。5. 捷達轎車后輪抱死車型：捷達轎車。故障現(xiàn)象：行駛不到1萬公里，出現(xiàn)車輪抱死，行車?yán)щy。排查：經(jīng)查看，此車制動踏板偏高，手剎基本正常。試車向后倒車加油時，車頭上揚，不能后退。將后輪支起，用手轉(zhuǎn)不動后輪。試從后輪制動分泵中放出少量制動液，制動仍不能解除。由此排除制動分泵不回油的疑點，按后輪機械故障檢查。排除：拆下后輪，用榔頭敲擊制動鼓，直到用手可以轉(zhuǎn)動。再裝復(fù)輪胎(左右后輪均如此處理)，然后試車，故障排除。分析：此故障主要是由于車輛放置過久，雨后行車未能及時排除水分，或是在洗車時制動鼓進水末做處理，制動鼓生銹，與制動蹄片的間隙消失，從而產(chǎn)生車輪抱死的故障。遇到這種情況，可將

7、制動鼓與制動蹄片拆下，用砂布打磨清理再裝復(fù)即可解決。6. 切諾基事故車制動氣壓釋放不出去車型：切諾基汽車故障現(xiàn)象：碰撞事故后，沒有制動。在送修理廠修理中，制動怎么也修不好，更換了總泵、分泵以及比例閥，還是沒有制動。連續(xù)踩幾腳制動，明顯感到制動管路中有氣，但就是無法放出。排查：將車舉升檢查，發(fā)現(xiàn)原來是前輪制動分泵左右裝反，造成制動分泵的放氣螺釘處在油缸下部。由于空氣比油輕，浮在油缸的上部，所以放氣時只能放出油來，空氣卻無法排出。排除：將制動分泵調(diào)換位置裝復(fù)后，故障排除。7. 寶來、捷達自動波三檔升四檔時沖擊大故障現(xiàn)象：行車時速60KM時錯一下車，才可升至四檔，每次均如此。故障診斷：查詢發(fā)動機電腦

8、，波箱電腦無故障記憶。檢查波箱油過臟及節(jié)氣門過臟，向車主提出更換波箱油，更換濾網(wǎng)，及清洗節(jié)氣門。在車主同意之下，進行了換油保養(yǎng)。做完后進行了路試，結(jié)果還是一樣，末排除故障。接手后，用1551診斷儀接上波箱診斷插頭進行路試，輸入02-08-004第四區(qū)檢查波箱檔位顯示，每當(dāng)三檔跳至四檔時，車速在60KM左右時，車就錯一下才可跳至四檔位，接著檢查無故障記憶，我懷疑是強制低檔開關(guān)末進行匹配，就進行了匹配，節(jié)氣門是：01-04-098，強制低檔開關(guān)是：02-04-000（輸入后，踩入油門踏板，保持3秒鐘，然后退出）。匹配完成后，進行路試，故障排除8. 寶來1.8自動變速箱不跳檔駛里程：3萬公里 型號：

9、寶來1.8自動發(fā)動機號：BAF024337 底盤號：LFVBA21J633001268接到此車后，試車檢查變速箱油已成黑色，且有雜質(zhì)，并且伴有強烈離合片燒壞異味，于是大修變速箱更換燒壞的兩組離合器片，完工，質(zhì)檢試車一切正常。一星期后，客戶返廠，反應(yīng)偶有車速達不到80km/h的故障現(xiàn)象，用VAG5051檢測各個控制單元，發(fā)現(xiàn)以下故障碼：01系統(tǒng)沒有故障碼；02系統(tǒng)有5個故障碼00777、00660、00529、00545、01314；03系統(tǒng)是01314；17系統(tǒng)是01314；19系統(tǒng)是01314，所有這些故障都是偶然性故障。用VAG5051清除故障碼匹配后，試車一天，無故障碼也無故障現(xiàn)象?？梢?/p>

10、個星期客戶反應(yīng)仍有發(fā)生一次此故障，熄火重新啟動后故障消失。再用VAG5051檢測，故障碼與上次相同，仍為偶發(fā)故障。同時讀取發(fā)動機和變速箱數(shù)據(jù)流正常。于是根據(jù)維修手冊指引，更換自動變速箱線束、自動變速器控制單元、發(fā)動機控制單元、節(jié)氣門、加速踏板位置傳感器、車速信號傳感器、及清理發(fā)動機、自動變速箱接地線。客戶試車后仍反應(yīng)此故障未排除，此時維修工作已進入困境。經(jīng)過公司技術(shù)骨干討論，懷疑發(fā)動機ECU的?；鹁€是否會有偶爾斷電或虛接現(xiàn)象，這樣便會丟失發(fā)動機電腦內(nèi)的數(shù)據(jù)及儲存的故障碼，因此01系統(tǒng)無故障碼。由于此故障描述都是客戶所言，主修師傅及質(zhì)檢都未試到此故障現(xiàn)象，經(jīng)過與客戶溝通，客戶同意將此車交給本站三

11、天，試車以便解決問題。在三天的試車過程中，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)一次，但出現(xiàn)故障前，中央門鎖有自動跳開的現(xiàn)象，ABS燈也亮了，隨后熄滅（客戶此前并沒有此現(xiàn)象）。根據(jù)此現(xiàn)象，一下便展開了思路，經(jīng)過客戶同意我站拆下了客戶所加裝的成套防盜器及指紋鎖，試車后一切正常。15天后再與客戶聯(lián)系，客戶說正常，非常滿意，此故障徹底解決。維 修 心 得此車的硬性故障，大修變速箱后已解決，但在后面的故障現(xiàn)象中被故障碼所誤導(dǎo)，總認(rèn)為此故障是與變速箱有直接關(guān)系，甚至還一度懷疑是否為變速箱內(nèi)部問題。后來經(jīng)過換件試驗失敗后，仔細(xì)分析了變速箱故障碼都與發(fā)動機有所牽連，便轉(zhuǎn)移了維修視線，由于此故障出現(xiàn)的不確定性，給我們的維修判斷工作

