3高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成

1、高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：高速鐵路系統(tǒng)的構(gòu)成：工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等。營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等。動(dòng)車組動(dòng)車組牽引供電牽引供電運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)服務(wù)客運(yùn)服務(wù)工務(wù)工程工務(wù)工程通信信號(hào)通信信號(hào)高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷策劃市場(chǎng)營(yíng)銷策劃客運(yùn)組織管理客運(yùn)組織管理路基工程路基工程軌道工程軌道工程橋梁工程橋梁工程站場(chǎng)工程站場(chǎng)工程隧道工程隧道工程運(yùn)行管理運(yùn)行管理車輛管理車輛管理供電管理供電管理綜合維修綜合維修客運(yùn)

2、調(diào)度客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總總 成成車車 體體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中調(diào)度集中CTCCTC通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)牽引供電牽引供電通信信號(hào)通信信號(hào)動(dòng)車組動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)調(diào)度運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)服務(wù)客運(yùn)服務(wù)工務(wù)工程工務(wù)工程工務(wù)工程系統(tǒng)：1.為高速度運(yùn)行的機(jī)車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件；2.保證線路各個(gè)組成部分具有一定的堅(jiān)固性與耐久性，長(zhǎng)期在運(yùn)營(yíng)條件下保持良好的狀態(tài)；3.同時(shí)，要求建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)檢測(cè)和保

3、障軌道持久高平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)：1.為高速鐵路列車運(yùn)行提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流；2.與普速列車的電力牽引相比較，其具有牽引功率更大、所受阻力更大、受電弓移動(dòng)速度快、電流易發(fā)生波動(dòng)性等特點(diǎn)通信與信號(hào)系統(tǒng)：高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)1.是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基本保證；2.是集微機(jī)控制與數(shù)據(jù)傳輸于一體的綜合控制與管理系統(tǒng)；（先進(jìn)列車控制系統(tǒng)Advanced Train Control Systems）3.是以電子器件或微電子器件為主的集中管理、分散控制為主的集散式控制方式，分為行車指揮自動(dòng)化與列車運(yùn)行自動(dòng)化兩大部分。通信與信號(hào)系統(tǒng)：高速鐵路通信系統(tǒng)1.及時(shí)準(zhǔn)確地完成指揮列車運(yùn)行的各種

4、調(diào)度命令信息的傳輸，是列車高速、安全運(yùn)行的重要保證；2.為旅客提供各種服務(wù)的通信；3.為設(shè)備維修及運(yùn)營(yíng)管理提供通信條件，能夠滿足維修人員沿線作業(yè)時(shí)的需求。動(dòng)車組系統(tǒng)：1.包含傳統(tǒng)軌道列車車輛的車體、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)技術(shù)；2.具有復(fù)雜的牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)：1.是集計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化技術(shù)為一體的現(xiàn)代化綜合系統(tǒng)；2.對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃及基礎(chǔ)設(shè)施維修計(jì)劃進(jìn)行審批和管理，指揮列車運(yùn)行；3.是完成高速鐵路運(yùn)輸組織特別是日常運(yùn)營(yíng)的根本保證，也為完成運(yùn)輸生產(chǎn)提供有力保障旅客服務(wù)系統(tǒng)：1.處理與旅客服務(wù)相關(guān)的事件，包括發(fā)售車票、信息采集、信息發(fā)布、日常投訴、緊急

5、救助、旅客疏散、旅客賠付等工作；2.統(tǒng)計(jì)分析功能，為管理層提供決策依據(jù)；3.由訂/售票系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)、旅客信息服務(wù)系統(tǒng)等構(gòu)成。 通過(guò)系統(tǒng)集成、自主創(chuàng)新，建立包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等在內(nèi)的中國(guó)鐵路高速鐵路技術(shù)體系。 （1）工務(wù)工程：以原始創(chuàng)新為主，依靠自己的力量，建立我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線工務(wù)工程的技術(shù)體系。 （2）牽引供電和通信信號(hào)：通過(guò)集成創(chuàng)新，建立我國(guó)鐵路客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)和通信信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)平臺(tái)。關(guān)鍵設(shè)備和主要配件正在逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。 （3）動(dòng)車組：通過(guò)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”，完成了具有中國(guó)品牌動(dòng)車組系列CR

