企業(yè)物流成本降低的策略分析

1、企業(yè)物流成本降低的策略分析賴 慧摘要 ：我國(guó)已經(jīng)加入WTO，現(xiàn)在國(guó)外物流企業(yè)逐個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，合理降低物流成本不僅是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，更重要的是可以增加企業(yè)效益和增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。本文主要針對(duì)了一個(gè)案例企業(yè)物流的各個(gè)組成環(huán)節(jié)來介紹了該企業(yè)的內(nèi)外部的環(huán)境及企業(yè)物流自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)物流環(huán)節(jié)部分介紹了它的物流成本節(jié)約的方法和實(shí)現(xiàn)途徑；在劣勢(shì)物流環(huán)節(jié)方面，分析了它產(chǎn)生的原因并把原因分散到物流的各環(huán)節(jié)中介紹，同時(shí)提出了相應(yīng)的策略，并且就我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，提出了物流業(yè)如果要發(fā)展的更好,需要采取哪幾個(gè)大方面措施。關(guān)鍵字： 物流成本 運(yùn)輸成本 包裝 庫(kù)存 信息系統(tǒng)國(guó)外與我國(guó)規(guī)模相

2、當(dāng)?shù)奈锪髌髽I(yè)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻是我國(guó)物流企業(yè)的幾十甚至上百倍。降低物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增加我國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已變成一個(gè)十分重要的問題.物流不僅僅能夠降低企業(yè)的成本，同時(shí)可以提高客戶滿意度和企業(yè)的服務(wù)水平，按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，2006年是物流市場(chǎng)完全對(duì)外資開放的第一年，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。從1991年至2002年，物流成本占GDP的比例緩慢下降，從24下降到21.5，今年預(yù)計(jì)在21.4左右。特別是占社會(huì)物流總值的比例下降趨勢(shì)明顯，目前已經(jīng)由1991年的17.1下降到2002年的9.5，平均每年下降約0.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸成本占全社會(huì)物流總值的比例下降尤為明顯，從9.

3、5下降到4.6；其次是保管成本，所占比例從5.3下降到3.1。這反映出我國(guó)物流業(yè)效率正在逐步提高，但物流成本總體水平仍然偏高，與美國(guó)、日本、歐盟國(guó)家相比要高出810個(gè)百分點(diǎn)。、企業(yè)物流成本是這一產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)此我將針對(duì)一個(gè)案例企業(yè)進(jìn)行研究。一、概況（一）案例企業(yè)自身情況：慈溪某潔具有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)清潔用具的實(shí)業(yè)性企業(yè)，該圖1慈溪地理交通圖企業(yè)位于慈溪經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，交通條件十分便捷。航空有蕭山機(jī)場(chǎng)，陸路104國(guó)道，甬臺(tái)溫高速。慈溪市位于杭州灣南岸，東倚寧波市區(qū)，西南與余姚接鄰，北與上海一水之隔，地處滬、杭、甬經(jīng)濟(jì)三角的中心地帶?？偯娣e1154平方公里，北部有長(zhǎng)達(dá)78.5公里的海岸線，人口14

4、2萬(wàn)。（見圖1） 所處外部地理位置十分優(yōu)越，同時(shí)內(nèi)部也有很好的物流條件。在慈溪市內(nèi)有7個(gè)物流中心，2個(gè)貨物集散中心，1個(gè)物流園區(qū)，詳情見圖3，同時(shí)該企業(yè)位于慈溪東工業(yè)園區(qū)，從圖3上可以看出在這里有專門的工業(yè)物流中心，距離慈溪現(xiàn)代物流中心很方便，公路運(yùn)輸靠近329國(guó)道線。因此企業(yè)的地理環(huán)境非常的優(yōu)越，為該企業(yè)的成功增加了一個(gè)很重的砝碼。圖2慈溪現(xiàn)代物流規(guī)劃架構(gòu)示意圖（二）企業(yè)所處競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前慈溪市有各類塑料加工點(diǎn)以及相關(guān)企業(yè)將近600家，塑料制品制造業(yè)總產(chǎn)值占很大的比重，全市塑料制品行業(yè)年產(chǎn)值在30億元左右。在全國(guó)有更多的塑料生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境很嚴(yán)峻。原材料成本在

