汽車電控發(fā)動機修理

1、重慶工程職業(yè)技術學院汽車發(fā)動機檢測與維修主講：陳蓉生 主要針對現在汽車維修過程中，同學們應注意的細節(jié)問題。汽車集中電子控制發(fā)動機總成的維修 電控發(fā)動機機械系統的維修 一、發(fā)動機總成修理工藝概述1發(fā)動機總成修理概述 汽車發(fā)動機總成經過長期使用后，因其基礎件和主要零部件的磨損、變形和裂損，將使發(fā)動機的技術性能顯著下降，故障率增加，不再能滿足使用要求和廢氣排放標準。因此，應將發(fā)動機從汽車上吊下，進行解體，但需要進行鏜缸、磨削曲軸或更換發(fā)動機損傷零件的方法，來恢復其完好技術狀況。發(fā)動機總成大修條件： 根據發(fā)動機氣缸磨損后的圓柱度、圓圓柱度、圓度或磨損量（配缸間隙）度或磨損量（配缸間隙）為依據，確定發(fā)動

2、機是否需要大修。發(fā)動機氣缸的圓柱度誤差0.1750.250，圓度誤差0.0500.063時；豐田K、R、M系列的發(fā)動機氣缸的極限磨損量為0.20； 發(fā)動機的最大功率較標準值降低25%以上，或氣缸壓力達不到標準值的75%； 燃料和機油的消耗量顯著增加；發(fā)動機拆下前的檢測 測量氣缸壓力；對于運轉異常或功率不足的送修發(fā)動機，在對點火系、燃料供給系調整無效的情況下，應測量氣缸壓力； 發(fā)動機功率；通?？删蛙囀褂脽o負荷測功儀或發(fā)動機綜合檢測儀檢查；檢測條件：發(fā)動機溫度在80以上，點火、供油系工作正常。當功率測量值小于額定值75%，則應將發(fā)動機拆下進行修理。 檢查發(fā)動機異響； 測量進氣管真空度； 檢查氣缸表

3、面及活塞頂狀況；除此之外，條件允許時還可檢測曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量； 2發(fā)動機總成大修工藝過程貫徹技術 經濟指標合理的原則；傳統的發(fā)動機總成大修工藝過程 應包括拆裝調試工藝和零件修理工藝兩個部分。 顯著特點之一就是要進行搪缸和磨曲軸，即對基礎件和關鍵零件進行修理和機械加工； 以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程 取消了對氣缸和曲軸的機械加工； 兩種原因：首先是不同型號發(fā)動機基礎件的可維修性有異；其次，用“中缸”來取代缸體、曲軸等；氣缸磨損后尺寸的測量 測量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修理尺寸的依據； 氣缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量； 圓柱度誤差達到

4、0.1750.250；圓度誤差達到0.0050.063；搪缸： 目的：恢復氣缸應有的圓度、圓柱度和表面粗糙度，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個平面內并相互垂直； 搪缸工藝：注意隔缸搪削，防止熱變形；氣缸修理新技術：激光熱處理，壓嵌碳化硅處理； 鑲氣缸套 無修理尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后的一級修理尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進行修理。 對于干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應在缸體上加工承孔。承孔內徑與缸套外徑采用過盈配合，過盈量為0.030.08，汽油機干式缸套上端面應與氣缸體上平面平齊。 濕式缸套更換時，只需拆舊裝新，不需要對承孔機械加工。裝配時注

5、意氣缸套應高出氣缸體上平面0.030.10，以防漏水。 曲軸損傷的檢查 曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現裂紋，甚至斷裂。曲軸的磨削加工 磨削前應先確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。 曲軸的磨削 曲軸軸頸的磨削首先應選擇定位基準。磨削曲軸主軸頸時，一般采用曲軸前端起動爪螺紋倒起動爪螺紋倒角角和曲軸后端軸承座孔軸承座孔為定位基準；磨削連桿軸頸時，一般采用曲軸前端正時齒輪軸頸正時齒輪軸頸和曲軸后端固定飛輪的突緣盤的外圓柱面固定飛輪的突緣盤的外圓柱面為定位基準。曲軸主軸承和連桿軸承的選配軸承選配 按曲軸軸頸選配軸承：此類軸承也稱“組瓦”，當軸

6、頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。 以軸承承孔尺寸選配軸承：這種軸承也叫“對瓦”，只能對號入座。例如豐田22R發(fā)動機曲軸的標準主軸承尺寸分4組，以軸承背面印的數碼1、2、3、4表示。在缸體下平面上打印出一組5位數碼，依次代表從第一至第五道主軸頸應選配的軸承號。軸承與軸頸油膜間隙檢查曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙；軸頸與軸承的油膜間隙是根據軸承材料和軸頸尺寸來確定的；切諾基主軸承油膜間隙為003006，連桿軸承的油膜間隙為00250076。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為003008，當該間隙超過極限值時，應更換軸承，必