12、也帶來了一定的難度。從發(fā)動機部分仍未發(fā)現(xiàn)故障點，直到最后的巧合現(xiàn)象出現(xiàn)，才拔開云霧見青天，從眼前的假象中走了出來。完全依賴于檢測電腦有時會被假象所誤導(dǎo)，而鉆進怪圈，還需要結(jié)合實際情況，徹底分析，大膽想象。9. 捷達CI加速無力，排氣管放炮車型：捷達CI 行駛里程：15萬公里故障現(xiàn)象：加速無力，排氣管放炮故障分析：該車經(jīng)別的修理廠大修過后就出現(xiàn)了此故障，檢查正時點火時間、火花塞、高壓線均無問題；用VAS 5051 診斷儀檢查電控部分無故障碼；用油壓表檢查進油壓力發(fā)現(xiàn)在急加速時油壓下降到2kgf/cm 以下，于是更換油泵總成，加速有所好轉(zhuǎn)，但仍然覺得無力。偶然發(fā)現(xiàn)進氣歧管墊位置異樣，決定拆開檢查發(fā)

13、現(xiàn)進氣歧管墊反裝。故障排除：更換新的進氣歧管墊后試車一切正常，加速有力平穩(wěn)。10. 寶來1.8舒適型高速剎車時方向發(fā)抖車型：寶來1.8舒適型 行駛里程：6萬公里故障現(xiàn)象：高速剎車時方向發(fā)抖故障分析：該車此故障已在我站維修兩次，換過剎車碟及片，當(dāng)時會正常，但過半個月左右故障又會出現(xiàn)。經(jīng)認(rèn)真檢查，該車右前剎車碟內(nèi)側(cè)磨損有輕微的不平，在車床上檢查有2-3MM，由此確認(rèn)此車的分泵支架有變形，造成剎車碟偏磨。故障排除：更換右羊角總成，經(jīng)兩個月使用正常。11. 寶來1.8 AT 舒適型EPC報警，行車加速不良寶來1.8 AT 舒適型；發(fā)動機號：BAF002602；底盤號：13003553；里程數(shù)：9.66

14、萬公里；維修時間：2005年7月26日。故障現(xiàn)象：EPC報警，行車加速不良。維修過程：先用VAG.1552 分別進入01（發(fā)動機系統(tǒng)）、02（自動波箱系統(tǒng)）讀取故障碼，01系統(tǒng)顯示兩個故障碼,分別是18038(節(jié)氣門位置傳感器G79信號太小)、18041（加速踏板位置傳感器G185信號太小），02系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。進01系統(tǒng)讀顯示組062，第三區(qū)G79顯示為10%(正常應(yīng)是7%)，第四區(qū)顯示為4%(正常應(yīng)是7%)，而是我們更換加速踏板位置傳感器，消除故障碼，試車，感覺加速性能有一點改善。用VAG.1552 匹配節(jié)氣門，著車，誰知EPC重新報警。查故障碼，與維修前相同。再進01系統(tǒng)讀顯示組06

15、2，第三區(qū)G79顯示仍為10%，第四區(qū)顯示仍為4%。檢測加速踏板位置傳感器與ECU連接線，正常。更換新的ECU，未果；換儀表、發(fā)動機線束仍然不行。哪里出現(xiàn)了問題？會不會發(fā)電機電流干擾，用一個活動開口扳手把發(fā)電機皮帶張緊輪壓住，01系統(tǒng)顯示組062第三、四區(qū)馬上顯示正常，松開扳手，數(shù)據(jù)顯示又不正常。說明問題就出在這部分，但由發(fā)電機皮帶帶動工作的元件有助力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機、發(fā)電機。突然發(fā)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向泵有一個油壓開關(guān)直接與ECU相連，本著先易后難的方法，我們把油壓開關(guān)插頭拔開，著車，用VAG.1552進入01系統(tǒng)輸入顯示組062第三、四區(qū)顯示正常。試車，加速性能良好。用萬用表電阻檔測油壓開關(guān)已長通，

16、換助力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)，消故障碼，設(shè)定節(jié)氣門，再試車，一切正常，交車。經(jīng)驗總結(jié)：助力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)與ECU兩線連接，主要是在轉(zhuǎn)向時異通，給ECU一個信號，ECU發(fā)出指令,提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，有點類似空調(diào)怠速開關(guān)的功能。12. 捷達AT掛D檔或R檔時發(fā)動機抖動大甚至?xí)ɑ鸸收?怠速時掛入R檔或D檔時接合粗暴,怠速急劇下降甚至?xí)ɑ?在掛入D檔后馬上把剎車松開車能行駛但在換檔時接合粗暴,升檔到4檔時車輛能正常行駛,故障就在停車掛檔和轉(zhuǎn)檔時發(fā)生粗暴抖動和串動維修檢查1. 連接故障檢測儀進入02變速箱系統(tǒng)檢測,檢測無故障.并進入08數(shù)據(jù)流檢測油溫,都屬正常2. 舉升汽車檢查油面,油質(zhì),油壓均為正常3. 拆下油路

17、板檢查清洗故障排除故障分析在拆檢油路板時發(fā)現(xiàn)N91電磁閥下的活塞(柱塞)有發(fā)卡顯現(xiàn)象且不能正?；顒?N91電池閥是控制鎖止離合接合的油路因為鎖止離合的接合由三個油道交替從而改變油壓來控制的,在鎖止離合器接通和斷開時三個油道再加上調(diào)節(jié)閥N91可按要求產(chǎn)生壓力或卸壓因此離合器接合很平穩(wěn),而調(diào)節(jié)閥N91的卡死使變扭器不能正常工作,所以鎖止離合器處于長期在接合狀態(tài)下鋼性連接使車輛不能在正常的變扭情況下接合引起掛檔接合時粗暴和熄火的原因13. 捷達王(AT)行駛過程中打左方向有“嘞嘞嘞”的異響(原地打左呔沒發(fā)現(xiàn)有異響)車型:捷達王(AT)故障:行駛過程中打左方向有“嘞嘞嘞”的異響(原地打左呔沒發(fā)現(xiàn)有異響

