橋梁檢測(cè)題庫(kù)附參考答案(學(xué)生)

1、一、選擇題1、我國(guó)公路橋涵現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)規(guī)范為（ 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004) ）。2、我國(guó)城鎮(zhèn)橋涵現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)規(guī)范為（城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ992003） ）。3、欲測(cè)量鋼橋桿件節(jié)點(diǎn)處局部的應(yīng)變時(shí)，選擇何種儀器？（ 電阻應(yīng)變片 ）4、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)，最適合用于量測(cè)結(jié)構(gòu)絕對(duì)位移響應(yīng)的儀器是（ 激光（紅外）撓度測(cè)定儀 ）。5、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)，最適合用于量測(cè)結(jié)構(gòu)動(dòng)應(yīng)變響應(yīng)的儀器是（ 動(dòng)態(tài)應(yīng)變傳感器 ）。6、橋梁動(dòng)載試驗(yàn)，突然卸載法屬于（ 位移 ）激振方法。7、關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。8、回彈法檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，屬于（ 表面硬度法 ）。9、超聲波法檢測(cè)混凝

2、土的強(qiáng)度，屬于（ 無(wú)破損法 內(nèi)部法 ）。10、回彈法測(cè)強(qiáng)曲線應(yīng)優(yōu)先選用（ 專用曲線 ）。11、拔出法檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，屬于（ 半破損法 ）。12、鉆芯法檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度，屬于（ 板破損法 ）。13、關(guān)于測(cè)量誤差，下列說(shuō)法正確的是（ ）。14、關(guān)于測(cè)量誤差，下列說(shuō)法正確的是（ ）。15、下列（ ）不是混凝土結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)病害。16、圖示混凝土病害產(chǎn)生的原因?yàn)椋?不均勻沉降 ）。17、關(guān)于混凝土結(jié)構(gòu)裂縫，下列說(shuō)法不正確的是（ ）。18、圖示混凝土病害產(chǎn)生的原因?yàn)椋?養(yǎng)生缺陷 ）。19、圖示混凝土病害產(chǎn)生的原因?yàn)椋?接頭處理不當(dāng) ）。20、圖示混凝土病害產(chǎn)生的原因?yàn)椋?局部受壓 ）。21、圖示混凝土病害

3、產(chǎn)生的原因?yàn)椋?水化熱 ）。22、（ ）不是橋梁靜載試驗(yàn)的任務(wù)。23、關(guān)于橋梁靜載試驗(yàn)，以下說(shuō)法不正確的是（ ）。24、簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)主要荷載工況是（ 跨中最大正彎矩 ）。25、連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)主要荷載工況是（ 主跨支點(diǎn)最大負(fù)彎矩 主跨跨中最大正彎矩 ）。26、正在使用中的橋梁，最適合的靜載試驗(yàn)加載設(shè)備是（ 車輛荷載加載 ）。27、為減少溫度變化對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)（ 盡量選擇溫度較為穩(wěn)定的晚上22時(shí)至次日凌晨六點(diǎn) 或者陰天）時(shí)進(jìn)行。28、橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下，（水平位移 豎向撓度 相對(duì)滑移 轉(zhuǎn)角 ）稱之為結(jié)構(gòu)局部變形。29、最優(yōu)的混凝土強(qiáng)度無(wú)損檢測(cè)方法為（ 超聲回彈綜合法

4、）。二、判斷題1、機(jī)械類測(cè)量?jī)x器可以不經(jīng)標(biāo)定直接使用。（ X ）2、電阻應(yīng)變片可用于量測(cè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變。（ ）3、振弦（鋼弦）式應(yīng)變計(jì)可用于量測(cè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變。（X ）4、普通的機(jī)械式變形測(cè)試儀器可用于動(dòng)態(tài)位移的量測(cè)。（ X）5、連通液位式撓度儀（沉降儀）可用于動(dòng)態(tài)位移的量測(cè)。（ ）6、振動(dòng)測(cè)試儀器中的位移傳感器（拾振器）可以量測(cè)得到結(jié)構(gòu)的絕對(duì)位移值。（ ）7、橋梁經(jīng)常檢查一般采用目測(cè)方法，也可配以簡(jiǎn)單工具進(jìn)行測(cè)量。（ ）8、橋梁一般評(píng)定由負(fù)責(zé)定期檢查者進(jìn)行。（ ）9、橋梁適應(yīng)性評(píng)定由負(fù)責(zé)定期檢查者進(jìn)行。（ X ）10、橋梁靜載試驗(yàn)效率系數(shù)越大越好。（ X ）11、橋梁靜載試驗(yàn)效率系數(shù)越小越好。（X ）1

