汽車構(gòu)造II復(fù)習(xí)題

1、.第一部分 習(xí)題第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、填空題1汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是 。5發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）方案（簡(jiǎn)稱前置后驅(qū)動(dòng)） 主要用于 、 。6.前置前驅(qū)動(dòng)（FF）主要用于應(yīng)用于 、 。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系主要應(yīng)用于 。 12全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）的特點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)增加了 ，動(dòng)力可以同時(shí)傳給 。主要用于 。15按汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為 、 和 等。16液力式傳動(dòng)系統(tǒng)同又可分為 和 傳動(dòng)系。二、不定項(xiàng)選擇題1機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要的組成包括（ ）。A離合器B變速器C萬向傳動(dòng)裝置D驅(qū)動(dòng)橋3汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案有（ ）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)

2、機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) D.發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)5按汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中傳動(dòng)元件的特征，可分為（ ）。A.液力機(jī)械式 B.機(jī)械式 C.液力式 D.電力式第十四章 離合器一、 填空題1. 在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是 、液壓作用力或電磁吸引力。3. 摩擦離合器基本上由 、 、 和 四部分組成。5. 摩擦離合器所能傳遞最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于 和 以及 。6. 摩擦離合器按從動(dòng)盤數(shù)目分為 和 。7. 離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結(jié)構(gòu)。它起始于 ，終止于 。二、 不定項(xiàng)選擇題1 離合器的主動(dòng)部分包括（ ）。A飛輪 B. 壓盤 C. 離合器蓋 D. 分離杠桿2. 離合

3、器的從動(dòng)部分包括（ ）。A從動(dòng)盤轂 B. 從動(dòng)軸 C. 摩擦片 D. 從動(dòng)盤本體3 離合器的壓緊機(jī)構(gòu)包括（ ）。A 螺旋彈簧 B. 壓盤 C. 離合器蓋 D. 分離套筒復(fù)位彈簧4. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)包括（ ）。A分離杠桿 B.分離套筒 C. 分離軸承 D. 分離叉三、 名詞解釋1. 離合器自由間隙：2. 離合器踏板自由行程：第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1. 變速器由 、 和 組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為 、 和 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 作用實(shí)現(xiàn)同步的。10普通齒輪式變速器按照變速器傳動(dòng)齒輪軸的數(shù)目不同可以分為 式變速器和 式變速器。二、不定項(xiàng)選擇

4、題1. 三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖

5、四、名詞解釋1超速檔2直接檔4有級(jí)變速器5無級(jí)變速器第十七章 萬向傳動(dòng)裝置一、 不定項(xiàng)選擇題1、萬向傳動(dòng)裝置一般包括（ ）A 萬向節(jié) B 傳動(dòng)軸 C 中間軸 D 中間支承2、萬向傳動(dòng)裝置在汽車上應(yīng)用的場(chǎng)合有（ ）A 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 B 變速器與分動(dòng)器之間 C 主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間 D 主減速器與差速器之間3、準(zhǔn)等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式萬向節(jié)4、等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式萬向節(jié)5、不等速萬向節(jié)包括（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 十字軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式

6、萬向節(jié)第十八章 驅(qū)動(dòng)橋二 不定項(xiàng)選擇題1、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為( ) A汽車轉(zhuǎn)彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用2、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( ) An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有( ) AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04、全浮式半軸承受( )的作用。 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5、汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由（

7、）、半軸和驅(qū)動(dòng)殼等組成。 A、主減速器 B、差速器C、轉(zhuǎn)動(dòng)盤 D、轉(zhuǎn)向器6、驅(qū)動(dòng)橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減矩C、改變動(dòng)力傳遞方向，實(shí)現(xiàn)差速作用D、減振作用9、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動(dòng)力至左右兩半軸 B、對(duì)左右兩半軸進(jìn)行差速C、減速增矩 D、改變動(dòng)力傳遞方向三 判斷題1、雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )2、雙級(jí)主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。( )3、雙速主減速器就是具有兩級(jí)傳動(dòng)比的主減速器。( )4、單速主減速器就是具有兩級(jí)傳動(dòng)比的主減速器。( )12、半浮式半軸

