最新版《機車網(wǎng)絡控制》考試試卷【一】

1、機車網(wǎng)絡控制考試試卷【一】、選擇題（每題1.5分，共30 分）評卷人得分題號一二三四五合計統(tǒng)分人得分評卷人 得分一、填空題（請將正確答案填在橫線空白處；每空 1.5分，共30分）1 .根據(jù)雙絞線纜是否帶有屏蔽層可以把雙絞線分為（）和（）,其中前者性能優(yōu)于后者。2 .令牌總線從物理上看是（）結構，各節(jié)點按照某種順序構成一個（）環(huán)，節(jié)點在環(huán)中的順序與（）位置無關，令牌在環(huán)中依次傳遞。3 .按照信號傳送方向與時間的關系，數(shù)據(jù)通信可分為三種類型：（：通信、（）通信和（）通信。4 .在ISO/OSI參考模型中，同層對等實體間進行信息交換時必須遵守的規(guī) 則稱為（）。5 .設某模擬信號數(shù)字化時，模擬信號的最

2、大頻率為5KH馬如果采樣后的樣值序列可以不失真的還原成原來的模擬信號則最小采樣頻率為（）（6 .某數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采用偶校驗碼進行數(shù)據(jù)校驗，若要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)為 10010111,則附加的偶校驗碼為（）。7 . HXd1采用（）的微機控制系統(tǒng)和符合IEC61375標準的（），主要包括（）和（）兩大控制系統(tǒng)。8 . HDLC的幀格式由六個字段組成，這六個字段可以分成（）種類型。9 . TCN網(wǎng)絡采用兩級總線拓撲結構，其中（）連接不同車廂內(nèi)的網(wǎng)絡節(jié)點（網(wǎng)關），實現(xiàn)各車廂的信息交換；（）連接同一車廂內(nèi)的設備，實現(xiàn)車廂內(nèi)各設備的信息交換。10 .車輛總線MVB勺速率是（），從設備發(fā)送長度為33位的從幀時,用時

3、（）微秒？評卷人得分1 .下列（）不屬于中央處理單元CCU勺功能。A.機車重聯(lián)控制B. WTB 、MVB總線管理C.通過MVB總線與其他車CCU!信 D.機車控制邏輯的實現(xiàn)2 .下面（）不是TCUR有的功能。A.中間直流回路電壓的閉環(huán)控制B. 自動過分相控制C. 通過MVB總線與CCUffi其他TCU!行數(shù)據(jù)交換D. 牽引診斷數(shù)據(jù)的保存3 .下面（）不是HX1微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)包含的電子部件。A.CCU B.TCU C.CI D.SIBAS KLIP4 .關于HX3電力機車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的列車級網(wǎng)絡，下列（）描述是錯誤的。A.機車與機車之間采用10Mb/s的實時以太網(wǎng)傳輸信息B.網(wǎng)絡底兩層仍采用傳

4、統(tǒng)的總線式以太網(wǎng)（CSMA/C機制）C.數(shù)據(jù)鏈路層采用令牌傳遞的介質(zhì)訪問控制方式D.是在以太網(wǎng)基礎上基于UDP/IP協(xié)議開發(fā)的半雙工通信網(wǎng)絡5 . HXD3型電力機車最多可以實施同型號的（）臺機車重聯(lián)。A. 3 B. 2 C. 5 D. 46 . HXD3的傳動級控制功能由（）實現(xiàn)。A.牽引變流器CIB.牽引控制單元TCUC. TCMS系統(tǒng)D. CCB-II制動系統(tǒng)7 .通信信道可分為模擬信道和數(shù)字信道，其中在數(shù)字信道中采用的編碼 或調(diào)制方式是（）。A. ASK B . NRZ C . PSK D . FSK8 .下面描述的是（）介質(zhì)訪問控制方法。一個節(jié)點在發(fā)送數(shù)據(jù)前先進行監(jiān)聽，若線路空閑，則

5、發(fā)送，在發(fā)送過程中，若發(fā)生沖突，則等待一個 隨機時間片后再試。若線路忙，則繼續(xù)監(jiān)聽，直到線路空閑。A. CSMA/CD B. 令牌總線C. 令牌環(huán) D. P 堅持CSMA9 . HDLC有三種不同類型的幀，下面（）不屬于HDLC的幀類型。A.信息幀B.監(jiān)控幀C.過程數(shù)據(jù)幀D.無編號幀10 .使用載波信號的兩種不同頻率來表示二進制值的兩種狀態(tài)的數(shù)據(jù)編碼 方式稱為（）。A.振幅鍵控B.頻移鍵控C.相移鍵控D.幅度相位調(diào)制11 .下面（）不是數(shù)據(jù)鏈路層的功能。A.數(shù)據(jù)幀的封裝和傳輸B.鏈路管理和介質(zhì)訪問控制C.流量控制和差錯控制D .信號的調(diào)制或編碼12 .下面（）不是列車通信網(wǎng)絡的特點。A.工作環(huán)

