智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化探究

1、智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化探究【摘要】目前城市道路混合交通情況嚴重，人、車、 路矛盾日益突出，給城市的可持續(xù)發(fā)展帶來了很多負面影 響，智能交通已成為解決城市交通運輸供需不平衡的重要技 術手段之一，但是智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化還處于發(fā)展階段。針 對這一現(xiàn)狀，本文介紹了智能交通的概念、特點以及發(fā)展現(xiàn) 狀，以產(chǎn)業(yè)同盟化的角度分析了智能交通的發(fā)展模式。1、前言智能交 通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem, 簡稱its)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息 技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算 機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立 的一種在大范圍內(nèi)

2、、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效 的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相 比，強調(diào)的是信息的交互性、技術集成的系統(tǒng)性以及服務的 廣泛性，在改善交通的同時形成了產(chǎn)業(yè)，對于推動交通運輸 業(yè)發(fā)展，帶動汽車、機電、通信、微電子、計算機及軟件產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認為是21世紀世界范圍內(nèi)最有 影響的產(chǎn)業(yè)之一。美國運輸部制定并公布了 “國家智能運輸系統(tǒng)項目規(guī) 劃”，其重要意義在于第一次提出了 its系統(tǒng)包含的七大基 本系統(tǒng)和29個用戶服務功能，目前its在美國的應用已達 80%以上，而且相關的產(chǎn)品也較先進。目前日本已經(jīng)成功開 發(fā)了不停車自動收費系統(tǒng)和電子車輛導航系統(tǒng)并已推廣應 用。

3、然而，我國智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級階段，技術還 比較落后，相對成熟的部分技術在交通運輸領域的應用還非 常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個行業(yè)的產(chǎn)品質量、服務 水平、品牌效應和企業(yè)競爭力都相對落后。這些問題都嚴重 制約了技術的進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對交通運輸發(fā)展 的推動作用。2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術規(guī)程指導下，按 照共同的制定標準，提供標準化的智能交通產(chǎn)品，并形成一 個連續(xù)的、可循環(huán)的開發(fā)、生產(chǎn)、應用和維護的產(chǎn)業(yè)鏈條， 以滿足整個社會對智能交通產(chǎn)品的需求。its產(chǎn)業(yè)具有較強 的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個行業(yè)，而且會帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。目前，我國智能交通產(chǎn)業(yè)化

4、程度較低，尚未形成具有一 定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進行高層次交通信 息服務的開發(fā)方面還比較落后，沒有形成包括供應商、運營 商、政府和消費者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè) 內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn) 者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務提供者與顧客之間， 相互獨立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不 僅造成了資源配置的浪費，而且使整個產(chǎn)業(yè)鏈的價值創(chuàng)造效 率低下，沒有形成產(chǎn)業(yè)的競爭力。而且智能交通產(chǎn)品的設計 缺乏統(tǒng)一的標準條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī) 劃等各個部門，協(xié)調(diào)機制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此 智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)

5、業(yè)的重要途徑。3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式3. 1產(chǎn)業(yè)集成化管理智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構成包括智能交通技術研究中心、智 能交通信息采集設備制造商、智能交通信息服務集成商、智 能交通信息服務提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡運營商、智 能交通信息服務和管理終端設備制造商以及軟件系統(tǒng)開發(fā) 商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門等。集成化管理要求將 上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務提供商通過與顧客的信息共享， 可以得到顧客對智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給 產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開發(fā)和研究更加 滿足各戶需求。集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運行的效率，改 變各個運營商各自經(jīng)營的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客

6、戶需 求的智能交通產(chǎn)品。3.2政府協(xié)調(diào)支持我國智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方 政府對智能交通并不了解，更不重視，沒有明確的智能交通 系統(tǒng)建設部門，更沒有當?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導致雖然技術 人員積極研發(fā)，但我國的智能交通的建設與運營與效率仍不 能和發(fā)達國家相比。因此政府應加大投資力度，對不同項目 進行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對產(chǎn)品研發(fā) 的扶植力度，對its企業(yè)的建設及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵和保護 態(tài)度。明確政府的主導地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問 題、拉動經(jīng)濟增長的重要項目，主導構建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關政策。3. 3統(tǒng)一行業(yè)標準智能

7、交通系統(tǒng)集成了通信、計算機等信息技術，強調(diào)信 息的交互性，因此產(chǎn)品的開發(fā)需遵循同一標準，避免多個產(chǎn) 品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個地區(qū) 的智能交通同一體系。統(tǒng)一標準，完善執(zhí)行機制，在統(tǒng)一標 準的基礎上，要大力提升標準水平和質量，增強標準公信力, 建立完善的標準執(zhí)行機制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，智能交通技術已 經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務價值的 是智能交通部件間的匹配，用戶對智能交通產(chǎn)品費用的可接 受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應重點關注產(chǎn)業(yè) 之間的協(xié)同效應，關注怎樣提高響應顧客需求的服務，從而 更好的滿足各戶的要求。智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應著重開展信息共享策略和知識 聯(lián)盟策略。實現(xiàn)信息的共享和實時的傳遞，消除信息的錯誤 傳遞和延誤的幾率，建立標準，提高智能交通產(chǎn)品或部件間 的匹配程度。作為髙新技術產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可 以通過擁有知識優(yōu)勢的強勢企業(yè)，進行知識聯(lián)盟式整合，同 時可以運用大系統(tǒng)結構方案中的分散控制模式，即通過產(chǎn)業(yè) 鏈的局部控制器進行局部控制，來完成大系統(tǒng)的運營服務。5、結論智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化的實質是實現(xiàn)its產(chǎn)品或服務的標 準化、規(guī)范化、集成化、系統(tǒng)化以及產(chǎn)品的批量化、市場化。 只有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化，才能消除目前智能交通產(chǎn)業(yè)獨立經(jīng) 營、力量