8、既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩。( )13、半浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩。( )14、全浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩。( )15、全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩。( )第十九章 汽車行駛系概述二、不定項(xiàng)選擇題1汽車行駛系統(tǒng)的類型有（ ）。A輪式 B半履帶式 C全履帶式 D車輪履帶式2行駛系統(tǒng)的組成有（ ）。A車架 B車橋 C懸架 D車輪（或履帶）第二十章 車架和承載式車身二 不定項(xiàng)選擇題1、車架是整個(gè)汽車的裝配基體，其作用主要是( )A、支撐連接汽車的各零部件 B、承受來自車內(nèi)、外各種載荷C、安裝汽車左右車輪 D、傳遞轉(zhuǎn)矩四 名詞解釋1、邊梁式車架2、中梁式車架 5、承載式車身第二十一章 車橋和車輪二

9、、不定項(xiàng)選擇題11.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為（ ）。A子午線輪胎 B充氣輪胎C實(shí)心輪胎 D普通斜交輪胎13.從外表上看，外胎可分為（ ）。A胎圈 B胎側(cè) C胎肩 D胎冠14.從輪胎斷面結(jié)構(gòu)看，外胎主要可分為（ ）和內(nèi)芯層、胎圈部鋼絲箍圈等。A胎面層 B帶束層 C緩沖層 D簾布層15.按輪胎內(nèi)氣壓高低還可將其分為（ ）。A高壓胎 B低壓胎 C超低壓胎 D超高壓胎三、判斷題8.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。（ ）9.主銷在汽車的橫向平面內(nèi)上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。（ ）12.主銷內(nèi)傾角的作用是：使前輪自動(dòng)回正、使轉(zhuǎn)向操縱輕便、減小轉(zhuǎn)向

10、盤上的沖擊力。（ ）32.按輪胎內(nèi)氣壓高低還可將其分為高壓胎、低壓胎和超高壓胎。（ ）33.扁平率是輪胎斷面高度與斷面寬度之比，即輪胎扁平率=H/W×100%。（ ）第二十二章 懸架二、不定項(xiàng)選擇題1. 汽車懸架的構(gòu)成包括（ ）。A彈性元件 B阻尼元件C導(dǎo)向元件 D橫向穩(wěn)定裝置3按由懸架連接的左右兩車輪運(yùn)動(dòng)是否獨(dú)立，可將懸架分為（ ）。A非獨(dú)立懸架B獨(dú)立懸架C主動(dòng)懸架 D被動(dòng)懸架4按彈性元件不同，懸架可分為（ ）。A螺旋彈簧懸架B鋼板彈簧懸架C扭桿彈簧懸架D氣體彈簧懸架10依導(dǎo)向桿數(shù)目不同可以將橫擺臂式懸架分為（ ）。A單橫臂式 B雙橫臂式C多橫臂式 D三橫臂式11縱擺臂式懸架可以分

11、為（ ）。A等長(zhǎng)臂式 B單縱臂式 C長(zhǎng)短臂式 D雙縱臂式12撐桿式懸架可以分為（ ）。A縱擺臂式 B燭式 C橫擺臂式 D麥弗遜式三、判斷題2扭桿彈簧的預(yù)應(yīng)力設(shè)置具有方向性，必須按照扭桿上的標(biāo)記安裝使用，不得裝反。（ ）3氣體彈簧剛度不變。（ ）6. 采用等長(zhǎng)臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角要發(fā)生變化。（ ）7. 采用長(zhǎng)短臂式雙橫臂獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪外傾角和主銷內(nèi)傾角不發(fā)生變化。（ ）第二十章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、不定項(xiàng)選擇題 1在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（ ）。 A駕駛員的體能 B發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 CA，B均有 DA，B均沒有 2設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為i

12、w，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2， 則下式正確的為（ ）。 Aiw= iw1+ iw2 B iw= iw1* iw2 C iw= iw1- iw2 D iw= iw1/ iw2 3轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 5循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（ ）。 A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) CA，B均可 D A，B均不可 6采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（ ），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿9. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系的構(gòu)成包括（ ）。 A轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)B轉(zhuǎn)

