道路安全工程論文

1、公路景觀設(shè)計(jì)與交通安全摘要：道路景觀的設(shè)計(jì)對交通安全的影響十分重要，創(chuàng)造一個(gè)舒適、優(yōu)美、良好的交通景觀環(huán)境，可以增加視覺美感，緩解駕駛疲勞，從而確保道路交通安全。涉及道路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容、原則及應(yīng)當(dāng)注意的問題，具有重要的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。關(guān)鍵字：景觀設(shè)計(jì)、新趨勢、交通安全、影響分析Road Landscape Design and Road Traffic Safety Ma Yakun(Roads and Railways Engineering ,School of Highway, Chang-an university, Xian 710064，Shanxi ) Abstract：Roa

2、d landscape design has important influence on the road traffic safety. Comfortable and beautiful traffic landscape is beneficial to bring visual aesthetic feeling and relieve driving fatigue. With the landscape design the content， the principles and should be noted， an important social and economic

3、value.Keywords: The road landscape design, new trend, road traffic safety, analyse0引言我國自改革開放以來， 公路交通事業(yè)特別是高速公路發(fā)展極為迅速。但同時(shí)由于高速公路在我國歷史時(shí)間比較短， 其規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理經(jīng)驗(yàn)不足， 再加上駕駛員和車輛的適應(yīng)性較低， 給高速公路交通安全帶來隱患， 一旦發(fā)生公路自然災(zāi)害和交通事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失以及人員傷亡是無法估量的， 因此高速公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。公路景觀設(shè)計(jì)是指公路幾何線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀舒適的造型， 與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)， 從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。高速公

4、路建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境破壞、景觀割裂是誘發(fā)自然災(zāi)害以及交通事故的主要因素， 因此交通部明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧” 的設(shè)計(jì)理念， 其中“ 堅(jiān)持以人為本， 樹立安全至上的理念”已經(jīng)將“安全意識(shí)”引入道路設(shè)計(jì)中， 通過建立可持續(xù)發(fā)展的交通景觀設(shè)計(jì)理念來實(shí)現(xiàn)道路交通的安全。利用植物誘導(dǎo)、生物防護(hù)，可達(dá)到穩(wěn)定路基、防眩光，從而增加行車安全、降低道路交通事故發(fā)生的作用；通過增設(shè)自然景點(diǎn)和人文景點(diǎn)，創(chuàng)造一個(gè)舒適、優(yōu)美、良好的交通環(huán)境，能增加視覺美感，緩解駕駛疲勞，起到美化環(huán)境的作用；道路景觀還可以降低噪聲和減少粉塵污染，防止水土流失，起到環(huán)境保護(hù)的作用；通過雕塑、壁畫等，向路人展現(xiàn)道路兩旁地區(qū)的風(fēng)土

5、人情和人文思想及當(dāng)?shù)厝嗣竦奈幕e淀。1公路景觀的特點(diǎn)1·1公路景觀性質(zhì)的多重性公路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運(yùn)輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織結(jié)構(gòu)。同時(shí)，它又含納一定的社會(huì)、文化、地域、民俗等涵義?？梢哉f它既具有自然屬性又具有社會(huì)屬性，既具有功能性、實(shí)用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。1·2公路景觀構(gòu)成元素的多元性公路景觀是由自然的與人工的、有機(jī)的與無機(jī)的、有形的與無形的各種復(fù)雜元素構(gòu)成，它的范圍包括了公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺信息。在諸多元素中，公路自身景觀元素固然很重要，但其它元素可以加強(qiáng)或削弱景觀環(huán)境的氛圍，在很大程度上影響到公路景觀環(huán)境的質(zhì)量。1

6、·3公路景觀的地域性公路所處區(qū)域的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特定性，公路與特定地點(diǎn)的地形、地貌的配合成為公路景觀設(shè)計(jì)需重點(diǎn)考慮的方面。與特定的周邊空間環(huán)境的配合使公路景觀有機(jī)地融于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的公路景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀更新意義，景觀更新中的繼承與發(fā)展是其紐帶作用的深層次原因。2國內(nèi)外道路景觀研究現(xiàn)狀2.1國外發(fā)達(dá)國家研究現(xiàn)狀歐、美、日等發(fā)達(dá)國家在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，往往集中主要力量去研究開發(fā)和保護(hù)自然資源的審美主題，以期給道路的使用者提供一個(gè)賞心悅目的視覺效果。他們將道路融合到周圍環(huán)境中，充分利用自然環(huán)境景觀，增加人工景觀，力求將道路設(shè)計(jì)中

