柴油機故障分析及處2

1、柴油機啟機前準備工作中的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:10:04  瀏覽次數(shù)：103  作者：zf  來源：本站zf甩車時曲軸不轉(zhuǎn) (1)由于啟動接觸器QC線圈內(nèi)回路中出現(xiàn)故障，造成QC不吸合，其原因有：司機控制器主手柄沒置于“0”位；盤車機構(gòu)沒復位，即柴油機上的盤車機構(gòu)的蝸桿軸沒有與柴油機聯(lián)軸節(jié)上的齒輪盤脫開而復位，使安裝在盤車機構(gòu)旁的行程開關(guān)(即轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的常閉觸頭)沒閉合，造成按下啟動按鈕lQA后，啟動接觸器和啟動機油泵接觸的電路不能接通，無法使輔助發(fā)電機QD作為電動機運轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)軸聯(lián)鎖ZLS的觸頭被絕緣性

2、的異物或污物墊??；輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指(422423線)或燃油泵接觸器RBC反聯(lián)鎖觸指(4282034線)接觸不良；啟動接觸器QC主觸頭卡死或被異物墊?。籕C線圈斷線。(2)啟動接觸器QC雖吸合，但啟動電機QD回路有故障，其原因有：蓄電池虧電，電壓低于90V；QC燒損或因超程不足而虛接；啟動電機的電刷接觸不良，電刷卡死或松脫。(1)首先檢查主手柄是否置于“0”位。(2)檢查盤車機構(gòu)是否復位，行程開關(guān)觸頭接觸是否良好。(3)用試燈分別檢查輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指和燃油泵接觸器RBC反聯(lián)鎖觸指的觸頭接觸是否良好，在作應(yīng)急處理時可用短接線進行電路短接。(4)檢查啟動接觸器QC主觸頭接

3、觸情況，如有異狀進行清理。(5)檢查QC線圈，發(fā)現(xiàn)斷線時重新接通。(6)如蓄電池電壓低于96V，處于虧電狀態(tài)時，可以甩掉個別虧電嚴重的單節(jié)電池。(7)檢查啟動電機的電刷狀態(tài)，對不良情況或異狀進行清理或處理。柴油機甩車過程中，有水從示功閥孔向外噴出。 甩車時，示功閥向外噴出水來，說明燃燒室內(nèi)有水進入。如果水來源于柴油機有關(guān)部件的水腔或水管的裂漏部位，當漏入到燃燒室里的水量達到一定程度時，會發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，即這些水隨著活塞往復運動時由于慣性和不可壓縮性而對活塞頂面和氣缸蓋底面產(chǎn)生巨大的沖擊力，甚至造成氣缸蓋碎裂，連桿彎曲，曲軸斷裂等嚴重事故，同時也會引起機油乳化。因此絕不可疏忽這種現(xiàn)象。(1)如

4、機車放在露天，又碰上大雨，由于機車頂蓋上的排煙管蓋罩采用了百葉窗結(jié)構(gòu)，在柴油機運轉(zhuǎn)中，較高溫度和壓力的廢氣源源不斷地由煙管向外排出，雨水是進不去的，但在柴油機停機狀態(tài)下，百葉窗是難以擋住較大雨水的，它們會通過排煙管、增壓器的渦輪端、排氣總管、排氣支管進入到氣缸內(nèi)。(2)中冷器的冷卻水管裂漏，水管內(nèi)的冷卻水會隨著進氣流，通過增壓器、進氣穩(wěn)壓箱、進氣支管源源不斷地進入氣缸內(nèi)。(3)氣缸蓋火力面裂漏，或氣缸套穴蝕穿透，水腔內(nèi)的水進入燃燒室內(nèi)。為了判斷示功閥噴水的原因，有時還需要觀察膨脹水箱的水位變化情況，包括柴油機停機狀態(tài)和運轉(zhuǎn)狀態(tài)。(1)露天停放的停機狀態(tài)的機車，大雨后甩車時出水，當甩完后啟機，排

5、氣煙色正常，膨脹水箱的水位也正常(當柴油機加載后，水受熱膨脹，此時膨脹水箱水位會比冷機時升高l0mm左右，屬正?，F(xiàn)象)，則基本可確認燃燒室內(nèi)的水是由于大雨而漏進來的。既然在正式啟機前，已將燃燒室內(nèi)的水甩凈，因此不會影響到柴油機的正常工作。(2)柴油機啟機后，膨脹水箱水位出現(xiàn)了不正常的升高(稱虛水位)、這是由于氣缸工作后，高壓的燃氣透過氣缸蓋或缸套的裂縫、穴蝕透孔竄入到這些部件的冷卻水腔內(nèi)，迫使膨脹水箱的水位上升。此時可用逐個停缸法，即逐缸將高壓噴油泵的齒條推到停止供油位，當在某個氣缸用此法檢查時，膨脹水箱的水位回落，則表明該缸的氣缸蓋水腔可能發(fā)生了裂紋，或該缸的氣缸壁已被穴蝕穿透。由于氣缸蓋的

6、損壞可能性較大，可先吊下該氣缸蓋進行水壓檢查，如檢查結(jié)果表明無問題，則再吊下該缸的氣缸套進行水壓檢查，如有損壞件則進行更換。(3)如柴油機啟機后，膨脹水箱水位有下降趨勢，說明冷卻水系繞的水還在源源地流入燃燒室，則應(yīng)考慮可能是中冷器的水管裂漏。因為冷卻水是在水泵作用下在水系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的，其壓力大于增壓空氣的壓力，因此柴油機啟機后，冷卻水會在中冷器的水管裂漏處滲入到中冷器的空氣腔內(nèi)，隨增壓空氣通過穩(wěn)壓箱、進氣支管進入氣缸。在甩車時，可根據(jù)示功閥的向外噴水的氣缸數(shù)來判斷冷卻水進入燃燒室內(nèi)的原因。由于大雨而漏水時，則柴油機左右多個氣缸示功閥有水噴出；由于氣缸蓋或缸套裂漏時，一般只有一個氣缸示功閥有水噴出