13、向器C轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D轉(zhuǎn)向梯形三、判斷改錯(cuò)題 4汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ ） 改正： 5汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。（ ） 改正： 6轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（ ） 改正：第二十四章 汽車制動(dòng)系統(tǒng)一、 填空題1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用主要有 ， ， 。7、按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源可將制動(dòng)系統(tǒng)分為： 、 、 。10、凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器稱為 。11、目前各類汽車上所用的摩擦制動(dòng)器可分為 和 兩大類。二、不定項(xiàng)選擇題1、汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（ ） 。A. 汽車的載貨質(zhì)量 B. 制動(dòng)力矩 C. 車速 D. 輪

14、胎與地面的附著條件5、鼓式制動(dòng)器包括（ ）。A. 制動(dòng)鼓 B.制動(dòng)蹄 C.促動(dòng)裝置 D.制動(dòng)盤 6、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器屬于 （ ）。A. 等促動(dòng)力制動(dòng)器 B.平衡式制動(dòng)器 C.非平衡式制動(dòng)器 D.增力式制動(dòng)器 7、下列常見的鼓式輪缸式制動(dòng)器就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，制動(dòng)效能從大到小的順序是（ ）。 1、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 2、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 3、自增力式制動(dòng)器 4、雙從蹄式制動(dòng)器A.1-2-3-4 B. 2-4-1-3 C. 3-2-1-4 D.4-3-2-1 三、判斷題7、鼓式制動(dòng)器屬于摩擦式制動(dòng)器，其中旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄。 （ ）8、盤式制動(dòng)器屬于摩

15、擦式制動(dòng)器，其中旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鉗，固定元件是制動(dòng)盤。 （ ）18、浮鉗盤式制動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)蹄都是活動(dòng)的，因而兩側(cè)都需設(shè)置促動(dòng)裝置。 （ ）第二部分 參考答案第十三章 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)概述一、 填空題1. 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按要求傳給驅(qū)動(dòng)車輪2. 離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置 和 驅(qū)動(dòng)橋；萬向節(jié)和傳動(dòng)軸 ；主減速器和差速器3. 減速增矩、變速變矩、實(shí)現(xiàn)倒車、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞、差速功能4. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）。5. 普通雙軸貨車、微型、輕型和中型客車。6. 微型和輕級(jí)轎車、中、高

16、級(jí)轎車7. 大型客車8. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線平行 圓柱齒輪傳動(dòng)。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸線與車輪軸線垂直， 圓錐齒輪傳動(dòng)。10.后軸之后 后輪11.前后軸之間 后輪12.分動(dòng)器 前后輪 越野車及重型貨車13.能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅(qū)動(dòng)力14.傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；汽車在良好路面上行駛時(shí)，將產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和功率循環(huán)。15.機(jī)械式、液力式和電力式16.液力機(jī)械式和靜液式17.液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)18.液力變矩器 自動(dòng)變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋19.靜壓力能的變化20.機(jī)械效率低、造價(jià)高、使用壽命短、可靠性差21.使汽車布置簡(jiǎn)化、對(duì)環(huán)境無污染、它的無極變速特性有助于提高平均車速、驅(qū)動(dòng)平穩(wěn)、沖擊小、有利于延

17、長(zhǎng)車輛的使用壽命。22.質(zhì)量大、效率低、消耗有色金屬銅較多二、 不定項(xiàng)選擇題1.ABCD 2.ABCD 3.ABCD 4.A 5.BCD三、 判斷題1. 2.× 3. × 4. 四、 名詞解釋1在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的所有零部件總稱為傳動(dòng)系。2靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種，液力傳動(dòng)也叫動(dòng)液傳動(dòng)。3靠液體傳動(dòng)介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)。4電傳動(dòng)

18、是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。5前置前驅(qū)動(dòng)是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)的一種布置方式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車的前部，采用前輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，就稱傳動(dòng)系統(tǒng)的布置是前置前驅(qū)動(dòng)（FF）。五、 問答題1. 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由離合器、變速驅(qū)動(dòng)橋和萬向傳動(dòng)裝置三部分構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性；4）前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，有利于汽車沿著設(shè)定的方向行駛；5）在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的情況下，主減速器