7、的視覺沖擊對交通安全的影響降到最低。早在1907年美國就開始組織公路工程師和園林建筑師協(xié)作設(shè)計(jì)道路景觀，主要是在現(xiàn)場勘察中考慮道路線形與地貌的配合保護(hù)和利用沿線景物來美化道路。1965年，美國通過了道路美化條例，1976年制定公路綠化技術(shù)規(guī)范，并隨著栽植技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)設(shè)備的研制，于1988年又對該規(guī)范進(jìn)行了修訂。德國自20世紀(jì)30年代開始修筑高速公路以來，就十分注重研究道路與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，并且在公路工程的實(shí)踐中逐漸形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論。1930年，德國的工程師們已經(jīng)為道路的視覺品質(zhì)問題投入了相當(dāng)多的精力。他們早期的研究分為兩方面：一方面著力解決道路與周邊景觀的關(guān)系；另一方面則主

8、要關(guān)注道路本身線形的視覺質(zhì)量問題，尤其道路的線形組合問題。在公路設(shè)計(jì)過程中，需要對工程項(xiàng)目中如涵洞、防護(hù)墻、安全設(shè)施、噪聲防護(hù)、綠化種植、環(huán)境保護(hù)等采取相應(yīng)的措施，盡最大可能減少或者避免對環(huán)境、交通安全的不利影響。正因?yàn)槿绱?，在相?dāng)長的一段時(shí)期，德國的道路建設(shè)及道路景觀建設(shè)成為許多國家的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。日本也十分注重道路景觀學(xué)領(lǐng)域的研究，并且開發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。1985年日本制定了高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃，包括特殊空間綠化技術(shù)、植被恢復(fù)技術(shù)、公路邊坡綠化技術(shù)和景觀仿真技術(shù)，隨后又制定了高速公路綠化的十年計(jì)劃及長期發(fā)展規(guī)劃，制定了園林式綠化技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，包括立體綠化技術(shù)、生態(tài)環(huán)境空間形成技術(shù)、循環(huán)

9、剪枝技術(shù)等綠化新技術(shù)。因此，日本的道路景觀學(xué)研究走在世界各國的前列，許多研究和應(yīng)用在世界各國得到了推廣。另外，前蘇聯(lián)于1975年制定了公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范等。總之，世界上許多國家在道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于道路景觀設(shè)計(jì)、綠化和美化方面的技術(shù)規(guī)定，他們的道路景觀美化技術(shù)已經(jīng)趨于成熟。2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國對道路景觀的研究尚處于起步階段，理論研究和實(shí)際應(yīng)用都還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家。1983年，我國交通部制定頒發(fā)了公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)，即GBM工程，要求道路暢通、整潔、綠化、美化，道路景物協(xié)調(diào)，構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境，1998年又制定頒發(fā)了公路環(huán)境保護(hù)

10、設(shè)計(jì)規(guī)范。目前，已建成通車的京珠高速公路湖北段，在長達(dá)339km的公路兩側(cè)作的總體景觀設(shè)計(jì)以及乍嘉蘇高速公路浙江段的道路景觀設(shè)計(jì)都獲得了極大的成功。但是，我國的道路景觀環(huán)境建設(shè)尚未建立起完整的理論體系，對道路景觀綠化效果也沒有完善的評價(jià)方法。3我國道路景觀中存在的問題與歐、美、日等發(fā)達(dá)國家相比，我國道路景觀中存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。3.1道路景觀缺乏整體性、連續(xù)性和層次感主要表現(xiàn)在道路景觀整體的連續(xù)性和完整性欠佳，道路兩旁建筑、綠化、小品、設(shè)施等景觀要素設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一考慮，如道路兩旁建筑形式雜亂無章，廣告隨意張貼，道路交通設(shè)施分散零亂，缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，業(yè)主根據(jù)自己需求各自為政，