18、)檢查過程1檢查懸掛未發(fā)現(xiàn)異常;2 檢查方向機的工作也屬正常;3 拆下車的前蓋,一個人駕駛一個人伏在發(fā)動艙上辨聽發(fā)生異響的部位,經(jīng)多次試聽發(fā)現(xiàn)響聲是從發(fā)動機與波箱的連接處大約在變矩器(大力古)的位置發(fā)出.4 由于沒有檢查出其他問題來,于是決定抬下波箱進行檢查.拆下波箱裝到自動波動態(tài)測試機進行模糊測試,結(jié)果沒發(fā)現(xiàn)異響,波箱運作一切正常.5 裝回波箱再次試車故障依舊,到后來經(jīng)過多次的檢查和試驗終于發(fā)現(xiàn)確定響聲是從起動馬達傳出,更換馬達總成故障排除.(起動馬達驅(qū)動齒磨損且軸有松動)14. 捷達三檔升四檔有空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象車型:捷達5V故障現(xiàn)象:三檔升四檔有空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象檢修過程:1 通過路試發(fā)現(xiàn)該車確實從3檔

19、跳4檔時有明顯的空轉(zhuǎn)打滑,升4檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高然后升上4檔但接合時沖擊嚴(yán)重,上了解檔后能正常運作.2 讀取故障碼和數(shù)據(jù)流未發(fā)現(xiàn)問題,用我們的TRANX2000波箱模擬測試電腦取代原車的波箱電腦進行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這表明波箱電路控制是沒有問題,問題是出在波箱機械部分.3 模擬測試電腦取代原車的波箱電腦進行路試發(fā)現(xiàn)故障依舊,這表明波箱電路控制是沒有問題,問題是出在波箱機械部分.4 為了進一步確認(rèn),更換波箱電腦及油路板總成再次試車也沒有解決問題.5 分解波箱后只發(fā)現(xiàn)隨了K3片有燒損之外未發(fā)現(xiàn)問題,清洗及更換了K3組片后裝復(fù)再試車故障依舊.6 第二次分解波箱又發(fā)現(xiàn)K3片再次燒損,重新用油路壓力

20、測試機測試各個檔位的油壓，發(fā)覺渦輪軸和平共13檔離合器總成有輕微的滲漏，更換了渦輪軸和13檔離合器總成及 K3組片后故障排除。15. 04年捷達CIX 油耗高，在大負(fù)荷時或急加油時發(fā)動機無力，且廢氣排放超標(biāo)車型：04年捷達CIX 里程：不足七千公里故障現(xiàn)象：油耗高，在大負(fù)荷時或急加油時發(fā)動機無力，且廢氣排放超標(biāo)診斷與排除：進行試車，起動車后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機要抖動（喘氣）近30秒才能恢復(fù)正常怠速，原地急加油即可感到無力，轉(zhuǎn)速明顯遲滯（油門踏到底轉(zhuǎn)速沒有馬上變化要停頓一下才能慢慢起來且很難超過4000rpm），用VAG1552檢測，發(fā)動機系統(tǒng)存儲故障為G40斷路或?qū)φ龢O短路，無法清除。首先檢測

21、霍爾傳感器G40與發(fā)動機電控單元間的線路及連接插頭接合狀態(tài)，線路導(dǎo)通情況，結(jié)果一切良好（無斷裂磨損銹蝕等）。于是更換霍爾傳感器-G40，在更換前后都分別對了正時，沒有發(fā)現(xiàn)偏差，然而在換過好的G40后故障仍然存在，只是在Key ON時能夠清除，在起動后重新又出現(xiàn)，然而當(dāng)使發(fā)動轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)以上時故障就又消失，觀測數(shù)據(jù)可發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門開度值在正常范圍，而進氣歧管絕對壓力傳感器值達到479mbar(標(biāo)準(zhǔn)值300400mbar),噴油脈寬最大達到5.1ms，為了檢測出故障所在又試了氧傳感器、發(fā)動機電控單元，檢查清洗了噴油器，換了燃油濾清器，試用了火花塞（原車火花塞電極間有很多積炭，說明混合氣濃燃

22、燒不徹底），均沒有起色。最后從該車的工作狀況分析，判定故障原因還是在于空燃比不正常、點火時刻有誤差造成。因為G40和G28是判斷進氣相位的，G40本身沒有問題，但卻為什么總有故障無法清除？帶著懷疑重新校對正時，拆下一缸（或四缸）火花塞，將一長標(biāo)尺從火花塞缸蓋螺紋孔處直探到氣門頭部，然后轉(zhuǎn)動曲軸使一缸活塞達到壓縮行程上止點，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當(dāng)皮帶輪上的正時點對正時，進氣門還沒有完全關(guān)閉，當(dāng)進氣門完全關(guān)閉時，曲軸已又轉(zhuǎn)過近30度角。因為已經(jīng)拆過凸輪軸正時皮帶輪且沒發(fā)現(xiàn)問題，于是拆檢曲軸正時齒帶輪（有內(nèi)鍵的），拆時發(fā)覺其上緊固螺絲很松，拆下后看到正時齒帶輪內(nèi)的鍵已只剩一點且曲軸上的鍵槽一側(cè)已被打碎。結(jié)論分析