19、可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。 缺點(diǎn) ：前輪驅(qū)動(dòng)不利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。2. 答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋四部分構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）后輪驅(qū)動(dòng)有利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。缺點(diǎn) ：1）動(dòng)力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸，對(duì)萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡要求較高；2）傳動(dòng)軸影響汽車的縱向通過性。3. 答：發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)4×2傳動(dòng)系由離合器、變速器、角傳動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋五部分構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn) ：1

20、）大型客車采用這種傳動(dòng)系布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配；2）發(fā)動(dòng)機(jī)置于客車后部，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)乘客艙的影響，有利于增加乘客艙通道和座位空間。 缺點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車后部，其散熱冷卻條件較差；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車后部，其操作控制機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。4. 答：全輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、分動(dòng)器前驅(qū)動(dòng)橋和后驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)成。優(yōu)點(diǎn) ：能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅(qū)動(dòng)力。 缺點(diǎn) ：1）傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；2）汽車在良好路面上行駛時(shí)，將產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和功率循環(huán)。這將導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)效率明顯降低、輪胎磨損嚴(yán)重、傳動(dòng)系的負(fù)荷加大、傳動(dòng)系振動(dòng)和噪聲過大等不良現(xiàn)象。因此，在

21、分動(dòng)器上設(shè)有可供中斷動(dòng)力傳遞的檔位開關(guān)，即在不需要前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，可以中斷動(dòng)力向前軸的輸出，此時(shí)，汽車變?yōu)閮H由后軸驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)車輛，這種全輪驅(qū)動(dòng)方式又稱作暫時(shí)性全輪驅(qū)動(dòng)。六、 識(shí)圖分析題1. 答：（a）F.R式 （b）F.F式 （c）M.R式 （d）R.R式 （e）4WD式2. 答：動(dòng)力傳遞路線：（發(fā)動(dòng)機(jī)）離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置主減速器差速器半軸（驅(qū)動(dòng)輪） 優(yōu)點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）后輪驅(qū)動(dòng)有利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。缺點(diǎn) ：1）動(dòng)力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸，對(duì)萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)

22、平衡要求較高；2）傳動(dòng)軸影響汽車的縱向通過性。廣泛應(yīng)用于普通雙軸貨車，微型、輕型和中型客車。3. 答： 動(dòng)力傳遞路線：（發(fā)動(dòng)機(jī)）離合器變速器主減速器差速器半軸萬向傳動(dòng)裝置（驅(qū)動(dòng)輪） 優(yōu)點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單；3）取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性；4）前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，有利于汽車沿著設(shè)定的方向行駛；5）在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的情況下，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副。 缺點(diǎn) ：前輪驅(qū)動(dòng)不利于發(fā)揮更大的驅(qū)動(dòng)力（爬坡和起步）。廣泛應(yīng)用于微型和輕級(jí)轎車，中、高級(jí)轎車

23、應(yīng)用也日見增多。4. 答：動(dòng)力傳遞路線：（發(fā)動(dòng)機(jī)）離合器變速器角傳動(dòng)器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋 （驅(qū)動(dòng)輪） 優(yōu)點(diǎn) ：1）大型客車采用這種傳動(dòng)系布置型式更容易做到汽車總質(zhì)量在前后軸之間的合理分配；2）發(fā)動(dòng)機(jī)置于客車后部，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)乘客艙的影響，有利于增加乘客艙通道和座位空間。 缺點(diǎn) ：1）發(fā)動(dòng)機(jī)置于汽車后部，其散熱冷卻條件較差；2）發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器置于汽車后部，其操作控制機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。 應(yīng)用于大型客車。*;汽車底盤構(gòu)造習(xí)題集參考答案 第十四章 離合器5. 答：動(dòng)力傳遞路線：（發(fā)動(dòng)機(jī)）離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置分動(dòng)器萬向傳動(dòng)裝置前、后驅(qū)動(dòng)橋（前、后驅(qū)動(dòng)輪） 優(yōu)點(diǎn) ： 能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅(qū)動(dòng)力

