物流物流論文范文-談?wù)勎覈圃鞓I(yè)低碳物流構(gòu)建途徑word版下載

1、物流物流論文范文:談?wù)勎覈圃鞓I(yè)低碳物流構(gòu)建途徑word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國制造業(yè)低碳物流構(gòu)建途徑的優(yōu)秀論文范 文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論 文片段：摘要：低碳物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前，對制造企 業(yè)低碳物流的研究尚不多見，在分析制造業(yè)低碳物流內(nèi)涵及特征的基 礎(chǔ)上.提出了我國制造企業(yè)如何構(gòu)建低碳物流的思路和策略。關(guān)鍵詞：制造業(yè)；低碳物流；構(gòu)建途徑:a前旨2009年的哥本哈根會議，中國政府做出了到2020年全國單位國 內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%的目標(biāo)，這一目 標(biāo)的確定必將對整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)方式產(chǎn)生巨大的影響。而制造

2、業(yè) 的發(fā)展在我國舉足輕重，一直是我國三大產(chǎn)業(yè)中發(fā)展最快和比重最大 的產(chǎn)業(yè)，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的大量行業(yè)，但制造業(yè)高污相關(guān)染、高能耗、 高成本、高浪費(fèi)、低效益一直在影響中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，其在對整個(gè) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也在產(chǎn)品制造及物流過程中消耗掉了 大量資源，并對環(huán)境造成污染。隨著國家對碳排放制約的加強(qiáng)，隨著 低碳經(jīng)濟(jì)的不斷深入。構(gòu)建制造業(yè)低碳物流體系勢在必行。2制造業(yè)低碳物流內(nèi)涵及延伸低碳經(jīng)濟(jì)的提出及發(fā)展，是基于全球氣候變化對人類存活和發(fā) 展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，氣候變化的根本理由在于碳排放的增加，而二氧化碳 排放的主要來源是能源系統(tǒng)。在這其中，由物流運(yùn)輸造成的排放占據(jù) 較大比例。國際氣候組織報(bào)告

3、數(shù)據(jù)顯示，在2005年全世界的能源消 耗中，交通運(yùn)輸占26%,而在2002年全世界的二氧化碳排放中。交 通運(yùn)輸占14%。對于低碳物流，冃前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義，但一 般認(rèn)為主要包含兩方面的內(nèi)容：一是綠色環(huán)保，減少碳排放；二是對 物流系統(tǒng)的優(yōu)化，以提高物流效率，降低物流成本。從這兩個(gè)基本內(nèi) 容出發(fā)，我們可以定義制造業(yè)低碳物流為：在制造企業(yè)牛產(chǎn)運(yùn)營的各 個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品分銷的運(yùn)輸、裝卸、流通加工和廢棄物 處理等物流活動中，采用有效的技術(shù)和策略，提高資源利用率，減少 物流過程的碳排放，最大限度地降低物流活動對環(huán)境的影響。從內(nèi)涵上看，制造業(yè)低碳物流可以用“5r”來進(jìn)行概括：即研 究，將高效和

4、綠色納入企業(yè)的決策要素中，重視研究低碳物流策略， 提出具體和恰當(dāng)?shù)奶寂欧胖笜?biāo)；消減，采用新技術(shù)、新策略、新思路, 降低生產(chǎn)物流成本的同時(shí)減少二氧化碳及有害廢棄物的排放；再開 發(fā)，對物流流程進(jìn)行再設(shè)計(jì)，整合供應(yīng)鏈，優(yōu)化物流系統(tǒng)，提高物流 效率；循環(huán)，重視對廢舊物流設(shè)施設(shè)備、廢舊包裝的回收處理與二次 循環(huán)利用；保護(hù)，積極參與制造企業(yè)所處地區(qū)的低碳化活動，對員工 和公眾進(jìn)行低碳宣傳，樹立低碳企業(yè)形象。3制造業(yè)低碳物流的立體性特征隨著制造企業(yè)外部經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境及內(nèi)部條件的變化，在不同的 制造企業(yè)發(fā)展階段，其低碳物流也會呈現(xiàn)不同的特點(diǎn)，因此總體來看, 制造業(yè)低碳物流除具有一般企業(yè)物流的共同特征外，還具有明