23、思考：此車故障并不是很難，卻在檢修中走了不少彎路，1.只注重了外表的現(xiàn)象沒有想到故障的發(fā)生機理2.在前幾次對正時時只注意了皮帶輪上的對正標(biāo)記而忽視了這時配氣相位是否正確。維修此車又一次提醒我們在日常維護中不應(yīng)只重視工作結(jié)果，更要思考原因原理，將理論和日常的實際工作互相結(jié)合。16. GIX行車剎車方向發(fā)抖車號: 閩C-B7296 車型: GIX 里程:7.6萬公里故障現(xiàn)象：行車剎車方向發(fā)抖維修檢測過程：從故障現(xiàn)象判斷是剎車碟不平引起。更換前輪剎車碟，故障排除。出車后16天車主反映故障又出現(xiàn)，接著又更換剎車片（上次剎車片很厚沒換，現(xiàn)懷疑剎車片過硬）、 剎車碟，又跑了10多天，故障又來了，什么原因引

24、起剎車碟磨損不平呢？懷疑是前輪軸承松曠引起，于是更換左前輪軸承和剎車碟（經(jīng)檢驗是左邊存在問題），20天左右車輛又回來，一樣。故障處理結(jié)果：更換左前輪短軸。進一步測試，剎車碟安裝面和短軸軸心不垂直。17. 寶來1.8T AT更換帶ESP的ABS總泵ABS燈常亮車型：寶來1.8T AT故障現(xiàn)象：ABS燈常亮 診斷與排除：利用VAS5051分別對發(fā)動機電控系統(tǒng)（地址01），自動變速箱（地址02）及電子制動控制系統(tǒng)（地址03）進行系統(tǒng)檢查，結(jié)果只在電子制動控制系統(tǒng)中有故障存儲，故障碼為01486（system control test activated）無法清除，而此故障碼的含義為ESP系

25、統(tǒng)檢測啟動，ESP檢測啟動通常都是路試時檢測ESP元件的可靠性的，包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85、橫擺速率傳感器G202及制動壓力傳感器G201,當(dāng)出現(xiàn)這個故障碼時表明ESP系統(tǒng)檢測沒有完成，另外ESP 系統(tǒng)檢測啟動多是在更換ESP部件后才需要做的基本設(shè)定（03-04-093），這個碼一般是不會自動出現(xiàn)的。于是詢問車主得知，此車最早出現(xiàn)的故障是行駛中ESP(ASR)報警燈K155報警，到服務(wù)站檢查，診斷是方向盤轉(zhuǎn)角傳感器G85機械故障，換新件后，ESP(ASR)燈熄滅，ABS燈卻常亮了。根據(jù)獲得的信息，首先對與ESP系統(tǒng)相關(guān)的部件進行了檢測、讀取數(shù)據(jù)，結(jié)果是各元件均是正常的，G85、G2

26、01、G200(橫向加速度傳感器)都能做零點平衡。但是重新做路試設(shè)定時仍無法清除故障。對ABS電控單元斷電，多次起動車（45次以上）都未能使ABS燈熄滅。最后判定故障為ABS總成內(nèi)部問題。 更換ABS總成后故障未再出現(xiàn)。 值得注意的是更換帶有ESP功能的ABS控制單元總成，除需對ABS做基本設(shè)定外還要對G85、G200、G201做零點平衡，方法如下：      G85的零點平衡，1.在平直路面上短距離試車，以不大于20km/h的速度行駛2.檢查方向盤是否正中（可通過讀取數(shù)據(jù)004組1區(qū)是否為0.0度）3.停車做基本

27、設(shè)定0304060（此時ABS、ESP燈均點亮，06退出） G200的零點平衡，將車置于水平地面，key on,0304063 G201的零點平衡，不要踩制動踏板，進入0308005組檢查一區(qū)是否在±7bar，做基本設(shè)定0304066 如果只是單獨更換G85、G200、G201任一部件只須對此部件進行零點平衡即可，另外在做基本設(shè)定時需要做登錄才行（0311輸入40168之后再做）。18. 捷達CIX副產(chǎn)助力泵油壺引起打方向有異響車輛檔案：粵T-D0451；捷達CIX；里程數(shù)：11.2萬公里。維修時間：2004年6月15日故障現(xiàn)象:打方向時，助力轉(zhuǎn)向油泵發(fā)

28、出異響“V”聲。 維修過程：更換助力轉(zhuǎn)向油泵，響聲依舊，更換方向機總成、高低壓油管仍然不行。沒辦法，更換轉(zhuǎn)向油壺，故障排除。 經(jīng)驗總結(jié)：我們仔細(xì)觀察換下的油壺，發(fā)現(xiàn)是副廠件，油壺的出油孔比我們原廠的略小一點。從而給助力轉(zhuǎn)向油泵供油不足，引起油泵異響。后來車主證實，該車原轉(zhuǎn)向油壺在一個多月前曾經(jīng)漏油，在別的修理廠換上現(xiàn)在這一個。19. 寶來剎車硬車輛信息：車型：BORA1。8T底盤號：LFVBA21J723002153 發(fā)動機號：BAE0004004行駛里程: 80554km故障描述：車主反映此車倒車時偶爾剎車硬，在其他服務(wù)站搞了20幾天了，還是沒有解決問題。故障現(xiàn)象：經(jīng)檢查

29、的確有此現(xiàn)象，而且此車發(fā)動機有點抖，工作不穩(wěn)定，用5051檢查，無故障碼。故障分析：此車剎車硬為真空助力不夠，剎車液壓系統(tǒng)沒問題，接上真空表，發(fā)現(xiàn)此車怠速時為-50Kpa,開空調(diào)時為-20 Kpa，掛入倒檔時幾乎為零了，現(xiàn)在終于明白了沒有真空助力的原因了，繼續(xù)檢查為什么真空這么低，檢查真空管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣，單向閥也正常，電子真空泵也正常，只是比正常車輛的工作頻率要快，換了一個新的真空助力泵，故障依舊，好象沒有什么地方了，都沒有漏氣，后來一想，發(fā)動機工作不好，難道是發(fā)動機的問題引起，檢查發(fā)動機系統(tǒng)，最后測缸壓，發(fā)現(xiàn)3缸才為8 Mpa ，2缸為11 Mpa，1、4缸為9 Mpa，有問題了，缸壓偏