24、。 缺點(diǎn) ：1）傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；2）汽車在良好路面上行駛時(shí)，將產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和功率循環(huán)。這將導(dǎo)致急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)、動(dòng)力傳動(dòng)效率明顯降低、輪胎磨損嚴(yán)重、傳動(dòng)系的負(fù)荷加大、傳動(dòng)系振動(dòng)和噪聲過大等不良現(xiàn)象。因此，在分動(dòng)器上設(shè)有可供中斷動(dòng)力傳遞的檔位開關(guān)，即在不需要前輪驅(qū)動(dòng)的情況下，可以中斷動(dòng)力向前軸的輸出，此時(shí)，汽車變?yōu)閮H由后軸驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)車輛，這種全輪驅(qū)動(dòng)方式又稱作暫時(shí)性全輪驅(qū)動(dòng)。 應(yīng)用于越野汽車 。第十四章 離合器一、 填空題1. 彈簧力2. 最大靜摩擦力矩3. 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu)4. 分離徹底 結(jié)合柔和 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小 散熱量好5. 摩擦面之間的壓緊力 摩擦因數(shù)

25、摩擦面的數(shù)目和尺寸6. 單盤離合器 和 雙盤離合器7. 膜片彈簧離合器 和 螺旋彈簧離合器8. 周布彈簧離合器 和 中央彈簧離合器 9. 推式膜片彈簧離合器 和 拉式彈簧離合器 。10. 雙支撐環(huán) 、 單支撐環(huán) 、和 無支撐環(huán)11. 分離擺桿12. 凸臺(tái)連接 、 鍵連接 、 銷連接 和 傳動(dòng)片13. 從動(dòng)盤本體 、 摩擦片 、和 從動(dòng)盤轂14. 軸向彈性15. 整體式彈性從動(dòng)盤 、 分開式彈性從動(dòng)盤 和 組合式彈性從動(dòng)盤 16. 離合器踏板 飛輪殼內(nèi)的分離軸承17. 人力式 氣壓助力式18. 機(jī)械式 和 液壓式19. 桿系傳動(dòng)裝置 和 繩索傳動(dòng)裝置二、 不定項(xiàng)選擇題1.ABC 2.ABCD 3

26、.A 4.ABCD 5.CD 6.BC 7.ABC 8.D 9.A三、 判斷題1. 2.× 3.× 4. 5.× 6. 7. 8.× 9.× 10. × 11. 四、 名詞解釋1. 離合器處于正常接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內(nèi)離合器仍能完全接合。2. 由于離合器自有間隙的存在，駕駛員再踩下離合器踏板后要先消除自由間隙才能分離離合器。為消除這一間隙所需要的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。五、 問答題1. 答：保證汽車平穩(wěn)起步，使換擋時(shí)工作平順，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。2. 答：膜

27、片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)是：膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊，高速時(shí)平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片使用壽命長(zhǎng)。膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是：膜片彈簧在制造上有一定難度，在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，使分離效率降低，而且分離指根部易行程應(yīng)力集中，使碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞，分離指舌尖部分易磨損，而且難以修復(fù)。3. 答：如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力矩仍然會(huì)輸入給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。4. 答：為使離合

28、器接合柔和，保證汽車起步平穩(wěn)，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性。5. 答：從動(dòng)盤摩擦片使用磨損變薄以后，在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動(dòng)盤要向飛輪方向多移動(dòng)一段距離，而分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動(dòng)一段距離才能保證離合器完全接合。適當(dāng)?shù)碾x合器自有間隙可以防止摩擦片磨損后因分離杠桿內(nèi)端不能后移而致使離合器不能完全接合。此間隙過大將導(dǎo)致離合器分離時(shí)，分離套筒前移量變小，從動(dòng)盤后移距離變短，使從動(dòng)盤不能徹底分離，造成換擋困難；而此間隙過小又可能導(dǎo)致離合器接合時(shí)，由于摩擦片磨損變薄，分離杠桿內(nèi)端后移，頂在分離軸承上，壓盤不能壓緊在從動(dòng)盤上，引起離合器打滑。6. 答：由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳到汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)矩是周期不斷變化著