11、更沒有考慮整條道路的風(fēng)格，而規(guī)劃部門又沒有進(jìn)行有效的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。道路景觀設(shè)計(jì)上不考慮尺度及空間層次，導(dǎo)致道路景觀乏味而單薄，這是我國道路的通病，駕駛車輛隨時(shí)隨處都可以看到這樣的景象。3.2道路景觀未能充分遵循駕駛?cè)艘曈X特性的基本規(guī)律，效果不明顯道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足駕駛?cè)说囊曈X特性要求，通常是從形狀、顏色、圖符、大小等角度加以考慮。許多寬闊的道路兩旁是光禿禿、黃色或灰色的山丘，景觀單調(diào)乏味；繁華的都市、城市出入口景觀大道、機(jī)場高速公路上都是形形色色的廣告，景觀十分雜亂（如圖1所示），視覺效果較差，影響著道路交通安全；許多道路幾乎沒有什么景觀可言，自然無法滿足駕駛?cè)藛T的駕駛視覺特性要求，更不符合駕

12、駛?cè)藛T視覺特性的基本規(guī)律，直接影響到道路交通安全。圖1無序的道路景觀3.3公路在選線上注重路線平縱指標(biāo)，忽視與周圍地形地貌的融合高等級(jí)公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、開挖山丘崗地、填平溝壑、砍伐樹林、侵占濕地、分割草原等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象，不僅使公路與周圍環(huán)境之間缺乏融合、協(xié)調(diào)、交相輝映的感覺，而且對公路沿線的生態(tài)環(huán)境造成了極大的破環(huán)，尤其是公路沿線存在濕地、沼澤等生態(tài)敏感區(qū)時(shí)，公路的修建有可能使該地的生態(tài)環(huán)境從此走向惡化，造成難以挽回的損失。3.4公路設(shè)計(jì)中忽視沿線景觀資源的保護(hù)與利用目前我國公路建設(shè)中已經(jīng)開始重視公路綠化工作，高等級(jí)公路的中央分割帶、邊坡、互通區(qū)大都有綠化種植，但是公

13、路沿線大量可以利用的自然和人文景觀卻容易被設(shè)計(jì)者所忽視。公路設(shè)計(jì)偏重乘坐安全，忽視乘客的視覺感受。視覺景觀形象主要是從人類視覺形象感受要求出發(fā)，根據(jù)美學(xué)規(guī)律，利用空間實(shí)體景物，創(chuàng)造出賞心悅目的景觀形象。我國是一個(gè)景觀資源大國，公路沿線一定范圍內(nèi)的地形地貌、江河湖泊、文物古跡等自然景觀和人文景觀都可以成為公路景觀的一部分。當(dāng)前我國公路設(shè)計(jì)對沿線地區(qū)的景觀資源無調(diào)查評價(jià)及景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。高等級(jí)公路建設(shè)中對沿線優(yōu)美的景觀資源視而不見，甚至損害或破壞景觀資源的現(xiàn)象屢見不鮮，反映了人們對景觀資源利用與保護(hù)觀念的淡薄。3.5公路景觀設(shè)計(jì)中對自然生態(tài)景觀重視不夠在綠化設(shè)計(jì)中過分注重形式美，對恢復(fù)自然生態(tài)景

14、觀綠化重視不足，往往只強(qiáng)調(diào)園林美化和觀賞效果，忽略了植物的生態(tài)保護(hù)功能和高速公路養(yǎng)護(hù)的特殊要求。園林綠化工程是通過精細(xì)種植和精心養(yǎng)護(hù)，來使植物形態(tài)優(yōu)美， 實(shí)現(xiàn)其觀賞價(jià)值。其面積小，施工難度低，養(yǎng)護(hù)容易。而高速公路的植物除滿足行車所需動(dòng)態(tài)觀賞效果外，更要起到恢復(fù)自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊坡沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能。植物的栽植施工及養(yǎng)護(hù)難度大，生長環(huán)境惡劣，植物施水、施肥不易操作，只能實(shí)行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適用于高速公路。3.6公路綠化較多考慮路界內(nèi)的綠化效果，對整個(gè)路域范圍內(nèi)的景觀建設(shè)和生態(tài)恢復(fù)考慮較少高速公路的建設(shè)和運(yùn)營所形成的污染帶最寬可至幾百米，對于帶內(nèi)的