7、。柴油機甩車過程中，有機油從示功閥孔向外噴出。 甩車時，示功閥向外噴出機油，說明燃燒室內(nèi)有機油進入。機油進入燃燒室會引起下列后果:(1)機油消耗量增大。(2)機油在燃燒室內(nèi)參與燃燒，會使與燃氣接觸的零部件(氣缸蓋、氣門、噴油器、活塞、缸套等)表面形成積炭，造成磨損增大，噴油器噴霧質(zhì)量惡化，燃燒狀態(tài)變差。機油還會隨廢氣進入排氣總管，到達增壓器的噴咀環(huán)，使其形成積炭，造成增壓器喘振。(3)漏入燃燒室內(nèi)的機油量達到一定程度時，還會發(fā)生“油錘”，對柴油機的破壞程度與“水錘”相同。因此也絕不可疏忽此種現(xiàn)象。造成機油進入燃燒室內(nèi)的原因有：(1)氣缸蓋上部的搖臂軸承座內(nèi)的機油進入燃燒室，其途徑有以下兩條：氣

8、門與氣門導管間的間隙過大；噴油器與氣缸蓋噴油器座孔之間的密封不良(兩者之間上部由橡膠密封圈密封，下部的噴油器頭部凸肩與氣缸蓋噴油器座孔臺階之間由銅墊進行密封)。(2)活塞下部曲軸箱內(nèi)的機油竄入燃燒室?；钊N油堵松脫，活塞銷內(nèi)的壓力機油大量竄到活塞與缸套壁之間，然后竄入燃燒室。尤其當油堵脫落拉傷缸套與活塞后，機油更易在這些被拉出的溝槽里竄入燃燒室?；钊斡铜h(huán)彈力不足?；钊铜h(huán)或錐面氣環(huán)上下面裝反?；钊铜h(huán)刃口磨損趨限。鋁活塞的活塞體與活塞套之間存在間隙，壓力機油由此竄入燃燒室。(3)增壓器機油腔內(nèi)的機油進入壓氣機腔，隨增壓空氣，經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓箱、進氣支管，最后到達燃燒室。進入增壓器油腔的機油壓力

9、超高。16V240ZJB型柴油機裝用的45GP802-1A型增壓器，進油壓力要求不超過0.34MPa，在其機油供給管口上，設(shè)帶有一個0.25MPa的機油旁通閥形成旁通管路，當該閥因故障不能開啟時，會造成進入增壓器的機油壓力超高。16V240ZJC型柴油機裝用的ZN290型或ABB VTC254-13型增壓器，進油壓力要求不超過0.6MPa，在增壓器進油口上設(shè)有一個機油進油壓力調(diào)節(jié)器(或稱油量控制器)，進油孔為4.5mm，如該孔過大，則造成增壓器油腔壓力超高。增壓器轉(zhuǎn)子軸承燒損，使轉(zhuǎn)子軸擦傷油封，損壞油封的密封性能。增壓器回油道不通暢。(4)機體進氣道有漏焊、開焊、螺紋孔鉆透等問題，使曲軸箱內(nèi)的

10、機油滲漏到進氣道。特別是進氣道與主機油道之間的隔板發(fā)生漏焊和開焊時，問題就更為嚴重，因為主機油道內(nèi)是壓力機油。(1)如果示功閥噴機油發(fā)生在一個氣缸，則應(yīng)考慮是由于氣缸蓋上部的搖臂軸座箱內(nèi)的機油進入氣缸內(nèi)；或由于活塞等問題，使曲軸箱內(nèi)的機油進入氣缸內(nèi)。如果觀察噴油器回油管內(nèi)有大量的機油與氣體一起排出，則表明噴油器與氣缸蓋上噴油器安裝孔座之間密封不良。如果發(fā)現(xiàn)缸套在活塞銷端方向的工作面有拉傷，則應(yīng)考慮到活塞銷堵是否已脫落。如果無上述兩種情況，則應(yīng)考慮可能是氣門與氣門導管間的間隙過大，活塞油環(huán)彈力不足、油環(huán)或錐面氣環(huán)裝反，活塞油環(huán)刃口磨損趨限，鋁活塞的活塞體與活塞套之間存有間隙等，這需要逐一檢查，以

11、確認之。(2)如果大部分氣缸的示功閥出現(xiàn)噴機油現(xiàn)象，則應(yīng)考慮是否機體主機油道與掃氣道（機體上的進氣穩(wěn)壓箱下箱）之間的焊縫發(fā)生開焊。(3)如果在增壓器的壓氣機出口法蘭面上出現(xiàn)漏油跡象，或打開增壓器渦殼下面的螺堵出現(xiàn)有淌機油的現(xiàn)象，則示功閥噴機油的原因是由于該增壓器油腔內(nèi)的機油漏入壓氣機通道所致。   通過上述各方面的觀察與檢查，查出原因后，采取相應(yīng)措施進行處理。柴油機在甩車過程中，有火從示功閥孔向外噴出。 甩車時，示功閥向外噴火，說明燃燒室內(nèi)有燃油進入，由此可能產(chǎn)生下列后果：(1)甩車時，噴油泵在“0”刻線仍能供油，說明此時噴油泵處于非停油位，這樣的柴油機啟機后往往停不了機。