29、的，因此就使得傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。如果這一振動(dòng)的頻率與傳動(dòng)系統(tǒng)的自振頻率相重合，就將發(fā)生共振，從而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的零件壽命有很大影響。此外，再不分離離合器的情況下，進(jìn)行緊急制動(dòng)或進(jìn)行猛烈結(jié)合離合器時(shí)，在瞬間內(nèi)都會(huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為此，為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊載荷，在不少汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減震器。六、 識(shí)圖分析題1. 答：3：飛輪 4：離合器殼6：離合器蓋 7：壓盤8：分離杠桿支撐銷9：分離杠桿 10：分離軸承12：分離套筒 13：分離叉14：壓緊彈簧 16：從動(dòng)盤18：從動(dòng)盤轂2. 答：圖示離合器為雙盤式周布式螺旋彈簧離合器。1-飛

30、輪 2-后從動(dòng)盤 3-變速器殼 4-離合器蓋 5-支承銷 6-分離杠桿 7-分離軸承 8-分離套筒9-分離叉 10-壓盤 11-壓緊彈簧 12-中間壓盤限位螺栓 13-定位塊 14-中間壓盤分離彈簧 15-中間壓盤 16-前從動(dòng)盤3. 答： 圖中所示離合器為膜片彈簧離合器 1-飛輪齒圈 2-從動(dòng)盤本體 3-飛輪 4-減振彈簧 5-阻尼片 6-從動(dòng)盤轂 7-阻尼片壓緊碟簧 8-鉚釘 9-摩擦片 10-壓盤 11-傳動(dòng)片 12-輸出軸 13-分離軸承 14-減振器端蓋4. 答：圖中所示離合器為雙盤式中央彈簧離合器。1-傳動(dòng)銷 2-中間壓盤3-扭轉(zhuǎn)減震器 4、5-從動(dòng)盤6-飛輪 7-分離擺桿8-壓盤

31、 9-分離彈簧10-離合器蓋 11-調(diào)整環(huán)12-分離套筒 13-壓緊彈簧14-平衡盤 15-支撐銷16-壓緊杠桿5. 答：1-從動(dòng)盤鉚釘 2-扭轉(zhuǎn)限位套 3、5-阻尼片 4-從動(dòng)盤轂 6-減振器盤 7-摩擦片鉚釘8-減振器彈簧 9-從動(dòng)盤本體 10-阻尼片壓緊彈簧 11-摩擦片 12-阻尼片壓緊彈簧鉚釘6. 答：1-踏板軸 2-踏板回位彈簧 3-助力三角板軸銷4-助力三角板 5-調(diào)節(jié)桿 6-踏板 7-助力彈簧 當(dāng)離合器踏板完全放松，離合器處于接合位置時(shí)，助力彈簧7的軸線位于三角板銷軸3下方。踩下離合器踏板時(shí)，經(jīng)過調(diào)節(jié)桿5推動(dòng)三角板繞其軸銷3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。開始時(shí)，助力彈簧7產(chǎn)生的拉力對(duì)軸銷3的轉(zhuǎn)矩

32、是踏板轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩，隨著踏板的持續(xù)下踏，該阻力矩會(huì)逐漸減小。汽車底盤構(gòu)造習(xí)題集參考答案 第十五章 變速器與分動(dòng)器 當(dāng)三角板轉(zhuǎn)動(dòng)到助力彈簧7的軸線通過軸銷3中心時(shí)，彈簧的助力力矩為零。一旦助力彈簧軸線移動(dòng)到軸銷3的上方，助力彈簧的拉力對(duì)軸銷3的力矩方向與踏板力對(duì)同一軸銷的力矩方向一致，將產(chǎn)生助力作用，并且這種助力作用會(huì)隨著離合器踏板的下移逐漸得到增強(qiáng)。 助力彈簧的助力作用由負(fù)變正的過程是可以接受的，原因是，在離合器踏板的初始行程段，離合器壓緊彈簧的壓縮量和壓緊力并不大，所以能夠?qū)㈦x合器踏板阻力和助力彈簧造成的附加踏板阻力之和控制在允許的范圍內(nèi)；而在離合器踏板行程較大時(shí)，壓緊彈簧的壓縮量和相應(yīng)的作