5、逐年增加，而產(chǎn)品的價(jià)格在降低，生產(chǎn)的利潤(rùn)被壓縮的很薄，企業(yè)必須在物流成本這塊領(lǐng)域進(jìn)行利潤(rùn)探索。（三）針對(duì)該案例公司分析其物流優(yōu)勢(shì)該企業(yè)的物流優(yōu)勢(shì)在于其回收物流、包裝物流及物流設(shè)備等做的很好。（1）回收物流該企業(yè)主要是經(jīng)營(yíng)塑料制品，機(jī)器的冷熱度要求很嚴(yán)，過熱過冷所制造出來的產(chǎn)品都會(huì)有一定的缺憾，這樣企業(yè)發(fā)運(yùn)出去的貨物不符合顧客所要求的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成很大的損失，同時(shí)對(duì)企業(yè)形象和信譽(yù)有一定的影響。為此，企業(yè)在物流回收這塊加大了管理力度，有專門的部門進(jìn)行產(chǎn)品粗糙度檢驗(yàn)、記錄、放置，然后粉碎重新進(jìn)行制造生產(chǎn)，這樣客戶的滿意度也會(huì)隨之上升，也不會(huì)浪費(fèi)原材料，原材料利用率達(dá)到98%以上。（2）包裝物流該企業(yè)在

6、物流設(shè)備完好先進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行全自動(dòng)化外，企業(yè)根據(jù)客戶的要求，做到以下環(huán)節(jié)：征求客戶意見-做出樣品包裝-內(nèi)部檢驗(yàn)-客戶修正-做出新的樣品包裝-客戶滿意-投入生產(chǎn)。（3）物流設(shè)備 企業(yè)物流設(shè)備經(jīng)過了幾次更新，已經(jīng)達(dá)到同行中的先進(jìn)水平，比如上面指出的回收物流環(huán)節(jié)，企業(yè)專門配置了粗糙度檢驗(yàn)裝置，當(dāng)產(chǎn)品超過規(guī)定的粗糙度時(shí)，該裝置會(huì)自動(dòng)把不合格的產(chǎn)品分離到另外的區(qū)域；在包裝環(huán)節(jié)，包裝設(shè)備進(jìn)行全自動(dòng)化，只需要兩個(gè)人進(jìn)行檢查，防止意外事故的發(fā)生即可。（四） 案例公司的物流劣勢(shì)及原因分析其物流劣勢(shì)才能對(duì)物流成本進(jìn)行優(yōu)化，通過在該企業(yè)中的實(shí)習(xí)和資料收集，該企業(yè)的物流劣勢(shì)，我認(rèn)為主要以下幾點(diǎn)：1) 運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面，企

7、業(yè)有自己的車隊(duì)，數(shù)量滿足自營(yíng)方面不夠充足，同時(shí)車輛調(diào)度指揮經(jīng)?；靵y。2) 物流理念落后，忽視物流管理。該生產(chǎn)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)生產(chǎn)過程的物流管理不重視，對(duì)管理好物流環(huán)節(jié)與生產(chǎn)成本的作用缺乏認(rèn)識(shí)。對(duì)生產(chǎn)過程的物料消耗缺乏必要的控制，管理計(jì)劃方陳舊，主要精力擺在了保證按時(shí)交貨物料消耗、物料占用等造成的生產(chǎn)成本上升，缺乏有效的計(jì)劃和控制。有時(shí)單位領(lǐng)導(dǎo)覺得生產(chǎn)車間生產(chǎn)環(huán)節(jié)需要調(diào)整，但不知道如何下手。企業(yè)員工自我能動(dòng)意識(shí)很差，沒有物流管理的思想。 3) 部門之間協(xié)調(diào)性差，影響到生產(chǎn)過程物流的連續(xù)。每個(gè)部門只管理自己所布置的任務(wù)，之間沒有相互的信息交流，比如生產(chǎn)部門到原材料倉(cāng)庫(kù)提取物料，要向領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)批準(zhǔn)，領(lǐng)導(dǎo)簽字