12、(2)由于燃燒室內(nèi)積存了燃油，當啟機后，殘存的燃油會發(fā)生爆燃而出現(xiàn)敲缸。(3)燃燒室內(nèi)殘存的燃油會進入曲軸箱的機油內(nèi)，造成機油粘度下降過快，機油因稀釋而報廢。：(l)噴油泵供油量調(diào)整不當。對單螺旋線柱塞的噴油泵來說，在齒條刻線為12刻線時，供油量應(yīng)為375±5ml/250次。如果調(diào)整過大，就會造成齒條“0”刻線時仍會有一定的供油量，只要曲軸轉(zhuǎn)動，噴油泵仍不斷向氣缸內(nèi)供給燃油。(2)噴油泵霧化不良，而在上次停機前的空轉(zhuǎn)時間又較長，使柴油機在停機前就在活塞頂上積存了較多尚未燃燒的燃油。(3)噴油泵夾頭銷脫落，齒條處于供油位。(4)供油拉桿失控，噴油泵齒條在供油位。(5)聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥的

13、電磁聯(lián)鎖DLS線圈處于失電狀態(tài)時，閥芯頂桿仍未被調(diào)節(jié)器齒輪泵打來的壓力油頂起，堵住了動力活塞上、下方油腔間的通路，動力活塞下油腔建立油壓推動動力活塞上移，通過控制拉桿，使噴油泵處于供油位。造成這種情況的原因有：電磁聯(lián)鎖DLS上部的頂螺絲過長，造成DLS閥芯被迫壓向下方。DLS閥芯上部被異物墊住。DLS閥芯卡滯在下方，堵住了動力活塞上、下方油腔之間的通路。(1)甩車時觀察控制拉桿是否移動，如發(fā)生移動，則應(yīng)檢查電磁聯(lián)鎖DLS是否頂螺絲過長，還是有異物卡在頂螺絲與閥芯之間，或閥芯卡在下方。上述情況下各缸均會發(fā)生噴火現(xiàn)象。(2)如甩車時，控制拉桿并不發(fā)生移動，但觀察各缸噴油泵齒條劃線時卻在供油位上，此

14、時應(yīng)檢查控制拉桿與聯(lián)合調(diào)節(jié)器的連接部分是否有異?，F(xiàn)象，造成柴油機各缸或一側(cè)各缸均會噴火。如在架修后，重新組裝的控制拉桿，由于左、右控制拉桿與橫軸連接的搖臂的角度差異，會造成一側(cè)在停油位，一側(cè)在供油位，甩車時出現(xiàn)一側(cè)各缸正常，另一側(cè)各缸發(fā)生噴火現(xiàn)象。(3)甩車時出現(xiàn)個別氣缸噴火，大多是由于噴火的氣缸的噴油器噴霧不良造成的結(jié)果。(4)如各缸均會噴火，觀察噴油泵齒條是否均在“0”刻線，這是由于調(diào)整噴油泵供油量時，調(diào)整過大所致。柴油機啟機時的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:14:32  瀏覽次數(shù)：109  作者：zf  來

15、源：zf啟動時曲軸轉(zhuǎn)動，但不發(fā)火（按下4K，1QA后，只聽到柴油機曲軸被啟動電機帶動旋轉(zhuǎn)的聲音，而一直聽不到柴油機氣缸的發(fā)火聲） (1)燃油壓力不足或無壓力，其原因可能有：燃油輸送泵不轉(zhuǎn)，或燃油輸送泵故障。燃油系統(tǒng)逆止閥位置不對。燃油箱內(nèi)油位太低，吸油管吸不上油。燃油系統(tǒng)里有空氣，使系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生氣塞現(xiàn)象，燃油不能連續(xù)進入噴油泵。(2)柴油機曲軸未達到點火轉(zhuǎn)速，其原因可能有：蓄電池虧電(低于90V)，如果蓄電池單元極性線正確即使蓄電池空載電壓在90V以上時，往往由于個別蓄電池嚴重虧電，仍使柴油機啟動困難。個別蓄電池單節(jié)損壞、裝反、使啟動接觸器QC線圈維持不住，自動掉下，卸荷后又吸上，于是出現(xiàn)打呱噠

16、板的情況。誤合輔助發(fā)電開關(guān)5K，而輔助發(fā)電接觸器FLC反聯(lián)鎖觸指(422423線)又沒斷開，會造成啟動電機扭矩小，使柴油機轉(zhuǎn)速達不到點火轉(zhuǎn)速(80100r/min)。(3)噴油泵齒條和控制拉桿卡死在停油位。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：油位過低，或調(diào)節(jié)器內(nèi)的齒輪泵間隙過大，油路系統(tǒng)漏泄等，均會造成調(diào)節(jié)器的齒輪泵打出的油，壓力偏低，壓力油到達動力活塞下油腔后，沒有足夠的力量將動力活塞向上推動，控制拉桿也無法移動，噴油泵齒條停在停油位。電磁聯(lián)鎖DLS故障，使動力活塞上、下油腔始終相通，造成動力活塞下油腔建立不起高壓油，無法推動動力活塞上移。DLS故障的種類有：閥芯過短或過細，DLS線圈燒損或斷線，441與

17、443號線之間的啟動接觸器QC正聯(lián)鎖接點接觸不良。傳動聯(lián)合調(diào)節(jié)器的機構(gòu)發(fā)生故障：斷軸，剃齒等。(5)緊急停車裝置未復位。(6)機油、冷卻水溫度過低。按規(guī)定，16V240ZJ系列柴油機啟動時的油、水溫度過低，缸套和活塞的溫度也較低，它們之間的間隙也就較大，此時氣缸內(nèi)的空氣漏泄而壓縮壓力下降，柴油的點火溫度和壓力就會難以達到，即使點著火，也會使活塞敲擊缸套，同時燃油噴入燃燒室內(nèi)，碰到溫度較低的缸套壁、活塞頂、氣缸蓋火力面后，柴油中的硫被析出，與空氣中的氧氣和水分接觸后，產(chǎn)生SO3和SO2，形成硫酸和亞硫酸，它們對金屬部件產(chǎn)生腐蝕作用，影響這些部件的使用壽命。因此啟機和加載溫度應(yīng)嚴格按規(guī)定執(zhí)行。(1

