運(yùn)輸管理(物流助師)

1、一、運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作一、運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作二、運(yùn)輸過程控制二、運(yùn)輸過程控制三、運(yùn)輸合理化三、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)，以及運(yùn)輸運(yùn)輸商務(wù)運(yùn)作是運(yùn)輸市場營銷、運(yùn)輸合同訂立、確定運(yùn)費(fèi)，以及運(yùn)輸保險(xiǎn)的整個(gè)過程。保險(xiǎn)的整個(gè)過程。 v是運(yùn)輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運(yùn)客戶服務(wù)渠道與貨物運(yùn)輸代理服務(wù)渠道。 是貨運(yùn)企業(yè)市場營銷的主渠道。 1）按運(yùn)輸貨物所屬，分為貨主和貨運(yùn)中介 。 （1）貨運(yùn)客戶分類 1、貨運(yùn)客戶服務(wù) 2）按合作期限 ，分為長期客戶與臨時(shí)客戶，長期客戶是貨運(yùn)企業(yè)的穩(wěn)定業(yè)務(wù)來源 。 3）按客戶層次 ，分為三種類型： （1）貨運(yùn)客戶分類 1、貨運(yùn)客戶服務(wù) 一般客

2、戶：是經(jīng)濟(jì)型客戶，重視價(jià)格優(yōu)惠，是貨運(yùn)企業(yè)與客戶關(guān)系的主要部分，決定企業(yè)的短期財(cái)務(wù)收益。貨運(yùn)企業(yè)主要通過不同市場機(jī)會(huì)時(shí)的不同價(jià)格變化，使其獲得滿意度。 潛力客戶：重視較長期的業(yè)務(wù)關(guān)系，特別重視貨運(yùn)企業(yè)的定制式服務(wù)。其交易量比一般客戶大，價(jià)格也比較高。 關(guān)鍵客戶：是貨運(yùn)企業(yè)的長期穩(wěn)定伙伴，它們的業(yè)務(wù)與貨運(yùn)企業(yè)密切相關(guān)，比如大型外貿(mào)企業(yè)長期與港口運(yùn)輸企業(yè)間的關(guān)系，貨物代理企業(yè)與貨運(yùn)企業(yè)的關(guān)系等。 潛力客戶與關(guān)鍵客戶是貨運(yùn)企業(yè)利潤的主要來源。 （2）客戶分類對(duì)貨運(yùn)客戶服務(wù)的作用 1、貨運(yùn)客戶服務(wù) 1）貨運(yùn)企業(yè)的資源是有限的，不能將資源平均分配給每一個(gè)客戶，必須實(shí)行差別化服務(wù)。 2）對(duì)于關(guān)鍵客戶和潛力

3、客戶，價(jià)格杠桿作用是次要的，應(yīng)注重長期的戰(zhàn)略關(guān)系，盡量提供高水平的、一對(duì)一的客戶服務(wù)，滿足客戶的特殊要求。 3）對(duì)一般客戶的服務(wù)主要取決于市場狀況，當(dāng)市場低迷時(shí)，可以降低價(jià)格；在市場高漲時(shí)，適當(dāng)提高價(jià)格。 2、貨物運(yùn)輸代理 (1)承攬貨物為運(yùn)輸企業(yè)開拓貨源，提供客戶所需要的物流過程服務(wù)。 (2)組織貨運(yùn)以最經(jīng)濟(jì)的方式，為貨主和托運(yùn)人安排適宜的貨物包裝，選擇運(yùn)輸路線。 在貨物運(yùn)輸市場上有四種代理人，即貨物運(yùn)輸代理、租船代理、船務(wù)代理和咨詢代理，它們對(duì)運(yùn)輸市場營銷的作用不同。 貨運(yùn)代理是接受貨主委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、訂艙、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)等一系列業(yè)務(wù)，并按代理業(yè)務(wù)項(xiàng)目和

4、提供的勞務(wù)向貨主收取代理費(fèi)。貨運(yùn)代理是貨運(yùn)市場中的主要部分，可以提供多種功能服務(wù)。 2、貨物運(yùn)輸代理 (3)費(fèi)用結(jié)算為貨主和承運(yùn)人擬訂合理收費(fèi)，以貨主的名義解決和承運(yùn)人的貨運(yùn)結(jié)算。 (4)質(zhì)量保障貨運(yùn)代理具有固定的組織，提供貨物查詢、貨物跟蹤、車船定位，以及貨物檢查等服務(wù)，保證貨運(yùn)質(zhì)量。如果發(fā)生貨損，貨運(yùn)代理可以向運(yùn)輸企業(yè)或保險(xiǎn)公司索賠，保障貨主的權(quán)益。 (5)組織聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)為跨區(qū)域的貨物運(yùn)輸提供聯(lián)合運(yùn)輸。在國際集裝箱運(yùn)輸作業(yè)中，貨運(yùn)代理可以作為無船承運(yùn)人，通過多式聯(lián)運(yùn)提供國際物流中的門到門貨物運(yùn)輸服務(wù)。 中華人民共和國合同法 （ 1999年10月1日頒布 ）（1）288條 292條：

