道路幾何設(shè)計及交通安全論述

1、道路幾何設(shè)計及交通安全論述一. 總體概述1. 研究城市交通安全的重要性這幾年來，銅川市城市建設(shè)快速發(fā)展，城市道路建設(shè)又 是城市建設(shè)的主干，城市交通安全問題越來越受到人們的關(guān) 注。由于銅川市、陜西省乃至整個國家在交通方面事故接連 不斷，國家部委已經(jīng)將安全問題提到重要地位。因此，在大 力發(fā)展城市交通事業(yè)的同時，必須將"安全意識”引入道路 的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全， 減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。2. 道路幾何設(shè)計對交通安全的重要性道路幾何線形設(shè)計要考慮道路平面線形、縱斷面線形兩 種線形以及橫斷面的組成相協(xié)調(diào)，還要注意視距的暢通等 等。確定道路幾何線形時，在考慮地形

2、、地物、土地的合理 利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用道路幾何組成部分的合 理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度 出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好 壞，對交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不 合理，則會降低道路通行能力，造成運輸者時間和經(jīng)濟上的 損失，而且更不能容忍的是會誘發(fā)大大小小、各種各樣的交 通事故。合理、優(yōu)質(zhì)的道路設(shè)計，可以提供清晰醍目的行車方向, 提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的 設(shè)計效果。在道路設(shè)計中，影響交通安全的因素雖然是多方 面的（主要包括幾何線形、路面設(shè)計、安全設(shè)施、構(gòu)造物位 置及形狀設(shè)計），而道路幾何設(shè)計對城

3、市交通安全性則起到 先決的作用，一旦確定道路走向并由此確定幾何線形，則其 他項目幾乎都已經(jīng)隨選定的幾何線形得以確定，其它如橋涵 構(gòu)造物的位置、安全設(shè)施等幾乎只是成了更趨于合理。這個 就決定了我們在做城市控制性規(guī)劃的過程中必須首要考慮 城市骨架道路的線形幾何問題，我們作為勘察設(shè)計工作者，在工程設(shè)計中，一定要綜合 考慮道路功能、行車安全、自然環(huán)境等因素，既要堅持遵循 城市控制性規(guī)劃，又要提出城市控制性規(guī)劃的不足，從根本 上解決行車安全問題?？傊?，在道路幾何設(shè)計等各種方案中要將安全放在首 位，采取一切有效措施，為道路使用者提供安全保障和人性 化的服務(wù)，切實提高道路交通的安全水平和服務(wù)水準。二、平面設(shè)

4、計與交通安全在平面線形設(shè)計中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點是勘 測、設(shè)計簡單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對駕駛 人員易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車安全。在選用 直線線形時，一定要十分慎重。我國規(guī)定最小直線長度為： 當(dāng)設(shè)計速度為60km/h,同向曲線間最小直線長度（以米計） 以不小于行車速度（以km/h計）的6倍為宜；反向曲線間 最小直線長度（以米計）以不小于行車速度（以km/h計） 的2倍為宜。在實際設(shè)計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別 在平原城市地區(qū)，不能過多的人為改變直線線形，但也要注 意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大 長度為20vo曲線線形要適合地形的

5、變化，并能圓滑的將前后線形連 接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一 般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對于 設(shè)計車速較高的公路，在計算緩和曲線時，應(yīng)該嚴格要求規(guī) 范要求，不能因為各種人為原因，超出規(guī)范要求。在較小半徑彎道上，應(yīng)該設(shè)置超高，超高不能太小，也 不能太大，應(yīng)該根據(jù)彎道半徑以及道路等級、所在地區(qū)的寒 冷積雪程度、地形狀況等綜合考慮。對超高、加寬值的計算, 必須滿足相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通 事故的直接原因。曲線轉(zhuǎn)角對道路交通安全也有影響。大量資料統(tǒng)計，小 偏角曲線容易導(dǎo)致駕駛員產(chǎn)生急彎錯覺，不利于行車安全。 因此，在道路設(shè)計中合理確定路線

6、轉(zhuǎn)角十分重要。三、縱面設(shè)計與交通安全縱面線形應(yīng)注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線兩類。道 路原則上按在同一設(shè)計車速路段保持同一行駛狀態(tài)來進行 設(shè)計，縱向坡度和別的線形因素不同，受車輛和行駛性能的 影響較大。爬坡能力明顯不同的車輛混在一起，不采用適當(dāng) 縱向坡度和在路段設(shè)置爬坡車道，就會成為道路通行能力低 和發(fā)生交通事故的主要原因?？v向坡度的標準值，要在經(jīng)濟容許范圍內(nèi)按盡可能較少 的降低車輛速度的原則來確定。在連續(xù)下坡時，車速越來越 快，不安全，因此必須控制坡長。一般，凸曲線段事故率要比水平段高，小半徑凸曲線往 往成為事故的誘因。豎曲線頻繁變換會影響行車視距，嚴重 降低道路安全性。在夜間沒有照明的道路

7、以及橋下，凹曲線 必須考慮視距問題。四、橫斷面設(shè)計與交通安全道路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對交通安全 也有一定的影響，車行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的 形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組 成以及安全行車要求進行合理設(shè)計，做到連續(xù)性和一致性。 交通事故數(shù)的相對值與車行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車行 道寬度的變窄而增加，但如果車行道過寬，易形成一個車道 兩列車并行行駛，因此，一般車行道的寬度控制在3. 54. om 之間。車行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，因此，在設(shè)計過程中，對此類問題要髙度重 視。五、平縱橫組合設(shè)計與交通安全平縱線形的組合，對視

8、覺誘導(dǎo)起重要作用，在視覺上違 背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱 線形設(shè)計中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎 曲線與平面上兩反向回旋線的拐點重合；避免豎曲線頂部有 急彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高 引發(fā)交通事故。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向線、斷背曲線和復(fù)曲線?？雌饋砼で穆范?，破壞了線形的一致性（工程師協(xié)會認為線形一致，是道路設(shè)計中一條最重要的原則），造成駕 駛員心理、視覺不舒服，對線形變化不適應(yīng)，使視覺誘導(dǎo)紊 亂，往往是行駛上危險的路段。特別是行車速度較高時，道 路粗線條的輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素，因此特別 應(yīng)該注意線形的配

9、合與視覺效果。六、視距設(shè)計與交通安全 視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道路某處的距離，是道路幾何設(shè)計的重要因素。足夠的視距對保證行車 安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過程中，路況 信息要有足夠的時間來處理，就要選擇足夠的行駛距離來完 成。在視距設(shè)計過程中，反應(yīng)時間的取值要大于所有駕駛員 的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、 車道變化處、交通標志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時間時，應(yīng)增加 判斷時間，該值應(yīng)大于2. 5s.事故率與行車視距的關(guān)系調(diào)查統(tǒng)計表明，事故率隨視距 的增加而降低。設(shè)計中應(yīng)該注意停車視距、會車視距、錯車 視距、超車視距的設(shè)計與計算。七、結(jié)束語道路交通安全研究是一個涉及多因素的動態(tài)系統(tǒng)工程， 大量交通事故表明，整個交通系統(tǒng)中道路屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是 交通安全的一項重要因素。良好的道路幾何線形，平整堅固 的路面結(jié)構(gòu)，清晰易懂的交通標志，合理有效的防護措施等 都能為駕駛員提供安全可靠的行車條件。雖然造成交通事故的原因是多方面的，大多數(shù)交通事故 并非一定是幾何設(shè)