18、)首先觀察司機操縱臺上的燃油壓力表，如出現(xiàn)油壓低于0.147MPa或甚至無油壓時，應(yīng)先打開燃油精濾器上的的放氣閥。既無氣、又無油流出，則應(yīng)檢查燃油輸送泵是否轉(zhuǎn)動，燃油系統(tǒng)逆止閥位置是否正確。如上述情況正常，則應(yīng)檢查燃油箱油位是否過低，造成吸油管吸不上油。如燃油箱油位正常，則應(yīng)檢查燃油輸送泵是否有如齒輪軸與座板端面間隙過大、斷軸等故障。(2)手抬復原手柄，排除緊急停車裝置未復位帶來的影響。(3)觀察司機操縱臺上的機油、冷卻水溫度是否過低，如過低應(yīng)先用預熱鍋爐進行預熱，達到規(guī)定溫度。(4)檢查噴油泵齒條和控制拉桿是否有卡死現(xiàn)象，對個別齒條卡死的噴油泵、可暫時拔出該泵彈性夾頭，甩掉該缸。對控制拉桿有

19、卡死的地方進行清理或修理。(5)觀查蓄電池電壓，如低于90V，可甩掉個別嚴重虧電的蓄電池，或個別已損壞的蓄電池。(6)觀看操縱臺是否誤合了輔助發(fā)電開關(guān)5K，如發(fā)現(xiàn)誤合，啟機工作可重新開始。(7)檢查441與443號線之間的啟動接觸器QC正聯(lián)鎖接點接觸是否良好。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的油位和傳動機構(gòu)有無異狀，DLS的連線有無斷損，DLS閥芯是否過短或過細，如上述問題均不存在，則要拆下調(diào)節(jié)器進行修理柴油機已點燃啟動，但松開啟動按鈕lQA后，柴油機又停機  (1)起動按鈕松開過早，此時柴油機末端油壓尚未上升到0.1MPa以上，機油壓力繼電器1YJ和2YJ觸指未閉合，使DLS線圈斷電，DLS閥

20、芯在彈簧力作用下升起，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動力活塞下方油腔與上方油腔相通，高壓油發(fā)生卸壓，動力活塞在動力活塞的彈簧力作用下，推動動力活塞下移，使供電拉桿系統(tǒng)將噴油泵齒條推向停油位，柴油機停機。(2)停車油壓繼電器1YJ和2YJ的觸指不閉合，或有異物墊住，DLS線圈失電而停機。(3)DLS電阻斷線，使DLS斷電。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不足。：(1)重新按住啟動按鈕1QA，觀察司機操縱臺上的柴油機末端油壓表所顯示的機油壓力，如油壓已達到0.1MPa以上，松開啟動按鈕后仍發(fā)生停機，則應(yīng)檢查停車油壓繼電器的觸頭是否已吸合。如發(fā)現(xiàn)觸頭之間有異物，應(yīng)消除之。如發(fā)現(xiàn)觸頭不吸合，臨時用絕緣物將觸頭頂合以作為應(yīng)急措施

21、。如油壓繼電器沒有問題，則檢查DLS閥芯是否已下移，如沒下移，檢查閥芯線圈是否有斷線情況，并處理之。如聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油量不足，加油到規(guī)定刻線。(2)如操縱臺上所顯示的機油壓力達不到0.1MPa，首先應(yīng)看另一端司機室的機油壓力及機車動力室側(cè)墻上的儀表盤上顯示的機油壓力，以確認到底是油壓真的不足，還是機油壓力表顯示不正確。如是機油壓力表顯示不正確，則處理方法同前所述。如確是機油壓力不足，此時絕不可人為將DLS閥芯下頂，強迫柴油機運轉(zhuǎn)，因為這種做法后果十分嚴重。在缺油狀態(tài)下，軸瓦的燒損會使曲軸軸頸、連桿大頭及連桿螺釘間固死。此時應(yīng)從下列幾方面查找原因：機油油位是否過低。可以抽出設(shè)在柴油機側(cè)面的油底殼

22、上的油標尺進行確認；主機油泵傳動裝置是否損壞，造成主機油泵不工作；主機油泵出口的旁通管上的旁通閥是否卡死在開啟位，使主機油泵的出口油壓難以建立；機油系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會阻礙機油在管路內(nèi)的正常流動。例如主機油泵進油口法蘭與從柴油機油底殼來的油管法蘭面之間出現(xiàn)縫隙時，會使主機油泵打不上油，對此就需對油管重新整形，保證法蘭面之間的密封。 柴油機運轉(zhuǎn)時的故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:17:26  瀏覽次數(shù)：142  作者：zf  來源：zf柴油機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，從煙囪冒出程度不同的黑煙。 柴油機排氣冒黑煙，說明燃料在

23、燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。當柴油機剛啟動時，可以從煙囪看到有股類似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機剛啟動時，噴油泵齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒有廢氣能量進行驅(qū)動，造成燃燒室內(nèi)新鮮空氣嚴重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機啟動后，聯(lián)合調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機啟機時的冒黑煙并非屬柴油機的故障。在柴油機正常運轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時甚至還較嚴重，說明柴油機的工作狀態(tài)不正

24、常，此時須查找原因，并進行適當處理。后果：(1)柴油機冒黑煙正因為是由于燃燒不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機，經(jīng)濟性必定較差，而且還會污染環(huán)境。(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。(3)有時排氣冒黑煙，是由于柴油機中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進行及時處理，會擴大事故，造成嚴重損失。：(1)柴油機超載柴油機功率整定過高(包括部分負載時的功率)；主要運動機件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；各缸