5、運(yùn)輸合同的一般規(guī)定 （2）304條316條：貨物運(yùn)輸合同 （3）317條321條：多式聯(lián)運(yùn)合同 1、運(yùn)輸合同的形式 分為書面合同和契約合同。 （1）書面合同 是簽訂正式書面協(xié)議形式的合同，主要是租船運(yùn)輸合同。 （2）契約合同 以貨物運(yùn)輸單據(jù)作為運(yùn)輸合同，包括海洋提單運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。 2、運(yùn)輸合同分類 （1）按運(yùn)輸工具分類 分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、水路運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同以及管道運(yùn)輸合同，其中以國際海運(yùn)合同最為復(fù)雜。 （2）按運(yùn)送方式分類 分為單一運(yùn)輸合同和多式聯(lián)合運(yùn)輸(簡稱聯(lián)運(yùn))合同。單一運(yùn)輸是以一種運(yùn)輸工具進(jìn)行的貨物運(yùn)送，聯(lián)運(yùn)是采用兩種以上不同運(yùn)輸方式組合的運(yùn)輸

6、活動(dòng)，它分為國內(nèi)聯(lián)運(yùn)合同和國際多式聯(lián)運(yùn)合同。 3、貨運(yùn)合同的當(dāng)事人 （1）貨物運(yùn)輸?shù)钠疬\(yùn)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn) 貨運(yùn)合同的當(dāng)事人分為托運(yùn)人、承運(yùn)人和收貨人。 （2）托運(yùn)方或收貨方應(yīng)付運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi) 4、運(yùn)輸合同的一般規(guī)定條款 （3）承運(yùn)方不得拒絕托運(yùn)方正常與合理的運(yùn)輸要求 （4）承運(yùn)方應(yīng)當(dāng)在約定期間或合理期間內(nèi)，按約定運(yùn)輸路線將貨物安全運(yùn)到約定地點(diǎn)。 （5）違約貨物的處理。 5、貨物運(yùn)輸合同糾紛的處理 （1）貨物運(yùn)輸糾紛種類 運(yùn)輸貨物丟失；貨損貨差；貨物延遲交付；單證糾紛；運(yùn)費(fèi)、租金糾紛；運(yùn)輸工具損壞糾紛。 （2）貨物運(yùn)輸合同糾紛的解決途徑 1）友好協(xié)商 2）仲裁 ，裁決是終局性的。仲裁速度較快，費(fèi)用也比

7、訴訟低。 3）訴訟，訴訟成本高，判決時(shí)間也長，因此，訴訟是在仲裁之后的選擇。 貨物運(yùn)輸具有很強(qiáng)的社會(huì)性，貨物運(yùn)輸價(jià)格比其他服務(wù)型定價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。在發(fā)達(dá)國家，貨物運(yùn)價(jià)由行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)。在我國，由國家主管部門主導(dǎo)確定基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)。 從價(jià)格彈性來看，國家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)管理最嚴(yán)，變動(dòng)的幅度小。公路和航空運(yùn)價(jià)相對(duì)變化大，國家對(duì)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的調(diào)整也比較寬松。海運(yùn)運(yùn)價(jià)與國際市場掛鉤，整體受國際運(yùn)價(jià)影響大。 物運(yùn)價(jià)是以不同物品的噸公里數(shù)計(jì)價(jià)的。為了方便判斷運(yùn)價(jià)表，目前已將大多數(shù)運(yùn)輸物品歸為31個(gè)類別。運(yùn)輸企業(yè)對(duì)31類物品進(jìn)行運(yùn)價(jià)報(bào)價(jià)，其他不同級(jí)別的物品運(yùn)價(jià)按31類物品中某類別的一定比例折算。 1、鐵路貨物運(yùn)費(fèi) (

8、技能鑒定要點(diǎn)）包括普通運(yùn)價(jià)、優(yōu)待運(yùn)價(jià)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià)。由不同物品的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分組成。（1）普通運(yùn)價(jià)的分類 1）整車貨物運(yùn)價(jià) 整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)送貨物計(jì)價(jià)，按貨物類別的每噸發(fā)到基價(jià)和每噸公里運(yùn)行基價(jià)組成。 2）零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià) 零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)按貨品類別每10 kg的發(fā)到基價(jià)和每10 kg乘以公里數(shù)的運(yùn)行基價(jià)組成。 1、鐵路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（1）普通運(yùn)價(jià)的分類 3）集裝箱貨物運(yùn)價(jià) 集裝箱貨物運(yùn)價(jià)是鐵路對(duì)集裝箱運(yùn)送物品規(guī)定的運(yùn)價(jià)，由每箱的發(fā)到基價(jià)和每箱公里的運(yùn)價(jià)基價(jià)組成。 （2）普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容 1）算出運(yùn)價(jià)里程 根據(jù)貨運(yùn)單上填寫的始發(fā)站和到達(dá)站，從貨物運(yùn)價(jià)