5、顯的立 體性。3. 1交叉性特征制造業(yè)低碳物流的實(shí)現(xiàn)，需要靈活應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn) 管理、工業(yè)工程、環(huán)境科學(xué)及牛態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)知識范疇的理論和策 略，并形成有效的綜合與交叉。以實(shí)現(xiàn)對制造及分銷物流系統(tǒng)的管理、 制約和決策，其研究策略復(fù)雜，研究內(nèi)容廣泛，邊緣性強(qiáng)。這對制造 企業(yè)物流相關(guān)人員的知識能力結(jié)構(gòu)提出了較高的要求。3.2多目標(biāo)性特征制造業(yè)低碳物流的多目標(biāo)性體現(xiàn)在要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目 標(biāo)要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和對資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟(jì)與生態(tài)的 協(xié)調(diào)發(fā)展，即追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、消費(fèi)者利益、社會效益與生態(tài)環(huán)境 效益4個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，這些目標(biāo)之間通常是相 互矛盾、相互制約

6、的，一個(gè)目標(biāo)的增長將以另一個(gè)或幾個(gè)目標(biāo)的下降 為代價(jià)，如何取得多目標(biāo)之間的平衡。這是制造業(yè)低碳物流要解決的 關(guān)鍵理由。3.3多層次性特征從低碳物流的管理制約主體角度，制造業(yè)低碳物流又可分為社 會決策層、制造企業(yè)管理層和生產(chǎn)作業(yè)管理層3個(gè)層次。其中，社會 決策層的主要職能是通過相關(guān)政策和法規(guī)的手段，在制造行業(yè)傳播低 碳理念、約束和指導(dǎo)企業(yè)物流戰(zhàn)略；制造企業(yè)層的任務(wù)則是從制造企 業(yè)的戰(zhàn)略高度、從企業(yè)內(nèi)部各部門協(xié)同的角度，規(guī)劃和管理低碳生產(chǎn) 物流系統(tǒng)，建立有利于資源再利用的循環(huán)物流系統(tǒng)；作業(yè)層主要是指 生產(chǎn)車間、倉庫、運(yùn)輸部門的物流作業(yè)低碳化。這3個(gè)層次又是外部 環(huán)境這一更大系統(tǒng)的子系統(tǒng).這個(gè)環(huán)境包

7、括推動低碳經(jīng)濟(jì)的法律法 規(guī)、人口環(huán)境、政治環(huán)境、文化環(huán)境、資源條件、環(huán)境資源政策等方 面。它們對制造業(yè)低碳物流的實(shí)施將起到約束作用或推動作用。3. 4時(shí)域性和地域性特征時(shí)域性強(qiáng)調(diào)低碳物流管理活動貫穿于產(chǎn)品的全*命周期，包括 從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料供應(yīng)、內(nèi)部生產(chǎn)物流、產(chǎn)成品的分銷運(yùn)輸、直至 報(bào)廢回收的整個(gè)過程。而地域性特征則體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是指由于 經(jīng)濟(jì)的全球化和信息化，制造業(yè)的物流活動早就突破了地域限制，形 成跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢，相應(yīng)地，對物流活動低碳化的管理也 具有跨地區(qū)、跨國界的特性；二是指低碳物流管理策略的實(shí)施需要制 造企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門、各車間或者企業(yè)所處在的供應(yīng)鏈上企業(yè)的參與 和響

8、應(yīng)，這些成員很可能分布在不同的城市、甚至不同的國家。4制造企業(yè)發(fā)展低碳物流的途徑構(gòu)建4.1基于低碳物流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)一般而言，設(shè)計(jì)人員更多地是關(guān)心產(chǎn)品的性能，但是在滿足產(chǎn) 品本身性能要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮針對物流過程中能源和材料的需求 理由。如可以設(shè)計(jì)與運(yùn)輸車輛車廂尺寸配套的產(chǎn)品規(guī)格，從而提高裝 載的空間利用率。進(jìn)而提高運(yùn)輸效率。這種思想可以一直延續(xù)到對托 盤、集裝箱、裝卸搬運(yùn)設(shè)備的一致性。另外，應(yīng)強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)選 用輕質(zhì)材料，而當(dāng)環(huán)境影響和碳排放不可避開時(shí)，要優(yōu)先考慮形成產(chǎn) 品標(biāo)準(zhǔn)件，及其多次重用和易于回收、易拆解的特性。4. 2實(shí)施低碳綠色包裝對制造業(yè)來說，在現(xiàn)有環(huán)境和技術(shù)條件下，要實(shí)現(xiàn)低碳物