5、2、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，預(yù)加荷載大小的不超過(guò)試驗(yàn)控制荷載的情況下，可以任意選定。（ X ）13、橋梁靜載試驗(yàn)過(guò)程中，為保證試驗(yàn)連續(xù)，任何情況下都不得終止試驗(yàn)。（ X ）14、橋梁靜載試驗(yàn)主要量測(cè)結(jié)構(gòu)的應(yīng)變和撓度響應(yīng)，試驗(yàn)過(guò)程中，不必要監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)裂縫的變化情況。（ X ）15、靜載試驗(yàn)用來(lái)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可以利用結(jié)構(gòu)對(duì)稱互等原理來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析校核，適當(dāng)減少測(cè)點(diǎn)數(shù)量。（ ）16、對(duì)于結(jié)構(gòu)性能非常好的橋梁，靜載試驗(yàn)時(shí)，不必要進(jìn)行預(yù)加載。（ X ）17、加載車輛（橫向）輪距的量測(cè)，對(duì)于橋梁靜載試驗(yàn)是必需的。（ X ）18、橋梁靜載試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)實(shí)測(cè)的撓度不大于規(guī)范容許值，就說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)性能較好。（ ）

6、19、橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)用來(lái)宏觀的判斷橋梁結(jié)構(gòu)整體剛度與運(yùn)營(yíng)性能。（ ）20、橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)的測(cè)試結(jié)果都可以直接用來(lái)評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的性能。（ X ）21、只需測(cè)得橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)（輸出），就可以了解結(jié)構(gòu)（系統(tǒng)）特性。（ X ）22、用爆炸和發(fā)射小型火箭產(chǎn)生脈沖荷載等辦法來(lái)進(jìn)行橋梁激振方法屬于瞬態(tài)激振法。（ ）23、欲測(cè)試簡(jiǎn)支梁二階振型時(shí)，傳感器安裝在跨中位置最合適。（ ）24、為了使采樣過(guò)程不失掉信息，采樣頻率應(yīng)不小于原信號(hào)的最大頻率。（ ）25、用回彈儀檢測(cè)混凝土強(qiáng)度等級(jí)時(shí)，操作中儀器的軸線可以不垂直于構(gòu)件混凝土的表面，此時(shí)其回彈值要經(jīng)過(guò)修正。X26、當(dāng)回彈儀非水平方向檢測(cè)混凝土澆筑側(cè)面時(shí)

7、，應(yīng)進(jìn)行修正。27、當(dāng)回彈儀水平方向檢測(cè)混凝土澆筑底面時(shí)，不需要修正。X28、在回彈儀測(cè)試時(shí)，如儀器處于非水平狀態(tài)，同時(shí)構(gòu)件測(cè)區(qū)又非混凝土的澆灌側(cè)面，則應(yīng)對(duì)測(cè)得的回彈值先進(jìn)行角度修正，再進(jìn)行頂面或底面修正。( )29、精確度是指在某物理量的測(cè)試中，多次測(cè)量所得數(shù)據(jù)的重復(fù)程度。( ) 30、準(zhǔn)確度是指在某物理量的測(cè)試中，多次測(cè)量所得數(shù)據(jù)的重復(fù)程度。(X)31、對(duì)于大量重復(fù)的測(cè)定來(lái)說(shuō)，測(cè)定值的誤差服從統(tǒng)計(jì)規(guī)律，其概率分布取正態(tài)分布形式。 三、不定項(xiàng)選擇題1、我國(guó)城市與公路橋涵現(xiàn)行的養(yǎng)護(hù)規(guī)范為（ ）。城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（CJJ992003） 2、 橋梁檢測(cè)儀器的性能指標(biāo)一般包括以下（ ）方面量程