15、動(dòng)植物及他生物的生存狀況可能產(chǎn)生巨大影響。同時(shí)，高速公路建設(shè)破壞后的生態(tài)恢復(fù)是個(gè)長期而艱巨的任務(wù)，時(shí)間上要?dú)v經(jīng)高速公路建設(shè)和使用的所有階段甚至更長，空間上所影響的范圍超出了路界。很多高速公路綠化的過程中較多考慮路界內(nèi)和近期的綠化效果，對整個(gè)路域范圍內(nèi)物種的逐漸恢復(fù)和自然演替考慮較少。4道路景觀對交通安全的影響分析41綠化景觀對交通安全的影響道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果，這些方面都對交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型：少量闊葉喬木+花灌木+草地，針葉喬木+花灌木+草地，自然喬灌木+自然草地。三種綠化類型可根據(jù)具體情況循環(huán)交替使用。目前，道路上都是

16、用常綠樹種作防眩主體，如龍柏、黃楊、小葉女貞，兩側(cè)配以低矮的月季、杜鵑、美人蕉等花灌木，或種上馬蹄金、蔥蘭等。在總體風(fēng)格統(tǒng)一的前提下每段稍作變化，避免單調(diào)、呆板的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞，簡單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外，也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體，它會(huì)分散駕駛?cè)说淖⒁饬?，同樣?huì)影響駕駛安全。植被高度對交通安全影響較大，尤其中央分隔帶是道路綠化的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)要以確保駕駛?cè)艘暰€開闊為原則，要求植物能起到夜間防眩光的作用當(dāng)對面車輛接近時(shí)，能夠減輕駕駛?cè)诵睦砩系奈ｋU(xiǎn)感，及頻繁會(huì)車、長途行駛引起的精神疲勞感，有利于車輛的安全行駛，同時(shí)也最能體現(xiàn)景觀特色中央分隔帶一般寬2m4m，高度

17、應(yīng)在1.3m1.5m之間。樹株間距的選擇也十分重要。連續(xù)不斷的綠籬群體，夜間能夠起到遮光作用。但植株過密，易枯死，反而會(huì)影響駕駛安全；株距過遠(yuǎn)，夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據(jù)道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來選擇樹株間距。同時(shí)，樹株的栽種要每隔一段距離變換一個(gè)類型，整條道路的總體設(shè)計(jì)風(fēng)格要統(tǒng)一，類型應(yīng)適當(dāng)變化既能起防眩遮光的作用，又能夠改善道路景觀。綠化效果在道路交通中十分重要，它直接影響到交通安全，既可以減輕駕駛?cè)碎L期駕駛所產(chǎn)生的疲勞感，又可以適度減輕駕駛的緊張心理，讓人產(chǎn)生心曠神怡的感覺。道路路面、邊坡綠化效果如圖2、圖3所示。圖2道路路面綠化效果圖3道路邊坡綠化效果4.2

18、交通設(shè)施對交通安全的影響科學(xué)、合理地設(shè)置交通設(shè)施，有利于交通安全。交通標(biāo)志標(biāo)線能預(yù)告車輛駕駛?cè)撕托腥饲胺侥骋宦范?、某一地點(diǎn)的地理與環(huán)境狀況，如預(yù)告前方是急彎、岔道、窄路、陡坡、學(xué)校、村鎮(zhèn)等；警告人們注意危險(xiǎn)，提前采取安全措施，掌握道路交通信息。交通設(shè)施能夠解除駕駛?cè)艘蚵肪€不明而產(chǎn)生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱，減少交通阻塞，保障交通安全；能夠提供視線誘導(dǎo)，增加道路美觀，排除各種縱、橫向干擾，對減輕交通事故的嚴(yán)重程度等起著重要的作用。交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)遵循視覺可靠性、誘導(dǎo)有效性和失效保護(hù)性原則，并結(jié)合道路兩側(cè)的地形、植被、構(gòu)造物以及公路線形等綜合考慮進(jìn)行，力圖對道路環(huán)境中存在的潛在危險(xiǎn)因素（其中多數(shù)是

19、由不良的道路設(shè)計(jì)造成的）進(jìn)行彌補(bǔ)。視情況在交通事故路段合理設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)和交通標(biāo)線，引導(dǎo)駕駛?cè)思皶r(shí)改變行車方向，彌補(bǔ)道路線形可視性不足的問題。在急彎陡坡和臨崖路段設(shè)置防護(hù)欄或防護(hù)墻，防止失控車輛沖出路外，起到有效保護(hù)的作用，體現(xiàn)出道路的容錯(cuò)能力。連續(xù)下坡、連續(xù)彎路、傍山險(xiǎn)路、過水路面、易滑路段都要設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)線，使駕駛?cè)水a(chǎn)生正確的心理預(yù)期，提前保持適度的緊張心理，交通標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容應(yīng)盡量明確反映前方道路環(huán)境的實(shí)際情況。如圖4所示，無干擾的交通標(biāo)志設(shè)置可以讓駕駛?cè)艘荒苛巳?。圖4無干擾的交通標(biāo)志設(shè)置交通設(shè)施的色彩是最容易引人注目的因素。色彩往往能表達(dá)某些事物的特殊性或重要性，色彩的搭配