8、后才能運(yùn)到生產(chǎn)部，如果具體負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)不在，生產(chǎn)就會(huì)延誤。這樣導(dǎo)致了很大的失誤，同時(shí)會(huì)增加一部分的物流成本。 4) 訂單不穩(wěn)定，交貨期相對(duì)緊迫，生產(chǎn)批量變化大，生產(chǎn)安排隨意性大，該企業(yè)的訂單量波動(dòng)大，生產(chǎn)任務(wù)重，經(jīng)常發(fā)生合同到期不能完成，或者為了趕貨而導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量下降等，生產(chǎn)合同一半以上屬于延期完成。5) 原材料供應(yīng)問題 。在生產(chǎn)車間經(jīng)常由于原材料供應(yīng)不足而停工待料，領(lǐng)料過程找不到所需要的原材料，還經(jīng)常發(fā)生領(lǐng)的原材料不是定單產(chǎn)品所需要的，造成這種問題的原因是倉(cāng)庫(kù)管理不善，采購(gòu)不及時(shí)。6) 在制品流動(dòng)問題。 在生產(chǎn)車間內(nèi)部，在制品大量無(wú)序存放，等待時(shí)間長(zhǎng)，是因?yàn)楣ぷ靼才挪缓侠恚囬g現(xiàn)場(chǎng)管理水平低。

9、7) 成品無(wú)法入倉(cāng)。生產(chǎn)完工的產(chǎn)成品無(wú)法按時(shí)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)閭}(cāng)庫(kù)里的產(chǎn)品品種太多，還有包裝輔料不及時(shí)，倉(cāng)庫(kù)保管不善等問題。這種混亂的生產(chǎn)物流不僅給企業(yè)的信譽(yù)造成影響，也增加了企業(yè)的生產(chǎn)物流成本。8) 物流人才缺乏。由于物流在我國(guó)是新興的行業(yè)，起步晚，所以物流管理人才相對(duì)缺乏。二、企業(yè)成本分析（一）企業(yè)物流計(jì)算環(huán)節(jié)物流成本考核的是產(chǎn)品和服務(wù)從最初的起點(diǎn)流動(dòng)到最終消費(fèi)地的全過程活動(dòng)成本，諸如顧客服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理、物資處理、包裝、服務(wù)支持、場(chǎng)地選擇、采購(gòu)、逆向物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)都是供應(yīng)鏈管理中的環(huán)節(jié)之一，為了全面地評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈整體物流成本，則需要全面考慮這些活動(dòng)及子活動(dòng)。一旦這些物流作業(yè)活動(dòng)

10、的基本模式得到確立，就能夠明確這些活動(dòng)與主要物流成本之間的關(guān)系。由易華主編的物流成本管理一書中指出我國(guó)物流成本有以下部分構(gòu)成：1) 物流活動(dòng)中的物資消耗，主要包括電力、燃料、包裝耗材、固定資產(chǎn)的損耗等。2) 物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損。3) 企業(yè)為了開展物流活動(dòng)的人力成本，包括職工工資、獎(jiǎng)金、津貼及福利費(fèi)用等。4) 物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用，包括與物流活動(dòng)有關(guān)的辦公、差旅支出；5) 由于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本，包括利息、手續(xù)費(fèi)等；6) 研究設(shè)計(jì)、重建于優(yōu)化物流過程的費(fèi)用。對(duì)于這個(gè)物流成本的構(gòu)成是按照會(huì)計(jì)的科目列出的具體的方面，但在這個(gè)企業(yè)案例中，沒有具體的各種構(gòu)成的成本數(shù)據(jù)。在此基