8、最小分度值 靈敏度 準(zhǔn)確度 誤差 分辨率 滯后 漂移3、 橋梁檢測(cè)對(duì)儀器的要求包括以下（ ）方面。課件P34、 以下關(guān)于檢測(cè)儀器標(biāo)定，說(shuō)法正確的是（ ）。課件P45、 與機(jī)械式測(cè)試方法比較，應(yīng)變片電測(cè)技術(shù)具有（ ）優(yōu)點(diǎn)。P46、 與電阻式應(yīng)變測(cè)試技術(shù)相比，振弦式應(yīng)變測(cè)試技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)為（ ）。P77、 與電阻式、振弦式應(yīng)變測(cè)試技術(shù)相比，光纖光柵應(yīng)變測(cè)試技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)為（ ）。P88、 下列哪些儀器適合用于量測(cè)高墩、大跨徑橋梁的靜態(tài)撓度？（ ）9、 橋梁檢測(cè)的測(cè)試內(nèi)容主要有（ ）P110、 按照橋梁檢查的范圍、方式和檢查結(jié)果的用途，公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范（JTG H11-2004）對(duì)橋梁檢查的分類為（ ）。經(jīng)

9、常檢查 定期檢查 特殊檢查11、以下關(guān)于橋梁檢查，說(shuō)法正確的是（ ）。12、橋梁特殊檢查一般要對(duì)以下哪些方面問(wèn)題做出鑒定？（ ）。􀂄 橋梁結(jié)構(gòu)材料缺損狀況。橋梁結(jié)構(gòu)承載能力。橋梁防災(zāi)能力。13、以下關(guān)于橋梁評(píng)定，說(shuō)法正確的是（ ）。14、全橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定方法有哪些？（ ）1、宜采用考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定方法。2、亦可按重要部件最差的缺損狀況評(píng)定。3、對(duì)照橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。15、橋梁荷載試驗(yàn)的任務(wù)是（ ）。1、確定橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力及營(yíng)運(yùn)條件2、分析橋梁病害原因及其變化規(guī)律3、檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量16、橋梁靜載試驗(yàn)對(duì)象、孔（或墩、塔）的選擇原則是（

10、）。1、該孔（或墩、塔）計(jì)算受力最不利2、該孔（或墩、塔）施工質(zhì)量較差、缺陷較多或病害較嚴(yán)重3、該孔（或墩、塔）便于搭設(shè)腳手架，便于設(shè)置測(cè)點(diǎn)或便于實(shí)施加載17、 簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)荷載工況有哪些？（ ）。􀂄 主要工況：跨中最大正彎矩工況。􀂄 附加工況：L/4截面最大正彎矩工況 支點(diǎn)最大剪力工況 橋墩最大豎向反力工況18、 懸臂梁橋（T形剛構(gòu)橋）靜載試驗(yàn)荷載工況有哪些？（ ）。􀂄 主要工況：墩頂支點(diǎn)最大負(fù)彎矩工況 錨固孔跨中最大正彎矩工況􀂄 附加工況：墩頂支點(diǎn)最大剪力工況 掛孔跨中最大正彎矩工況 橋墩最大豎向反力工況19、 關(guān)

11、于橋梁靜載試驗(yàn)效率系數(shù)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。P620、橋梁靜載試驗(yàn)，關(guān)于加載分級(jí)，下列說(shuō)法正確的是（ ）。21、橋梁靜載試驗(yàn)，加載分級(jí)的方法主要有（ ）。逐漸增加加載車輛數(shù) 先上輕車后上重車 加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位。 加載車分次裝載重物。 各法綜合采用，以方便加載分級(jí)實(shí)施。22、橋梁靜載試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)生（ ）情況時(shí)，要終止試驗(yàn)。P823、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，按（ ）原則進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置。P824、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，測(cè)試儀器選擇應(yīng)滿足（ ）。P925、依據(jù)橋梁靜載試驗(yàn)結(jié)果，一般通過(guò)（ ）方法來(lái)評(píng)價(jià)橋梁的結(jié)構(gòu)性能。􀂄 使用性能 校驗(yàn)系數(shù) 測(cè)試值與計(jì)算值的比較 實(shí)測(cè)值與理論值的關(guān)