25、噴油泵供油量不均，或個別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；地區(qū)氣候條件變化，應(yīng)進行功率修正而未修正。(2)壓縮壓力偏低(要求為2.652.84MPa)柴油機組裝時，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達上止點位置時，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.84.0mm)；缸蓋與缸套之間漏氣；活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；活塞環(huán)組裝時，開口沒錯開，或活塞環(huán)折斷，卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣門關(guān)閉不嚴，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座松動脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控，氣門桿與導管拉傷或氣門桿彎曲等；油、水溫度過低，使有關(guān)運動副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時發(fā)生漏氣。(3)進氣

26、系統(tǒng)故障：空氣濾清器堵塞嚴重；進氣道漏泄嚴重，特別是壓氣機出口至中冷器進口連接用的膠管發(fā)生破裂；中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過多；渦輪增壓器的壓氣機效率過低，使柴油機吸入空氣量不足。：(1)如機車運行于高原地帶，則應(yīng)先考慮柴油機的功率是否沒按規(guī)定進行修正。(2)測量爆發(fā)壓力，如整臺柴油機各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，此時如操縱臺顯示的功率又偏高，說明柴油機的功率整定過高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點。如操縱臺上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，

27、各噴油泵的齒條刻線相互接近，說明爆發(fā)壓力過低的缸的噴油泵供油量過小。(3)測量壓縮壓力。架修時拆檢組裝出現(xiàn)問題，會造成壓縮壓力偏低。如習慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門后，搬運存放不小心，使氣門發(fā)生了彎曲，重裝時也未檢測，也不在安裝狀態(tài)下，對氣門與氣門座進行相對的研磨，造成燃燒室漏氣。這些都是必須避免和糾正的。(4)用手伸入到兩個氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機后，重新緊固缸蓋螺栓。(5)柴油機運轉(zhuǎn)中觀察差

28、示壓力計顯示的差壓是否過大。如過大，說明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴重，柴油機停機后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴重拉傷現(xiàn)象。(6)觀察中冷器水溫是否過高。如發(fā)現(xiàn)該水溫過高，應(yīng)對低壓水系統(tǒng)進行檢查，找出原因，并進行處理。(7)對空氣濾清器進行清洗。如機車運行于風砂大的區(qū)段，更須經(jīng)常清洗。(8)檢查進氣系統(tǒng)有無漏泄，如有漏泄，設(shè)法消除。檢查中冷器內(nèi)的冷卻水管焊堵情況，按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過4根，整臺中冷器允許焊堵水管數(shù)不超過20根。(9)檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子與殼體之間有無碰擦現(xiàn)象。(10)柴油機工作時的油、水溫度是

29、否偏低。(11)活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。(12)檢查氣門桿有無彎曲(檢查方法見“氣門彎裂的早期判斷”部分有關(guān)內(nèi)容)。(13)檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規(guī)定彈力為160200N。當裝球鐵活塞和中凸型活塞時，宜偏上限，裝用鋁活塞時宜偏下限。（若機務(wù)段內(nèi)同時有東風4型和北京型機車，它們的油環(huán)卻是同一個圖號，即外形和尺寸完全相同，但北京型機車油環(huán)的彈力要求為200240N，如果在東風4型機車上誤裝了北京型機車的油環(huán)，就易造成拉缸。）排氣冒藍煙(青藍色) 發(fā)布日期：2008-12-21 20:19:17  瀏覽次數(shù)：170  作者：zf&

30、#160; 來源：zf排氣冒藍煙(青藍色) 排氣冒藍煙，說明機油進入燃燒室，一部分機油參與燃燒形成積炭，另一部分沒有燃燒的機油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成冒藍煙的現(xiàn)象。機油進入燃燒室的原因，可以參考“甩車時示功閥噴機油”的故障介紹。后果：(1)排氣冒藍煙會惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導致氣門下陷，活塞環(huán)與缸套的磨損加速。(2)如機油由曲軸箱通過活塞與缸套壁之間的間隙竄入燃燒室，則同樣會使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機油稀釋。(3)當機油進入燃燒室的量達到一定程度后，還會發(fā)生“油錘”，造成柴油機的重大機破事故。：可以參考“甩車時示功閥噴機油”故障中的判

31、斷與處理辦法。排氣冒白煙 發(fā)布日期：2008-12-21 20:20:34  瀏覽次數(shù)：119  作者：zf  來源：zf排氣冒白煙 ：柴油機冒白煙，說明有水進入燃燒室。具體原因可以參考“甩車時示功閥噴水”部分。(1)冷卻水進入燃燒室，會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油膜，加速它們的磨損。(2)當冷卻水進入燃燒室的數(shù)量達到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機曲軸斷軸等重大機破事故。(3)進入燃燒室內(nèi)的冷卻水，會沿活塞與缸套壁之間的間隙漏入到曲軸箱的機油內(nèi)，使機油發(fā)生乳化而報廢。：可以參考“甩車時示功閥噴水”部分的判斷與處理方法。柴油機功率

32、不足 發(fā)布日期：2008-12-21 20:22:51  瀏覽次數(shù)：262  作者：zf  來源：zf柴油機功率不足 柴油機功率不足指柴油機在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率，具體現(xiàn)象有以下同幾種:(1)柴油機最高轉(zhuǎn)速位時，達不到裝車功率的要求。(2)柴油機在各種工作轉(zhuǎn)速下，均發(fā)不出相應(yīng)的功率。甚至功率愈來愈低。(3)柴油機在各種工作轉(zhuǎn)速下，有時能發(fā)出相應(yīng)的功率，有時卻發(fā)不出相應(yīng)的功率。2后果柴油機功率不足的現(xiàn)象有多種，造成的原因各不相同，有的不會發(fā)生損壞機件的后果，有的不及時處理，不但會造成某些零部件故障的擴大，甚至會造成嚴重機破事故，