9、里程表 查得 。 1、鐵路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（2）普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容 2）確定物品運(yùn)價(jià)號(hào)碼 根據(jù)貨運(yùn)單上填寫的貨物品稱查找貨物分類表和貨物檢查表確定適用的運(yùn)價(jià)號(hào)碼。 3）查出發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià) 在確定運(yùn)價(jià)號(hào)碼后，從鐵路貨物運(yùn)價(jià)表中查出適用的運(yùn)價(jià)率 。1、鐵路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（2）普通運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物運(yùn)輸費(fèi)用的程序和內(nèi)容 4）計(jì)算運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)里程)計(jì)費(fèi)重量 5）計(jì)算其他附加費(fèi)用。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（1）汽車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量 公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照汽車貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則辦理。 （2）托運(yùn)貨物一律按實(shí)際重量。(包含貨物包裝、托盤、襯墊

10、及運(yùn)輸需要的附屬物)計(jì)算，以過磅稱重為準(zhǔn)。由托運(yùn)人自行裝車的，應(yīng)裝足車輛額定噸位，未裝足的按車輛額定噸位收費(fèi)。統(tǒng)一規(guī)格的成包成件貨物，以其中標(biāo)準(zhǔn)件重量計(jì)算全部貨物重量。散裝貨無過磅條件的，按體積和規(guī)定重量折算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。接運(yùn)其他運(yùn)輸方式的貨物又不具備過磅條件的，按前程運(yùn)輸方式運(yùn)單上記載的重量計(jì)算，拼裝分卸的貨物按照最重裝載量計(jì)算。 整批貨物以t為單位，尾數(shù)不足100 kg時(shí)，四舍五入；輕泡貨物每立方米折算為333 kg。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（3）公路貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)里程 公路貨物運(yùn)輸價(jià)格按照汽車貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則辦理。 以公里為單位，尾數(shù)不足l km，以1 km計(jì)費(fèi) 。各計(jì)費(fèi)里程以各地交通

11、主管部門核定營運(yùn)里程為準(zhǔn)，未核定的里程，由承托雙方商定。 同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條以上營運(yùn)路線的，按最短路線計(jì)費(fèi)。 拼裝分卸從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)止的載重里程計(jì)費(fèi)。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（4）公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用按以下規(guī)定確定： 1）調(diào)車費(fèi) 應(yīng)托運(yùn)人要求，車輛調(diào)出所在地產(chǎn)生的車輛返空行駛，計(jì)收調(diào)車費(fèi)。 2）延滯費(fèi) 車輛按約定時(shí)間到達(dá)約定地點(diǎn)裝貨或卸貨，因托運(yùn)人或收貨人責(zé)任造成車輛和裝卸作業(yè)延滯，計(jì)收延滯費(fèi)。 3）裝貨落空損失費(fèi) 因托送人要求，車輛行至約定地點(diǎn)而裝貨落空，造成車輛往返空駛，計(jì)收裝貨落空損失費(fèi)。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（4）公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用按

12、以下規(guī)定確定： 4）排障費(fèi) 運(yùn)輸大型物件時(shí)，需對(duì)運(yùn)輸路線的道路，橋涵及其他設(shè)施進(jìn)行必要處置的，由托運(yùn)人承擔(dān)。 5）車輛處置費(fèi) 因托運(yùn)人要求對(duì)車輛改裝、拆卸、還原、清洗時(shí)，計(jì)收托運(yùn)人車輛處置費(fèi)。 6）裝卸費(fèi) 貨物運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（4）公路貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用按以下規(guī)定確定： 7）通行費(fèi) 貨物運(yùn)輸支付的過路、過橋、擺渡、過隧道等通行費(fèi)由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。 8）保管費(fèi) 貨物到達(dá)后，明確由發(fā)貨人自己提取的，從承運(yùn)人向收貨人發(fā)出提貨通知的次日起計(jì)，第四日開始計(jì)收托運(yùn)人的貨物保管費(fèi)。 2、公路貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（5）公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)結(jié)算 v貨物運(yùn)雜費(fèi)在貨

13、物起運(yùn)時(shí)一次結(jié)清，可以按合同采取預(yù)付費(fèi)用方式，隨運(yùn)隨結(jié)或運(yùn)后結(jié)清。托運(yùn)人或收貨人不支付運(yùn)費(fèi)，以及其他運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，承運(yùn)人對(duì)相應(yīng)的運(yùn)輸貨物享有留置權(quán)。 v貨物在運(yùn)輸途中因不可抗力滅失，未收取運(yùn)費(fèi)的，承運(yùn)人不得要求托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；已收取運(yùn)費(fèi)的，托運(yùn)人可以要求返還。 3、海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（1）班輪運(yùn)費(fèi) 1）由兩部分組成：基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是對(duì)每一計(jì)費(fèi)單位收取的基本運(yùn)價(jià)。附加運(yùn)費(fèi)是基本費(fèi)率之外 ，規(guī)定的各種附加費(fèi)用。 2）運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 3）計(jì)算公式 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)=(基本費(fèi)率貨運(yùn)量)+(各項(xiàng)附加費(fèi)貨運(yùn)量