20、也能影響人的感受。根據(jù)人的心理作用和顏色視覺特性，世界各國較普遍采用的標(biāo)志顏色是紅黃、綠色，我國加上藍(lán)、黑、白三種顏色，在交通標(biāo)志中共使用6種顏色。紅色象征著危險(xiǎn)，用于法制性最強(qiáng)的禁令類標(biāo)志；黃色具有明亮和警戒的感覺，用作注意危險(xiǎn)的警告類標(biāo)志；藍(lán)色和綠色使人產(chǎn)生寧靜、平和與舒適的感覺，用于指示和指路類的交通標(biāo)志。整個(gè)道路景觀設(shè)計(jì)中色彩的控制和運(yùn)用是很重要的，恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用色彩可以有效地烘托氣氛，協(xié)調(diào)景觀各要素，增加道路的可識(shí)別性。但色彩一旦運(yùn)用不當(dāng)，則會(huì)造成景觀呆板或雜亂無章。4.3燈光照明對交通安全的影響道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明，交通事故多發(fā)生在機(jī)動(dòng)車照明條

21、件差的道路上，特別是夜間行車。機(jī)動(dòng)車在道路上行駛時(shí)，由于照明不足，駕駛?cè)藷o法估計(jì)與前車或側(cè)向行車的安全距離，極易發(fā)生交通事故。在光線亮度發(fā)生變化的地方，比如隧道口，車輛由明處駛?cè)氚堤?，駕駛?cè)吮厝挥袀€(gè)視覺適應(yīng)過程，在這個(gè)過程中很有可能發(fā)生交通事故。因此，路燈的設(shè)置是十分講究的，它既有美化道路景觀的作用，也是一個(gè)涉及交通安全的問題。路燈若設(shè)置得美觀、科學(xué)，則猶如一條美麗的風(fēng)景線，駕車行駛其中使人心曠神怡。路燈的設(shè)置應(yīng)遵循交通連續(xù)性原則，不能忽明忽暗，也不能嘎然而止，要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強(qiáng)度要以安全和舒適為目標(biāo)，切忌刺眼和過分暗淡。灰暗的燈光，加上單一的灰、黑色混凝土路面，對駕駛?cè)舜竽X

22、皮層某些點(diǎn)產(chǎn)生重復(fù)刺激，會(huì)導(dǎo)致一些神經(jīng)細(xì)胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)，使駕駛?cè)司裎疑踔寥胨?，從而?yán)重影響道路交通安全。4.4廣告、小品對交通安全的影響廣告、小品設(shè)置過多或者設(shè)置地點(diǎn)不合理，將遮擋交通標(biāo)志，引起駕駛?cè)藛T的注意力轉(zhuǎn)移，從而極易發(fā)生交通事故。當(dāng)汽車行駛在廣告牌、小品前面時(shí)，駕駛?cè)藛T的注意力會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，面臨突發(fā)事件時(shí)難以有充足的時(shí)間作出反應(yīng)，極易造成事故的發(fā)生。目前，許多道路上一些大的廣告牌掩蓋了其他入口、交通安全警示牌，使提示牌的作用凸顯不出來。許多廣告牌都是動(dòng)態(tài)的，即數(shù)字廣告牌，每隔幾秒換一個(gè)廣告畫面，較之老式的靜態(tài)廣告牌，數(shù)字廣告牌更有可能干擾駕車人的注意力，不僅會(huì)讓駕車人的目光更多地離開

