公司概論--形考作業(yè)6案例分析：滴滴打車與快的打車合并

1、案例討論“滴滴打車與快的打車合并” 討論時(shí)間：20192019 年 1212 月 2020 日 討論地點(diǎn)：QCQC 群 參加者名單： 、發(fā)言提綱 XXXXXX 1.1. 公司合并的方式有哪些各種合并方式的目的是什么 1 1 吸收合并 吸收合并是指一個(gè)公司吸收其他公司加入本公司，合并后被吸收加入的 公司解散，吸收其他公司加入的公司繼續(xù)存在。吸收合并就是我們通常所說的公 司兼并，吸收其他公司的一方是兼并方，被吸收的公司即為被兼并方。 吸收合并的特點(diǎn)是： (1) 合并雙方地位不平等，一個(gè)公司吸收一個(gè)或多個(gè)公司，而不是設(shè) 立一個(gè)新的公司。 (2) 公司合并后繼續(xù)存在的公司，在吸納了其他公司后，雖不改變

2、原 公司法人資格，但改變了公司內(nèi)容，導(dǎo)致公司章程和登記事項(xiàng)發(fā)生變更。 (3) 被吸收的公司解散，喪失獨(dú)立法人資格，應(yīng)辦理注銷登記。合并 后不復(fù)存在的公司歸于解散，這里的解散不同于通常所指的解散，它無須通過清 算程序，原公司法人資格即歸于消滅。 2 2 新設(shè)合并 新設(shè)合并是指一個(gè)公司與一個(gè)或一個(gè)以上的其他公司合并成立一個(gè)新 公司，原合并各方解散，又被稱為創(chuàng)設(shè)合并。 新設(shè)合并的特點(diǎn)： (1) 合并雙方地位從某種意義上說是平等的，不是一個(gè)公司合并其他 公司，而是所有公司按照協(xié)議合并成立一個(gè)新的公司。 (2) 原有公司均消滅，喪失法人資格，因此均應(yīng)辦理注銷登記。 (3) 新設(shè)立的公司繼承原有全部公司的

3、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)。合并后產(chǎn)生的公 司，與原有公司既不存在資產(chǎn)上的控股關(guān)系， 也不存在組織上的管理關(guān)系等，完 全是公司的重新創(chuàng)立，將按規(guī)定辦理登記手續(xù)。 2.2. 結(jié)合案例，談?wù)劦蔚未蜍嚺c快的打車合并的好處以及帶來的影響。 一、前言 “打車難”一直是出行民眾面臨的一個(gè)較為棘手的問題，尤其是在下雨天、 下雪天等天氣惡劣的情況下，打車更成了出行最為頭疼的問題。 這一不平衡的主 要原因就是乘客和出租車司機(jī)的信息不對(duì)稱。 當(dāng)乘客有打車需要時(shí)，只能通過招 手欄車的方式告知路過的空車司機(jī)，但是在乘客視線范圍內(nèi)的出租車畢竟是少 數(shù)，同時(shí)除去已經(jīng)載客的出租車，如此一來，乘客能夠成功打到車的幾率便會(huì)縮 ??；對(duì)于出租車司

4、機(jī)而言，傳統(tǒng)的載客方式存在“空駛”的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，很多 出租車司機(jī)幾乎都是漫無目的地在公路上尋找乘客， 而且不同地區(qū)的出租車數(shù)量 分布不均衡，有些地方出現(xiàn)出租車瘋狂搶客的行為， 有些地方卻存在數(shù)十輛空出 租車排隊(duì)等生意的情況。 針對(duì)這一情況，在應(yīng)運(yùn)而生的打車軟件中，乘客可以通過定位捜尋到附近空 車的數(shù)量并選擇下單， 司機(jī)也可根據(jù)乘客的打車位置， 選擇自己的行車路線， 最 大程度上降低“空駛率”。打車軟件如同紐帶般在一定程度上實(shí)現(xiàn)了乘客和出租 車司機(jī)之間的雙向溝通交流，實(shí)現(xiàn)了信息的對(duì)稱。 二、 背景介紹 1 1、 滴滴打車 滴滴打車是一款免費(fèi)打車軟件，覆蓋廣、用戶多、深受打車族喜愛。 20122