11、礎(chǔ)上我把物流成本按環(huán)節(jié)不同進(jìn)行各個(gè)研究來分析進(jìn)行理論分析。（二）針對(duì)企業(yè)物流劣勢(shì)方面提出策略我將把各種成本融入到物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中具體分析降低物流成本的方法。物流的環(huán)節(jié)有：運(yùn)輸環(huán)節(jié)、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)成本環(huán)節(jié)及批量環(huán)節(jié)、采購(gòu)成本環(huán)節(jié)、訂單處理、包裝成本、客戶服務(wù)水平成本、信息系統(tǒng)環(huán)節(jié)。1.運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中占有很重要的地位，占物流總成本的35%-50%，物流成本可以分為顯性成本和隱性成本。隱性成本在成本中占有重要的地位，主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空載、空車無(wú)貨載行駛是不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的表現(xiàn)。依靠自備車送貨提貨，由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)而造成的運(yùn)輸損失。對(duì)于運(yùn)輸環(huán)節(jié)我們減少成本

12、通常就采用以下的方法如減少迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸，合理的對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商的選擇、運(yùn)輸路線的選擇、運(yùn)輸計(jì)劃編制及運(yùn)輸能力配載等方面，并選擇與公司內(nèi)產(chǎn)品相應(yīng)的運(yùn)力。選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)力就是對(duì)運(yùn)輸方式的選擇，這樣可以提高機(jī)動(dòng)的靈活度也是一個(gè)提高物流運(yùn)輸質(zhì)量的好辦法。該企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)重視到運(yùn)輸成本的重要性以及本企業(yè)在這一方面存在的不足，主要是針對(duì)企業(yè)向外運(yùn)輸?，F(xiàn)在已對(duì)運(yùn)輸問題做出三種優(yōu)化方案，從中間選擇一種作為該企業(yè)的運(yùn)輸策略。具體方案及實(shí)施數(shù)據(jù)如下：第一種方案：把企業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司，企業(yè)與一家物流公司簽訂8年的合作合同，前四年的支付為35萬(wàn)人民幣（以下提到的錢的單位均為人民幣），在開始合同時(shí)支付，第

13、四年年底支付40萬(wàn)為合同下半期的費(fèi)用。同時(shí)企業(yè)運(yùn)輸實(shí)行外包可以為其它的企業(yè)物流環(huán)節(jié)（包括管理費(fèi)用、產(chǎn)品占地費(fèi)用）節(jié)約1.55萬(wàn)元的費(fèi)用。第二種方案：優(yōu)化和完善企業(yè)自身的運(yùn)輸體系，這項(xiàng)方案期初投資為30萬(wàn)，可以利用期為10年，前五年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（包括工人工資、獎(jiǎng)金、福利、車隊(duì)燃油、管理費(fèi)用等等）平均每年為9萬(wàn)元，后五年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用平均每年為11萬(wàn)元。第三種方案：企業(yè)與其他的四家同行企業(yè)聯(lián)合建立一家配送中心，這樣期初投資為50萬(wàn)，該配送中心的使用年限20年，到期拆掉，沒有殘值，前8年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用每年為7萬(wàn)元，后12年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用每年為10萬(wàn)元，但配送中心為企業(yè)節(jié)約的其它物流環(huán)節(jié)費(fèi)用（主要包括：一部分庫(kù)存費(fèi)

14、用、保險(xiǎn)費(fèi)、庫(kù)存占有資金的利息、運(yùn)輸部門運(yùn)作費(fèi)用及相關(guān)的管理費(fèi)用等等）每年為4萬(wàn)元。由于三種方案的壽命不相同，故采用費(fèi)用年值指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算分析。費(fèi)用年值的計(jì)算公式為：式中：PC-費(fèi)用現(xiàn)值A(chǔ)C-費(fèi)用年值COt-第t年的現(xiàn)金流出n-方案壽命年限i0-基準(zhǔn)收益率（基準(zhǔn)折現(xiàn)率）判別準(zhǔn)則：費(fèi)用年值最小的方案為最優(yōu)方案。假定基準(zhǔn)折現(xiàn)率i0=10%,下面對(duì)三種方案進(jìn)行計(jì)算：方案一的現(xiàn)金流量圖（圖3）如下：圖3 現(xiàn)金流量圖由現(xiàn)金流量圖可得到方案一的年值為：AC1= 35+40(P/F, 10%, 4)-1.55(P/A, 10%, 8) (A/P, 10%, 8)= 10.13(萬(wàn)元)方案二的現(xiàn)金流量圖（圖4）