12、系曲線 相對(duì)殘余變位（或應(yīng)變）26、動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的（ 固有頻率、阻尼比、振型、動(dòng)力沖擊系數(shù)、動(dòng)力響應(yīng)(加速度、動(dòng)撓度) ）等參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)而評(píng)價(jià)橋梁的結(jié)構(gòu)性能。27、橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)的基本任務(wù)是（ ）。測(cè)定結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，測(cè)定結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載作用下的強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)，測(cè)定動(dòng)荷載的動(dòng)力特性28、 橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)一般主要由（ ）等組成。􀂄 激勵(lì)部分 拾振部分 數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)29、 影響橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)成果的因素有（ ）。30、 橋梁結(jié)構(gòu)激振方法有（ ）。自振法 共振法 脈動(dòng)法31、 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)載試驗(yàn)時(shí)，量測(cè)噪聲的抑制措施有（ ）

13、。32、 一般測(cè)定斜拉橋、懸索橋拉索索力的方法有（ ）。􀂄 電阻應(yīng)變片測(cè)定法 拉索伸長(zhǎng)量測(cè)定法 索拉力垂直度關(guān)系測(cè)定法 張拉千斤頂測(cè)定法 壓力傳感器測(cè)定法 振動(dòng)測(cè)定法33、 回彈儀在（ ）情況下需要校驗(yàn)。出廠校驗(yàn) 超過(guò)檢定有效期限 累計(jì)彈擊次數(shù)超過(guò)6000次 儀器遭受撞擊、損害、零部件損壞需要更換等34、 橋梁施工控制的任務(wù)是（ ）。施工控制的三大任務(wù)是線形(高程)控制、應(yīng)力控制及穩(wěn)定性的控制。35、 橋梁施工控制方法有（ ）。P236、 誤差根據(jù)其性質(zhì)、特點(diǎn)和產(chǎn)生原因，可分為（ ）系統(tǒng)誤差 偶然誤差 過(guò)失誤差37、 混凝土梁式橋橋跨結(jié)構(gòu)的病害主要有（ ）。 1、多跨簡(jiǎn)支梁橋

14、因行車沖擊造成伸縮縫處橋面破壞；裝配式鉸接板梁橋在鉸縫處開(kāi)裂，產(chǎn)生單板受力現(xiàn)象。2、主梁撓度過(guò)大，裂縫超過(guò)規(guī)范限值，耐久性降低，3、裝配式T梁橋整體剛度差，橫隔板連接處開(kāi)裂；4、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫，預(yù)應(yīng)力力筋描錨固混凝土開(kāi)裂、剝落，預(yù)應(yīng)力錨具外露。38、 圬工拱橋和雙曲拱橋橋跨結(jié)構(gòu)的病害主要有（ ） 由于拱圈變形而產(chǎn)生的拱上構(gòu)造的附加應(yīng)力，便空腹式腹拱產(chǎn)生裂縫；由于墩臺(tái)位移、拱圈受力不對(duì)稱或地基沉陷的影響。在拱頂截面下部或拱腳截面上部發(fā)生裂縫；有時(shí)裂縫貫通整個(gè)截面。39、 混凝土腐蝕病害主要表現(xiàn)為（ ）。 堿骨料反應(yīng) 鹽腐蝕 混凝土凍融 碳化40、 影響混凝土碳化的因素主要有（ ）。水泥

15、品種 混凝土密度 環(huán)境條件 41、 橋梁專項(xiàng)加固（大修）原則為（ ）。協(xié)同受力原則 預(yù)防損壞原則 有序?qū)嵤┰瓌t四、簡(jiǎn)答題1、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋定期檢查的內(nèi)容有哪些？1.梁端頭，底面是否損壞，箱型梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好2.混凝土有無(wú)裂縫.滲水.表面風(fēng)化.剝落露筋和鋼筋銹蝕，有無(wú)堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象，混凝土表面有無(wú)嚴(yán)重碳化。3預(yù)應(yīng)力鋼束錨固階段混凝土有無(wú)開(kāi)裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無(wú)縱向裂縫。4梁（板）式結(jié)構(gòu)的跨中.支點(diǎn)及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，鋼構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點(diǎn)部位混凝土是否開(kāi)裂.缺損或出現(xiàn)鋼筋銹蝕。5裝配式橋梁應(yīng)注意檢查聯(lián)接部位的缺損狀況：組合梁的橋面板