5、012 年，嘀嘀打車在北京中關(guān)村誕生，9 9 月 9 9 日正式在北京上線。20132013 年，嘀嘀打車 入選“ App App Store2013Store2013 年度精選”，獲得日常助手類應(yīng)用榜單冠軍。 20142014 年 5 5 月 2020 日，嘀嘀打車對(duì)媒體宣布，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。軟件擁有 兩大特點(diǎn)： a a） 無需撥打人工電話，打開手機(jī)就能看到周圍行駛的出租車，對(duì)著手機(jī)說 出所在位置及目的地就可以叫來出租車； b b） 可以即時(shí)看到要接你的司機(jī)車牌、電話及所屬公司。 2 2、 快的打車 快的打車是由杭州快智科技有限公司研發(fā)的， 便民打車的智能手機(jī)應(yīng)用。該 軟件為

6、打車乘客和出租司機(jī)量身定做，乘客可以通過 APPAPP 快捷方便的實(shí)時(shí)打車或 者預(yù)約用車，司機(jī)也可以通過 APPAPP 安全便捷的接生意，同時(shí)通過減少空跑來增加 收入。 三、 滴滴打車與快的打車合并之前的對(duì)比 由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣。 現(xiàn)對(duì) 其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比： 滴滴打車 快的打車 用戶數(shù) 超 20002000 萬 超 23002300 萬 司機(jī)數(shù) 超 3030 萬 超 4040 萬 用戶管理 無 用戶等級(jí)+ +用戶積分 增加用戶粘 性方式 車費(fèi)補(bǔ)貼 車費(fèi)補(bǔ)貼+ +用戶積分（可兌 換） 支付方式 微信支付線下支付 支付寶支付線下支付 加價(jià)幅度 0

7、0- -20 20 元 0 0- -50 50 元 使用地圖 百度地圖 未來發(fā)展趨 勢(shì) 智能打車工具+ +本地生活服務(wù)平臺(tái) 四、兩大商業(yè)巨頭文化滲透 “滴滴”、“快的”打車軟件之所以可以快速占領(lǐng)中國的打車市場， 在很大程 度上取決于兩款打車軟件背后的騰訊和阿里巴巴的強(qiáng)力支持。 簡單地說，很多人 之所以對(duì)滴滴和快的打車情有獨(dú)鐘， 大多都是沖著騰訊和阿里巴巴兩大品牌形象 的獨(dú)特魅力，正是由于兩大企業(yè)在自己主打企業(yè)產(chǎn)品上的成功， 使其影響力延伸 到剛剛興起的打車軟件上，并且通過新型軟件將其影響力不斷擴(kuò)大。 五、 高額補(bǔ)貼彰顯強(qiáng)大誘惑力 提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。 通過滴滴

8、和快 的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，首次使用還有返還話費(fèi) 的優(yōu)惠。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在打車軟件的幾輪融資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信 基金等各大企業(yè)近 3 3 億美元的資金支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到 1919 億人民幣， 補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每單補(bǔ)貼 1313 元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 1515 元，每天最多 五單。盡管全國各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很大。 對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方式， 特別是有 些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收 1 1- -3 3 元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。對(duì)于短途出行的乘客而言 尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步

9、費(fèi)基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先 選擇打的的方式，也是為出租車市場增加了一大批新顧客。 對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并不是一個(gè)非 常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租車司機(jī)的日子更加辛苦。 記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者，自己以前開出租車一個(gè)月的收入在元 左右，但自從使用打車軟件之后， 光補(bǔ)貼一個(gè)月就有幾百元左右，而且本來跑 350350 公里才能賺到的錢現(xiàn)在跑 280280 公里就能賺到。對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償，使司機(jī)更愿意使用 打車軟件來接生意，據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi)甚至不止一款打車軟件。 六、 補(bǔ)貼背后的商業(yè)邏輯 天下沒有