33、用力逐漸增加到最大值。 第十五章 變速器與分動(dòng)器一、填空題1變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu)2有級(jí)式 無級(jí)式 綜合式3摩擦4從動(dòng)盤轂 萬向傳動(dòng)裝置5齒輪油 飛濺6通氣塞7分動(dòng)器8較大 前橋9. 直齒移動(dòng)、結(jié)合套，同步器10兩軸、三軸11分段式、插入式12強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式13選檔、換檔二、不定項(xiàng)選擇題1A D C D 2C 3A 4D 5A C 6D 7A 8A B C D 9. B 10. C 11. A B C D 12. B C D 13A C D三、判斷改錯(cuò)題1(×)，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。2(×)，將“完全一致”改為“是不同的”。3()4()

34、5()6(×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?(×)，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。8(×)，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。9(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。10()11(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。”12()13()14（）15（×），變速器某檔的傳動(dòng)比等于該檔所有從動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積與所有主動(dòng)齒輪的齒數(shù)乘積的比值。四、名詞解釋1超速檔：傳動(dòng)比小于1的檔位。2直接檔：動(dòng)力由輸入軸直接傳遞給輸出軸而不經(jīng)過中間軸齒輪傳動(dòng)的檔位。3綜合式變速器：將無級(jí)和有級(jí)變速機(jī)構(gòu)組合而成的變速

35、器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變化。4有級(jí)變速器：以若干組齒輪搭配傳動(dòng)，提供相應(yīng)具有固定比值的傳動(dòng)比的變速器。5無級(jí)變速器：以電力、液力或機(jī)械的方式，在一定的傳動(dòng)比范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)按無限多級(jí)的變化。6綜合變速器：指將無級(jí)和有級(jí)變速機(jī)構(gòu)組合而成的變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變化。7強(qiáng)制操縱變速器：完全靠駕駛員直接操縱變速器換檔桿換檔的變速器。8自動(dòng)操縱變速器：檔位選擇和執(zhí)行換檔均由變速器根據(jù)汽車行駛狀況自動(dòng)進(jìn)行的變速器。9組合式變速器：通常多以組合的方式，用一個(gè)4檔或5檔變速器為基體（稱作主變速器），配之以一個(gè)或兩個(gè)具有2檔的副變速器，

36、構(gòu)成擁有成倍于主變速器檔數(shù)的變速器叫組合式變速器五、問答題l.答：l）改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。2. 答：1）按傳動(dòng)比變化方式分：（1）有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。（2）無級(jí)式變速器傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強(qiáng)制操縱式

37、變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動(dòng)操縱式變速器它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。（3）半自動(dòng)操縱式變速器常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 答：有三種：1）利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4. 答：1）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。5. 答：它是由一個(gè)主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 答：1）同步器有三種：常壓式同步

38、器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動(dòng)增力式同步器。2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 答：以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當(dāng)接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時(shí)， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合

39、套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時(shí)，接合套3與齒輪4的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時(shí)，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時(shí)鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于

40、 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速，即2>3時(shí)，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時(shí)，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 答：兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝

41、置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過變速桿對(duì)撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們?cè)谧兯賯鲃?dòng)機(jī)構(gòu)中又采取了不同的措施來防止變速器自動(dòng)跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套2左移

42、與接合齒圈1接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風(fēng)EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈1將轉(zhuǎn)矩傳到接合套2的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住，在接觸面上作用一個(gè)力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。

