威特油泵WP1000使用維護手冊

1、2威泵2000用戶手冊威泵WP1000電控燃油噴射系統(tǒng)用戶手冊（初稿）適用機型： 成都威特電噴有限公司2008年2月目 錄1 系統(tǒng)簡介2 WP1000系統(tǒng)3 WP1000總成4 電控單元（ECU）5 線束部件6 傳感器7 高壓油管及噴油器8 系統(tǒng)相位9 控制程序和MAP的再版刷新10 維護與保養(yǎng)11 故障診斷威特柴油機電噴系統(tǒng)使用維護手冊1 系統(tǒng)簡介1) 概述威泵1000 （WP1000）電控柴油噴射系統(tǒng)是成都威特公司為適應國家排放法規(guī)，滿足中小型柴油發(fā)動機對排放、動力性、經(jīng)濟性等方面的需求而自主開發(fā)的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)體積小，結構緊湊，噴油壓力高。系統(tǒng)具有冷起動控制、怠速死循環(huán)控

2、制、加速煙度控制、飛車保護、故障自動診斷等功能。系統(tǒng)通過ECU傳感器監(jiān)測發(fā)動機的工作狀態(tài)，對柴油機各種運行工況進行實時判別、噴油定時、噴油量的精確控制，能顯著提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性和降低噪聲。與發(fā)動機進行適當匹配后，配本系統(tǒng)的發(fā)動機能達“國”排放要求。系統(tǒng)安裝、調試簡單、維護方便、性能穩(wěn)定可靠，特別適合中國國情。2) WP1000組成部件名稱數(shù)量WIT代號備 注型號（指排放）WP1000總成1WP1100145S4WP1100125S4C1電控單元1ECU0602AECU2.0ECU20AC1線束部件1XS0701.C1.1中興汽車傳感器凸輪軸轉速傳感器1MG4S曲軸轉速傳感器1MG4S中

3、冷后壓力/溫度傳感器1YWG1S壓力及溫度傳感器冷卻水溫傳感器1WG1S燃油溫度傳感器1WG1SWP1000系統(tǒng)由以下部件組成： 表1圖1：WP1000系統(tǒng)組成3) WP1000在發(fā)動機上的安裝安裝方式與PM機械泵類似，與齒輪室之間采用法蘭面軸向定位（法蘭端面與齒輪室端面帖合）、軸承蓋徑向定位，法蘭面四個螺栓鎖緊，同時尾部托架輔助支承的方式。4) 低壓油路1.4.1 低壓燃油油路與WP1000電控燃油噴射系統(tǒng)相關的低壓油路包括以下部件：燃油箱、低壓燃油管、柴油濾清器等，這些部件由主機廠或整車廠配套。它們與WP1000總成的輸油泵、回壓閥等共同構成系統(tǒng)低壓油路。圖2：WP1000燃油系統(tǒng)圖(EC

4、U不帶燃油冷卻)u 油箱進、回油管在油箱中的布置參照圖3進行。圖3：進、回油管在油箱中的布置注意：各部件在低壓油路中的布置應嚴格按圖3 中的要求進行。進、回油管在油箱中的布置應按圖4進行,以避免空氣進入油路系統(tǒng)，導致發(fā)動機起動困難。u 低壓燃油管低壓燃油管內徑不小于8mm，低壓油管可以采用足夠強度和性能的非金屬管。 從油箱到輸油泵之間油管應保持連續(xù)向上，這樣可以避免管路中蓄積氣體。油管應該有足夠韌性，避免短而直油管裝配后導致接頭漏油。u 濾清器：精濾的性能要求如下：Ø 流量：不小于5.5L/min；Ø 壓力損失：額定流量時不大于 100mmHg；Ø 效率：不小于9

5、0% 35；Ø 額定流量時雜質儲存能力：不小于250mg。特別提醒：由于電控燃油噴射系統(tǒng)對燃油的清潔度有較高的要求，因此務必按本要求進行配置濾清器，而不能以常規(guī)濾清器取代，否則噴油系統(tǒng)和發(fā)動機的性能和可靠性將會大大降低。此外，安裝時必須注意分別濾清器的進、回油口，不得接反。u 回油閥背壓：0.40.6Mpa?；赜烷y的作用是為系統(tǒng)提供合理的低壓燃油背壓壓力，此回油閥的開啟壓力較常規(guī)回油閥的高，因此不能以常規(guī)件取代，否則會造成燃油系統(tǒng)的穴蝕、起動困難等后果?；赜烷y安裝在回油口位置。2 WP1000系統(tǒng)1) 工作原理圖4：WP1000工作原理圖a) 吸油過程柱塞在凸輪驅動下向下運動，電磁閥

6、芯在彈簧復位力的作用下將密封錐面打開，燃油從閥芯錐面處進入柱塞頂部，完成吸油過程。圖5：WP1000工作過程b) 泵油準備過程柱塞在凸輪驅動下向上運動，燃油從柱塞頂部補輸送至高壓油腔，進行泵油的準備過程。c) 建壓過程當油門踏板傳感器及其它各類傳感器將司機意圖和發(fā)動機的狀態(tài)以電信號形式傳給ECU，ECU對各輸入信號進行分析計算、模擬后輸出驅動電流控制油泵電磁閥，在柱塞上行泵油時，關閉電磁閥芯密封錐面，使泵油的壓力迅速升高，打開噴油器，向燃燒室噴入高壓燃油。d) 泄壓過程當ECU關斷電流后，電磁閥在回位彈簧的作用下，打開泄流通道，供油壓力迅速下降，（低于噴油器的開啟壓力后）使噴油器關閉，完成一個

7、噴油循環(huán)過程。ECU按需控制電磁閥的開啟、關閉，能定時、定量控制噴入發(fā)動機燃燒室的油量，從而獲得所期望的發(fā)動機性能與排放。2) 主要技術指標u 最大循環(huán)噴油量 365mm³/str.u 最大許用泵端壓力 140MPau 柴油機最高許用轉速 3600rpmu ECU驅動電源 818VDCu 系統(tǒng)工作環(huán)境溫度 40120(ECU帶冷卻器)u 油泵凸輪軸與曲軸傳動比： 1：2u 驅動力矩： 峰值：230N.m平均：四缸20N.m3) 外形尺寸1） WP1000總成外形尺寸見附件1：“WP1000泵安裝接口圖” ； 3 WP1000總成WP1000總成的主要功能是按ECU的控制要求，為發(fā)動機