9、流， 改善產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)是十分重要和可行的途徑?？梢詮囊韵聝蓚€(gè)方面 著重考慮：一是對產(chǎn)品進(jìn)行必要尺寸的有限包裝，減少包裝的內(nèi)部空 間，相反的做法不僅不利于環(huán)境保護(hù)，也會給運(yùn)輸帶來麻煩；同時(shí)， 環(huán)境友好的包裝也可以作為產(chǎn)品的一個(gè)營銷的創(chuàng)意點(diǎn)。二是強(qiáng)調(diào)包裝 的可回收和可重用性，盡量使用標(biāo)準(zhǔn)包裝，提高標(biāo)準(zhǔn)瓶、紙箱、容器 的回收率，同時(shí)使之在一定范圍內(nèi)可以被不同的企業(yè)共用。如施樂公 司就轉(zhuǎn)變了它的包裝，并在英國和美國建立了自己的包裝回收中心。4.3積極發(fā)展低碳運(yùn)輸制造業(yè)低碳運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，首先是要對運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，合理 布局物流節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸調(diào)度，推廣共同配送，從而盡量縮短運(yùn)輸路線和 環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸滿載率，

10、減少回程空駛率；其次應(yīng)發(fā)揮各種交通運(yùn)輸 方式的綜合利用優(yōu)勢及各自的比較優(yōu)勢，在購買和更新車輛時(shí)選擇耗 能低、污染小的節(jié)能環(huán)保車型，如電動車、燃料電池車、生物能源車 等：第三要大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，尤其是海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)，以充分 利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的供應(yīng)鏈管理。有 研究數(shù)據(jù)表明，每噸公里貨運(yùn)對環(huán)境造成的污染強(qiáng)度，公路是鐵路的 10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠(yuǎn)高于水運(yùn)，因此制造企業(yè) 可在干線運(yùn)輸中，長途采用鐵路或水運(yùn)，短途采用汽車運(yùn)輸，在減少 碳排放的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。企業(yè)也可以通過合理調(diào)整運(yùn)輸節(jié)奏來實(shí) 現(xiàn)低碳運(yùn)輸，如在船舶航運(yùn)中，在保證運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)可靠的前提下，適當(dāng)

11、降低航速不僅可以節(jié)能減排，還可以增加船的運(yùn)力，十分有助于碳排 放的減少和成本的降低。4. 4倉儲環(huán)節(jié)的低碳化制造企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)的低碳理由并不突出，主要的碳排放集中 在倉庫中的裝卸搬運(yùn)和分揀活動，要減少這兩種活動的碳排放量，一 方面可以通過合理設(shè)計(jì)倉庫布局，變革出入庫流程的方式，減少叉車 等設(shè)施的倉庫內(nèi)行走距離和裝卸次數(shù)；另一方面應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的物流特 性選擇合理的揀選方式，并調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略與出入庫活動銜接， 以提高倉儲的效率，實(shí)現(xiàn)倉儲低碳化。必須注意的是，相比運(yùn)輸環(huán)節(jié), 倉儲環(huán)節(jié)本身雖然并不會產(chǎn)牛大的碳排放量。但倉儲環(huán)節(jié)和運(yùn)輸配送 環(huán)節(jié)是緊密相關(guān)的，物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體，其中倉儲環(huán)節(jié)子系統(tǒng)的

12、運(yùn)作會對運(yùn)輸和配送了系統(tǒng)的效率成本造成較大影響。例如，不合理 的倉庫選址將大大提高運(yùn)輸成本，不利于運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放制 約。因此，制造企業(yè)在實(shí)施低碳物流過程中，倉儲環(huán)節(jié)的低碳化應(yīng)得 到充分的重視，并從物流系統(tǒng)整體的角度來優(yōu)化制約。4. 5建立有效的低碳物流評價(jià)體系通過低碳物流績效評價(jià)，不僅可以分析出影響低碳物流系統(tǒng)整 體效率的瓶頸，為降低整體運(yùn)作成本、提升客戶價(jià)值提供依據(jù)。而且 評價(jià)體系本身也是一種有效的目標(biāo)導(dǎo)向與約束，可以使企業(yè)各個(gè)層面 的物流經(jīng)營活動自覺向環(huán)保和低碳方向發(fā)展。比1 2下一頁導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于我國制造業(yè)低碳物流構(gòu)建途徑的優(yōu)秀論文 范文,對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有