33、例如:(1)勵磁整流元件發(fā)生短路，造成柴油機負載的下降，如不及時處理，會使勵磁機電樞繞組燒損。(2)因增壓器轉(zhuǎn)速降低造成的柴油機功率不足，如不及時處理，會造成增壓器轉(zhuǎn)子及殼體報廢。(3)如因空氣濾清器臟，不通暢造成柴油機功率不足，如不及時處理，過臟的空氣進入燃燒室，使活環(huán)、缸套的磨損加快，氣門點蝕，下陷加速等，同時造成燃燒不良，引起排氣總管發(fā)紅、增壓器噴咀環(huán)通道積炭積垢、增壓器發(fā)生喘振等問題。：(1)電氣系統(tǒng)的故障。當柴油機在額定轉(zhuǎn)速下，硅整流柜的輸出功率還不足1000kW時，則可能是:勵磁整流元件發(fā)生短路，造成勵磁機相間短路，使柴油機功率大幅度下降，此時勵磁機的勵磁電壓，在柴油機額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)

34、為30V左右(接線柱7/5至7/6)。轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點接觸不良(637639號導線間)，或平穩(wěn)啟動電阻Rwg沒可靠短接。(2)柴油機轉(zhuǎn)速偏低。(3)進氣壓力低，除大氣條件影響外，尚有進氣道臟或漏氣，中冷器冷卻效率過低，增壓器損壞，燃燒室漏氣等。(4)燃油中含水或空氣達到一定程度。(5)氣缸壓縮壓力偏低。(6)供油提前角或配氣相位調(diào)整不當，特別是組裝中，將曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈的關(guān)系疏忽，此時會發(fā)生功率嚴重不足。(7)供油拉桿各連接件有接錯或松動，或有異物造成抗勁，甚至卡死。(8)供油止擋調(diào)整偏低。(9)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：功率滑閥與套抗勁；油馬達在減載位上。：(1)如觀察到噴油泵齒條刻線不夠，用

35、扳手扳動供油拉桿，能夠使拉桿扳到正常刻線位置，并且調(diào)節(jié)器上的油馬達處于最大增載位，則一般可以判斷為電氣系統(tǒng)故障。如發(fā)現(xiàn)勵磁整流元件短路，應(yīng)及時將短路元件拆除，維持運轉(zhuǎn)，以免勵磁機電樞繞組燒損。如因轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點接觸不良或平穩(wěn)啟動電阻沒可靠短接，應(yīng)作相應(yīng)處理。(2)如因柴油機轉(zhuǎn)速偏低，則查找轉(zhuǎn)速偏低的原因(可以參考“柴油機轉(zhuǎn)速失控”部分的介紹)，作相應(yīng)處理。(3)如機車運行在高原區(qū)段，應(yīng)作功率修正。(4)如機車運行在風砂大的區(qū)段，應(yīng)勤清洗空氣濾清器。(5)發(fā)現(xiàn)中冷器冷卻水進口溫度過高時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整。(6)當聽到增壓器有異音時，應(yīng)及時檢查。(7)當氣缸壓縮壓力偏低時，首先用手伸入兩氣缸蓋之間（靠

36、氣缸蓋與缸套結(jié)合面處)。如發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與缸套之間出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，而且漏氣部位基本上都是在缸蓋噴油器進油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓進行處理。檢查氣門與氣門座密封是否嚴密(檢查辦法可以參考“氣門彎裂的早期判斷”部分的介紹)。測量活塞到達上止點后，活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離(技術(shù)要求為3.84mm)，可用拆除部分缸蓋墊片來提高壓縮壓力。(8)檢查控制拉桿，如發(fā)現(xiàn)有卡滯等不正?，F(xiàn)象時，予以消除。(9)新造、廠修或架修中，封定柴油機功率止擋時，要注意下列問題：由于機車是采用直流測功，則柴油機在試驗臺上也應(yīng)采用直流測功，而后封定供油止擋。否則柴油機在試驗臺上采用交流測功，當

37、柴油機裝在機車上后，就會顯得功率不足，因為同樣的功率，交流測得的數(shù)值會大于直流測得的數(shù)值。因此測功方式必須統(tǒng)一。燃油溫度對柴油機的功率也會有較大的影響。在燃油溫度較低時封定供油止擋，當燃油溫度較高時，由于其密度的下降，在同樣的齒條劃線下，噴油泵泵出的燃油體積未變，而實際質(zhì)量卻由于其密度的下降而減少，使柴油機的功率不足。(10)對有關(guān)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障進行處理。柴油機功率不穩(wěn)發(fā)布日期：2008-12-21 20:23:58  瀏覽次數(shù)：260  作者：zf  來源：f柴油機功率不穩(wěn)（測功表上顯示出電流、電壓發(fā)生波動） ：(1)柴油機轉(zhuǎn)速不

38、穩(wěn)。由于柴油機的功率與轉(zhuǎn)速呈正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速的波動會使功率也發(fā)生波動。造成柴油機轉(zhuǎn)速波動的原因可以參考“柴油機游車”故障中的有關(guān)分析。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率伺服器(亦稱油馬達)轉(zhuǎn)動不靈活，功率伺服器實際上是個滑動可變電阻，通過它改變主發(fā)電機的勵磁，使柴油機的功率發(fā)生變化。當柴油機需改變功率時，通過司機控制手柄的移動，改變了寶塔彈簧的壓縮力，使滑閥、滑閥套的相對位置發(fā)生變化，從而改變了進入功率滑閥油腔的油路，促進功率伺服器電刷組件的滑動，但由于電刷組件滑動不靈活，聯(lián)合調(diào)節(jié)器多次反饋調(diào)整，使功率發(fā)生了波動。同樣功率伺服器的整流子電阻的電源線接錯，或分路電阻接觸不良，也會使勵磁發(fā)生混亂而造成功率波動。