10、免費(fèi)的午餐，補(bǔ)貼背后其實(shí)有它的商業(yè)邏輯。首先是大數(shù)據(jù)的采集 和信息的價(jià)值利用。在你使用打車軟件的同時(shí)，軟件會(huì)記錄你的打車起點(diǎn)和終點(diǎn)， 然后匯總每一個(gè)人的信息，分析數(shù)據(jù)。有了這些數(shù)據(jù)，騰訊和阿里巴巴就可以分 析群眾的消費(fèi)行為以及常用出行路線，這么龐大的精確的詳實(shí)的細(xì)致的數(shù)據(jù)簡直 就是金礦。 其次，是支付方式的改變和移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。紙幣替代金屬貨幣用了好 長時(shí)間，那么支付寶、微信支付可以加速電子支付替代紙幣的速度，移動(dòng)支付， 以后出門不用帶錢了。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，20132013 年中國第三方移動(dòng)支付市場交易規(guī) 模達(dá)億，同比增速% %其對(duì) 20142014 年的預(yù)測(cè)是，這一市場規(guī)模還將同比增長 %

11、 %因 此，在面對(duì) 20142014 年移動(dòng)支付市場的競爭時(shí)，支付寶、微信支付在教育、引導(dǎo)用 戶綁定銀行卡之后，勢(shì)必在提高用戶活躍度上推出更多的功能。 七、 滴滴打車與快的打車的合并戰(zhàn)略 20152015 年 2 2 月 1414 日，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略 合并。新公司實(shí)施 CoCo- -CEOCEO 制度，滴滴打車 CECCECg維及快的打車 CECCEC6傳偉同時(shí) 擔(dān)任聯(lián)合 CECCEC 兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留 各自的品牌和業(yè)務(wù)獨(dú)立性。 經(jīng)濟(jì)學(xué)的寡占市場競爭分析認(rèn)為，寡頭壟斷市場上，寡占雙方進(jìn)行惡性競爭 的結(jié)果是兩敗俱傷。而滴滴

12、和快的分別依靠騰訊、阿里巴巴的資金、資源將大量 打車軟件淘汰，恰好構(gòu)成了寡頭壟斷之勢(shì)。而寡占理論指出，寡占者一般會(huì)放棄 惡性競爭，而采取合并的方式，共同制定協(xié)議價(jià)格和規(guī)則。 雙方合并后，將集中兩家公司的優(yōu)勢(shì)技術(shù)、產(chǎn)品人才，不斷推出更為完美的 出行服務(wù)產(chǎn)品，進(jìn)一步加速市場拓展速度，產(chǎn)生更多的攜同效應(yīng)，提升整體競爭 力，更積極有效地推動(dòng)整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)的發(fā)展。 八、 總結(jié)語 滴滴打車與快的打車的合并優(yōu)點(diǎn)顯而易見： a a） 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競爭，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能力。乘客 和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣 很簡單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和私家車等服務(wù)提

13、供者的控制， 滴滴快的之前因?yàn)楸?此忌憚而不敢先動(dòng)手，合并后就不存在這樣的問題了。 b b） 微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí)使用。騰訊與阿里對(duì)于打車 軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局，這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好 事。 c c） 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用，現(xiàn)在對(duì)于兩家打車軟件最大 的不確定性來自于主管部門的態(tài)度，尤其對(duì)于專車，主管部門此前傾向于限制。 d d） 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服務(wù)商也進(jìn)入 專車市場，因?yàn)楸旧頁碛熊囕v的資源可以繞開主管部門的限制， 對(duì)于滴滴快的的 專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊，合并后的新公司與租賃公司的談判能力也增強(qiáng)。 e e）既