16、與梁的結(jié)合部位及預(yù)支橋面板之間的接頭處混凝土有無(wú)開(kāi)裂.滲水橫向聯(lián)接構(gòu)件是否開(kāi)裂，連接鋼板的焊縫有無(wú)銹蝕.斷裂，邊梁有無(wú)橫移或向外傾2、橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)定期檢查的內(nèi)容有哪些？1墩臺(tái)及其基礎(chǔ)有無(wú)滑動(dòng)，傾斜，下沉或凍拔2臺(tái)背填土有無(wú)沉降或擠壓隆起3混凝土墩臺(tái)及帽梁有無(wú)凍漲，風(fēng)化，開(kāi)裂，剝落，露筋等4石砌墩臺(tái)有無(wú)砌塊斷裂，通縫脫開(kāi)，變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞5墩臺(tái)頂面是否清潔，伸縮縫是否漏水6基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或掏空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基是否受侵蝕。樁基頂段在水位漲落，干濕交替變化處有無(wú)沖刷磨損，緊縮，露筋，有無(wú)環(huán)狀凍裂，是否受到污水，咸水或生物腐蝕。必要時(shí)對(duì)大橋，特大橋達(dá)到深水基礎(chǔ)

17、應(yīng)派潛水員潛水檢查3、在哪些情況（條件）下應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行特殊檢查？1定期檢查中難以判別橋梁損害程度和原因的橋梁。2不能確定承載能力和要求提高承載力等級(jí)的橋梁。3橋梁技術(shù)狀況為4,5類的橋梁。4超過(guò)設(shè)計(jì)年限，需延長(zhǎng)使用期的橋梁。5常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補(bǔ)充檢測(cè)的橋梁。6橋梁受到地震，洪水，風(fēng)災(zāi)，車輛撞擊或超重車輛自行通過(guò)等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴(yán)重病害時(shí)。4、什么是橋梁靜載試驗(yàn)？橋梁靜載試驗(yàn)是按照預(yù)定的試驗(yàn)?zāi)康呐c試驗(yàn)方案，將靜止的荷載作用在橋梁的指定位置上，觀測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的靜力位移、靜力應(yīng)變、裂縫、沉降等參量的試驗(yàn)項(xiàng)目，然后根據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程的指標(biāo)，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力以及在荷載作

18、用下的工作性能。5、橋梁荷載試驗(yàn)的目的是什么？橋梁結(jié)構(gòu)荷載試驗(yàn)就是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物進(jìn)行直接加載測(cè)試的一項(xiàng)科學(xué)試驗(yàn)工作，其目的是通過(guò)荷載試驗(yàn)，了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評(píng)價(jià)橋梁的營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。6、 橋梁靜載試驗(yàn)與動(dòng)載試驗(yàn)相比，有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 缺點(diǎn)：加載程序較復(fù)雜，加載有安全風(fēng)險(xiǎn)􀂄 優(yōu)點(diǎn)：測(cè)試數(shù)據(jù)可直接使用 成果直觀，分析較簡(jiǎn)單 技術(shù)成熟 有較多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)􀂄7、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，連續(xù)剛構(gòu)橋試驗(yàn)荷載工況有哪些？主要工況：􀂅主跨墩頂最大負(fù)彎矩工況 􀂅主跨跨中最大正彎矩工況附加工況：

19、048709; 墩頂支點(diǎn)最大剪力工況 􀂅 邊跨最大正彎矩工況 􀂅 橋墩(臺(tái))最大反力工況8、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，連續(xù)梁橋試驗(yàn)荷載工況有哪些？主要工況：主跨支點(diǎn)最大負(fù)彎矩工況 主跨跨中最大正彎矩工況附加工況：邊跨最大正彎矩工況 主跨橋墩最大豎向反力工況 主跨支點(diǎn)最大剪力工況9、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，無(wú)鉸拱橋試驗(yàn)荷載工況有哪些？主要工況：􀂅拱頂最大正彎矩工況 􀂅拱腳最大負(fù)彎矩工況 附加工況：􀂅 拱腳最大水平推力工況 􀂅 L/4最大正彎矩和最大負(fù)彎矩工況 􀂅 L/4截面正負(fù)撓度絕對(duì)值之