15、如下：圖4 現(xiàn)金流量圖由現(xiàn)金流量圖可得到方案二的年值為：圖5 現(xiàn)金流量圖AC2= 30+9(P/A, 10%, 5) +11(P/A, 10%, 5) (P/F, 10%, 5)(A/P,10%,10) =14.6493（萬(wàn)元）方案三的現(xiàn)金流量圖（如圖5）。由現(xiàn)金流量圖可得到方案三的年值為:AC3 = 50+7(P/A, 10%, 8) +10(P/A, 10%, 8)-4(P/A, 10%, 20) (A/P, 10%, 20) =9.993(萬(wàn)元)由計(jì)算可知，方案三計(jì)算出的年消費(fèi)值最小，企業(yè)應(yīng)選擇第三種方案才能更加節(jié)約成本。得出這種結(jié)果并不是由供應(yīng)商和客戶決定的，而是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果和

16、企業(yè)原有的問題兩方面決定的，具體分析有以下幾個(gè)原因：1） 對(duì)于完善自營(yíng)運(yùn)輸，企業(yè)要在原有的運(yùn)輸機(jī)制上建立新的管理方案，這樣一方面造成原有的人員對(duì)新的管理方式的適應(yīng)性的不協(xié)調(diào)，加上工作人員的工資福利等，以及在這個(gè)過程中所造成的工傷事故等還有相關(guān)的其它的費(fèi)用，這樣完善自營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)就顯不出它的優(yōu)勢(shì)了。2） 大部分國(guó)內(nèi)的第三方物流就是基本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸而在增值服務(wù)需求方面，對(duì)于這方面的服務(wù)能力，第三方物流公司還沒建立自己的服務(wù)品牌和信譽(yù)。在慈溪，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平已經(jīng)達(dá)到一定的程度，但第三方物流服務(wù)尚不完善，需要進(jìn)一步的發(fā)展。規(guī)模很大的第三方物流服務(wù)公司如寧波的天地物流，雖然很符合公司的要求，但寧波距離慈溪

17、有53公里的路途，如果要出口的話，汽車要運(yùn)輸?shù)綄幉ǖ谋眮龈?，來回的費(fèi)用很多。但是第三方物流公司已經(jīng)相對(duì)于自營(yíng)運(yùn)輸顯出很大的優(yōu)勢(shì)。3） 對(duì)于經(jīng)濟(jì)集中發(fā)展區(qū)域，當(dāng)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)能力達(dá)不到的時(shí)候，尋求共同的運(yùn)輸、采購(gòu)以及配送等等，已經(jīng)表現(xiàn)出很強(qiáng)的生命力。慈溪東星潔具有限公司所處的環(huán)境，結(jié)合其地理優(yōu)勢(shì)加上所處的行業(yè)背景，與其他相關(guān)企業(yè)的聯(lián)盟進(jìn)行配送、運(yùn)輸可以有效的提高車輛的滿載率，節(jié)約自身企業(yè)的成本，可以達(dá)到整合資源，提高物流服務(wù)的目的。所以企業(yè)選擇方案應(yīng)該為第三種。但是同時(shí)可以看出，采用第三方物流的方式所計(jì)算出來的年值比采用共同配送所計(jì)算出來的值小了一點(diǎn)，這樣如果在沒有企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟的話，采用外包手