14、可以降低成本擴(kuò)大市場份額，也有利于新公司未來的融資，作為壟斷 市場的玩家，扶持第三家的競爭者進(jìn)入的門檻過高， 投資人也沒有什么其他的選 擇了。 二、討論過程記錄（QCQC 討論組的討論過程） XXXXXX 從打車到專車到紅包，滴滴打車快的打車這兩家近似度極高的公 司一直在貼身廝殺，雖然沒有像美團(tuán)和餓了么真的大打出手， 不過各 種營銷策略上針鋒相對(duì)的火藥味也很濃，這樣合并后的公司，除了在 燒錢上可以協(xié)調(diào)外，還有什么合并的緣由 1.1. 結(jié)束在補(bǔ)貼上的惡性競爭，提高對(duì)出租車、乘客的補(bǔ)貼議價(jià)能 力。乘客和很多車主在兩家之前搖擺，誰提供的補(bǔ)貼多就用哪家，其 實(shí)用戶養(yǎng)成使用習(xí)慣很簡單，關(guān)鍵在于對(duì)出租車和

15、私家車等服務(wù)提供 者的控制，滴滴快的之前因?yàn)楸舜思蓱劧桓蚁葎?dòng)手， 現(xiàn)在就無所謂 了 2.2. 滴滴快的合并后，微信支付和支付寶兩個(gè)支付渠道將可以同時(shí) 使用。騰訊與阿里對(duì)于打車軟件的支持也是著眼于移動(dòng)支付的布局， 這樣對(duì)于急于擴(kuò)展用戶的雙方都是好事 3.3. 騰訊與阿里的公關(guān)資源可以發(fā)揮協(xié)同作用， 現(xiàn)在對(duì)于兩家打車 軟件最大的不確定性來自于主管部門的態(tài)度， 尤其對(duì)于專車，主管部 門此前傾向于限制 4.4. 目前神州租車和易到等有租賃車輛和牌照資源的租賃公司服 務(wù)商也進(jìn)入專車市場，因?yàn)楸旧頁碛熊囕v的資源可以繞開主管部門的 限制，對(duì)于滴滴快的的專車業(yè)務(wù)構(gòu)成沖擊， 合并后的新公司與租賃公 司的談判能

16、力也增強(qiáng)。 5.5. 財(cái)務(wù)上的考量，合并既可以降低成本擴(kuò)大市場份額， 也有利于 新公司未來的融資，作為壟斷市場的玩家，扶持第三家的競爭者進(jìn)入 的門檻過高，投資人也沒有什么其他的選擇了。 XXXXXX 阿里與騰訊在合并后的新公司持有相同比例的股份一一表面控 制權(quán)等同，實(shí)際影響和資源支持力度還要看談判。 另有一種說法滴滴 持有更多股份，快的高管團(tuán)隊(duì)將套現(xiàn)離開，但不知阿里能否同意。 XXXXXX 根據(jù)兩家公司最近的融資計(jì)算，新公司估值 6060 億美金 - 兩家 公司最近兩個(gè)月分別獲得 6 6 億美元和 7 7 億美元的融資，估值 6060 億美 元只是簡單的相加，如果“大腿”們追加投資，估值會(huì)更高

17、，也許下 一個(gè) 100100 億美元的中國互聯(lián)網(wǎng)公司也會(huì)很快出現(xiàn)。 XXXXXX 中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域直接競爭對(duì)手的合并的案例包括優(yōu)酷和土豆、 易 迅和京東。優(yōu)酷和土豆業(yè)務(wù)模式和市場惡性競爭導(dǎo)致兩家燒錢過快， 合并后資源共享降低了燒錢的些許速度，但與其他網(wǎng)站的競爭又在延 續(xù)。用戶表面上并沒有感覺到多大的改變， 土豆的創(chuàng)始人王微不久后 離開土豆重新創(chuàng)業(yè)。滴滴快的很可能將延續(xù)優(yōu)酷和土豆的模式， 在對(duì) 投資方的資源使用上延續(xù)易迅和京東的模式。 XXXXXX 滴滴打車快的打車這兩家如果真的達(dá)成合并交易， 將再次證明一 個(gè)道理，在生意場上沒有永恒的敵人只有永恒的利益。目前看合并沒 有公布的主要原因還在于利益方