8、提供滿足噴油定時與油量要求的燃油。注意：泵總成在首次安裝運行前要注入200ml機油，機油注入位置（見圖7），為泵前端機油回油孔。圖6 機油加注位置和機油進油口1) WP1000總成結構WP1000總成是國電控柴油機的心臟，包括泵體單元、凸輪軸、輸油泵、泵箱、凸輪信號盤及相關零部件，詳見附件1“WP1000總成結構圖”。2) WP1000總成在發(fā)動機上的安裝（見附件1 ：“WP1000泵安裝接口圖”）a. WP1000泵總成與發(fā)動機的連接。1）首先旋下WP1000總成凸輪軸上的M20×1.5螺母，將齒輪安裝到凸輪軸上。M20×1.5螺母的擰緊力矩為160Nm180Nm；2）旋

9、轉發(fā)動機曲軸，將發(fā)動機調整至第一缸壓縮上止點。旋轉WP1000總成凸輪軸，使各個齒輪的正時標記對齊。3）將導向法蘭密封圈涂沫適當?shù)臐櫥瑢蚍ㄌm對正發(fā)動機齒輪室蓋板安裝孔后，將WP1000泵總成推入孔內（注意裝配時不能損傷膠圈，如發(fā)現(xiàn)膠圈有切邊現(xiàn)象應立即更換，否則可能會漏油）；連接四個法蘭聯(lián)接螺栓，預擰緊力矩為1015N·m，最終擰緊力矩5055N·m；螺栓性能等級10.9級；4）連接WP1000泵總成和安裝托架。2個M10螺栓的擰緊力矩5055N·m；螺栓性能等級10.9級；5）在WP1000泵總成和噴油器間連接高壓油管，擰緊力矩2530N·m；所

10、有安裝連接完成后，泵不能有殘余安裝應力，以免影響泵使用。b）低壓油路的連接。依照“WP1000燃油系統(tǒng)圖”的連接方式，安裝低壓油路。各個接頭的擰緊力矩為28N.m32N.m.。c）機油進油安裝將圖7中所示的機油進油口與發(fā)動機上機油口進行連接，連接時去掉機油進油口上塑料護套，連接時候注意保證清潔度，機油進油空心螺栓（螺紋界面M10×1）擰緊力矩20 N.m24N.m.。所有機械連接好后發(fā)動機盤車，檢查裝配質量情況，不允許有卡滯和緊澀現(xiàn)象。注意事項：1)WP1000泵總成的組裝要在特定環(huán)境下進行，以保證總成的清潔度，一般不允許隨意拆卸和更換泵體單元等關鍵零部件。對輸油泵、回油閥、溫度傳感

11、器、油管等更換和拆卸時要注意清潔度和安裝間。2）WP1000泵總成安裝后或更換泵體單元、高壓油管、燃油進回油管及噴油器后，啟動發(fā)動機前，應先進行排氣處理。整車上可用手泵進行排氣；發(fā)動機臺架上可用測功機拖動或松開高壓油管螺母等方法進行排氣。3）WP1000泵總成安裝后，工作時各密封處和各油管接頭處不允許有滲油、漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。4）更換零部件后應盤車發(fā)動機發(fā)動機，盤車時發(fā)動機應該轉動靈活；啟動后WP1000泵總成不允許有異常響聲3）WP1000系統(tǒng)零件更換a.輸油泵更換 輸油泵進出油管按右圖所示聯(lián)接方式聯(lián)接。注意：若聯(lián)接錯誤，將導致發(fā)動機不能起動。輸油泵主要參數(shù)：理論供油量：5L/M

12、in(額定點)；供油壓力：0.40.6Mpa， 輸油泵轉速范圍：502000rpm；輸油泵起動最低吸油轉速：100r/min（輸油泵滿油狀態(tài)）。 圖7 輸油泵的安裝電磁鐵密封圈電磁鐵電磁鐵后蓋圖8 電磁鐵的更換輸油泵的安裝要在特定環(huán)境下進行，以保證總成的清潔度。安裝時如圖，均勻擰緊3個M6螺釘，擰緊力矩為1015Nm。 b.電磁鐵更換 用專用工裝將電磁鐵后蓋擰開，依次取下電磁鐵和電磁鐵密封圈，更換電磁鐵和電磁鐵密封圈，裝配前將電磁鐵密封圈套到電磁前端環(huán)槽上，給膠圈抹適量硅脂，注意裝配時候電磁鐵一定要裝配到位，否則泵不能正常工作甚至會漏油，最后擰緊電磁鐵后蓋，擰緊力矩38 N.m42N.m。注意

13、：電磁鐵更換必須在特定環(huán)境下進行，保證總成清潔度，沒有經(jīng)過授權或培訓人員不允許進行電磁鐵更換。c.回油閥更換 將泵箱回油口回油閥擰松，取下回油閥和組合密封墊圈，將新的回油閥及組合密封墊圈與回油管接頭連接好，擰緊回油閥（螺紋界面M16×1.5），回油閥擰緊力矩28N.m32N.m.注意：本系統(tǒng)采用回油閥使專用回油閥，工作壓力為0.4-0.6MPa，切不可用普通回油閥代替本回油閥，以免造成系統(tǒng)工作不正常，更換回油閥時請一并更換組合密封墊圈。d.泵體單元更換更換泵體單元時，先交替松開M8螺母，然后轉動凸輪軸，頂出泵體單元。注意：不可一次性完全松開M8螺母，否則可能由于泵體單元在大彈簧的作用

14、下彈出，影響安全。將泵體單元上密封圈涂抹適量潤滑硅脂，將泵體單元放入泵箱內，旋轉凸輪軸，使雙頭螺柱露出泵體單元，上鎖緊螺母，交替擰緊鎖緊螺母，預擰緊力矩10N.m15N.m最終擰緊力矩20N.m25N.m.圖9 泵體單元的更換M8螺母泵體單元密封膠圈密封膠圈大彈簧 注意：泵體單元是WP1000核心部件，依靠特定凸輪形線來產(chǎn)生高噴射壓力（140MPa），沒有經(jīng)過授權或培訓人員不允許進行泵體單元更換，更換要在特定環(huán)境下進行（保持裝配過程清潔度），更換泵體單元前應清潔泵體單元周圍區(qū)域保證裝配區(qū)域清潔，不允許在整車上更換泵體單元, 更換零件后要發(fā)動機盤車，檢查裝配質量情況，不允許有卡滯和緊澀現(xiàn)象。4