14、)3、海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（2）租船運(yùn)費(fèi) 1）航次租船運(yùn)費(fèi) 航次租船合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率是按貨物每單位重量或體積計(jì)算的。費(fèi)率主要取決于市場供求狀況，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用分成和傭金有關(guān)。 2）定期租船運(yùn)費(fèi) 期租與物品租賃相當(dāng)，完全取決于供求關(guān)系和船舶狀況。租船人除支付租金外，還要承擔(dān)與航行有關(guān)的費(fèi)用。 在這種方式下，租船人除支付運(yùn)費(fèi)和按合同規(guī)定由其承擔(dān)的裝卸費(fèi)用外。其他一切費(fèi)用由船舶所有人承擔(dān)。 3、海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（3）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 1）件雜費(fèi) ， 基本費(fèi)率加附加費(fèi) 分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式，以每運(yùn)費(fèi)噸為單位；另一類是以每個(gè)

15、集裝箱為計(jì)算單位，即包箱價(jià)。 2) 包箱費(fèi)率 以每個(gè)集裝箱為計(jì)算單位，常用于站到場交接(CFSCY)或場到場交接(CYCY)條款。 基本費(fèi)率以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位;附加費(fèi)與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用。 3、海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（3）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 2) 包箱費(fèi)率 包箱費(fèi)率有三種情況： FAK包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR ALL KINDS）對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在重要限額之內(nèi)），統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。 FCS包箱費(fèi)率（FREIGHT FOR CLASS）按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘

16、以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。3、海運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（3）集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 2) 包箱費(fèi)率 包箱費(fèi)率有三種情況： FCB包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8 10級(jí)，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。 4、航空貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）國際航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司按國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)制定的三個(gè)不同區(qū)劃（一區(qū)主要指南北美洲，格陵蘭等；二區(qū)主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區(qū)主要指亞洲，澳大利亞）費(fèi)率，編制本公司不同啟運(yùn)港的

17、普通貨物運(yùn)價(jià)表 。 國內(nèi)航線普通貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的“公布運(yùn)價(jià)”，制訂本公司不同啟運(yùn)港的普通貨物運(yùn)價(jià)表。 4、航空貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（1）計(jì)費(fèi)重量 1)實(shí)際重量 一批貨物包括包裝在內(nèi)的過磅重量，凡重量大而體積相對(duì)小的貨物以實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量。 2)體積重量 體積重量是對(duì)于體積大、重量相對(duì)小的輕泡貨物。體積重量的計(jì)算方法是將貨物最長、最寬、最高三者相乘，然后折算為kg數(shù)。國際航空貨物在計(jì)算體積重量時(shí)，以7 000cm3折算為1 kg。國內(nèi)航空貨物規(guī)定以6 000 cm3折算為1 kg。計(jì)費(fèi)重量按實(shí)際毛重與體積重量兩者中較高者計(jì)算 。 4、航空貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要

18、點(diǎn)）（2）普通貨物運(yùn)價(jià) 以45 kg作為重量劃分，45 kg以上分為300 kg，500 kg，1t三個(gè)重量檔次，越重費(fèi)率越低，45 kg以下貨運(yùn)費(fèi)率比45 kg以上的高。 例如：以北京倫敦為例，普通貨物運(yùn)價(jià)的每公斤運(yùn)費(fèi)分別是：45公斤以下 37.25元45公斤以上 26.66元300公斤以上 24.30元500公斤以上 19.71元1000公斤以上 18.10元4、航空貨物運(yùn)費(fèi) (技能鑒定要點(diǎn)）（3）特種貨物運(yùn)價(jià) 特種貨物運(yùn)價(jià)在普通貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上計(jì)收，比如鮮活水產(chǎn)品運(yùn)價(jià)為3倍于普通貨物運(yùn)價(jià)。 （4）優(yōu)惠價(jià) 優(yōu)惠價(jià)是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導(dǎo)價(jià)而下浮的運(yùn)價(jià)。優(yōu)惠價(jià)主要由市場供求關(guān)系確定，還要參