23、道路，而且會(huì)誘使他們?yōu)g覽廣告內(nèi)容。駕駛?cè)藛T會(huì)被廣告牌的畫面所吸引而分散對路面其他情況的注意力，造成交通事故的發(fā)生。許多地方廣告牌密集，實(shí)質(zhì)上就是信息過量，當(dāng)它的數(shù)量超過了人的分析器官的接受能力時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致特殊的故障，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T對于道路上復(fù)雜的交通情況作出不正確的判斷、評價(jià)。例如汽車在繁華街道、老居民區(qū)范圍內(nèi)行駛時(shí)，要求駕駛?cè)藛T注意力高度集中，并相應(yīng)地降低行車速度，以便獲得可以接受的目標(biāo)密度。但是，當(dāng)人流非常大，廣告、小品較多時(shí)，駕駛員的注意力會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，安全系數(shù)大大降低。尤其是在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，道路上廣告牌鮮艷奪目，使人眼花繚亂，頭腦暈眩。紅色的光波最長，傳播最遠(yuǎn)，黃色為膨脹色或進(jìn)攻

24、色，對人的視覺和心理是一種有危險(xiǎn)感的強(qiáng)烈刺激，這類色彩數(shù)量恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)︸{駛?cè)藛T是一種適度的刺激，而數(shù)量過多時(shí)，則會(huì)分散駕駛?cè)藢β窙r的注意力，易造成視覺疲勞，從而影響駕駛安全。5公路景觀設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)該與公路設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，從最初的選線開始就考慮公路景觀的營造。不僅如此，由于景觀的時(shí)間特性，公路建成后的相當(dāng)長一段時(shí)間也屬景觀的營造期。公路景觀的設(shè)計(jì)要立足于生態(tài)的觀念，生態(tài)綠化是隨著現(xiàn)代化環(huán)境意識(shí)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展而注入景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容。生態(tài)范圍很廣，公路建設(shè)中的主要生態(tài)問題是土壤植被、水土保護(hù)、野生動(dòng)植物及土地資源等問題。公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)階段，且生態(tài)環(huán)境保護(hù)與景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有著極大的

25、互補(bǔ)性。5.1公路選線要注意與地形地貌相結(jié)合，避免高填深挖，盡量做到與環(huán)境相協(xié)調(diào)路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少。公路作為一種構(gòu)造物，既要滿足車輛通行的基本要求，又要達(dá)到自然景觀與人造景觀的和諧統(tǒng)一，因此要盡可能減少對自然景觀的破壞。近年來，隨著交通需求的增加，公路項(xiàng)目的大量建設(shè)造成自然景觀基質(zhì)的破碎化，山脈被無情切割，河流被任意截?cái)?，照此下去，大量物種將不再持續(xù)生存，自然環(huán)境也將不再可持續(xù)。因此，公路在設(shè)計(jì)中，必須維護(hù)公路沿線山水格局和大地肌體的連續(xù)性和完整性、盡量做到與環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對大自然的破環(huán)。5.2公路選線要避開生態(tài)敏感區(qū)域公路的

26、建設(shè)對沿線區(qū)域生態(tài)環(huán)境具有一定的分割和保障作用，公路建設(shè)會(huì)使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，使動(dòng)物的活動(dòng)區(qū)域縮小、領(lǐng)地被重新劃分，造成種群變小，種群間交流減少，一些有特殊要求的生物種群便向偏僻區(qū)域或其他地區(qū)遷移。因此公路選線時(shí)盡量避免生態(tài)敏感區(qū)域，如濕地、國家重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)、原始森林、重要的水源區(qū)等，無法避繞時(shí)必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并要求通過專家論證，以在最大限度上減輕公路建設(shè)對生態(tài)平衡造成的影響。對于已建成的穿越生態(tài)敏感區(qū)域的公路，應(yīng)盡量減輕其生態(tài)影響，主要是在公路上設(shè)置野生動(dòng)物廊道，緩解道路的障礙影響，將損害降低到最低限度。5.3按照景觀生態(tài)學(xué)的原則進(jìn)行公路綠化綠化是公路全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素，它直接影響著道路的整體景觀，對環(huán)境的改善起著至關(guān)重要的作用。公路綠化應(yīng)在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行植物配置和輔助工程設(shè)計(jì)，避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化。選種要慎重，盡量選用鄉(xiāng)土植物，少用或不用外來植物。公路綠化植物呈線狀分布，病蟲害易蔓延，因此在植物種植之前，必須做好植物檢疫和病蟲害預(yù)防工作。實(shí)際上，公路建設(shè)不可避免地對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，應(yīng)用生態(tài)學(xué)原則進(jìn)行公路綠化，不僅符合景觀美學(xué)