15、電控單元ECU（ECU2.0）ECU控制器是電控系統(tǒng)的核心部分,它控制整個電控系統(tǒng)的工作，包含系統(tǒng)的核心控制芯片，是整個電控系統(tǒng)的大腦。電控單元ECU由ECU電路板、接插件、盒體、冷卻盒(選裝)組成。u 硬件特點：冷卻盒1) CPU：MOTOROLA MC68376 32位微控制器；圖10： ECU結構2) SRAM：256K，F(xiàn)lash： 512K；3) 串行通訊口：RS232，傳輸速率：38.4kbit/s；盒體4) CAN通訊：電氣特性參考CAN標準；5) 輸入電源：DC818V；6) 最大超載電流：30A，平均工作電流：<2A；7) 燃油冷卻(裝于發(fā)動機時需要)；8) 7個模擬輸

16、入：ECU具有限流，過壓保護功能；9) 11個開關量輸入：開關輸入電壓大于12V，ECU具有限流，過壓保護功能；10) 2個怠速開關：輸入電壓小于0.7V，ECU具有限流，過壓保護功能；11) 2個轉速輸入：霍爾傳感器轉速信號輸入，ECU內有上拉電阻，并具有限流，過壓保護功能12) 2個燈驅動信道：最大輸出電流0.8A，采用白熾燈，瞬間峰值電流小于<0.8 A，10ms內按指數(shù)下降到0.2A，采用發(fā)光二極管，必須增加限流電阻；13) 8個通用輸出：ECU已集成反向二級管，最大輸出0.8A電流，932V；14) 工作環(huán)境溫度 30至120；15) 可控制4缸及6缸柴油機；16) 采用高可靠

17、性的AMP接插件；17) 采用橡膠絕緣和減振墊設計、防水設計。u 電控系統(tǒng)工作原理威特電控單體泵系統(tǒng)為泵-管-嘴時間控制式燃油噴射系統(tǒng)，由傳感器、線束部件、電控單元（ECU）、電控單體泵、高壓油管和噴油器組成。在發(fā)動機運行過程中，燃油噴射系統(tǒng)通過電控單元（ECU）對發(fā)動機上各種傳感器輸入信號進行實時監(jiān)測，判斷出發(fā)動機的狀態(tài)和運行工況，對不同的發(fā)動機工況，根據(jù)控制策略查找存儲在ECU內部的各種脈譜圖，計算并輸出脈寬和定時信號，驅動電磁閥，實現(xiàn)對柴油機噴油量和噴油定時的控制。u 控制功能介紹電控系統(tǒng)控制功能分為發(fā)動機控制功能和整車控制功能。ü 發(fā)動機控制功能發(fā)動機控制功能包括以下功能模塊

18、：1) 發(fā)動機狀態(tài)識別根據(jù)發(fā)動機轉速、加速踏板和點火（鑰匙）開關位置狀態(tài)等輸入信號，判斷發(fā)動機處于停機、起動、怠速、調速中的任意一個模式，對不同運行模式，采取相應的控制策略。2) 起動控制使用起動電機將發(fā)動機拖到一定轉速后即進入起動控制，起動控制模塊根據(jù)發(fā)動機轉速和冷卻水溫度，通過起動油量和起動定頻率譜圖得出噴油量和噴油定時，使發(fā)動機順利起動。3) 怠速控制當起動完成或駕駛員松開油門踏板后，發(fā)動機進入怠速狀態(tài)。怠速控制首先根據(jù)脈譜圖得出目標怠速，然后以目標怠速為控制目標進行發(fā)動機轉速的死循環(huán)調節(jié)，使發(fā)動機轉速穩(wěn)定在目標怠速附近。4) 調速控制調速控制直接反映駕駛員的駕駛意圖，當即駛人員踩下油門

19、踏板后，調速控制根據(jù)油門踏板位置和發(fā)動機轉速，由調速油量脈譜圖和調速定頻率譜圖得到相應的油量和定時，以控制發(fā)動機的運行。5) 發(fā)動機最高轉速限制限制發(fā)動機最高轉速，防止飛車。電控系統(tǒng)通過兩種方法對發(fā)動機的最高轉速進行限制：a) 控制軟件內部設定最高發(fā)動機轉速，發(fā)生發(fā)動機超速即停止噴油；b) 制定合理的調速油量脈譜圖，超過最高轉速噴油量置0。6) 煙度限制煙度限制在發(fā)動機各種瞬態(tài)工況下通過限制噴油量達到控制煙度排放的目的。首先根據(jù)中冷后空氣壓力、溫度輸入信號和發(fā)動機臺架試驗結果，計算實際空氣流量，然后根據(jù)不同運轉工況下的空燃比限制確定最大容許供油量，將此油量與當前噴油量相比較，輸出較小者。7)

20、水溫過熱保護發(fā)動機運行過程中可能出現(xiàn)由于長時間大負荷運行或冷卻系統(tǒng)故障等原因，而導致發(fā)動機冷卻水溫過高，此時需要對發(fā)動機的負荷進行限制以防止對發(fā)動機造成損壞。水溫過熱保護根據(jù)不同的冷卻水溫度和工況，設定所允許的最大運行負荷，達到發(fā)動機保護的目的。8) 分缸平衡由于燃油系統(tǒng)、發(fā)動機等在制造生產(chǎn)上存在誤差，并且在使用過程中會出現(xiàn)部件老化等，使得各缸噴油量不均勻而導致各缸輸出功率不平衡。分缸平衡在發(fā)動機低負荷或怠速狀態(tài)下，通過軟件測量在各缸燃燒期內發(fā)動機瞬態(tài)轉速，并加以比較，再通過調整各缸的油量，將瞬態(tài)轉速的差別控制在一定范圍內，使發(fā)動機運行更加平穩(wěn)。9) 冷起動進氣加熱控制在環(huán)境溫度較低的情況下，

