黃驊港航道回淤規(guī)律及回淤量研究

1、黃驊港航道回淤規(guī)律及回淤量研究摘要：黃驊港航道的回淤為制約港口發(fā)展的瓶頸，多年來 全國各科研院所對黃驊港航道進(jìn)行了科學(xué)研究，通過大量的 觀測和數(shù)據(jù)模型的研究，黃驊港采用整治和疏浚相結(jié)合的辦 法成各位專家學(xué)者的共識，2005年航道整治結(jié)束后跟蹤航 道的回淤規(guī)律成為最為重要的任務(wù)，本文通過大量的觀測數(shù) 據(jù)和專家論證通過本人實(shí)際工作的經(jīng)驗(yàn)積累推算出2011年 底航道完成建成后黃驊港航道每年的正?；赜倭繛槲磥砗?道疏浚施工提供理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：黃驊港，航道，回淤規(guī)律，回淤量abstract: three of the waterway back silting the bottle neck of r

2、estricti ng for port developme nt for many years, scientific research institutes all over the country to the scientific research channel three, through a large number of observation and data model of the research, the threeenovation and dredging the way of combination of the consensus of experts and

3、 scholars into you, 2005 years after the end of the waterway regulation of tracking channel back silting law becomes the most important task, in this article, through a large number of observation data and experts dem on strates by my practical work of the experience to work out a complete end of 20

4、11 channel after the completion of the channel of the three year normal back silting for the future of waterway dredging construction to provide the theory basiskeywords: three, channel, back silting rules, and back silting quantity中圖分類號：tu74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：黃驊港是我國西煤東運(yùn)的第二大通道的出?？冢c神木 煤炭、朔黃鐵路等構(gòu)成一個(gè)新型能源開發(fā)的系統(tǒng)

5、工程；黃驊 港航道，是在自然條件很差的淤泥質(zhì)海岸開挖的人工航道， 海岸坡度緩（o.3%oo.5%o ）,目前航道全長43.48 km ,其中 內(nèi)航道3.48 km、外航道40 km，設(shè)計(jì)底寬200 m（局部210 m）,底標(biāo)高-14.0 m米（局部-15.0 m 從自然條件、泥沙 來源、泥沙特性、泥沙淤積形態(tài)、航道淤積規(guī)律等方面分析， 外航道產(chǎn)生淤積的原因主要是由于航道兩側(cè)灘面泥沙運(yùn)動 造成的。室內(nèi)實(shí)驗(yàn)和現(xiàn)場測驗(yàn)均表明大浪時(shí)外航道的泥沙運(yùn) 移形態(tài)有懸移質(zhì).底層高濃度懸移質(zhì)和推移質(zhì)三種方式，前 兩種的輸沙約占70% ,而大浪時(shí)外航道的強(qiáng)淤，則主要是底 層高濃度懸移質(zhì)和推移質(zhì)，即下層泥沙的運(yùn)移沉積

6、所致，主 要的淤積發(fā)生在外航道，一般天氣情況下外航道淤積很少， 占總淤積量的比重很小，主要淤積發(fā)生在特殊大風(fēng)天氣，目 前黃驊港w10+5以里被防沙堤鎖掩護(hù)，航道兩側(cè)的灘面泥 沙在風(fēng)浪作用下易掀動懸浮，并在潮流作用下移動，形成淺 海區(qū)高濃度含沙水體并在水動力減弱的部位落淤，導(dǎo)致航道新口( w7+0w18+0 )段出現(xiàn)短時(shí)期強(qiáng)淤。 圖1黃驊港區(qū)海域布置示意圖 李國江：工程師 黃驊港務(wù)公司航道部主管航道疏浚施工電話:0317-538859512008年黃驊港航道的回淤規(guī)律 1.12008年歷次大風(fēng)回淤強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)(1 ) 2008.01.11-12 日大風(fēng)自2008年1月"日22:00起至12

7、日9:00止，風(fēng)向?yàn)閑ne向轉(zhuǎn)ne向轉(zhuǎn)nne向，其中ene向風(fēng)2h ,ne向風(fēng)9 h , nne向風(fēng)1小時(shí)，大風(fēng)過程總歷時(shí)12 h ,且均為6級風(fēng) 速，其平均風(fēng)速為h.8m/s，從大風(fēng)能量講為每年一遇大風(fēng), 但在ne向這一造成淤積的主風(fēng)向上是2007年大風(fēng)季節(jié)以 來的第一次，距離上一次經(jīng)歷東北向大風(fēng)已時(shí)隔半年以上。淤積強(qiáng)度：高淤積段集中在w9+0到w14+0和w22+0到w25+0段這兩段最大淤淺分別為0.6 m和0.7 m(圖2 b 本次大風(fēng)淤積主要特點(diǎn)有兩個(gè)：一是，風(fēng)后掩護(hù)段內(nèi)出現(xiàn)小 容重(浮泥)回淤土，且w7+0以內(nèi)均有，分布范圍較廣， 有一定厚度；二是，w24到w25段航道內(nèi)淤積較重，

8、初步分析與拋泥區(qū)泥沙擴(kuò)散走向有關(guān)。圖2 2008.1.11-12大風(fēng)淤強(qiáng)分布(2 ) 2008.2.22-23 日大風(fēng)為ene ne向大風(fēng)過程，大風(fēng)過程由兩段6級以上 ene-ne向大風(fēng)組成，其中22日持續(xù)了 12h，風(fēng)停后14h (23 h )又出現(xiàn)了 6級以上大風(fēng)，持續(xù)時(shí)間6 ho從這兩段 大風(fēng)的累計(jì)風(fēng)能來看，屬一般大風(fēng)過程，重現(xiàn)期為1年一淤積強(qiáng)度：淤積較重區(qū)在口門附近(w9w13 ),最大 淤積厚度0.32 m (圖3 l圖3 2008.2.22-23大風(fēng)淤強(qiáng)分布(3 ) 2008.3.11 日大風(fēng)為enee向大風(fēng)過程，本次大風(fēng)過程最大為6級,持 續(xù)了近20 ho從大風(fēng)的風(fēng)能來看，屬一般

9、大風(fēng)過程，重現(xiàn)期 為1 2年一遇。淤積強(qiáng)度：最大淤積厚度0.5m , w9+0附近(圖4 l圖42008.3.11大風(fēng)淤強(qiáng)分布(4 ) 2008.4.20-21 大風(fēng)本次大風(fēng)6級以上風(fēng)速共計(jì)42 h ,其中前19 h為se ese向風(fēng)，隨后23 h轉(zhuǎn)為e ene向風(fēng)，最大風(fēng)速為7級。 e-ene向風(fēng)有效風(fēng)能按已有大風(fēng)頻率分析的結(jié)果屬于1-2 年一遇水平。淤積強(qiáng)度：淤積相對較重區(qū)在w7w8附近，最大淤積厚度0.44 m (圖5 k圖52008.4.20-21大風(fēng)淤強(qiáng)分布(5 ) 2008年5月28日到31日大風(fēng)期間，黃驊港海區(qū)經(jīng)歷三段較大風(fēng)速過程，這三段大風(fēng) 分別為28 h-29日sse向6級風(fēng)8 h , 29 s nnw向6-7 級風(fēng)8h , 31日ssw-sw向6級風(fēng)18 h。三段大風(fēng)過程均屬一般大風(fēng)，重現(xiàn)期1年一i淤積強(qiáng)度：三