30、低，發(fā)動機內(nèi)部有問題，后來詢問車主才知道此車正時皮帶斷過，只換了氣門，后就出現(xiàn)了這樣的問題，于是我們把缸蓋拆開，發(fā)現(xiàn)每個缸中間的進氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，真空度低，更換新氣門后，研磨，裝好試車，故障排除?？偨Y(jié)：此車給我們一個重要的啟發(fā)，一定要仔細(xì)分析客戶的描述，仔細(xì)分析原因，細(xì)心檢查，故障還是可以排除的20. 自動變速器高速時輕加油（速）減檔的故障21. 長安悅翔可能是零件問題產(chǎn)生異響22. 排除汽車高速行駛時出現(xiàn)振擺汽車高速行駛時振擺的現(xiàn)象：汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動。22.1. 汽車高速振擺的原因：一、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大；二、前輪胎氣壓過低

31、或輪胎由于修補等原因引起動不平衡；三、前輪福變形式輪胎螺栓數(shù)量不等；四、傳動系統(tǒng)零部件安裝松動；五、傳動軸彎曲，動不平衡；前軸變形；六、減報器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；刀車架變形、鉚釘松動或前軸變形。22.2. 汽車高速振擺故障的診斷與排除：一、高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅(qū)動橋，前輪加塞安全塞塊，起動發(fā)動機并逐步換人高速檔，使驅(qū)動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖，則為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障；二、檢查前輪各

32、定位角和前來是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；三、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應(yīng)做傳動軸動平衡；五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合應(yīng)更換。23. QQ后輪抱死的故障診斷與維修故障：奇瑞QQ車在行駛過程中發(fā)動機無力，后來根本就不能動了，據(jù)旁人說是后輪沒有轉(zhuǎn)動，只是被拖著打滑。維修過程：起初懷疑是洗車后沒有把水甩干，而且車輛放很久才起動的緣故，因為此機構(gòu)的制動鼓進水之后容易出現(xiàn)蹄片發(fā)漲的現(xiàn)象，容易導(dǎo)致后輪抱死，其機構(gòu)如圖1。于是技術(shù)人員帶上拆裝輪

33、胎的工具現(xiàn)場卸下輪胎。輪胎被卸下后發(fā)現(xiàn)確實兩后輪都抱死。調(diào)整蹄片的間隙，檢查了里面的彈簧都是到位的。檢查之后，詢問車主是否前不久洗過車，而后又沒有開就停放很久。車主也說確實兩天前洗過車就放在車庫里沒有動過。   大約過了4h后，車輛又出現(xiàn)了同樣的問題?？紤]到既然只是輪胎抱死，那么大多數(shù)問題都應(yīng)該是出在輪轂上的，于是立即拆下輪胎，發(fā)現(xiàn)輪轂內(nèi)只有間隙不對，除此之外沒有看見任何其他的故障。間隙是在4個小時前調(diào)好的，怎么會發(fā)生變化呢？學(xué)徒已經(jīng)把蹄片拆了下來，可沒有辦法裝復(fù)，于是準(zhǔn)備先將其裝還原。就在裝復(fù)的過程中，發(fā)現(xiàn)自調(diào)機構(gòu)的U型叉一端有缺口（圖2）。觀察此機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，這個

34、U形叉有缺口的一面應(yīng)該與撥片接觸，以便將撥片卡在缺口上。立即來看沒有拆蹄片的一邊這個位置，發(fā)現(xiàn)故障所在的部位，其撥片并不是卡在缺口的位置上。U型撥叉帶有缺口的這一端已經(jīng)被裝反，撥片沒有固定的卡口（圖3），于是就掉在U形撥叉與蹄片之間的縫隙中卡死了，導(dǎo)致自調(diào)機構(gòu)不能自調(diào)間隙，所以其間隙越來越小，最終造成了后輪抱死。 為了驗證這一判斷，首先按正確的裝配方式裝好被解體的一邊（正確的安裝如圖4所示），而對另一邊只調(diào)好間隙。之后踩制動踏板，同時拉駐車制動反復(fù)操作，幾分鐘后沒有按正確方式裝配的一邊就抱死了，終于找到并驗證了后輪抱死的原因。于是把另一邊也按照正確的裝配方式裝配好。仔細(xì)詢問駕駛員后，

35、了解到在幾天前該車曾在一個路邊小維修站中換過制動蹄片。該故障的真正的“導(dǎo)火索”竟然是人工造成的。24. 碟式和鼓式剎車特點和優(yōu)缺點碟式剎車的作用方式與普通自行車的制動方式相似卡鉗上的剎車片、與車輪鏈接的剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉(zhuǎn)動。通風(fēng)盤則是在剎車盤上打孔，利用行駛帶來的自然風(fēng)幫助散熱。鼓式剎車的作用方式與自行車的“漲閘”相似盆形的剎車鼓與車輪相連、半月形的剎車片在連桿的作用下向上頂起，使車輪停轉(zhuǎn)。24.1. 鼓式剎車優(yōu)點 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度剎車來令片外張力越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛

36、還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是最先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。 24.2. 鼓式剎車缺點 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。 24.3. 碟式剎車的優(yōu)點 由于剎車系統(tǒng)沒有密封，因此剎車磨損的細(xì)削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易

37、于維修。 24.4. 碟式剎車的缺點 碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，因此為了節(jié)省成本，不少經(jīng)濟型轎車都采用了前碟后鼓的折中方案。25. 轉(zhuǎn)向助力泵的使用與維修轉(zhuǎn)向助力泵作為汽車轉(zhuǎn)向的動力源，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“心臟”部位。在發(fā)達國家中，大小汽車的動力轉(zhuǎn)向裝車率已接近100%，目前，國內(nèi)的許多車型已開始采用動力轉(zhuǎn)向。因此在推廣和使用轉(zhuǎn)向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。25.1. 一、工作原理 轉(zhuǎn)向泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內(nèi)發(fā)展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉(zhuǎn)子