18、的協(xié)調(diào)， 只要談好了價(jià)錢，大家不介 意排排坐吃果果。消費(fèi)者歡迎競爭，一家軟件打不到車，總有另外的 選擇。但壟斷對(duì)于公司來說才是最好的經(jīng)營模式。 滴滴快的公司合并屬于發(fā)展戰(zhàn)略的橫向一體化戰(zhàn)略。企業(yè)實(shí)施橫 向一體化戰(zhàn)略的主要目的是減少競爭壓力、 實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和增強(qiáng)自身 實(shí)力以獲取競爭優(yōu)勢(shì)。 橫向一體化戰(zhàn)略的主要使用情形： （1 1）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)競爭較為激 烈； （2 2）企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)較為顯著；（3 3）企業(yè)的橫向一體化符 合反壟斷法律法規(guī)，能夠在局部地區(qū)獲得一定的壟斷地位； （4 4）企業(yè) 所在產(chǎn)業(yè)的增長潛力較大；（5 5）企業(yè)具備橫向一體化所需的資金、人 力資源等。 XXXXXX 滴滴

19、快的合并，按照不同角度分類分別屬于何種合并類型： （1 1） 按并購雙方所處的產(chǎn)業(yè)分類，本合并屬于橫向并購； （2 2）按被并購方 的態(tài)度分類，本合并屬于友善并購；（3 3）按并購方的身份分類，本合 并屬于產(chǎn)業(yè)資本并購；（4 4）按收購資金來源分類，并購可以分為杠桿 收購和非杠桿收購。 XXXXXX 滴滴快的合并的好處：（1 1）避開進(jìn)入壁壘，迅速進(jìn)入，爭取市場 機(jī)會(huì)，規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)；（2 2）獲得協(xié)同效應(yīng)。第一，并購后的兩個(gè)企業(yè) 的“作用力”的時(shí)空排列得到有序化和優(yōu)化，從而使企業(yè)獲得“聚焦 效應(yīng)”（統(tǒng)一調(diào)配）；第二，并購后的企業(yè)內(nèi)部不同“作用力”發(fā)生轉(zhuǎn) 移、擴(kuò)散、互補(bǔ)，從而，改變了公司的整體功

20、能狀況 （優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與共 享）;第三，并購后兩個(gè)企業(yè)內(nèi)的“作用力”發(fā)生耦合、反饋、互激 振蕩，改變了作用力的性質(zhì)和力量（互相促進(jìn)、再創(chuàng)新）；（3 3）克服企 業(yè)負(fù)外部性，減少競爭，增強(qiáng)對(duì)市場的控制力。 滴滴快的合并引發(fā)了人們關(guān)于反壟斷的熱議。 根據(jù)規(guī)定，并購是 否應(yīng)該向商務(wù)部申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)是什么 我國 反壟斷法 規(guī)定， 較大企業(yè)通過并購導(dǎo)致市場上競爭者減 少的行為，應(yīng)進(jìn)行事前強(qiáng)制申報(bào)。國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn) 的規(guī)定為反壟斷法的配套法規(guī)之一，該規(guī)定要求具備以下兩個(gè) 中任意一條的，在并購前應(yīng)該向商務(wù)部主管部門申報(bào)， 否則不能進(jìn)行 合并： （一） 參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)