13、一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：如在生產(chǎn)車間建立有關(guān)的評價(jià)指標(biāo)用于考核物流效率，引導(dǎo)車間物 流的低碳化改善。另外，從企業(yè)外部來看，也可以通過建立低碳供應(yīng) 鏈績效評價(jià)體系，來激勵(lì)供應(yīng)鏈上的上下游企業(yè)在經(jīng)營過程中重視環(huán) 境理由。如對供應(yīng)商進(jìn)行低碳評價(jià)與分級，通過環(huán)保導(dǎo)向的采購政策 來影響其環(huán)境行為和獲利能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)效益和社會生態(tài)效益 雙贏的目的。4.6合理應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高信息化水平信息技術(shù)對物流系統(tǒng)的成本效率優(yōu)化至關(guān)重要。目前，通過條 形碼、edi、gis、gps等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和信息共享，從而提 高物流效率在制造企業(yè)已較為普及，目前階段來看，應(yīng)重點(diǎn)推行物聯(lián) 網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)與低

14、碳物流有著天然緊密的聯(lián)系，其關(guān)鍵技術(shù)諸如物 體標(biāo)識及標(biāo)識追蹤、無線定位等新型信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)物 流的智能調(diào)度管理、整合物流核心業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)物流管理的合理化, 降低物流消耗，從根本上減少人為的交通運(yùn)輸行為及其碳排量，以至 直接減少生產(chǎn)流程所需的人力和設(shè)備投入，從而降低物流成本，減少 流通費(fèi)用。4. 7強(qiáng)化基于低碳物流的企業(yè)內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈管理從內(nèi)部供應(yīng)鏈來看，為實(shí)現(xiàn)低碳物流，制造企業(yè)應(yīng)通過重新設(shè) 計(jì)舊有環(huán)境下形成的按職能部門進(jìn)行運(yùn)作和考核的機(jī)制，有效地建立 跨越職能部門的物流業(yè)務(wù)流程，減少生產(chǎn)物流過程中的資源浪費(fèi)、節(jié) 約能源和減少環(huán)境污染。外部供應(yīng)鏈的重建是更重要的方面，對企業(yè) 上游

15、的原材料供應(yīng)商到下游分銷、消費(fèi)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該進(jìn)行以降低碳排 放為目標(biāo)進(jìn)行供應(yīng)鏈優(yōu)化。積極與供應(yīng)商和分銷商建立新型的戰(zhàn)略聯(lián) 盟關(guān)系，由于上游供應(yīng)商在環(huán)境上的改善和成本上的節(jié)約能夠通過供 應(yīng)鏈傳遞到下游的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而提高整個(gè)鏈條的物流效率。另外， 在條件適合的情況下，可將部分或全部供應(yīng)鏈物流外包給第四方物 流，充分利用專業(yè)物流公司的規(guī)模效益及管理、技術(shù)優(yōu)勢，在提高物 流效率、降低碳排放的同時(shí)，能使制造企業(yè)專注于自身核心競爭力的 發(fā)展。5結(jié)束語盡管在整個(gè)社會環(huán)境中低碳物流的重要性已經(jīng)得到了認(rèn)可，但 是從組織戰(zhàn)略的高度上看。調(diào)動整個(gè)生產(chǎn)物流鏈上所有成員的積極性 仍是較難實(shí)現(xiàn)的，在一定范圍內(nèi)，整個(gè)供應(yīng)鏈上成員的目標(biāo)必定存在 一定的沖突。這不僅需要恰當(dāng)平衡各方面的利弊，更重要的是要通過 技術(shù)創(chuàng)新和管理、流程創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益 的多贏。在全球低碳經(jīng)濟(jì)的大趨勢下，制造業(yè)物流的低碳化已成為一 種必定，我國制造企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