18、段也是一種非常經(jīng)濟(jì)的方法。2.庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)成本環(huán)節(jié)及批量環(huán)節(jié)針對(duì)物料延誤現(xiàn)象，建立配料服務(wù)型供應(yīng)制度，要求物控部門在接到生產(chǎn)部門的生產(chǎn)計(jì)劃安排之后，按照生產(chǎn)計(jì)劃提供的投產(chǎn)日期和車間的每周的生產(chǎn)計(jì)劃，根據(jù)生產(chǎn)合同提前為車間備料，并將所需物料按照需要放置于備料區(qū)域，等待生產(chǎn)車間領(lǐng)用。在制品物流混亂的問題，要對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的工作進(jìn)行調(diào)整，組織了流水生產(chǎn)，使得生產(chǎn)的在制品物流沿著其各自的工藝要求有序流動(dòng)有效降低了在制品的等待時(shí)間，加強(qiáng)生產(chǎn)安排的計(jì)劃性，建立有力的作業(yè)計(jì)劃體系，提高作業(yè)的規(guī)律和生產(chǎn)的均衡性，同時(shí)要提高現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)管理水平。批量成本跟庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)的成本成效益背反原理，是物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)相互制約關(guān)系中的

19、一種，我們要在兩者之間進(jìn)行平衡，達(dá)到最優(yōu)（圖6）。在這一環(huán)節(jié)中涉及到的細(xì)節(jié)問題很多，我們要把各種復(fù)雜的關(guān)系全面考慮進(jìn)去，考慮到倉(cāng)庫(kù)的利用率、容量、生產(chǎn)需要等等，尋找一個(gè)最優(yōu)的方法，來滿足整個(gè)企業(yè)的物流需要。3.采購(gòu)成本環(huán)節(jié)采購(gòu)環(huán)節(jié)是一個(gè)供應(yīng)鏈的開始，從起步開始就要做好。材料的采購(gòu)成本是人們不能控制的，對(duì)于生產(chǎn)部門而言是不可控制?，F(xiàn)在企業(yè)采購(gòu)策略是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存量來決定，當(dāng)每一種原材料達(dá)到給定的規(guī)定量時(shí)，采購(gòu)部門就開始著手采購(gòu)，但這樣造成不按時(shí)供貨的概率很大，主要有兩方面的原因：一方面跟采購(gòu)環(huán)節(jié)的物流成本沒有進(jìn)行有序的規(guī)劃有很大的關(guān)系。該企業(yè)生產(chǎn)各種拖把、刷子、健圖6 庫(kù)存與批量單位成本關(guān)系圖身器

20、、擦窗器、刮水器等有些產(chǎn)品的原材料的規(guī)格和要求的質(zhì)量有一部分是重疊的，進(jìn)行這方面的統(tǒng)計(jì)就成了一個(gè)難題，統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確直接導(dǎo)致采購(gòu)數(shù)量的不準(zhǔn)確。如去年的八月份公司采購(gòu)了一批綠色塑料粉碎顆粒準(zhǔn)備用于進(jìn)行客戶的一批拖把的生產(chǎn)，但由于一批刷子提前趕貨，原料不夠，而這兩種要求的產(chǎn)品的原材料時(shí)一樣的，這樣用來進(jìn)行緊急調(diào)度后沒有進(jìn)行補(bǔ)充原材料，這樣拖把的生產(chǎn)就造成了拖延。另一方面是由于供應(yīng)商的選擇問題。供應(yīng)商之間已經(jīng)達(dá)成了默契，在原材料的價(jià)格方面沒有很大的差別，這與供應(yīng)商的數(shù)量少有關(guān)系。所以企業(yè)可以在一方面尋求新的供應(yīng)商的同時(shí)，還應(yīng)在現(xiàn)有的供應(yīng)商里面選擇對(duì)生產(chǎn)有利的合作伙伴。公司可以把企業(yè)的需求量作

21、為動(dòng)態(tài)的信息時(shí)刻與供應(yīng)商保持聯(lián)系，當(dāng)供應(yīng)商得知公司的某種原料不足時(shí)可以及時(shí)準(zhǔn)備，應(yīng)對(duì)許多突發(fā)事件。這與后面要介紹的信息系統(tǒng)有關(guān)，我將放到信息系統(tǒng)環(huán)節(jié)進(jìn)行介紹。4.訂單處理訂單處理環(huán)節(jié)是第三方物流公司的核心環(huán)節(jié)，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來說訂單處理也是一個(gè)提高物流服務(wù)的中心環(huán)節(jié)。由于該公司訂單很多大小不一，但訂單又不穩(wěn)定，客戶區(qū)域不太穩(wěn)定，訂單處理對(duì)于東星潔具公司也是很重要的部分。整理出清楚及時(shí)的客戶訂單信息是訂單處理的前提。訂貨周期可以依靠訂單處理的快慢來決定。對(duì)于該公司為了避免小訂單帶來的麻煩，往往對(duì)小訂單加以限制，或者規(guī)定最低訂貨量，或者在付款方式上有特別要求。那時(shí)因?yàn)樵谏a(chǎn)安排上，一種型號(hào)的產(chǎn)品要一