38、、配油盤、葉片、泵體及后蓋等。泵體內(nèi)裝有流量控制閥和安全閥。當(dāng)泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規(guī)定要求，多余的流量又回到泵的吸煙腔內(nèi)。若油路發(fā)生堵塞或意外事故，使系統(tǒng)壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統(tǒng)起安全保護作用。25.2. 二、使用與維護注意事項 1、正確選擇所用液壓油的牌號，否則會影響泵的效率及壽命。 2、所用液壓油必須清潔，經(jīng)常檢查，定期更換油泵吸油路上的濾油網(wǎng)。司機在加油時，必須備有過濾裝置，確保油液的清潔度。并經(jīng)常檢查、清洗或更換過濾裝置，保持油路暢通。 3、若較長時間不使用轉(zhuǎn)向泵，重新起動時，不得立

39、即滿負(fù)荷工作，至少應(yīng)有十分鐘的空載運轉(zhuǎn)時間。 4、使用時應(yīng)經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)向泵有無滲漏現(xiàn)象，運轉(zhuǎn)是否正常，有無沖擊或異常噪音，以便及時發(fā)現(xiàn)并排除故障。26. 汽車剎車出現(xiàn)異音應(yīng)該注意的事項26.1. 1、手制動閥漏氣。 當(dāng)手制動閥置“停車制動”位置時，手制動閥從排氣口持續(xù)漏氣，一般來講是閥的進氣閥與閥座封閉不嚴(yán)，或是閥與閥座之間存有異物、或是進氣閥密封件損壞所致。用修理包更換進氣閥密封件即可解決。     在停車制動時，手制動閥漏氣不會產(chǎn)生其它的故障。然而當(dāng)把手制動閥手柄置“行駛”位置時，手制動閥漏氣，將會產(chǎn)生汽車行駛時(中)后橋

40、車輪“扒緊的故障。這一般是由于手制動閥的閥桿與氣閥接觸封閉不嚴(yán)所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴(yán)的原因可能是密封件的損壞，或是由于閥桿7與氣閥10之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴(yán)。拆檢清洗或更換進氣閥密封件，故障就可排除。26.2.     2、手制動儲氣筒充氣時間過長。     汽車在起步前，首先應(yīng)將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(前制動氣筒和(中)后制動氣筒)已經(jīng)充足壓力，此時若將手制動閥放至“行駛”位置時，手制動低氣壓警告燈點亮，則說明手制動氣筒氣壓不足，彈簧制動分室還沒有

41、完全將制動松開。如此時汽車強行起步，(中)后橋會產(chǎn)生制動“扒緊”現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅后汽車方能起步。 正常情況下，主制動儲氣筒充足氣之后(主制動低壓警告燈熄滅后)，很快手制動儲氣筒就充足，(手制動低氣壓警告燈熄滅)。假如這一充氣時間過長(手制動低氣壓警告燈遲遲不熄滅)，則說明跨接在(中)后制動回路與手制動回路之間的閘閥(或稱溢流閥)有問題。閘閥是一個單向溢流閥，當(dāng)(中)后制動回路氣壓達65巴時該閥就應(yīng)開啟向手制動回路快速充氣。假如該壓力值調(diào)整過高被被卡住(或被凍住)根本不打開，則會導(dǎo)致手制動回路充氣過長的故障。拆檢并調(diào)整該閥即可將故障排除。 26.3.  

42、60;  3、彈簧儲能分室漏氣。    彈簧儲能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會造成分室漏氣。因(中)后橋車輪的各彈簧儲能制動分室都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個分室漏氣，就會造成各個分室氣壓的降底，因此導(dǎo)致行駛時(中)后橋車輪“扒緊”的結(jié)果。遇有這種故障，則需將漏氣的制動分室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動分室時必須在壓力機上進行，以確保安全。26.4.     4、手制動繼動閥漏氣。     當(dāng)汽車在停車制動工況時，繼動閥漏氣，對

43、汽車不會造成故障，這顯然是制動閥的進氣閥密封件損傷或是閥與閥座之間有異物或雜質(zhì)，使閥門封閉不嚴(yán)造成的。     當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時，繼動閥從排氣口持續(xù)漏氣，顯然是排氣閥與活塞封閉不嚴(yán)，此時會使彈簧儲能制動分室的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動“扒緊”的故障。27. 富康轎車緊急制動時甩尾故障檢測排除故障現(xiàn)象：     一輛裝置了“ABS”系統(tǒng)的富康988轎車，緊急制動時，發(fā)生甩尾現(xiàn)象。來我廠維修后，試車中確實出現(xiàn)緊急制動時甩尾現(xiàn)象。按常規(guī)安裝了“ABS”系統(tǒng)的轎車，車輪不會抱死，也不會發(fā)生甩尾現(xiàn)象。&#

44、160;    故障排除：     試車中“ABS”警示燈未閃亮，表明該車“ABS”系統(tǒng)無故障。這時考慮到在“ABS”無故障情況下，緊急制動時發(fā)生甩尾故障的原因不外乎有以下幾種：一是后制動器左右制動力相差較大；二是感載比例閥調(diào)整不當(dāng)或損壞，致使前后輪制動力分配不當(dāng)。為驗證此判斷，拔下“ABS”電腦插座，使之處于無“ABS”狀態(tài)下工作，輕踩制動和緊急制動均發(fā)生甩尾現(xiàn)象。     檢查感載比例閥。使用壓力檢測儀測量前后制動分泵壓力，記錄前分泵壓力為6000kP

45、a時后分泵時壓力，對比下圖壓力曲線，不符合按圖3調(diào)整(縮短為增加壓力，加長為降低壓力)。調(diào)整后再分別測量前分泵壓力為6000kPa、10000kPa時后分泵壓力。后分泵在前分泵壓力為10000kPa時，壓力值超過圖示值范圍，則需更換感載比例閥。該車卻不用如此的檢查，因陷入坑后不斷沖撞時，已將感載比例閥彈簧桿嚴(yán)重別彎，只有重?fù)Q新件。     分析：     此例告訴我們“ABS”正常工作須建立在傳統(tǒng)液壓制動器性能正常的基礎(chǔ)上。28. 兩種汽車跑高速抖動現(xiàn)象的診斷與排除一、高速振擺有兩種情況，一是隨

