高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施

1、高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施 高速鐵路路基試驗段填筑施工方法措施之相關制度和職責，高速鐵路路基試驗段填筑施工方法本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。1填料來源和挖運方法本段土源來自于k162 高速鐵路路基試驗段填筑施工方法 本次試驗段施工內(nèi)容包括基底換填、路堤本體填筑和基床底層填筑。其工藝流程如圖1。 1填料來源和挖運方法 本段土源來自于k162+820k163+040線路經(jīng)過處的山坡挖方,對該挖方段進行表土清理、樹根挖除、清理非適用材料的工作,(該取土場已經(jīng)中心試驗室取樣試驗,試驗結(jié)果表明土質(zhì)滿意填方要求,土源土樣各種試驗記錄、報告齊全)。依據(jù)

2、土石方調(diào)配圖方案,試驗段土石方開挖由k162+960往k163+040方向倒退開挖。施工便道利用k162+020k164+800處的既有機耕道,并用碎石土修整既有路面?，F(xiàn)場施工用電采用自備75kw發(fā)電機一臺,施工用水由線路右側(cè)河道內(nèi)接入。 2工藝概述 2.1基底換填挖掘機挖土,自卸汽車運送至棄土場,推土機整平。棄土場綠化。 2.2路基填筑 挖掘機挖裝,自卸汽車運輸,按放樣寬度及松鋪厚度掌握卸土量,檢查含水量,含水量相宜時推土機攤鋪整平,松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規(guī)定碾壓。按以往施工經(jīng)驗,一般碾壓三遍后開始檢查壓實度,之后每增加碾壓一遍即檢查一次壓實度,直至達到要求的壓實度標準。 3卸

3、土掌握 填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線,每10m釘出邊線木樁,為保證路基邊緣的壓實度,邊線應比設計線每邊寬出30cm。按自卸汽車每車的方量和松鋪厚度計算每10延長米范圍內(nèi)的卸土車數(shù),以達到掌握松鋪厚度的目地。 4埋設沉降樁 開挖基底經(jīng)碾壓檢測合格后,按20m間距在線路上埋設沉降觀測樁,埋設位置分別為k163+240、k163+260、k163+280、k163+300、k163+320、k163+340、k163+360、k163+380中心處。 沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板由鋼筋混凝土制成,尺寸為500mm×500mm×30m

4、m,用c15混凝土預制。測桿采用40mm鋼管制成,一端為外絲,另一端為內(nèi)絲,每根長為50cm,套管采用塑料管。 工作原理:埋在地表的沉降底板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面的測桿的傳遞測量其高程,測桿高程減去桿長即為沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。 5攤鋪整平 本試驗段中基底換填滲水土、路堤本體及基床底層填料均采用同一種填料。首先檢查填料的含水量,當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時馬上予以攤鋪整平,本次試驗段按松鋪厚度30cm、40cm、50cm分別進行試驗。 填料的攤鋪采用推土機,保證每一填層的平整度及層厚的勻稱,攤平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成

5、2%4%的人字形橫坡,有困難時可在基床底層逐步形成。 在相鄰兩區(qū)段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁四周1m范圍內(nèi)的路基采用人工填筑整平。 6碾壓 攤鋪整平后,松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即開始碾壓。本試驗段采用18t(激振力為36t)振動壓路機兩臺,兩臺壓路機以中線為界,各壓半輻路基寬度,分別記錄各自的碾壓遍數(shù)及碾壓速度。 碾壓時采取從兩側(cè)向中心的順序,縱向進退式碾壓,行與行輪跡重疊 0.20.3cm,橫向同層接頭處重疊0.40.5m,相鄰兩區(qū)段縱向重疊1.01.5m,以保證無漏壓、無死角,確保碾壓的勻稱性。 碾壓方法為:靜壓一遍,弱振碾壓一遍,強振碾壓26遍(同步檢

6、測結(jié)果定),弱振碾壓一遍,最終再靜壓一遍消退輪跡。即:靜壓弱振強振弱振靜壓。碾壓行駛速度開始時用慢速(宜為2-3km/h),最大速度不超過4km/h。 7壓實檢測 在每一填層碾壓三遍后即用k30平板載荷儀、核子密度濕度儀檢測地基系數(shù)k30、孔隙率n。在使用核子密度濕度儀進行檢測的同時,采用灌砂法(或灌水法)進行平行對比試驗,以核準核子密度濕度儀的測試數(shù)據(jù),檢測頻率為每層每遍(自碾壓三遍后開始)18個點,直至達到90%的壓實度。 試驗過程中支配技術(shù)人員、檢測人員記錄壓路機的碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及壓實度檢測等狀況,以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結(jié)報告。 試驗段第一層達90%的壓實度,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后,在其上進行壓實度為93%和95%的壓實試驗,從而確