22、條生產(chǎn)線，而如果每個(gè)型號(hào)不超過300把的話，要頻繁調(diào)整生產(chǎn)型號(hào)來滿足客戶的要求，這樣公司的效益就明顯降低。針對(duì)這種情況，企業(yè)要建立自己的應(yīng)對(duì)策略。公司應(yīng)該對(duì)這種訂單及時(shí)處理，把客戶的訂單進(jìn)行一個(gè)短周期生產(chǎn)的產(chǎn)品的整合，擴(kuò)大生產(chǎn)量，把一條生產(chǎn)線的利用率最大化，并對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行規(guī)劃，針對(duì)小批量建立完善的流水線作業(yè)，這樣可以從生產(chǎn)這種根本上節(jié)約成本。訂單規(guī)劃的詳細(xì)、及時(shí)是很重要的。5.包裝成本企業(yè)利用本身的高科技流水線設(shè)備實(shí)行全自動(dòng)化包裝，在這方面為企業(yè)節(jié)省了大量的勞動(dòng)力，在這同時(shí)也節(jié)約了大量的成本，同時(shí)企業(yè)進(jìn)行銷售這部分進(jìn)行自己獨(dú)特的外部包裝，與運(yùn)輸配送相結(jié)合，包裝出促進(jìn)銷售、外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特而且利于運(yùn)

23、輸?shù)陌b，這樣不但整體節(jié)約成本而且可以提高企業(yè)的形象和克服服務(wù)的水平。這樣企業(yè)在包裝方面不但發(fā)揮了包裝的作用還有效的對(duì)自身企業(yè)品牌進(jìn)行了宣傳。6.客戶服務(wù)水平成本客戶服務(wù)的目的是為了使企業(yè)與它所有的物流客戶之間建立起良好的關(guān)系，提高客戶的滿意度，從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售、改善工作，總體上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。如何控制客戶服務(wù)的水平和成本之間的關(guān)系就顯得十分的重要。7.信息系統(tǒng)環(huán)節(jié)在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，但貫穿這個(gè)物流供應(yīng)鏈的是物流信息。現(xiàn)代的物流管理技術(shù)應(yīng)用了大量的信息系統(tǒng)和信息技術(shù)。建立完善的物流信息系統(tǒng)是整個(gè)企業(yè)進(jìn)行整體控制的前提，它可以有效地控制生產(chǎn)數(shù)量、采購(gòu)數(shù)量、

24、客戶服務(wù)的管理等等。物流信息管理系統(tǒng)是將產(chǎn)品或商品從生產(chǎn)供應(yīng)的源頭到最終的消費(fèi)者或客戶之間的整體的物質(zhì)移動(dòng)過程中的質(zhì)量、作業(yè)時(shí)間、服務(wù)水平等等方面進(jìn)行控制，保證了產(chǎn)品的供應(yīng)的時(shí)間、質(zhì)量，最終贏得客戶的滿意，贏得市場(chǎng)。三淺析企業(yè)總體降低物流成本策略從現(xiàn)代物流管理的角度，我國(guó)企業(yè)降低物流成本的策略主要有以下的幾個(gè)方面：1) 用現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)的方法降低物流成本準(zhǔn)確及時(shí)的信息是進(jìn)行一切正確決策的基礎(chǔ)，同時(shí)企業(yè)之間和企業(yè)聯(lián)盟之間形成的一種效率化的合作關(guān)系都要借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的建立，這種通過信息及時(shí)傳遞進(jìn)行調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。2) 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、整體從