39、(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)部分故障增、減載針閥開度不當或松動，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器在執(zhí)行增、減載任務(wù)的過程中，調(diào)節(jié)過量，引起反復調(diào)節(jié)，使功率發(fā)生波動。聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油油位過高或過低、油路內(nèi)存有空氣、工作油油臟等，均會影響功調(diào)部分的滑閥的正常工作，造成功率波動。噴油泵柱塞彈簧和挺柱彈簧的折斷，使彈簧處于不正常的工作狀態(tài)，影響了供油和配氣的正常工作，使功率發(fā)生波動。：(1)如存在轉(zhuǎn)速波動現(xiàn)象，首先按“柴油機游車”故障的有關(guān)原因來檢查、排除。(2)檢查油馬達電刷組件(即小白點)有無卡滯現(xiàn)象。如有卡滯，先應(yīng)考慮小白點是否被玻璃罩蓋壓住，若情況確實則對其進行調(diào)整。整修電刷組件或檢查功率伺服器的整流子電阻的電源線

40、有無接錯或有無接觸不良，對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理。(3)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(更換時請注意按規(guī)定和要求進行)。(4)檢查噴油泵的柱塞彈簧或挺柱彈簧有無折斷現(xiàn)象，可以通過測量爆發(fā)壓力來輔助判斷。如有彈簧折斷，進行更換。柴油機游車發(fā)布日期：2008-12-21 20:25:04  瀏覽次數(shù)：356  作者：zf  來源：zzf柴油機游車（當控制手柄位置固定后，柴油機轉(zhuǎn)速發(fā)生波動，穩(wěn)定不下來，觀察控制拉桿，可以看到來回移動） ：造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)生游車的主要是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障所引起，一般有下列幾個方面原因：(1)工作油臟、有氣泡或水份，

41、使調(diào)節(jié)器內(nèi)的柱塞、滑閥、滑閥套等運動件滑動不靈活，影響了油路的開閉速度和大小。(2)油位過高或過低，影響到動力活塞下方油腔和補償活塞上方油腔的高壓油的進入與排出。(3)補償針閥開度太大或松動。補償活塞相對動力活塞來說，起到類似彈簧的緩沖作用，使調(diào)速過程既穩(wěn)又快，當補償針閥開度過大或松動時，在聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速過程中，會使補償活塞上方油腔的高壓油進入和排出的速度過快，造成補償活塞的緩沖性能變差。(4)補償活塞上、下串動。串動使補償活塞上方油腔因容積變化而造成壓力波動，影響到動力活塞桿的穩(wěn)定性。(5)動力活塞上、下串動。串動使動力活塞下油腔內(nèi)的油壓波動，而不能與動力活塞上方的動力活塞彈簧的彈力相平衡，

42、使動力活塞桿處于不穩(wěn)定狀態(tài)。(6)與補償活塞上油腔相通的作為緩沖用的貯氣筒的氣空容積不當。貯氣筒的氣室起到吸收補償活塞上方油腔的部分油壓能量的作用，當補償活塞停止運動時，補償腔釋放所吸收的能量，延長了滑閥補償?shù)臅r間，提高了調(diào)整過程的穩(wěn)定性。當氣室過大時，補償作用變差。(7)功率增、減速度與轉(zhuǎn)速升、降速度不匹配。(8)配合件有拉傷、變形，產(chǎn)生阻尼作用。例如滑閥、柱塞拉傷或抗勁，上體裝配端軸不靈活，勻速盤不靈活或扭簧變形。(9)拉桿系統(tǒng)的傳動間隙過大或過小有抗勁。：(1)檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應(yīng)不超過120N，否則會影響聯(lián)合調(diào)節(jié)器對噴油泵油量的控制。(2)整個拉桿系統(tǒng)的總間隙應(yīng)不大于0.l

43、5mm，若超出應(yīng)調(diào)整或修理。(3)觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器貯氣筒的氣室，如其內(nèi)液面過低，應(yīng)予以提高。辦法是將貯氣筒轉(zhuǎn)過180°，使貯氣筒的底部朝上，擰開貯氣筒底部的螺堵，放出部分空氣后將堵擰上。(4)工作油面過低時，首先應(yīng)進行外觀檢查有無泄漏，同時檢查調(diào)節(jié)器下體的大油封安裝是否恰當，油封是否失效。對泄漏處進行消除，加油到規(guī)定值。如工作油面過高時，進行放油。(5)重新調(diào)整針閥開度。(6)重新調(diào)整功率變化速度或調(diào)速速度，使兩者匹配。(7)對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進行清洗，更換工作油。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)有否機械卡滯，并設(shè)法消除。聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動，但柴油機轉(zhuǎn)速無明顯變化（觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器的輸出軸發(fā)現(xiàn)有抖動，

44、但由于抖動量較小，沒有超出拉桿系統(tǒng)的總間隙值，因此噴油泵的齒條刻線尚不發(fā)生明顯的變化，所以柴油機的轉(zhuǎn)速仍是穩(wěn)定的） ：(1)勻速盤不靈活。如從動盤外圓與主動盤有摩擦，軸承不靈活，從動盤下平面與主動盤底面相摩擦等。(2)勻速盤的主動盤與滑閥套的配合松動。(3)扭簧變形或折斷。(4)傳動齒輪齒隙過大。這可能是傳動齒輪鍵松動，或螺旋傘齒輪齒隙過大或松動。：對上述分析的原因柴油機停不了機（當回手柄須停機時，控制拉桿不能將噴油泵齒條刻線拉回到停油刻線，造成柴油機停不了機） ：后果：有可能引起飛車。(1)控制拉桿系統(tǒng)受阻。控制拉桿系統(tǒng)被異物卡住，或控制拉桿的噴油泵彈性夾頭誤插在噴油泵齒條撥叉座的左外側(cè)，而