43、9答：優(yōu)點(diǎn)：三軸式變速器的主要優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比變化范圍大，而且可以得到傳動(dòng)效率非常高的直接檔。缺點(diǎn)：除直接檔外，其他各前進(jìn)檔均需要經(jīng)過兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率較低。 10答：1）各檔位應(yīng)具有明確的手感；2）無換檔干涉；3）無自動(dòng)跳檔；4）隨時(shí)可退回空檔；5）應(yīng)設(shè)有自鎖和互鎖等裝置。11答：1）在多軸驅(qū)動(dòng)汽車上，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)軸。 2）對(duì)于有兩個(gè)檔位的分動(dòng)器，還兼起副變速器的作用。六、識(shí)圖分析題1答：1）1：鎖環(huán) 2：結(jié)合套 6：滑塊。 2）鎖環(huán)的作用：保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈在沒有同步之前無法結(jié)合。 保證換檔沒有完成時(shí)結(jié)合套與結(jié)合齒圈一直保持同步。 1 答：第1檔傳動(dòng)比：；第2檔傳動(dòng)比：

44、； 第3檔傳動(dòng)比：；第4檔傳動(dòng)比：； 第5檔傳動(dòng)比：2 答：第1檔傳動(dòng)比：；第2檔傳動(dòng)比：； 第3檔傳動(dòng)比：；第4檔傳動(dòng)比：； 第5檔傳動(dòng)比：4答：1 接合齒圈 2摩擦錐盤3摩擦錐環(huán)4定位銷9鎖銷汽車底盤構(gòu)造習(xí)題集參考答案 第十七章 萬向傳動(dòng)裝置第十七章 萬向傳動(dòng)裝置一、填空題1、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承2、相交 經(jīng)常變化3、剛性萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)4、不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)5、雙聯(lián)式、三銷軸式6、球叉式、球籠式7、十字軸軸頸 滾針軸承8、從動(dòng)叉、主動(dòng)叉9、其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上10、固定型球籠式萬向節(jié)和伸縮型球籠式萬向節(jié)11、動(dòng)平衡12、滑動(dòng)叉、花鍵軸二、不定項(xiàng)選擇

45、題1、ABD 2、ABC 3、AB 4、CD 5、B 6、AB 7、A 8、A三、判斷題1、× 2、 3、 4、× 5、 6、× 7、× 8、 9、 10、 11、× 12、 13、 14、× 15、 16、× 17、 18、四、名詞解釋1、 等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。2、 主、從叉在傳遞扭矩過程中軸向不產(chǎn)生位移的球籠式萬向節(jié)。3、 主、從叉在傳遞扭矩過程中軸向產(chǎn)生位移的球籠式萬向節(jié)。五、簡(jiǎn)答題1、圖示為固定型球籠式萬向節(jié)。 6保持架 5星形套 8球形殼 7鋼球2、萬向傳動(dòng)裝置一般

46、由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還加裝中間支撐。其功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。3、十字軸式剛性萬向節(jié)、萬向節(jié)叉、十字軸、安全閥、套筒4、三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié)、從動(dòng)偏心軸叉、主動(dòng)偏心軸叉、三銷軸、卡環(huán)汽車底盤構(gòu)造習(xí)題集參考答案 第十八章 驅(qū)動(dòng)橋5、汽車在行駛過程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸用由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，以適應(yīng)傳動(dòng)軸長(zhǎng)度的變化。6、傳動(dòng)軸過長(zhǎng)時(shí)，自振頻率降低，易產(chǎn)生共振，故常把傳動(dòng)軸做成兩段并加中間支承。六、分析題1、答： （1）主動(dòng)叉在垂直位置，且十字軸平面與主動(dòng)軸垂直的情況。主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速度在十字軸平面內(nèi)，從動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)b的線速度在與主動(dòng)叉平行的平面內(nèi)，并且垂直于從動(dòng)軸。點(diǎn)b的線速度可分解為在十字軸平面內(nèi)的速度和垂直于十字軸平面的速度。當(dāng)萬向節(jié)傳動(dòng)時(shí)，十字軸是繞o點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的，oa=ob，即=，因?yàn)?gt;，所以>。由此可知，當(dāng)主、從動(dòng)叉轉(zhuǎn)到所述位置時(shí)，從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。 （2）主動(dòng)叉在水平位置，并且十字軸平面與從動(dòng)軸垂直的情況。此時(shí)主動(dòng)叉與十字軸連接點(diǎn)a的線速度在平行于主動(dòng)叉的平面內(nèi)，并且垂直于主動(dòng)軸。線速度可以分解為在