19、考貨主的資信狀況。一般情況下，航空貨運(yùn)代理可以取得優(yōu)惠價(jià)，航空代理的級(jí)別越高，資信越好，優(yōu)惠折扣越大 。 1、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （1）基本險(xiǎn)別 1）陸上運(yùn)輸險(xiǎn) 對(duì)因自然災(zāi)害和意外事故造成貨物的全部或部分損失負(fù)責(zé)賠償。 2）陸上運(yùn)輸一切險(xiǎn) 除陸上運(yùn)輸險(xiǎn)的責(zé)任外，對(duì)在運(yùn)輸途中由于外來原因造成的貨物全部或部分損失負(fù)賠償責(zé)任。 1、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （2）責(zé)任起始與終止 責(zé)任范圍：“倉到倉”，自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保單載明的起運(yùn)地(發(fā)貨倉)開始生效，包括運(yùn)輸途中，直到貨物運(yùn)達(dá)保單載明的目的地(收貨倉)為止。如未運(yùn)抵指明的收貨倉，則以被保險(xiǎn)貨物運(yùn)抵最后卸載車站滿60天為止。 2、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款

20、（1）基本險(xiǎn)別 1）海上運(yùn)輸平安險(xiǎn) 是海運(yùn)貨物損失的最基本保障，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括自然災(zāi)害造成的全部損失或推定全損；運(yùn)輸工具造成的全部或部分貨物損失；被保險(xiǎn)人搶救承保貨物，防止與減小損失發(fā)生的不超過貨物保險(xiǎn)金額的合理費(fèi)用；共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用等。2）海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn) 保險(xiǎn)公司除擔(dān)負(fù)平安險(xiǎn)責(zé)任外，還對(duì)被保險(xiǎn)貨物遇自然災(zāi)害造成的部分貨損負(fù)賠償責(zé)任。 2、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （1）基本險(xiǎn)別 3）海上運(yùn)輸一切險(xiǎn) 除平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)責(zé)任外，一切險(xiǎn)的責(zé)任還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因外來原因造成的貨物全損或部分損失。但是不包括由于運(yùn)輸延遲、貨物本身特性造成的損失、物價(jià)下跌損失，以及因戰(zhàn)爭和罷工造成的

21、損失。 2、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （2）附加險(xiǎn) 1）一般附加險(xiǎn) 承保的是由于一般外來風(fēng)險(xiǎn)造成的全部或部分損失。一般附加險(xiǎn)不能作為一個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目投保，只能在投保平安險(xiǎn)或水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險(xiǎn)。包括偷竊、提貨不著險(xiǎn)、短量險(xiǎn)、滲漏險(xiǎn)、串味險(xiǎn)、碰損破碎險(xiǎn)、包裝破裂險(xiǎn)等。 2）特殊附加險(xiǎn) 包括戰(zhàn)爭險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)等。 是對(duì)基本險(xiǎn)的擴(kuò)大和補(bǔ)充，分為一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn) 。 3、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款 （1）基本險(xiǎn)別1）航空運(yùn)輸險(xiǎn) 對(duì)被保險(xiǎn)貨物因自然災(zāi)難和空難造成的全部或部分貨物損失負(fù)責(zé)賠償。 2）航空運(yùn)輸一切險(xiǎn) 包括航空運(yùn)輸險(xiǎn)責(zé)任以外，由于外來原因造成的全部或部

22、分損失負(fù)責(zé)賠償。 （2）責(zé)任起始與中止 “倉到倉”。如未進(jìn)倉，以被保險(xiǎn)貨物在最后卸載地卸離飛機(jī)后滿30天為止。 4、保險(xiǎn)索賠 （1）損失通知 程序?yàn)椋?（2）向承運(yùn)人提出索賠 被保險(xiǎn)人或代理人在提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物整件短少或有明顯殘損痕跡時(shí)，除向保險(xiǎn)公司報(bào)損外，還應(yīng)向承運(yùn)人或有關(guān)當(dāng)局索取貨損貨差證明。 當(dāng)被保險(xiǎn)人獲悉或發(fā)現(xiàn)被保貨物已遭到損失，應(yīng)立即通知保險(xiǎn)公司或保單上載明的保險(xiǎn)公司在當(dāng)?shù)氐臋z驗(yàn)與理賠代理人，并申請(qǐng)檢驗(yàn)。 4、保險(xiǎn)索賠 （3）采取合理措施救助，防止損失擴(kuò)大 程序?yàn)椋?（4）向承運(yùn)人提出索賠 提出索賠時(shí)，應(yīng)提供檢驗(yàn)報(bào)告、保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸單據(jù)、發(fā)票及裝箱單，向承運(yùn)人等第三責(zé)

23、任方請(qǐng)求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計(jì)算依據(jù)，以及有關(guān)費(fèi)用開支和用途的索賠清單等單證。 1、貨物運(yùn)輸量計(jì)劃 是預(yù)計(jì)在計(jì)劃期內(nèi)完成的貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以年為計(jì)劃期。 2、運(yùn)輸工具計(jì)劃 確定計(jì)劃期(一般為年度計(jì)劃)內(nèi)的運(yùn)輸能力，反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)的平均運(yùn)輸能力與營運(yùn)工具數(shù)量。 3、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 反映營運(yùn)工具的使用效率，包括運(yùn)輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計(jì)劃以月度形式反映。 3、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃 運(yùn)輸計(jì)劃中： 以鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃性最強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸以列車編組計(jì)劃和車站作業(yè)計(jì)劃，高度周密地組織列車的貨物運(yùn)行。 水運(yùn)計(jì)劃中，主要是班輪計(jì)劃，班輪以固定港口、固