21、發(fā)動機的起動會比較困難，使用進氣加熱可以改善發(fā)動機的冷起動性能，并降低冷起動后的排放。Ø 系統(tǒng)組成：進氣加熱開關、進氣加熱指示燈、進氣加熱器、控制繼電器。Ø 操作方法a） 進氣加熱控制分為“預熱”和“后熱”；b） 給車輛上電，上電后電控系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫等環(huán)境參數(shù)，確定是否需要進行起動前預熱；若不需預熱，進氣加熱指示燈不亮，此時可以起動發(fā)動機；若需要進行預熱，電控系統(tǒng)通過控制繼電器接通進氣加熱器對進氣道內的空氣進行加熱，同時加熱指示燈亮，此時不要起動發(fā)動機，因為進氣加熱器和起動電機同時工作會使拖動轉速比較低，不利于發(fā)動機的順利起動；c） 預熱結束后加熱指示燈熄滅，此時須盡快起

22、動發(fā)動機，發(fā)動機起動成功后，電控系統(tǒng)根據(jù)冷卻水溫等環(huán)境參數(shù)確定是否進行“后熱”，若不需后熱，指示燈不亮，若需后熱，電控系統(tǒng)通過控制繼電器接通加熱氣對進入汽缸的空氣進行加熱以降低排放，同時加熱指示燈亮，后熱結束后指示燈滅。Ø 進氣加熱開關作用冷起動進氣加熱控制由電控系統(tǒng)自動控制完成，不需要人工操作，進氣加熱開關的作用為：在對車輛進行檢修時，將進氣加熱開關打開，此時無論外界環(huán)境如何，進氣加熱控制都不會工作。通常情況下應將開關置于閉合位置，以使控制系統(tǒng)完成進氣加熱的自動控制。ü 整車控制功能整車控制功能包括“空調控制”、“排氣制動控制”、“巡航控制”、“怠速微調”、“最高車速限制

23、”、“輔助動力輸出（PTO）控制”。整車控制功能為可選配置，應當根據(jù)具體車型和用戶要求進行選擇。1) 空調控制電控系統(tǒng)不直接控制空調，而是在空調打開時通過提高怠速轉速為空調提供功率。實現(xiàn)此功能，將空調打開和關閉的信號（空調開關）提供給電控系統(tǒng)ECU即可。2) 排氣制動控制車輛在連續(xù)下坡時，主制動系熱負荷非常大，長時間剎車將導致主制動系部分或徹底失去制動功能。排氣制動控制通過關閉安裝于發(fā)動機排氣管道上的閥門，使發(fā)動機排氣受阻，從而迅速降低發(fā)動機轉速。若此時發(fā)動機與車輛的動力連接沒有分離（離合未脫離、非空檔），則發(fā)動機將成為車輛運行的阻力，從而達到車輛制動的目的。威特排氣制動控制分為“自動恢復式排

24、氣制動”和“手動恢復式排氣制動”，可通過標定軟件選擇使用其中一種。Ø 系統(tǒng)組成排氣制動開關、排氣制動指示燈、排氣制動閥、控制繼電器、離合器開關、油門踏板。Ø “自動恢復式排氣制動”操作方法A）進入排氣制動控制：松開油門踏板，將文件位置于非空檔，松開離合器，閉合排氣制動開關，若此時發(fā)動機轉速大于“排氣制動轉速上限”（此轉速值可標定，如設定為1100 rpm），電控系統(tǒng)將通過控制繼電器將排氣制動閥關閉，此時發(fā)動機即進入排氣制動控制，轉速迅速降低，同時排氣制動指示燈亮，向駕駛人員指示當前正在進行排氣制動。當發(fā)動機轉速低于“排氣制動轉速下限”（此值可標定，如設定為900 rpm），

25、排氣制動自動退出，電控系統(tǒng)打開排氣制動閥，同時排氣制動指示燈熄滅。此后若發(fā)動機轉速再次大于“排氣制動轉速上限”，排氣制動又自動啟動以降低發(fā)動機轉速，這樣不斷重復，發(fā)動機轉速即在“排氣制動轉速下限”與“排氣制動轉速上限”之間波動。B）退出排氣制動控制將排氣制動開關打開即退出排氣制動控制。另外，在排氣制動過程中，若踩下油門踏板或離合器，排氣制動也退出，但在松開油門踏板和離合器之后，若發(fā)動機轉速大于“排氣制動轉速上限”，排氣制動會自行啟動。因此，若不想使用排氣制動，應當將排氣制動開關打開。Ø “手動恢復式排氣制動”操作方法：A）進入排氣制動控制松開油門踏板，將文件位置于非空檔，松開離合器，

26、閉合排氣制動開關（若開關已經(jīng)處于閉合狀態(tài)，將其打開后再閉合），若此時發(fā)動機轉速大于“排氣制動維持轉速”（此轉速值可標定，如設定為1000 rpm），電控系統(tǒng)將通過控制繼電器將排氣制動閥關閉，此時發(fā)動機即進入排氣制動控制，轉速迅速降低，同時排氣制動指示燈亮，向駕駛人員指示當前正在進行排氣制動。當發(fā)動機轉速低于“排氣制動維持轉速”排氣制動自動退出，電控系統(tǒng)打開排氣制動閥，同時排氣制動指示燈熄滅。排氣制動退出后便不會自動進入，若需再次進行排氣制動控制，需再次進行閉合排氣制動開關（若開關已經(jīng)處于閉合狀態(tài)，將其打開后再閉合）的操作。B）退出排氣制動控制欲退出排氣制動控制，可選擇打開排氣制動開關，或踩油門

27、踏板，或踩離合器，退出后便不再自動進入，若想再次進行排氣制動控制，按照“A）進入排氣制動控制”進行操作。3) 巡航控制巡航為車輛恒速控制，當車輛行駛于路況較好的路段時，駕駛人員可使車輛進入巡航控制，之后不需要駕駛人員的干預，車輛能自動保持一定的車速恒速行駛，從而減輕駕駛強度。Ø 系統(tǒng)組成巡航ON/OFF開關、Accel/Set按鈕、Coast/Resume按鈕、剎車開關、離合器開關、車速信號、加速踏板。Ø 使用方法A）進入巡航將巡航ON/OFF開關置于ON位置，車輛文件位置于高于或等于“最低巡航檔位”（可比標定），踩油門踏板將車輛加速至“最低巡航車速”（可標定）與“最高巡航