6、H產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)制造的CRH2、3、5、6系列的已經(jīng)下線，。 （4）運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)：依靠國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新，借鑒國(guó)外高速鐵路運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)的先進(jìn)理念、成熟經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成方法，結(jié)合中國(guó)鐵路的實(shí)際，建立有中國(guó)特色的客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)調(diào)度和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。1.高速列車-高速鐵路 新技術(shù)的核心 新干線歷代運(yùn)營(yíng)車輛的變遷新干線歷代運(yùn)營(yíng)車輛的變遷（2 2）法國(guó)高速列車發(fā)展沿革）法國(guó)高速列車發(fā)展沿革（3 3）德國(guó)高速列車發(fā)展沿革）德國(guó)高速列車發(fā)展沿革 ICE1 ICE1 ICE3ICE3ICE350ICE350 第一代第一代 第二代第二代 第三代第三代 ICE1 ICE1 ICE3ICE3ICE350ICE

7、350ICE2ICE2地震地震泥石流泥石流臺(tái)風(fēng)臺(tái)風(fēng)大雪大雪 暴風(fēng)雨暴風(fēng)雨（1)車站立體化的交通樞紐、與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)（2)客票預(yù)約預(yù)售系統(tǒng)（3)車站旅客指示系統(tǒng)（4)舒適的車廂環(huán)境 一等車座位二等車雙層客車車廂的良好密封性自動(dòng)控制車門（5)完善的車廂設(shè)施 旅客無(wú)線電話座椅上的視聽(tīng)系統(tǒng)特種沙龍車廂家庭專用包間嬰兒服務(wù)室殘疾人專座酒吧車餐 車* 交流傳動(dòng)技術(shù)* 高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)通過(guò)改變轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、優(yōu)化參數(shù)使其具有較高的臨界速度，是研制高速轉(zhuǎn)向架需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，也是高速轉(zhuǎn)向架有別于一般轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)。通過(guò)合理設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架的懸掛裝置和選擇其參數(shù)來(lái)提高高速列車的平穩(wěn)性。合理兼顧車輛的曲線通過(guò)性

8、能與抗蛇行運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性。* 復(fù)合制動(dòng)技術(shù)（1）制動(dòng)距離（2）舒適性（3）可靠性* 頭型流線化 對(duì)列車的外形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)可以有效地減少運(yùn)行空氣阻力、列車交會(huì)壓力波和解決好高速列車運(yùn)行穩(wěn)定性問(wèn)題。列車在運(yùn)行過(guò)程中遇到的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題主要包括以下幾種：（1）高速列車會(huì)車時(shí)列車的表面壓力；（2）高速列車通過(guò)隧道時(shí)列車的表面壓力；（3）列車風(fēng)人站立不動(dòng)能夠承受的風(fēng)速閾值為50.4km/h。輕量化車體結(jié)構(gòu)一是采用新材料（鋁合金）二是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（降低軸重） * 列車自動(dòng)控制及故障診斷技術(shù)* 車廂密封及集便處理高速列車在會(huì)車時(shí)，特別是在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí)，車體表面將受到正負(fù)數(shù)千帕的瞬時(shí)壓力變化，車外壓力的波動(dòng)會(huì)反應(yīng)到車廂內(nèi)，使旅客感到不舒服。* 車廂密封及集便處理（1）車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對(duì)于不能施焊的部位，必須用密封膠密封；（2）采用固定是車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性；（3）側(cè)門需要采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡膠條；（4）空調(diào)換氣設(shè)備設(shè)置壓力控制；（5）廁所、洗臉室的水不能采用直排式，而要通過(guò)密封裝置排到車外。* 密接式車鉤緩沖器* 高性能受電弓* 傾擺式車體技術(shù)(1)(1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)(2)(2)高速軌道新結(jié)構(gòu)高速軌道新結(jié)構(gòu)無(wú)碴軌道無(wú)碴軌