6、境差，可靠性要求高B.控制操作實時性要求高C.列車組成相對穩(wěn)定，組網(wǎng)后不變 D.高速通信13 . MVB 一次傳輸?shù)膱笪陌▋煞N類型的幀，它們是（）。A.主設備幀和從設備幀B.令牌幀和數(shù)據(jù)幀C. HDLC主幀和從幀D.過程數(shù)據(jù)幀和消息數(shù)據(jù)幀14 .對于WTB的介質(zhì)訪問控制，下面（）描述是錯誤的。A.主節(jié)點負責介質(zhì)訪問，從節(jié)點只在總線主對其輪詢時才響應B .總線主循環(huán)工作，每次循環(huán)為一個基本周期C .每個節(jié)點的過程數(shù)據(jù)和偶發(fā)數(shù)據(jù)要固定在每個基本周期內(nèi)發(fā)送一次D.基本周期為25ms15 . HDLC協(xié)議采用的幀同步方法是（A.使用比特填充的首尾標志法C.使用字符填充的首尾定界符法16 .關于全雙工

7、通信方式，下列描述正確的是（A.可以在兩個方向上同時傳輸BC.可以在兩個方向上傳輸，但不能同時進行17 .數(shù)據(jù)鏈路層上信息傳輸?shù)幕締挝皇牵ˋ.段B.位C.報文B.字節(jié)計數(shù)法D.違法編碼法）。.只能在一個方向上傳輸D .以上均不對） °D.幀18 .下列不是網(wǎng)絡通信協(xié)議的要素的是（）A.語義B.語法C.標準D.時序19 . PCM是實現(xiàn)模擬信號（）的一種方式。A.模擬化 B.數(shù)字化 C.集成化D.小型化20 .在多功能車輛總線網(wǎng)絡中，主設備幀的 4位F代碼的含義為（）A.表示期望從哪個設備獲得從幀B .指明所期望的從幀的類型和尺寸C.幀起始定界符D .指定保存數(shù)據(jù)的邏輯端口評卷人得分

8、三、名詞解釋（每詞1.5分，共15 分）1 .寫出下列英文縮寫的中文含義ACU:TCMS:MVB:TCU:GW:2 .寫出下列中文名詞的英文縮寫絞線式列車總線：數(shù)字輸入輸出模塊列車通信網(wǎng)絡：制動控制單元：電短距離傳輸介質(zhì)：評卷人得分四、判斷題（每小題1分，共10分）判斷下列描述是否正確，若正確則在括號內(nèi)寫“？”，否則寫“ X”。1 .在TCN網(wǎng)絡中，司機下達的牽引和制動指令屬于過程數(shù)據(jù)。（）2 .在令牌總線網(wǎng)絡中，可以傳遞多個令牌，因此可以有多個節(jié)點同時發(fā)送數(shù)據(jù)。（）3 .列車總線WTE&自動組網(wǎng)之后，總線上的中間節(jié)點的總線開關斷開、 端 接開關閉合；而端節(jié)點的總線開關閉合、端接開關斷

9、開。（）4 . WTB報文和MVB報文都是由一個主幀和一個相應而發(fā)的從幀構成，但WT的MVBt輸?shù)膸袷讲煌＃ǎ? .車輛總線MVB和列車總線 WTB都采用HDLC幀格式，幀起始標志均為 0111111Q（ ）6 . HXD3勺微機控制監(jiān)視系統(tǒng)TCMSR用冗余設計，有兩套控制設備，當主控制設備發(fā)生故障時，備用控制設備立即自動投入工作。（）7 . WTB1用雙線實現(xiàn)總線冗余備份。（）8 . HDLC協(xié)議屬于物理層協(xié)議。（）9 .位于WTB列車總線兩端的節(jié)點需用端接器終止總線節(jié)，減少反射。（ ）10 .列車總線網(wǎng)絡WTER是用于開放式列車。（）評卷人得分1 01 00 110 110 1數(shù)據(jù)波形時鐘波形差分曼砌斯特編碼波形五、計算題和畫圖題（第1小題10分，第2小題5分，共15分）1.設待發(fā)送的數(shù)據(jù)T（x）為10位的二進制數(shù)據(jù)0101010011,