25、物流環(huán)節(jié)來降低物流成本企業(yè)要從整體出發(fā)，從整個(gè)供應(yīng)鏈出發(fā)，進(jìn)行物流成本的控制，同時(shí)物流服務(wù)的水平也要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平和減低物流成本是存在著制約關(guān)系的兩個(gè)方面，但超過必要的物流服務(wù)不但不僅會(huì)提高企業(yè)的物流成本而且會(huì)阻礙企業(yè)物流效益的提高。例如，隨著多頻度、少量化經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來越高，而在這種狀況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，一味地開展商品的及時(shí)配送或發(fā)貨的小批量化，無(wú)疑將大大增加企業(yè)的物流成本。所以，在正常情況下，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過度的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶的立場(chǎng)和自身的成本上與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)配送、降低

26、成本等問題，相互之間實(shí)現(xiàn)信息共享，相互促進(jìn)提高物流服務(wù)，最終尋求降低物流成本的途徑，達(dá)到長(zhǎng)期合作和共贏得目的。3) 利用第三方物流企業(yè)和建立共同物流企業(yè)來降低物流成本利用第三方物流企業(yè)和建立共同物流企業(yè)，可以提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，節(jié)約企業(yè)的成本，企業(yè)可以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)；另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性這樣可以有效地降低物流成本。這已經(jīng)成為了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。4) 提高企業(yè)運(yùn)輸效率來降低物流成本在對(duì)慈溪某潔具有限公司分析時(shí)已經(jīng)分析了運(yùn)輸在整個(gè)供應(yīng)鏈中的比重。提高企業(yè)的

27、運(yùn)輸效率是可以大量節(jié)約物流成本。這可以通過提高裝載率和追求車輛運(yùn)行的效率化。在提高裝載率方面在提高裝載率方面，將本企業(yè)取得的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到信息系統(tǒng)中，再根據(jù)用戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。從總體上看，對(duì)于需求比較集中的地區(qū)，可以較容易地實(shí)現(xiàn)高裝載率運(yùn)輸，而對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)，可以通過共同配送來提高裝載率。提高車輛運(yùn)行效率的一個(gè)有效方法是建立有效的貨車追蹤系統(tǒng)，在車輛上安裝一個(gè)車載GPS系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行聯(lián)系，一方面可以對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，另一方面，有效地利用空車信息，合理配車。這樣可以降低物流成本。 5) 減少退貨、完善回收和廢棄物物流來減低物流成本退貨

28、成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用、退貨后商品貨滯銷而產(chǎn)生的費(fèi)用以及處理退貨商品所需要的人員等各種事務(wù)性、管理性費(fèi)用?；厥瘴锪鳝h(huán)節(jié)和廢棄物物流也占了企業(yè)的一部分比重，做好這部分的工作，不但節(jié)約原材料和資源，可以保護(hù)環(huán)境，同時(shí)可以提高企業(yè)的形象，增加企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)。6) 領(lǐng)導(dǎo)重視物流管理，培養(yǎng)物流人才 人是一個(gè)企業(yè)的主體，是計(jì)劃的實(shí)施者。在領(lǐng)導(dǎo)重視物流管理的基礎(chǔ)上，制定物流環(huán)節(jié)成本的控制，并加以推行。當(dāng)然只有領(lǐng)導(dǎo)重視是不夠的，還必須全體員工參與進(jìn)來。培養(yǎng)物流人才，帶動(dòng)整體物流管理的意識(shí)，這樣可以節(jié)約很多不必要浪費(fèi)的物流成本。以上幾條是我分析現(xiàn)代企業(yè)物流成本所總結(jié)出來的大的幾個(gè)方面，針對(duì)每個(gè)企業(yè)的狀況不同，可以有針對(duì)性的進(jìn)行分析和采用不同的策略。我們?cè)诮档臀锪鞒杀镜倪^程中，必須與物流服務(wù)聯(lián)系起來，讓企業(yè)滿意，讓客戶也滿意，達(dá)到效益最優(yōu)。結(jié)論物流行業(yè)在我國(guó)起步較晚，但現(xiàn)在由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流