20、和最大工況10、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，斜拉橋試驗(yàn)荷載工況有哪些？主要工況：􀂅 主梁中孔跨中最大正彎矩工況 􀂅 主梁墩頂支點(diǎn)最大負(fù)彎矩工況 􀂅 主塔塔頂縱橋向最大水平變位與塔腳截面最大彎矩工況附加工況：􀂅 中孔跨中附近拉索最大拉力工況 􀂅 主梁最大撓度工況 􀂅 輔助墩最大豎向反力工況11、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，懸索橋試驗(yàn)荷載工況有哪些？主要工況：􀂅 加勁梁跨中最大正彎矩工況 􀂅 加勁梁L/8截面最大正彎矩 􀂅 主塔塔頂縱橋向最大水平變位與塔腳截面最

21、大彎矩工況附加工況：􀂅 加勁梁最大豎向撓度工況 􀂅 纜錨跨索股最大張力工況 􀂅 加勁梁梁端最大縱向漂移工況 􀂅 吊桿（索）活載張力最大增量工況12、什么是橋梁靜載試驗(yàn)的效率系數(shù)？其大小如何選定？效率系數(shù)是試驗(yàn)荷載作用下被檢測(cè)部位的內(nèi)力(或變形的計(jì)算值)與包括動(dòng)力擴(kuò)大效應(yīng)在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載作用下，同一部位的內(nèi)力(或變形計(jì)算值)的比值。其大小為0.8（0.85）<系數(shù)<1.0513、橋梁靜載試驗(yàn)，為什么要進(jìn)行預(yù)加載？預(yù)加載的目的在于起到演習(xí)作用，發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)組織觀測(cè)等方面的問(wèn)題，以便在正式加載試驗(yàn)前予以解決:h

22、8708; 檢查試驗(yàn)儀器儀表的工作狀態(tài) 􀂄 檢驗(yàn)試驗(yàn)設(shè)備的可靠性 􀂄 檢查現(xiàn)場(chǎng)組織工作與試驗(yàn)人員分工協(xié)作方面所存在的問(wèn)題 􀂄 通過(guò)預(yù)加載可以使結(jié)構(gòu)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，消除支點(diǎn)沉降、支座壓縮等非彈性變形14、橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)，加載分級(jí)控制的原則是什么？􀂄當(dāng)加載分級(jí)較為方便時(shí)，可按最大控制截面內(nèi)力荷載工況均分為45級(jí)。􀂄 當(dāng)使用載重車加載，車輛稱重有困難時(shí)也可分成3級(jí)加載。􀂄 當(dāng)橋梁的調(diào)查和驗(yàn)算工作不充分時(shí)，應(yīng)盡量增多加載分級(jí)。􀂄 在安排加載分級(jí)時(shí)，應(yīng)注意加載過(guò)程中其它截面內(nèi)力

23、亦應(yīng)逐漸增加。且最大內(nèi)力不應(yīng)超過(guò)控制荷載作用下的最不利內(nèi)力。􀂄 采用分級(jí)加載方法，每級(jí)加載量值的大小和分級(jí)數(shù)量的多少要根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?、觀測(cè)項(xiàng)目與試驗(yàn)橋梁的具體情況來(lái)確定，如為了準(zhǔn)確測(cè)出鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂荷載，應(yīng)在計(jì)算開(kāi)裂荷載前，減小荷載增量幅度，加密荷載等級(jí)。􀂄 當(dāng)所檢測(cè)的橋梁狀況較差或存在缺陷時(shí)，應(yīng)盡可能增多加載等級(jí)。15、什么是橋梁靜載試驗(yàn)的校驗(yàn)系數(shù)？如何通過(guò)校驗(yàn)系數(shù)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)？所謂校驗(yàn)系數(shù)，是指某一測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與相應(yīng)的理論計(jì)算值的比值評(píng)價(jià)方法當(dāng)=1時(shí)，說(shuō)明理論值與實(shí)測(cè)值完全相符。當(dāng)<1時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)工作性能較好，承載能力有一定富余，有安