24、定航線，提前公布時(shí)刻表的計(jì)劃形式，提前為貨主安排訂艙的計(jì)劃時(shí)間。水運(yùn)計(jì)劃以航次為計(jì)劃期。公路和航空運(yùn)輸計(jì)劃靈活性高，適應(yīng)運(yùn)量不大、時(shí)間要求快速的應(yīng)時(shí)性物品運(yùn)輸。 1、運(yùn)輸工具調(diào)度的內(nèi)容 主要是對(duì)運(yùn)輸工具的調(diào)度，即對(duì)汽車、火車、船舶和貨運(yùn)飛機(jī)或貨艙的調(diào)度。 (1)檢查運(yùn)輸作業(yè)準(zhǔn)備，使貨源、運(yùn)載工具、裝卸設(shè)備和作業(yè)人員處于就緒狀態(tài)。（運(yùn)輸前） (2)檢查運(yùn)輸工具作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行情況，隨時(shí)調(diào)節(jié)、控制和校正。（運(yùn)輸中）(3)根據(jù)貨物的流量、流向和變化規(guī)律，利用配載網(wǎng)絡(luò)盡可能組織回程貨源的配載。 （運(yùn)輸返程）(4)根據(jù)運(yùn)輸線路的暢通與擁塞情況，調(diào)整運(yùn)輸路線。 （運(yùn)輸前和運(yùn)輸中） (5)運(yùn)用信息技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸

25、工具和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。 （運(yùn)輸中） 2、運(yùn)輸調(diào)度方法 (1)以貨流為基礎(chǔ)，組織運(yùn)輸工具 從貨流組織和調(diào)整開始，到配載和裝卸貨物的全過程，把提高運(yùn)輸工具的裝載質(zhì)量放在首位，排除重復(fù)裝卸。在提高重車裝載質(zhì)量的同時(shí)，盡可能組織回程配載及調(diào)整空車流向，減少空駛行程。 (2)隨機(jī)因素處理 影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有： 1)貨源未落實(shí)、待貨時(shí)間過長。 2)裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間。 2、運(yùn)輸調(diào)度方法 (2)隨機(jī)因素處理 影響運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有： 3)車輛維修超過定額時(shí)間。 4)駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題。 5)調(diào)度控制不力，應(yīng)變能力差 。 6)運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙 。 2、運(yùn)輸調(diào)度方法 (2)隨機(jī)因素處理

26、 運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃被打亂時(shí)，應(yīng)立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是： 第一，放棄局部，保持整體計(jì)劃運(yùn)行；（局部服從整體） 第二，放棄少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃，保持多數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃； （少數(shù)服從多數(shù)） 第三，放棄當(dāng)日計(jì)劃，保持次日及以后正常計(jì)劃； （當(dāng)前服從長遠(yuǎn)） 第四，放棄短途計(jì)劃，維持長途運(yùn)輸計(jì)劃； （短途服從長途） 第五，放棄小噸位計(jì)劃，保持大運(yùn)量計(jì)劃。 （小運(yùn)量服從大運(yùn)量） 2、運(yùn)輸調(diào)度方法 (3)加強(qiáng)作業(yè)計(jì)劃檢查 對(duì)運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行檢查，可以盡早發(fā)現(xiàn)工作中的薄弱環(huán)節(jié)，有利于及時(shí)調(diào)節(jié)和糾正。作業(yè)計(jì)劃檢查從兩方面執(zhí)行： 1）運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查 由站點(diǎn)工作人員將運(yùn)輸工具執(zhí)行情況直接報(bào)各級(jí)調(diào)度。 2）運(yùn)輸結(jié)束檢查 調(diào)度人

27、員根據(jù)對(duì)回收的單據(jù)檢查分析，為以后編制計(jì)劃提供參照。 1、貨運(yùn)單證種類 (1) 提單 貨物運(yùn)輸使用一系列運(yùn)輸單證控制運(yùn)輸過程。在國內(nèi)貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常使用三種基本運(yùn)輸單證：提單、運(yùn)費(fèi)單和索賠單。 是最重要的運(yùn)輸憑證，是運(yùn)輸合同的表現(xiàn)形式。提單確定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方責(zé)任和義務(wù)。作用是： 1）記錄運(yùn)輸內(nèi)容 提單詳細(xì)列明發(fā)貨方和收貨方的名稱、地址，為承運(yùn)人提供運(yùn)輸路線說明。提單還記載了運(yùn)輸物品的品名與代碼、貨物數(shù)量，以及運(yùn)輸費(fèi)率。 1、貨運(yùn)單證種類 (1) 提單 2）物品收據(jù) 在托運(yùn)人填寫提單后，由承運(yùn)人當(dāng)日簽發(fā)提單確認(rèn)貨物狀態(tài)。如承運(yùn)人已簽署提單所載貨物表面狀態(tài)良好，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)在交還收貨人時(shí)保