46、著車速的提高，振擺逐漸強烈；二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺。并引起方向盤抖動時，先架起驅(qū)動橋，前輪加安全塞塊，起動發(fā)動機并逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達到擺振速度。若此時車身和方向盤都出現(xiàn)抖動，則為傳動系統(tǒng)引起的振擺。因為此時前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)，若達到終試振擺速度，汽車不出現(xiàn)抖動，則振擺的原因系汽車前橋部分存在故障。    檢查    二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；    三、架起前橋試轉(zhuǎn)車輪，檢查車輪靜平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換車輪進行對比試驗

47、；    四、檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應(yīng)做傳動軸動平衡；    五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無松動等，性能不符合時應(yīng)更換。29. 汽車后橋異響原因何在對于齒輪油應(yīng)用中的問題，反映較多的為行車過程中后橋齒輪箱有特別聲響,有時會隨車速提高，異響聲會更大，有些車輛更換齒輪油會有所改善，有些車輛怎樣換油，換何種油，或多或少仍存在異響。     汽車后橋異響是何原因呢？是否可以同過加油來改善呢？其原因細(xì)分析有： 

48、;    (1)齒輪油量不足或粘度下降；     (2)支承軸承松緊度調(diào)整不當(dāng)；     (3)主減速器齒輪合間隙調(diào)整不當(dāng)；     (4)齒輪磨損過大或損壞；     (5)差速器行星齒輪，半軸齒輪或半軸花鍵磨損過大或損壞。     如果屬于齒輪油量不足或齒輪油粘度下降引起，可通過換油改善,加足油量或者原用

49、多級油的改用單級油，或高一粘度級別的油，如果屬機械故障引起，得進廠修理，為此可先試加合適的新油，仍無改善得停車檢修。30. 奔馳汽車嚴(yán)重跑偏的檢測與維修一輛奔馳CLK280轎跑，型號209354，行駛了9000km，因為嚴(yán)重跑偏而來做四輪定位。    首先試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開方向盤，車子立刻向右偏離，車輛行駛還不到30m，車子已經(jīng)從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很明顯的向右拉手的感覺，看來跑偏現(xiàn)象非常嚴(yán)重。    回去將車開到四輪定位臺架上，檢測輪胎氣壓、底盤工況、

50、四輪定位，一切正常，數(shù)據(jù)值都在標(biāo)準(zhǔn)值范圍之內(nèi)，而且偏差并不大。看來碰到一個棘手的車子了。    本著從簡單到復(fù)雜的原則，首先調(diào)換左右輪胎（因為輪胎側(cè)滑也是引起跑偏的重要因素之一）繼續(xù)試車，情況沒有任何好轉(zhuǎn)，看來問題不在輪胎。回過頭繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，感覺左前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比小8'，右前外傾角與標(biāo)準(zhǔn)值相比大5'，左前外傾角標(biāo)準(zhǔn)差較大，并且外傾角對車輛跑偏影響也較大，于是用調(diào)整螺栓將左前外傾角加大20'左右，數(shù)據(jù)值仍在正常范圍內(nèi)，看來不會影響到磨胎，然后繼續(xù)試車。    然而結(jié)果令人沮喪，跑偏的現(xiàn)象

51、依然嚴(yán)重，似乎調(diào)整效果一點也沒有，再繼續(xù)分析數(shù)據(jù)，因為左右主銷后傾角相差較大時，車輛會向后傾角較小的一側(cè)跑偏，于是將左前輪主銷后傾角調(diào)小，此時數(shù)據(jù)已經(jīng)不在范圍值內(nèi)了，但抱著試試看的態(tài)度，繼續(xù)試車，結(jié)果跑偏依然。    一般的跑偏車輛將底盤調(diào)整一次基本就不會跑偏了，但此車已調(diào)整兩次，卻一點效果也沒有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤無關(guān)，四輪定位調(diào)整看來不會產(chǎn)生效果。    為驗證上面想法，將四輪定位所有角度都調(diào)整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調(diào)整，完后試車，果然還是不行。 

52、0;  仔細(xì)分析跑偏原因，四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，這點不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。    輪胎問題，將前后輪胎都做左右對換，甚至用了兩條新輪胎，但沒有效果。    維修進入了困境，聯(lián)系客戶，希望有其他線索，這時客戶提供了一個重要情況，此車買回后已有三年多時間，但行駛次數(shù)并不多，大概有兩年多都是放在車庫內(nèi)的。    該車是在奔馳C203系列的基礎(chǔ)上研發(fā)的，其底盤構(gòu)造與奔馳CClass基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下

53、斜擺臂、方向機拉桿將轉(zhuǎn)向節(jié)與前托架連接起來。而轉(zhuǎn)向節(jié)與前輪直接連接，直接關(guān)系到四輪定位情況。但現(xiàn)在一切參數(shù)正常，那么還會有什么其他的原因呢？    觀察底盤，除了底盤件以外，該車的減震器也與轉(zhuǎn)向節(jié)連接起來，這點同奔馳常見的S級不同（S級減震器與下橫擺臂連接），該車已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會造成跑偏呢，接下來將左右兩個減震器也對調(diào)位置，發(fā)現(xiàn)跑偏現(xiàn)象大為改善。    故障原因總算明了。接下來繼續(xù)檢查數(shù)據(jù)，仍然正常，跑偏現(xiàn)象已變成輕微，這時將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。  &