45、此噴油泵恰好在供油位時發(fā)生齒條卡死的故障，于是造成整個拉桿系統(tǒng)無法減油到停油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，不能將控制拉桿拉回零刻線：自動停車閥閥芯卡死或限位螺釘調(diào)整太靠下，在DLS線圈失電后，閥芯仍無法抬起，使動力活塞下、上方油腔不能相通，下方油腔的油不能回調(diào)節(jié)器油池，動力活塞就不能回復到停油位。動力活塞抗勁。噴油泵齒條刻線與供油量未調(diào)整一致。在調(diào)整噴油泵供油量時，第12刻線的油量應(yīng)為375±5ml/250次，如果未按規(guī)定調(diào)整，則第12刻線與相應(yīng)的油量不一致，同樣“0”刻線也并非真正的停油刻線。：(1)檢查控制拉桿有無犯卡現(xiàn)象，如有則排除。如因某噴油泵已卡死，而彈性夾頭又處于不正確的位置

46、，應(yīng)將彈性夾頭拔出，使其脫離噴油泵，并固定好。(2)如控制拉桿無犯卡現(xiàn)象，但當停機時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器卻不能使控制拉桿回到噴油泵“0”刻線時，檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的有關(guān)零部件，并作出相應(yīng)處理。(3)如聯(lián)合調(diào)節(jié)器能通過控制拉桿，將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應(yīng)檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油刻線。進行逐項檢查，對所存在的問題進行正確處理。 空氣壓縮機工作時的電氣故障分析及處理發(fā)布日期：2008-12-21 20:28:46  瀏覽次數(shù)：353  作者：zf  來源：zf故障現(xiàn)象一、已按下空壓機開關(guān)10K，當總風缸風壓低于750千帕時，

47、兩臺空壓機均不工作壓力開關(guān)YK故障；空壓機電動機接觸器YC線圈電路故障；空壓機電動機YD電路故障。若6XD不亮，為故障原因1.或2.。（1）可斷10K，按下空壓機手動啟動按鈕2QA，如YC吸合，空壓機工作，為YK故障。如一時不能修復，可根據(jù)總風缸壓力進行手動打風。（2）若按下2QA后，空壓機仍不工作，此時人為去閉合YC，若松開后YC不再斷開，為YC保持線圈的常閉觸點接觸不良，可修復該觸點；若松開后YC即釋放，則為YC線圈燒損或連接線有開路，應(yīng)及時找出原因并積極處理，否則不允繼續(xù)行車。2若6XD亮為故障原因3.。應(yīng)檢查QF電機是否發(fā)電、熔斷器4RD、5RD是否熔斷、YC主觸頭是否接觸良好。如均正

48、常，應(yīng)檢查12YD電機及其連線是否有故障。若某一臺空壓機不能工作又無法修復時，應(yīng)拔掉該空壓機熔斷器并關(guān)閉其送風塞門，用另一臺空壓機泵風。故障現(xiàn)象二、總風缸壓力超過900千帕時，空壓機仍泵風不止總風缸壓力超過900千帕時，空壓機仍泵風不止YK故障；YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開10K，空壓機停止工作，為YK故障，應(yīng)修復YK（或手動控制來打風）。若斷開10K后，空壓機仍工作，則為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。這時應(yīng)斷開5K，暫停輔助發(fā)電，撬開YC主觸頭并打磨修復?？諝鈮嚎s機工作時的電氣故障分析及處理發(fā)布日期：2009-1-31 0:49:28  瀏覽次數(shù)：321  作者

49、：未知  來源：本站故障現(xiàn)象一、已按下空壓機開關(guān)10K，當總風缸風壓低于750千帕時，兩臺空壓機均不工作壓力開關(guān)YK故障；空壓機電動機接觸器YC線圈電路故障；空壓機電動機YD電路故障。若6XD不亮，為故障原因1.或2.。（1）可斷10K，按下空壓機手動啟動按鈕2QA，如YC吸合，空壓機工作，為YK故障。如一時不能修復，可根據(jù)總風缸壓力進行手動打風。（2）若按下2QA后，空壓機仍不工作，此時人為去閉合YC，若松開后YC不再斷開，為YC保持線圈的常閉觸點接觸不良，可修復該觸點；若松開后YC即釋放，則為YC線圈燒損或連接線有開路，應(yīng)及時找出原因并積極處理，否則不允繼續(xù)行車。2若6

50、XD亮為故障原因3.。應(yīng)檢查QF電機是否發(fā)電、熔斷器4RD、5RD是否熔斷、YC主觸頭是否接觸良好。如均正常，應(yīng)檢查12YD電機及其連線是否有故障。若某一臺空壓機不能工作又無法修復時，應(yīng)拔掉該空壓機熔斷器并關(guān)閉其送風塞門，用另一臺空壓機泵風。故障現(xiàn)象二、總風缸壓力超過900千帕時，空壓機仍泵風不止總風缸壓力超過900千帕時，空壓機仍泵風不止YK故障；YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。斷開10K，空壓機停止工作，為YK故障，應(yīng)修復YK（或手動控制來打風）。若斷開10K后，空壓機仍工作，則為YC主觸頭燒結(jié)或犯卡。這時應(yīng)斷開5K，暫停輔助發(fā)電，撬開YC主觸頭并打磨修復。JZ-7制動機故障條目發(fā)布日期：2008-12-21 20:31:37  瀏覽次數(shù)：748  作者：zf  來源：zf故障