28、車速”（可標定）之間，按下Accel/Set按鈕大于1s后松開，松開油門踏板，車輛即進入巡航控制，并以當前車速為目標車速進行控制。B）退出巡航退出巡航控制可采取以下操作：將巡航ON/OFF開關置于OFF位置；踩剎車；踩離合器。C）巡航中加/減目標車速在車輛已處于巡航狀態(tài)中需要加/減目標車速，應采取如下操作：² 加車速：按下Accel/Set按鈕，目標巡航車速將以每秒 “巡航車速加步長”（可標定）增加，至“最高巡航車速”后不再增加；² 減車速：按下Coast/Resume按鈕，目標巡航車速將以每秒 “巡航車速減步長”（可標定）遞減，至“最低巡航車速”后不再減少。D）巡航中超車

29、當車輛處于巡航控制并需要超車時，直接踩油門踏板對車輛加速，超車完畢后松開油門踏板，車輛自動恢復到之前的巡航狀態(tài)。E）巡航恢復巡航恢復是指當車輛由于“B）退出巡航”中的條件發(fā)生而退出巡航控制后，在車輛沒有重新上電的前提下，使車輛恢復到上次巡航狀態(tài)。操作方法：將巡航ON/OFF開關置于ON位置，車輛文件位置于高于或等于“最低巡航檔位”，踩油門踏板將車輛加速至“最低巡航車速”與“最高巡航車速”之間，按下Coast/Resume按鈕大于1s后松開，松開油門踏板，車輛即恢復到上一次的巡航狀態(tài)。Ø 故障狀態(tài)處理當發(fā)動機或電控系統(tǒng)存在故障時，不能進入巡航控制，若已處于巡航狀態(tài)，將自動退出巡航。4)

30、 怠速微調怠速微調是指在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，通過操作按鈕對發(fā)動機的目標怠速在一定范圍內進行調整。Ø 系統(tǒng)組成：R+按鈕（與巡航Accel/Set復用）、S-按鈕（與巡航Coast/Resume復用）。Ø 操作方法A）提高目標怠速發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，按下R+按鈕，目標怠速以每秒“怠速微調R+轉速步長”（可標定）增加，至“最高怠速轉速”后不再增加；B）降低目標怠速發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，按下S-按鈕，目標怠速以每秒“怠速微調S-轉速步長”（可標定）降低，至“最低怠速轉速”后不再減小。Ø 目標怠速記憶功能ECU能自動記錄經(jīng)過調整后的目標怠速，并將其作為默認目標怠速在以后使

31、用。5) 最高車速限制最高車速限制用于某些特殊用途車輛，如危險品運輸車，當對車輛加速達到“最高車速限制車速”之后，車速不再升高。6) 輔助動力輸出（PTO）控制輔助動力輸出用于各種專用車輛，如自卸車、吊車、灑水車等，通過調整發(fā)動機的轉速，為輔助動力設備提供功率輸出。PTO控制為車速死循環(huán)控制，當設定了一定的PTO目標轉速之后，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在PTO目標轉速附近。Ø 系統(tǒng)組成PTO控制系統(tǒng)由PTO開關、R+按鈕（與巡航Accel/Set復用）、S-按鈕（與巡航Coast/Resume復用）組成。Ø 使用方法A）進入PTO控制在發(fā)動機怠速或調速狀態(tài)下，將PTO開關

32、閉合，即進入PTO控制，發(fā)動機轉速將被調整到“PTO預設轉速”。B）PTO轉速調整當發(fā)動機處于PTO控制狀態(tài)時，調節(jié)PTO目標轉速可采取以下方法：a）按下R+按鈕小于1秒松開，發(fā)動機轉速調整到“PTO1轉速”；b）按下S-按鈕小于1秒松開，發(fā)動機轉速調整到“PTO2轉速”；c）按下R+按鈕大于1秒，PTO目標轉速將以每秒“PTO R+調節(jié)轉速步長”增加，直至PTO轉速上限；d）按下S-按鈕大于1秒，PTO目標轉速將以每秒“PTO S-調節(jié)轉速步長”遞減，直至PTO轉速下限。C）退出PTO控制將PTO開關打開，即退出PTO控制，根據(jù)駕駛員是否踩油門踏板，退出到怠速（沒踩油門踏板）或調速（踩油門踏

33、板）。u 電控單元的安裝ECU電控單元最宜安裝在駕駛室中，也可以安裝在發(fā)動機機體上，但須加裝燃油冷卻器。在安裝和拆卸時應保持接插件的清潔度，四個安裝螺栓的擰緊力矩要均勻，擰緊力矩18 N.m22N.m。在裝配過程中電控單元嚴禁碰撞和跌落。圖11：ECU安裝接口圖注意：發(fā)現(xiàn)電控單元損壞時，應對其進行整體更換，并送威特售后服務部門維修和處理。嚴禁打開控制器殼體。u 線束與ECU連接線束部件分整車部分和發(fā)動機部分，兩套線束部件分別通過81芯和40芯接插頭與ECU上121芯插座連接，121芯接插件具有防錯功能。安裝步驟為：將手柄扳到圖標位置將手柄扳到圖標位置插銷拉到圖標位置插銷拉到圖標位置第1步，先將

34、接插件插座頭上的手柄搬到圖標位置，插頭的插銷也被拉出，如圖4所示。圖12：接插件安裝1第2步，將接插件的插頭放置在ECU上的121芯接插件插座上，輕輕下壓，然后將接插頭上的手柄搬到圖14所示位置，插銷也隨之完全收入插頭，手柄應被接插件插頭上的“LOCK”按鈕卡住。將手柄扳到圖標位置將手柄扳到圖標位置插銷已收進插頭中插銷已收進頭中圖13：接插件安裝2u 線束與ECU分離第1步，先將81芯和40芯插頭上的“LOCK”按下； LOCK按鈕LOCK按鈕圖14：插頭上“LOCK”位置圖15：按下“LOCK”按鈕方向第二步，沿圖17示方向板起80芯和40芯插頭上手柄，扳到發(fā)出“咔”的一聲響后，再脫開插頭，