21、額合計(jì)超過 100100 億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度 在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 4 億元人民幣； （二） 參與集中的所有經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額 合計(jì)超過 2020 億元人民幣，并且其中至少兩個(gè)經(jīng)營者上一會(huì)計(jì)年度在 中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過 4 4 億元人民幣。 XXXXXX 提到打車軟件最吸引消費(fèi)者的地方莫過于其強(qiáng)大的補(bǔ)貼政策。 通 過滴滴和快的打車軟件來打車的乘客和司機(jī)都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼， 首次使用還有返還話費(fèi)的優(yōu)惠。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 在打車軟件的幾輪融 資中共獲得阿里巴巴、騰訊、中信基金等各大企業(yè)近 3 3 億美元的資金 支持。雙方宣稱補(bǔ)貼總額已達(dá)到1

22、919 億人民幣，補(bǔ)貼最高時(shí)，乘客每 單補(bǔ)貼 1313 元，每天限兩單，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì) 1515元，每天最多五單。盡 管全國各個(gè)地區(qū)補(bǔ)貼政策有所不同，但是對(duì)于消費(fèi)者的影響力仍然很 大。 對(duì)于廣大出行乘客而言，打的出行其實(shí)算不上種特別實(shí)惠的方 式，特別是有些地區(qū)起步價(jià)高，還要增收 1 1- -3 3 元不等的燃油補(bǔ)貼費(fèi)。 對(duì)于短途出行的乘客而言尤其不劃算。高額的補(bǔ)貼意味著打車起步費(fèi) 基本免費(fèi)，這使人們?cè)诔鲂袝r(shí)會(huì)優(yōu)先選擇打的的方式， 也是為出租車 市場增加了一大批新顧客。 對(duì)于出租車司機(jī)而言，也是一筆不小的酬勞。出租車司機(jī)其實(shí)并 不是一個(gè)非常賺錢的職業(yè)，特別是在蘇州等盛行小黑車的地區(qū)，出租 車司機(jī)的

23、日子更加辛苦。記者曾采訪一位司機(jī)周師傅，他告訴記者， 自己以前開出租車一個(gè)月的收入在元左右，但自從使用打車軟件之 后， 光補(bǔ)貼一個(gè)月就有元左右，而且本來跑 350350 公里才能賺到的錢現(xiàn) 在跑 280280公里就能賺到。對(duì)于出租車司機(jī)而言是一筆可觀的補(bǔ)償， 使 司機(jī)更愿意使用打車軟件來接生意， 據(jù)調(diào)査，有些司機(jī)的的出租車內(nèi) 甚至不止一款打車軟件。 XXXXXX 由于最近兩年打車軟件紛紛出世，并且已經(jīng)開始影響我們的日常習(xí)慣。 現(xiàn)對(duì) 其中兩大打車軟件進(jìn)行的對(duì)比： 滴滴打車 快的打車 用戶數(shù) 超 20002000 萬 超 23002300 萬 司機(jī)數(shù) 超 3030 萬 超 4040 萬 用戶管理

24、無 用戶等級(jí)+ +用戶積分 增加用戶粘 車費(fèi)補(bǔ)貼 車費(fèi)補(bǔ)貼+ +用戶積分（可兌 性方式 換） 支付方式 微信支付線下支付 支付寶支付線下支付 加價(jià)幅度 0 0- -20 20 元 0 0- -50 50 元 使用地圖 百度地圖 未來發(fā)展趨 勢(shì) 智能打車工具+ +本地生活服務(wù)平臺(tái) 三、討論結(jié)論報(bào)告 XXXXXX 沒有永遠(yuǎn)的對(duì)手，只有永遠(yuǎn)的利益。在情人節(jié)這天，國內(nèi)兩家打 車公司巨頭滴滴和快的“喜結(jié)連理”多少有些出人意料。盡管之前就 曾盛傳兩家公司在密謀合并，但對(duì)于打車大戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣來說，如此戲 劇性的結(jié)果，只能用文章開頭的話形容了。 不管官方如何美化，終究無法擺脫資本做局。在此之前，滴滴和 快的都已