28、持同樣的良好狀態(tài)。 3）物權(quán)憑證 提單是貨主的物權(quán)憑證，原則上可以由貨主進(jìn)行財(cái)產(chǎn)關(guān)系上的處置，如抵押、轉(zhuǎn)賣等。 1、貨運(yùn)單證種類 (2)運(yùn)費(fèi)單 2）物品收據(jù) 運(yùn)費(fèi)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，也是托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)的發(fā)票。除運(yùn)費(fèi)外，運(yùn)費(fèi)單包含與提單相同的承運(yùn)內(nèi)容：貨物名稱、發(fā)貨站、目的地、收貨方、運(yùn)輸與貨物術(shù)語、稅費(fèi)和總價(jià)格。支付分提前支付與延后支付兩種方式。 1）提前支付 在托運(yùn)時(shí)支付或在運(yùn)輸?shù)挠行趦?nèi)支付。依據(jù)償還額度或償還期限支付。1、貨運(yùn)單證種類 (3)運(yùn)輸索賠單 2）超額收費(fèi) 貨物運(yùn)輸在發(fā)生損失、運(yùn)輸延遲，以及多付運(yùn)費(fèi)情況下，托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。托運(yùn)人必須在承運(yùn)人交貨的9個(gè)月內(nèi)向承運(yùn)人索賠，

29、除非運(yùn)輸合同另有規(guī)定索賠期限。 1）貨物損失或延遲交貨的索賠 根據(jù)運(yùn)輸合同，通常是根據(jù)提單，托運(yùn)人向承運(yùn)人索賠。如在保險(xiǎn)范圍內(nèi)的貨物損失，承運(yùn)人再向保險(xiǎn)公司索賠。關(guān)鍵在于確定損失賠償金額。 貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)和運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)，經(jīng)過審核后，應(yīng)退還托運(yùn)人。 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （1）公路貨物運(yùn)輸單證 2）貨票 1）貨物托運(yùn)單 是托運(yùn)人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑證。 即運(yùn)費(fèi)單，當(dāng)托運(yùn)人支付運(yùn)雜費(fèi)，或履行支付費(fèi)用的手續(xù)后，承運(yùn)人的財(cái)務(wù)部門給托運(yùn)人開具貨票。 3）行車路單 是整車貨物運(yùn)輸營運(yùn)車輛從事運(yùn)輸作業(yè)的憑證，是整車貨運(yùn)作業(yè)中最重要的原始記錄，是企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)簽發(fā)給汽車

30、駕駛員的行車指令。 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運(yùn)輸單證 2）貨票 1）貨運(yùn)單 是托運(yùn)人向承運(yùn)人的貨物托運(yùn)申請(qǐng)表，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。 即運(yùn)費(fèi)單，當(dāng)托運(yùn)人支付運(yùn)雜費(fèi)，或履行支付費(fèi)用的手續(xù)后，承運(yùn)人的財(cái)務(wù)部門給托運(yùn)人開具貨票。 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運(yùn)輸單證 1）貨運(yùn)單 是托運(yùn)人向承運(yùn)人的貨物托運(yùn)申請(qǐng)表，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票以及編制內(nèi)部記錄的依據(jù)，它由貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證兩部分組成。 貨物運(yùn)單的傳遞過程為： 貨物運(yùn)單：托運(yùn)人一發(fā)站一到站一收貨人。 領(lǐng)貨憑證：托運(yùn)人一發(fā)站一托運(yùn)人一收貨

31、人一到站。 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （2）鐵路貨物運(yùn)輸單證 2）貨票 貨物裝車后，貨運(yùn)員將簽收的貨物運(yùn)單交給貨運(yùn)部填制貨票，核收運(yùn)雜費(fèi)。貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證、作為承運(yùn)貨物的依據(jù)和交接運(yùn)輸?shù)膽{證，也是財(cái)務(wù)單證。 貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站存查聯(lián)；乙聯(lián)為報(bào)告聯(lián)，由發(fā)站報(bào)上級(jí)；丙聯(lián)為托運(yùn)人報(bào)銷聯(lián)；丁聯(lián)為運(yùn)輸憑證，由發(fā)貨站隨貨物遞交貨物到站，到站后由收貨人簽收，作為完成運(yùn)輸合同的依據(jù)。 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運(yùn)輸單證 1）貨物運(yùn)單 分為國內(nèi)運(yùn)輸單證和國際運(yùn)輸單證，本章僅講述國內(nèi)水運(yùn)單證。 一次直達(dá)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單最少涉及四方面運(yùn)作方： 起運(yùn)港承運(yùn)方或代理方 托運(yùn)方 到達(dá)港口經(jīng)營方 收貨方 2、貨物