7、要時更換曲軸。油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內徑千分尺測量安裝好的軸承內徑，內徑與外徑的差值即為油膜間隙。此外，也可用塑性間隙規(guī)（用合成樹脂制成的細絲狀量具，也叫壓力量規(guī)）進行測量。飛輪的檢修 飛輪齒圈如有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，應予以更換。 拆卸齒圈時，應將齒圈均勻加熱到250300，然后拆下。裝配新齒圈時也應加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向鑲入到常溫的飛輪外圈上，然后在大氣中冷卻。 飛輪表面如有劃傷、嚴重磨損應更換。飛輪組裝到曲軸上后，應檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0102。 3活塞連桿組的檢修活塞、活塞環(huán)的選配 活塞常出現的損傷是環(huán)槽磨損、裙部環(huán)槽磨損、裙部

8、拉傷及偏磨損或銷孔磨損拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多是因潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上下工作面異常磨損工作面異常磨損，甚至出現活塞環(huán)在其槽內被積碳粘住、卡死，而失去彈性，失去彈性，密封不良密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座空磨損。活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷選配要點如下：應選擇與氣缸標準尺寸或修理級別相同的活塞與活塞環(huán)及相應的活塞銷。同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的一組活塞。同組活塞的質量誤差不應超過規(guī)定值，否則應適當車削裙部內壁或重新選配。如切諾基

9、I4規(guī)定不超過4g?；钊h(huán)端隙、側隙檢查；轎車活塞環(huán)端隙一般為001005，側隙為003007。 端隙過大會導致漏氣，過小則活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起活塞環(huán)變形，造成拉缸。側隙過大使氣缸密封性變差，機油上竄嚴重；側隙過小，容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。 檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置， 抽出活塞，把厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口間檢查。檢查活塞環(huán)側隙時，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把厚薄規(guī)插入二者間隙中檢查。在上述檢查中，測量值不符合要求時，應查明原因，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導

10、致活塞環(huán)早期磨損。測量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉诖怪庇诨钊N座孔中心線方向的裙部測量。各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同；活塞與氣缸的選配：保證活塞與缸壁的配合間隙。連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修連桿彎扭的檢查和校正；連桿彎曲和扭曲會造成敲缸、偏磨損和軸承偏磨損現象。修理時應在專用的連桿彎扭測量儀上檢查連桿的彎曲和扭曲變形量。三、配氣機構的修理 使用中若發(fā)動機配氣機構失調，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。此外使用中若正時鏈條的過度磨損、正時齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞而導致機械

11、損傷。四、發(fā)動機機械系統的裝配及其調試 2發(fā)動機總裝配的要點活塞連桿組的裝配；對于全浮式活塞銷的活塞連桿組，應預熱活塞（約5070），注意活塞頂上的向前標記與連桿桿身上的向前標記；各道活塞環(huán)不應錯位或裝反，有數碼或標記的一面應朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應相應錯開。對于半浮式活塞銷，應按廠家規(guī)定進行熱裝（連桿加熱到240）或常溫下壓裝配。壓裝時應采用專用承壓和導向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏位。曲軸的安裝； 軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦”因各道軸瓦可互換，注意上下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔（或油槽）與缸體上的油道孔對正。對于“對瓦”因各道不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。安裝止推

12、軸承時，應將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側。各道軸承蓋應對號入座，按規(guī)定扭距和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，應符合要求?；钊B桿組裝入氣缸； 裝入氣缸前要確認活塞與氣缸序號一致，把各道活塞開口方位調整好。連桿軸承蓋裝配好后，應檢查連桿大頭的軸向間隙，應符合要求。 對于輕型柴油發(fā)動機，活塞連桿組裝入氣缸后，應檢查活塞頂凸出或凹入氣缸體上平面的距離，應符合要求。不符合標準值時，可以選用不同厚度的氣缸墊調整。 凸輪軸及配氣機構的安裝； 對下置凸輪軸發(fā)動機（如豐田2Y、3Y），安裝曲軸后應接著安裝凸輪軸，注意各道軸承裝入座孔時，其油孔應與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符

13、合要求。 頂置凸輪軸的安裝，應在氣缸蓋安裝后進行。對于雙凸輪軸的，注意區(qū)分進氣凸輪軸與排氣凸輪軸。 搖臂安裝時，應識別進、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。 正時鏈條、齒形帶和齒輪安裝時，應注意配氣正時記號應對正； 分電器的安裝； 分電器安裝時應注意其傳動環(huán)節(jié)相關零件的方位，以保證點火正時準確無誤。3發(fā)動機的調試 對于換用“中缸”的發(fā)動機，總裝配后，應再裝上離合器總成，便可在車上或車下進行熱試與調整作業(yè)，一般無需進行冷磨合。 對于電控燃油噴射發(fā)動機，總裝配后，只能將發(fā)動機吊裝到車上后，才能進行熱試與調整作業(yè)。調整作業(yè)包括氣門間隙、點火正時、怠速轉速和CO排放量調整。熱試時間不應少于2小時。 隨著配件質量的提高，大修作業(yè)中手工加工量的減少，冷磨合在實際中的應用日趨減少。 東風、解放車的磨合規(guī)范中規(guī)定冷磨合時間不少于2小時，熱試時間應在15小時以上。4發(fā)動機總成大修驗收的技術要求；發(fā)動機驗收應在熱狀態(tài)下進行，驗收時應符合下列技術要求：原車用蓄電池能連續(xù)啟動汽車，每次在35秒鐘內，應能使發(fā)動機起動；發(fā)