35、扳動過程中用力適中，不要用力硬板手柄。圖16：插頭分離u ECU在發(fā)動機上的安裝或拆卸步驟：系統(tǒng)斷電按成對對應關系安裝減震襯套將接插件插座上的手柄或插銷搬到插頭初始位置，再慢慢將插頭從插座中抽出螺栓固定ECU，四個螺栓的擰緊力矩要均勻卸下進回油管路安裝進回油管路(備選)松開四顆固定螺栓后卸下ECU控制單元將接插件插頭調整到插入前初始位置，再按后面方法插入插座取出成套減震襯套系統(tǒng)供電拆卸安裝將線束上81芯和40芯接插件的插頭放置在ECU上的121芯接插件的插座上，輕輕下壓，將121芯插座與81芯、40芯插頭連接到位圖17: ECU在發(fā)動機上的安裝及拆卸步驟u ECU安裝要求ECU裝于發(fā)動機機體或

36、根據(jù)情況可裝于駕駛室內，應盡量選取干燥的地方。連接線束部件應注意防止接插件和線束連接處積水、積液。在安裝和拆卸時應保持接插件的清潔度，四個安裝螺栓的擰緊力矩要均勻。在裝配過程中嚴禁碰撞和跌落。u ECU工作環(huán)境溫度要求ECU安裝在整車上，為了使ECU能正?？煽抗ぷ鳎珽CU安裝環(huán)境溫度應滿足以下使用要求：1) 使用環(huán)境溫度范圍：40120 ；2) 超過105 以上溫度范圍則應采用冷卻。注意將ECU布置在空氣流動好的位置；3) 避免劇烈的溫度變化；4) 避免ECU表面積垢（泥漿、灰塵、油污等），否則ECU散熱能力將大大受損。u ECU工作振動要求ECU安裝在整車上，為了使ECU能正?？煽抗ぷ鳎珽C

37、U安裝應滿足以下使用要求：1) 正常工作時，ECU的振動頻率應小于500Hz；2) 采用四點對稱、根據(jù)具體情況決定是否加裝減振軟墊安裝（ECU出廠時已自帶軟墊，切勿私自拆卸），四個固定螺釘上緊力矩為20-25N.m，同時保證安裝牢固不脫落；3) ECU不宜直接同整車聯(lián)接，建議采用一平板過渡；4) 線束進入ECU前應安裝牢固，避免將振動傳到ECU。u ECU安裝位置要求5) 通風情況良好、嚴禁ECU上有覆蓋物，避免長時間使用的積灰現(xiàn)象；防灰塵；否則會影響ECU的散熱6) 遠離熱源（如排氣管、三元催化器等），避免對ECU的熱輻射；避免熱源產(chǎn)生的熱流直接作用于ECU；7) 遠離高頻率、高能量聲源，如

38、：發(fā)電機、油泵、水泵、氣泵等；8) 應選擇相對較高并且干燥的位置，避免長時間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；9) ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；10) 視情況考慮加裝防護罩或其它形式的保護措施；11) 不能安裝在振動較大的廂板或大梁上；12) 要保證ECU安全接地；13) 附近無強電磁源，確保電磁屏蔽；14) 應便于安裝和維修。u ECU安裝方向要求最佳ECU的安裝方式是將ECU水平放置。ECU安裝在駕駛室內時，應盡量采用此安裝方式。圖18:ECU水平安裝如果不能將ECU水平安裝，可以垂直安裝ECU。垂直方式安

39、裝ECU應當注意：車體和發(fā)動機振動對ECU影響盡量小；防止雨水和油污沿線束波紋管流到插頭上造成積水、積液；便于ECU和線束部件安裝和維護。推薦以下兩種垂直方向安裝方式。圖19:ECU垂直安裝垂直安裝ECU時，應避免以下兩種方向。圖20:錯誤安裝方向垂直方向的微小傾斜可避免液體集聚?？拷cECU連接處的線束部件，應進行固定，防止機械震動引起刮損，線束部件不承受任何應力。同時應盡量遠離發(fā)動機高溫區(qū)域；如果需要彎曲線束，彎曲半徑應大于40mm。 圖21：垂直安裝角度u ECU接地要求：不良接地將導致電磁兼容問題及其它相關問題，例如發(fā)動機起動時曲軸型號和凸輪軸信號失真。以下為接地注意事項：1) 將蓄電

40、池負極與起動機負極相聯(lián)；2) 將起動機負極與發(fā)動機機體相聯(lián)；3) 將發(fā)動機機體與儀表主板0 V相連u 特別提示：1) 發(fā)動機或車輛在進行其它的帶電操作前（例如：焊接），必須切斷對ECU的供電線路（斷開蓄電池的正極），并將ECU拆離發(fā)動機或車輛。2) 維護和清潔時不允許用高壓水槍直接沖洗ECU和線束以及所有帶電接插件。5 線束部件線束部件分為整車和發(fā)動機兩部分。整車線束部件通過81芯插頭與ECU連接；發(fā)動機線束部件通過40芯插頭與ECU連接。整車和發(fā)動機線束部件主要由接插件插頭、電源線路、傳感器線路（含各種傳感器插頭）、通訊線路、控制線路以及保護線束波紋管組成。發(fā)動機線束部件由威特公司自行設計并

41、由專業(yè)廠家制造，具有連接可靠、耐高溫、耐磨、抗折斷、防水性好等特點。線束用于ECU與傳感器、WP1000總成、監(jiān)控計算機和蓄電池等之間的電氣連接。傳感器包括油門傳感器、水溫傳感器、燃油溫度傳感器、凸輪轉速傳感器、曲軸轉速傳感器、中冷后進氣壓力溫度傳感器?？刂茍?zhí)行單元是WP1000總成。線束用RS232和CAN與監(jiān)控計算機進行串口通訊。線束部件安裝時，應當盡量避免將線束安裝在能直接清洗和雨淋的部位，并防止線束部件插頭處積水、積液。線束部件導線要求參見相關線束部件接線圖。u 線束連接線束上對電氣連接的接口進行了標識，應保證電氣連接的正確性。u 主要性能參數(shù)a）最大超載電流：30A；b）最高工作溫度