25、經(jīng)經(jīng)歷了四輪融資。其中滴滴方面最新的一輪融資是在去年 1212 月獲得的由淡馬錫、DSTDST 騰訊主導(dǎo)的七億美元。而快的方面則是 今年 1 1 月份獲得的由軟銀領(lǐng)投，阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金跟投的六 億美元。巨額融資之后，暫時(shí)都不缺錢，分屬阿里系和騰訊系的兩家 公司走到一起，一定也只能是背后的各方資本在角力。 資本的推動(dòng)才 可能讓大跌眼鏡的兩家正面競爭的公司快速走到一起。即便創(chuàng)始團(tuán) 隊(duì)，甚至是阿里或者騰訊方不樂意，但因多次巨額融資，已經(jīng)使得創(chuàng) 始團(tuán)隊(duì)、阿里方或騰訊方面已經(jīng)沒有足夠的話語權(quán)，即使不樂意，但 也只能尊重資本逐利，希望快速獲利的事實(shí)。 互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)榜為快不破，但燒錢補(bǔ)貼培養(yǎng)起來的市

26、場份額，多 少有些像溫室里的花，很難經(jīng)得起風(fēng)吹雨打。尤其是燒錢并沒能分出 勝負(fù)，雙方都標(biāo)榜自己市場占有率超過 60%60%如此下去，何時(shí)能分出 勝負(fù)在伯仲之間要誰出局似乎遙遙無期。 阿里和騰訊這兩家 BATBAT 領(lǐng)域 的競爭對(duì)手顯然有足夠的耐心，畢竟對(duì)于他們來說，不僅僅是打車之 爭，更是移動(dòng)支付和移動(dòng)入口之爭， 兩項(xiàng)都是持久戰(zhàn)。 但阿里騰訊之 外的資本方則顯然沒有如此耐心，正是沒有足夠耐心的資本方的推動(dòng) 并最終占據(jù)話語權(quán)，才成就了此次曠世組合。 在滴滴和快的涉及的專車領(lǐng)域，一直還有易到用車、神州租車、 UberUber 等也在加速布局，很多時(shí)候往往時(shí)不我待，尤其是當(dāng) BATBAT 的百 度戰(zhàn)

27、略入股 UberUber 之后，競爭更加慘烈，而且 UberUber 還一度和易到傳出 緋聞。如此以往，滴滴和快的背后的股東們顯然是坐不住的，必須選 擇更利己的資本運(yùn)作手段。于是，兩家對(duì)手的合并也就不足為奇了。 兩家合在一起，增值，上市就是理所當(dāng)然的下一步了。畢竟只有上市， 前期的巨額投資才可以換得回報(bào)。 精心準(zhǔn)備的“上頭條”之作 實(shí)際上滴滴和快的合作已經(jīng)運(yùn)作 多時(shí)。 1 1 月 2121 日雙方啟動(dòng)合并項(xiàng)目， 代號(hào)“情人節(jié)項(xiàng)目”， 顯然是精 心準(zhǔn)備的，蓄謀已久的上情人節(jié)頭條的大事件。 而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)和事項(xiàng) 推進(jìn)都已經(jīng)成竹在胸，以至于敢一個(gè)月前就確定將在情人節(jié)放大招， 預(yù)算好一個(gè)月之后的“頭條”。還可以推算的是，在 1 1 月 2121 日之前， 雙方的主要股東就已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，并開始推進(jìn)合并工作。雙方高官團(tuán) 隊(duì)也肯定已經(jīng)在你來我往間達(dá)成了 “君子協(xié)定”。某種程度上說，最 驚訝的，是作為局外人的用戶。畢竟在利益層面用戶其實(shí)真的不那么 重要，因?yàn)閮杉夜靖緵]考慮用戶的驚訝和詫異， 合謀來了一出“逗 你玩”的好戲，就等著用戶驚詫和奔走相告呢。如此一來，合并事件 不僅可以不費(fèi)吹灰之力登上各大媒體頭條， 還能借用戶之口和用戶之 手，傳遍大江南北，讓