32、運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運(yùn)輸單證 1）貨物運(yùn)單 運(yùn)輸過程中，上述有關(guān)各方都持有一份運(yùn)單作為依據(jù)，加上收貨方在收到貨物后作為收據(jù)簽回給承運(yùn)方的提貨憑證一份，共計(jì)五份。每份按以下方式傳遞。 起運(yùn)港承運(yùn)方或代理方存查留一聯(lián)，作為承運(yùn)方辦理業(yè)務(wù)的依據(jù) 托運(yùn)方留一聯(lián)，作為貨物憑證和支付運(yùn)費(fèi)收據(jù) 到達(dá)港經(jīng)營方留一聯(lián)，作為港口交接貨物時(shí)檢驗(yàn)貨物的依據(jù)，以及和港口訂立作業(yè)合同的依據(jù) 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運(yùn)輸單證 1）貨物運(yùn)單 運(yùn)輸過程中，上述有關(guān)各方都持有一份運(yùn)單作為依據(jù)，加上收貨方在收到貨物后作為收據(jù)簽回給承運(yùn)方的提貨憑證一份，共計(jì)五份。每份按以下方式傳遞。 收貨方留一聯(lián)，作為收到貨物的

33、證據(jù)。如運(yùn)費(fèi)或其他費(fèi)用由收貨方支付，該聯(lián)也作為收貨人付款的憑證 收貨方提貨時(shí)使用一聯(lián)，憑此向承運(yùn)方或港口經(jīng)營方提取貨物。該聯(lián)由港口經(jīng)營方或船舶方轉(zhuǎn)交給承運(yùn)方或其代理方 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路貨物運(yùn)輸單證 2）貨物交接清單 承運(yùn)方在接受托運(yùn)方的貨物托運(yùn)，雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成貨物交接清單。在中途港加載貨物時(shí)，在該港的承運(yùn)方或代理方也將在該港裝載的貨物制成貨物交接清單。 在整個(gè)運(yùn)輸過程中，船舶與港口、中途港都要使用貨物清單。在直達(dá)運(yùn)輸中，運(yùn)營的四方每方最少需要一份貨物交接清單： 2、貨物運(yùn)輸單證流轉(zhuǎn) （3）水路

34、貨物運(yùn)輸單證 2）貨物交接清單 裝貨港方 船舶方 到達(dá)港口方港口內(nèi)安排作業(yè)與結(jié)算方 1、運(yùn)輸距離 在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)率、運(yùn)輸貨損以及運(yùn)費(fèi)等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離存在正比例關(guān)系，運(yùn)輸距離的長短是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素。 2、運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，運(yùn)費(fèi)越高，運(yùn)輸貨損率也隨之增加。銜接兩種運(yùn)輸方式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的負(fù)作用最大。運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，也將影響運(yùn)輸?shù)乃俣取?3、運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具主要是由運(yùn)輸方式?jīng)Q定的, 但同一種運(yùn)輸方式也可以選擇不同運(yùn)輸工具。按運(yùn)輸工具的特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)輸工具的作用，也是運(yùn)輸合理化的重要措施。 4、運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸是物流過程中花費(fèi)時(shí)

35、間較長的環(huán)節(jié)，在遠(yuǎn)程海運(yùn)中，運(yùn)輸時(shí)間可達(dá)2個(gè)月。運(yùn)輸時(shí)間過長會(huì)造成運(yùn)輸成本增加。 5、運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占有最大的比例，運(yùn)費(fèi)降低可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭力。運(yùn)費(fèi)降低也是托運(yùn)與承運(yùn)雙方的基本經(jīng)營目標(biāo)。 1、單程空載 空車或無貨載行駛是最不合理的運(yùn)輸形式。 2、對(duì)流運(yùn)輸 同一種貨物，或兩者可以相互代用又不影響技術(shù)與管理和效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分或全部發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸就是對(duì)流運(yùn)輸。包括明顯的對(duì)流運(yùn)輸和隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸。 3、重復(fù)運(yùn)輸 指一種貨物可直達(dá)目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉庫設(shè)置不當(dāng)，或計(jì)劃不周，在中途停卸重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸形式。 4、過遠(yuǎn)運(yùn)輸 是放棄近距離市場而追逐遠(yuǎn)距離市場的不正常運(yùn)輸現(xiàn)象。 5、運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)沒有發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢，不正確利用運(yùn)輸工具造成的不合理運(yùn)輸。常見的有以下幾種： （2）經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)（1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng) 1、提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率 包含兩個(gè)統(tǒng)計(jì)內(nèi)容： （1）單一運(yùn)輸工具實(shí)際載重與運(yùn)輸距離的乘積和標(biāo)定載重與行駛里程的乘積比率。這是在安排單一運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)，判斷是否合理運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)。 運(yùn)輸工具實(shí)載率=實(shí)際載重合同運(yùn)距/標(biāo)定載重實(shí)際行駛里程 （2）運(yùn)輸工具的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，是指在一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)