42、：120；c）最小彎曲半徑：40mm；d）質量：2.6kgu 整車線束部件整車線束部件可由整車廠自行制造。整車線束部件通過81芯插頭連接。線束部件的電源線和動力線的導線最小線徑1.5mm2，其它信號線和小功率驅動線可用最小0.75mm2線徑。整車線束部件布置時，應進行固定，防止機械震動引起刮損，線束部件上不承受任何應力。彎曲線束部件時注意彎曲半徑。同時應盡量遠離發(fā)動機的高溫區(qū)鋪設，遠離電動機，發(fā)動機，其它大電流區(qū)域。最高環(huán)境溫度不能超過線束規(guī)定的最高工作溫度。u 整車線束部件相關連接要求保險絲：15A保險絲，通過由整車蓄電瓶通過主繼電器給電磁鐵提供12V電源；3A保險絲，給ECU內部電路供電。

43、主繼電器：由于控制器的工作電源通過主繼電器控制，整車負責提供該主繼電器及負責相關的線束制作，請選擇質量可靠的繼電器，繼電器不小于30A；工作電壓：27V（吸合電壓932V）；線圈電流：小于200mA，瞬間最大：800mA。診斷接口：用于整車標定與故障診斷，整車采購并負責相關的線束制作。其中診斷接口所需電源由整車線束提供。點火開關：與點火鑰匙III檔連接，整車負責相關的線束制作。油門踏板：油門踏板反映駕駛員的動力要求。其可靠性將極大地影響整車駕駛安全性。提供電子油門接插件型號，整車負責采購及相關的線束制作。如果整車廠希望采用其它的電子油門踏板，請按提供的技術要求，并經(jīng)雙方確認技術參數(shù)。顯示燈：最

44、大輸出電流0.8A，采用白熾燈，瞬間峰值電流小于<0.8 A，10ms內按指數(shù)下降到0.2A，采用發(fā)光二極管，必須增加限流電阻。開關：電流：3A；環(huán)境溫度：-4085；環(huán)境濕度：25%95%；耐壓：1500Vac；接觸電阻：0.02；壽命：10000次 ；絕緣電阻：100M。u 線束與電磁鐵的連接4缸機的線束部件控制線共8根，每2根為一組，安裝在插頭中，與電磁鐵連接，每組中的紅色線連接各缸電磁閥的控制線，灰色線為公共端。u 線束與電源的連接線束通過81芯插頭上的電源接頭與電源連接。u 線束與計算機的連接在需要計算機監(jiān)控工作時，將線束的通訊端口連接在計算機的RS232端口或CAN端口進行通

45、訊。注意：線束在連接關系正確后應進行固定，防止機械震動引起刮損。同時應盡量遠離發(fā)動機的高溫區(qū)鋪設，遠離電動機，發(fā)動機，其它大電流區(qū)域。最高環(huán)境溫度不能超過線束規(guī)定的最高工作溫度。6 傳感器傳感器是將被測物理量轉換成電信號的器件，它們將系統(tǒng)狀態(tài)傳遞給ECU，在ECU中再將電信號轉換成數(shù)字信號進行處理。其主要作用是采集ECU控制器所需的各種參數(shù)。其種類有：油門傳感器，水溫傳感器，燃油溫度傳感器，凸輪轉速傳感器，曲軸轉速傳感器，中冷后進氣壓力溫度傳感器。Ø 油門位置傳感器油門位置傳感器用來測量司機的操作意圖，轉換成電信號輸送給電控單元ECU，是主要的輸入信號。電位器式，帶怠速開關。油門位置

46、傳感器安裝拆卸按圖標步驟進行：系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電按下接插頭處的耳片拔開兩線束間的接插頭用連接螺栓緊固油門位置傳感器(如圖2所示 )拆除連接螺栓，卸下油門位置傳感器拆卸安裝插上兩線束間的接插頭直到耳片扣住重調脈譜圖中油門位置電壓值必要時系統(tǒng)供電圖22: 油門位置傳感器安裝及拆卸步驟Ø 曲軸/凸輪軸轉速傳感器轉速傳感器是一種霍爾效應型傳感器，有曲軸轉速傳感器和凸輪轉速傳感器，用來測量柴油機的轉速，參與噴油量和噴油定時的確定。曲軸位置傳感器用來檢測柴油機的轉速，凸輪轉速傳感器用來檢測油泵凸輪軸位置。圖23：轉速傳感器界面凸輪軸轉速傳感器 圖24: 轉速傳感器在發(fā)動機上的安裝系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷

47、電按下線束接插頭處的卡圈拔除線束與傳感器間的接插頭保證傳感器測量間隙1.0±0.2mm拆除緊固螺栓，卸下傳感器(保留對應的墊片等)拆卸安裝傳感器(帶密封圈)插入安裝孔，用8-10N.m的力擰緊緊固螺栓插上線束與傳感器間的接插頭直到卡圈卡住系統(tǒng)供電圖25： 曲軸/凸輪軸轉速傳感器安裝及拆卸步驟注意事項：1.保持曲軸/凸輪軸位置傳感器測頭表面與信號孔所在外圓的切線方向平行；2.嚴格保證傳感器測量間隙在1.0±0.2mm范圍內；3.必須保證傳感器接插頭連接可靠；4.傳感器安裝螺栓擰緊力矩8-10N·m。Ø 溫度傳感器燃油溫度傳感器與冷卻水溫度傳感器的型號相同，

48、分別用于測量燃油溫度與柴油機冷卻水溫。溫度測量范圍：-40130圖26： 溫度傳感器 燃油溫度傳感器圖27: 燃油溫度傳感器在WP1000泵總成上的安裝系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電往外掰開線束接插頭上的耳片拔除線束與傳感器間的接插頭沿螺紋反向旋下溫度傳感器拆卸安裝將傳感器擰緊入安裝孔內插上線束與傳感器間的接插頭(直到耳片扣住)系統(tǒng)供電圖28 冷卻水/燃油位置傳感器安裝及拆卸步驟注意事項：1.安裝傳感器時不能用力過大以免損壞傳感器本身 2.不能碰撞傳感器外露部分以免撞壞傳感器本身 3. 傳感器擰緊力矩20-24N·m。Ø 中冷后壓力/溫度傳感器測量柴油機增壓中冷后的壓力和溫度值。中冷后