54、#160; 跑偏現(xiàn)象由減震器引起，這點讓人實在不好琢磨，不過也給我們做四輪定位一個新思路，一切與前輪定位有關(guān)的部件都有可能引起車輛跑偏。31. 跑偏故障檢修 四輪定位的基本操作流程31.1. 第一步：癥狀詢問與試車仔細(xì)傾聽并記錄司機對車輛不適癥狀的描述。由定位角度不當(dāng)所引起的癥狀，有些是可以通過目視檢查就可以發(fā)現(xiàn)的，如吃胎，有些則不能直觀看到。傾聽司機的描述是很重要的。必要時應(yīng)該去試車以進一步確定可能存在缺陷的大致區(qū)域。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。店堂經(jīng)理應(yīng)服裝整潔，因為司機，特別是高檔轎車的司機不會喜歡工作服骯臟的人進入自己的車輛。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)

55、能對車輛故障可能的原因作出大致準(zhǔn)確的判斷。31.2. 第二步：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查和維護     在詢問或試車工作完成之后，下一步要對車輛進行目視檢查。應(yīng)該建立起這樣一種觀念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。在進行四輪定位工作前，應(yīng)檢查所有轉(zhuǎn)向與懸掛部件。     四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項檢查的程序。通過這一程序技師應(yīng)能徹底、快速地獲取準(zhǔn)確分析和判斷故障所在的信息。31.3.     第三步.跑偏故障的定位前

56、工作     如果司機所描述的癥狀是車輛跑偏，則在定位前應(yīng)首先確定此種跑偏是否由側(cè)滑引起。具體的方法為：     1.如果是真空胎(子午胎)，將前輪左右兩車輪進行互換對調(diào)，然后試車。如果車輪左右對調(diào)后跑偏方向朝向?qū)φ{(diào)前的相反方向，可以確定前輪側(cè)滑是影響因素(往往是主要因素)之一。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任意車輪的輪胎拆下，翻面(180°）后在裝上。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。如果效果不明顯則建議司

57、機更換新輪胎。     2.如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，則對后軸左右兩車輪重復(fù)上述相同過程。     如果后輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。31.4.     第四步。四輪定位測量及結(jié)果分析    各廠家定位儀測量方法和操作步驟不盡相同，沒有一個統(tǒng)一的模式。但基本操作流程則基本相同：     1.選取正

58、確車型。     2.輪圈補償(ROC)，目前的實踐中，許多四輪定位服務(wù)商為了圖省事，往往省略了這一步驟。在省略這一步驟時應(yīng)該非常小心。首先必須確定車輛輪圈的狀況良好，其次必須仔細(xì)檢查并確認(rèn)傳感器卡具完全安裝到位。否則，忽略輪圈補償可能造成0.1°至0.2°的誤差。在某些場合下這是一個很大的誤差。     3.測量：讀取數(shù)據(jù)。     4.車輛調(diào)整：車輛調(diào)整的順序規(guī)則是：先調(diào)后輪，再調(diào)前輪；后輪先調(diào)外傾角后調(diào)束角；前輪先調(diào)主銷

59、后傾角，后調(diào)外傾角，再后調(diào)束角。     5.打印結(jié)果。     我們的重點放在對測量結(jié)果的分析上。  在前述“定位角度基本概念”中，已經(jīng)對一些角度產(chǎn)生偏差后對車輛性能的影響進行了一些介紹，下面我們以癥狀劃分進行總結(jié)：     跑偏 31.5.     造成跑偏的原因歸納起來有：     2前輪主銷后傾角左右不對稱，偏差超過0.

60、5°，車輛朝主銷后傾角小一跑偏。     2前輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝前輪外傾角正值最大的一側(cè)跑偏。     2后輪外傾角左右不對稱，偏差超過0.5°。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。     2根據(jù)前后軸的退縮角可以觀察到車輛軸距的變化。前后退縮角之和超過0.2°，就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。     另外，四輪定位儀

61、無法側(cè)知的跑偏因素還有：     2側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起，     2胎壓不均勻。     2剎車不對稱、打滑。     2轉(zhuǎn)向助力不平衡。     2懸掛零件磨損，失調(diào)。     由于四輪定位儀無法側(cè)知所有跑偏因素，所以有可能從定位儀上看一切正常，但車輛仍然跑偏。這時就要逐項排查。 31

62、.6.     注意：     在實際四輪定位儀服務(wù)實踐中，經(jīng)常會遇見車輛原本不跑偏或輕微跑偏，但在調(diào)整前輪前束后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。其實不然。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。但是如果前輪前束不對，輪胎與地面摩擦力加大，反而可以掩蓋跑偏。事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。跑偏傾向被掩蓋時，往往表現(xiàn)出吃胎較為嚴(yán)重。此時如果不綜合性的分析跑偏因素，盲目的調(diào)整前束，將會把原本不嚴(yán)重的跑偏故障彰顯出來

63、。所以一定要綜合分析，綜合治療。31.6.1.     ?吃胎     吃胎的原因歸納起來有：     1.前輪同時吃外側(cè)或同時吃內(nèi)側(cè)，前輪前束不對。     2.前輪單輪吃胎，外傾角不對。     3.后輪吃胎，外傾角，束角     另外，四輪定位儀無法側(cè)知的吃胎因素還有   

64、  4.不良駕駛習(xí)慣。     5.輪胎壓力過高，吃輪胎胎面中心線附近。     6.輪胎壓力過低，同時吃輪胎兩側(cè)。     7.底盤零件有問題。 31.6.2.     ?車輛發(fā)飄     主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)。31.6.3.   ?方向盤發(fā)沉    1

65、.主銷后傾角過大。     2.外傾角不正確。     3.劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁。 31.6.4.     方向盤回正能力差     1.主銷后傾角過小。     2.轉(zhuǎn)向機問題。     3.其他角度不正確造成的犟勁。     4.輪胎有問題 31.6.5.     ?遇到輕微顛簸或加速時車輛掉屁股，主要由后     束角不正確引起。 31.7.     第五步.維修調(diào)整     在綜合分析、綜合診斷的基礎(chǔ)上，才能開始對車輛定