24、全儲(chǔ)備。當(dāng)>1時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)的工作性能較差，設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，不夠安全。17、回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的基本原理是什么？􀂄 先對(duì)回彈儀施壓，彈擊桿徐徐向機(jī)殼內(nèi)推進(jìn)，彈擊拉簧被拉伸，使聯(lián)接彈擊拉簧的彈擊錘獲得恒定的沖擊能量。􀂄 當(dāng)掛鉤與調(diào)零螺釘互相擠壓時(shí)，使彈擊錘脫鉤。􀂄 彈擊錘的沖擊面與彈擊桿的后端平面相碰撞，此時(shí)彈擊錘釋放出來(lái)的能量借助彈擊桿傳遞給混凝土構(gòu)件。 􀂄 混凝土彈性反應(yīng)的能量又通過(guò)彈擊桿傳遞給彈擊錘，使彈擊錘獲得回彈的能量后向后彈回。􀂄 彈擊錘回彈的距離即回彈值R，它由儀器外殼上的刻度尺直接讀

25、出，或被自動(dòng)采集儲(chǔ)存。18、超聲波檢測(cè)混凝土缺陷的基本原理是什么？超過(guò)20000Hz的稱為超聲波。混凝土超聲檢測(cè)目前主要是采用“穿透法”，其基本原理是用一發(fā)射換能器重復(fù)發(fā)射一定頻率的超聲脈沖波，讓超聲波在所檢測(cè)的混凝土中傳播，然后由接收換能器將信號(hào)傳遞給超聲儀，由超聲儀測(cè)量接收到的超聲波信號(hào)的各種聲學(xué)參數(shù)，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)顯示在示波屏上。在混凝土中傳播的超聲波的波速、振幅、頻率和波形等波動(dòng)參數(shù)與所測(cè)混凝土的力學(xué)參數(shù)如彈性模量、泊松比、剪切模量以及內(nèi)部應(yīng)力分布狀態(tài)有直接的關(guān)系，也與混凝土內(nèi)部缺陷如斷裂面、孔洞的大小及形狀的分布有關(guān)。準(zhǔn)確測(cè)定這些聲學(xué)參數(shù)的大小及變化，可以推斷混凝土的強(qiáng)度和內(nèi)部缺陷等

26、情況?；炷脸暀z測(cè)是混凝土非破損檢測(cè)技術(shù)中的一個(gè)重要方面，其應(yīng)用主要有兩個(gè)方面，一是推定混凝土強(qiáng)度，二是測(cè)定混凝土內(nèi)部缺陷。19、簡(jiǎn)述橋梁施工控制的流程。橋梁施工控制就是在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)施工中出現(xiàn)的誤差及時(shí)進(jìn)行糾正，減少結(jié)構(gòu)繼續(xù)受到誤差的影響，使橋梁建成后的內(nèi)力、線形最大可能地接近理想設(shè)計(jì)狀態(tài)。施工控制的三大任務(wù)是線形(高程)控制、應(yīng)力控制及穩(wěn)定性的控制。施工控制過(guò)程是一個(gè)預(yù)測(cè)施工量測(cè)識(shí)別修正預(yù)測(cè)的循環(huán)過(guò)程。施工控制的目標(biāo)是結(jié)構(gòu)建成時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)所希望的幾何形狀和合理的內(nèi)力狀態(tài)，并保證結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的安全。五、分析計(jì)算題1、某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)制單梁靜載荷載試驗(yàn)檢測(cè)采用跨中單點(diǎn)加載模式，如圖所示。試驗(yàn)荷載P作用下，跨中截面的彎矩為*kN*m，支座A豎向沉降百分表實(shí)測(cè)讀數(shù)為*mm，支座B豎向沉降百分表實(shí)測(cè)讀數(shù)為為*mm，跨中豎向撓度百分表實(shí)測(cè)讀數(shù)為*mm。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載（已包括動(dòng)力沖擊系數(shù)）作用下，跨中截面的彎矩為*kN*m。試驗(yàn)荷載P作用下，跨中撓度理論計(jì)算值為*mm。此靜載試驗(yàn)的效率系數(shù)是多少？此靜載試驗(yàn)跨中撓度實(shí)測(cè)值為多少？此靜載試驗(yàn)跨中撓度響應(yīng)的校驗(yàn)