49、壓力、溫度對進氣量進行計算，在瞬態(tài)工況時用于冒煙控制。系統(tǒng)斷電統(tǒng)系統(tǒng)斷電按下線束接插頭上的耳片后拔除線束與傳感器間的接插頭拆除緊固螺栓，卸下傳感器拆卸安裝將傳感器(帶密封圈)插入安裝孔，擰緊緊固螺栓插上線束與傳感器間的接插頭(直到耳片扣住)系統(tǒng)供電圖29: 冷后壓力溫度傳感器安裝及拆卸步驟注意事項：安裝螺栓不能用力過大以免損壞傳感器本身 威泵1000用戶手冊 7 高壓油管及噴油器u 高壓油管配本系統(tǒng)的高壓油管為專用件，由于本系統(tǒng)為高壓噴射系統(tǒng)，高壓油管的耐壓指標較常規(guī)高壓油管高，因此，雖然外觀與常規(guī)的高壓油管相似，但不能以常規(guī)高壓油管取代本系統(tǒng)的專用高壓油管，以避免造成事故和損壞發(fā)動機。 &#

50、216; 安裝步驟1) 首先連接噴油器端：將油管錐面對正噴油器進油口錐面，手動擰緊油管上的螺母。2) 其次連接泵體單元端：將油管錐面端對正單體泵進油口錐面，手動擰緊油管上的螺母，然后采用力矩扳手將油管兩端螺母擰緊，扭緊力矩 25 N.m30 N.m。Ø 拆卸注意事項1) 擰松油管上兩端頭的螺母，取下高壓油管后應在噴油器及單體泵孔口上面蓋上表面干凈的墊板，避免雜物掉入。2) 檢查油管孔口有無明顯縮口現(xiàn)象，如有請更換新油管。高壓油管 圖30：高壓油管的安裝本系統(tǒng)專用高壓油管參數(shù)： Ø 采用專用材料，表面經(jīng)鍍鋅及鉻酸鹽處理。Ø 高壓油管兩端的鎖緊螺母均為M14×

51、;1.5，擰緊力矩要求為25 N.m30N.mØ 規(guī)格：外徑6， 內徑1.51.8Ø 耐壓指標：不小于1600Bar。u 噴油器圖31：噴油器本系統(tǒng)所配噴油器是經(jīng)特殊設計及發(fā)動機臺架匹配標定試驗優(yōu)化確定，其參數(shù)如開啟壓力、噴孔數(shù)、流量、噴射夾角等必須符合要求，才能保證發(fā)動機的性能及排放要求。噴油器可以在噴油器試驗臺上檢查開啟壓力，開啟壓力由調壓彈簧確定，檢查時噴射形狀及霧化應正常，不得有滴油現(xiàn)象。由于系統(tǒng)的壓力較機械式噴油系統(tǒng)高得多，因此本噴油器是采用特定材料和工藝加工制成，其外形雖與普通噴油器接近，但不能以普通噴油器代之。本噴油器的主要參數(shù)如下：Ø 8 系統(tǒng)相位

52、電控單元通過轉速傳感器來識別發(fā)動機的轉速和工作相位，以保證燃油系統(tǒng)的噴油正時的正確性，即保證在合適的時刻向氣缸噴入燃油。本系統(tǒng)的相位分為凸輪相位和曲軸相位，詳見附件2：“WP1000安裝相位關系圖”。相位的設計以第一缸的壓縮上止點作為基準，在第一缸處于TDC時: u 凸輪相位凸輪信號盤有8+1個齒（8個均布齒和一個多齒）。WP1000總成在發(fā)動機上安裝完畢后，發(fā)動機處于一缸TDC時，信號盤應該如圖32圖32 凸輪相位u 曲軸相位曲軸相位由飛輪上的36+1孔確定，當在第一缸處于壓縮上止點時，飛輪上的多孔與傳感器的夾角為65°（轉過傳感器）。凸輪軸轉速傳感器與曲軸轉速傳感器的型號相同，其

53、安裝間距要求均為1.0±0.2mm。其它要求和指針見轉速傳感器接口圖。注：凸輪相位和曲軸相位是與電控系統(tǒng)軟、硬件件設計匹配的，在安裝時應特別注意相位的準確，否則發(fā)動機不能起動或工作不正常。圖33 第一缸處于壓縮上止點時曲軸信號相位u 安裝相位的要求及檢查方法 1） 檢查曲軸相位：1缸(發(fā)動機活塞)在壓縮上止點時，曲軸多孔是否沿曲軸旋轉方向與曲軸轉速傳感器探頭距65°CA轉角。2） 檢查凸輪軸相位：方法一：1缸(發(fā)動機活塞)在壓縮上止點時，沿曲軸旋轉方向旋轉飛輪，1缸(發(fā)動機活塞)在壓縮上止點時，檢查油泵凸輪軸鍵槽旋轉過的角度是否符合相關要求；方法二：1缸(發(fā)動機活塞)在壓縮

54、上止點時，1缸油泵凸輪的升程值是否符合相關要求(可通過工裝泵進行檢查)。3） 安裝后曲軸、凸輪軸信號波形圖見附件2：“WP1000安裝相位關系圖”。系統(tǒng)安裝完成后，控制器需要根據(jù)安裝的實際情況采集一些相位參數(shù)由于修正噴射控制的精度，因此首次啟動發(fā)動機時須讀取相關的噴射參數(shù)。u 噴射參數(shù)的讀取和填寫操作步驟：a) 起動發(fā)動機使其正常運行；b) 打開標定軟件，選擇工具欄下的“讀取噴射參數(shù)”并打開，如圖35所示；c) 讀取噴射參數(shù)界面如圖36所示，填入正確的“曲軸多齒到上止點度數(shù)”，點擊“參數(shù)讀取”按鈕，標定軟件將自動連續(xù)讀取5次相位有關參數(shù)并將其顯示，如圖37所示；d) 打開“噴射相位設定”脈譜圖，將“控制參數(shù)0”、“控制參數(shù)1”、“控制參數(shù)2”、“控制參數(shù)3”的5次讀取值取平均，分別填入到“噴射相位設定”脈譜圖X軸坐標為0、1、2、3所對應的內容，坐標4、5對應的內容不需修改；填寫完畢后將脈譜圖下載到ECU中。圖34 打開讀取噴射參數(shù)接口 圖35讀取噴射參數(shù)接口圖36噴射參數(shù)填寫9 控制程序和MAP的再版刷新1) 程序的下載圖37： 標定界面圖38：程序下載接口圖39：數(shù)據(jù)下載接口