汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

1、7.2.2 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)又叫汽車 gps 導(dǎo)航系統(tǒng) . 是指車輛道路交通信息通訊系統(tǒng)。如圖 7-34 所示。圖 7-34 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)2.2.1 基本組成汽車 gps 導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成： 一部分由安裝在汽車上的 gps 接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成， 兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況。2.2.2 基本功能整個(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的 gps 接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指

2、示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能， 如圖 7-35 所示。車主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖 存儲(chǔ)在軟盤上，只要在車上接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地， 預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令， 選擇汽車行駛的路線和方向。導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示屏是一個(gè)地圖畫面，輸入目的地后， 一個(gè)紅色的箭頭指示汽車要走的方向。接下來，導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖變成了立體地圖，讓人一目了然，到了該拐彎的時(shí)候， 有聲音提醒。 新導(dǎo)航系統(tǒng)更加先進(jìn)， 在停車場行走的時(shí)候可以告訴司機(jī)哪里有停車位， 前面的行車路線哪里堵車， 塞車有多遠(yuǎn)， 如果改變路線的話

3、應(yīng)該走哪條路。圖 7-35 駕駛指南功能2.2.3 基本工作過程（ 1 ） 用戶輸入目的地：在出發(fā)前，用戶通過系統(tǒng)的輸入方法將目的地輸入到導(dǎo)航設(shè)備中。 除了在系統(tǒng)顯示的電子圖上直接點(diǎn)擊選取地點(diǎn)外，更多時(shí)候是借某種輸入方法， 將目的地名輸入到系統(tǒng)中。 國內(nèi)汽車自主導(dǎo)航產(chǎn)品基本都是基于 pc 機(jī)構(gòu)，或者借助外接鍵盤， 以類似 pc 機(jī)的中文輸入法作為地名輸入方法的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，或者利用觸摸屏借助日益成熟的手寫識(shí)別技術(shù)進(jìn)行中文輸入。依靠鍵盤或觸摸屏同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)幾乎所有的功能按鍵的功能?；凇耙匀藶楸尽钡脑O(shè)計(jì)思想， 特別是考慮到安全性能要求， 目前人們也在開發(fā)基于語音技術(shù)的產(chǎn)品。（ 2 ）行駛路線：

4、 汽車導(dǎo)航主機(jī)從 gps 接收機(jī)得到經(jīng)過計(jì)算確定的當(dāng)前經(jīng)緯度，通過與電子地圖數(shù)據(jù)的對比，就可以隨時(shí)確定車輛當(dāng)前所在的地點(diǎn)。一般汽車導(dǎo)航系統(tǒng)將車輛當(dāng)前位置默認(rèn)為出發(fā)點(diǎn)，在用戶輸入了目的地之后， 導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)電子地圖上存儲(chǔ)的地圖信息，就可以自動(dòng)算出一條最合適的路線，作為新的路線。（ 3 ） 行駛中的導(dǎo)航： 汽車自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出設(shè)備包括顯示屏幕和語音輸出設(shè)備。 在行駛過程中， 駕駛員必須全神貫注于駕駛，而不能經(jīng)常查看顯示屏幕， 因此， 一個(gè)實(shí)用而人性化的車輛自動(dòng)導(dǎo)航的車輛自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)利用語音輸出，在必要時(shí)刻向駕駛員提示信息。 比如，車輛按照系統(tǒng)推薦路線行駛到應(yīng)該轉(zhuǎn)彎的路口前，語音輸出設(shè)備提示駕駛員

5、：“ 300m 后請向左轉(zhuǎn)”，這樣駕駛員根本不必要關(guān)注屏幕的顯示，也可以按照推薦路線正確快捷地到達(dá)目的地。2.2.4 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展衛(wèi)星導(dǎo)航器產(chǎn)品于上世紀(jì) 90 年代中期面世， 據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)分析， 2005 年日本市場將突破 300 萬臺(tái)，美國、歐洲則將分別達(dá)到 150 萬臺(tái)和 250 萬臺(tái)，到2010 年，全球汽車導(dǎo)航器的容量有望達(dá)到 1300 萬臺(tái)以上。而在中國，衛(wèi)星導(dǎo)航器市場前景同樣異常誘人。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2004 年中國轎車銷量達(dá)到 220 萬輛，以后每年還將會(huì)保持 20% 的增長率。如果 30% 的轎車使用導(dǎo)航器， 則國內(nèi)市場容量每年將達(dá)到近 100 萬臺(tái)。近年來，隨著全球定位系統(tǒng) (

6、gps) 、 現(xiàn)代 地理信息系統(tǒng) (gis) 與遙感技術(shù) (rs) 的發(fā)展與結(jié)合， 促進(jìn)了現(xiàn)代空間數(shù)據(jù)快速獲取的集成技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與通訊技術(shù)的發(fā)展與結(jié)合， 人們不斷從更廣泛的領(lǐng)域中涉足導(dǎo)航系統(tǒng)和導(dǎo)航電子地圖的研究，特別是在美、日等一些發(fā)達(dá)國家，已逐步將多維智能交通系統(tǒng) (rts) 變成現(xiàn)實(shí)，形成了一個(gè)全球交通事業(yè)深遠(yuǎn)和跨時(shí)代的革命。我國從 90 年代開始這方面的研究工作，相繼奠定了一定的基礎(chǔ)， 1997 年，在中科院、吉林省科技廳的支持下，中科院長春分院與長春地理所、長春光機(jī)與物理所、 長春人衛(wèi)站的科技人員一起展開了汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的聯(lián)合攻關(guān)，他們充分發(fā)揮自身在全球定位系統(tǒng)、 現(xiàn)代地理信息系統(tǒng)的遙感技術(shù)三位一體的綜合優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)國際最新動(dòng)態(tài)， 采用最新技術(shù)， 并把研究工作的多用性與實(shí)用性緊密結(jié)合，解決了導(dǎo)航儀、 導(dǎo)航電子地圖和航行應(yīng)用軟件研制工作過程中的許多關(guān)鍵技術(shù)問題，終于完成了導(dǎo)航系統(tǒng)的硬件系統(tǒng) 導(dǎo)航儀、導(dǎo)航電子地圖、 導(dǎo)航及導(dǎo)航電子地圖應(yīng)用軟件、 導(dǎo)航系統(tǒng)集成和應(yīng)用實(shí)驗(yàn)等方面的研制任務(wù)。實(shí)現(xiàn)了以車載計(jì)算機(jī)、 無線通訊技術(shù)與全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的硬件，地理信息技術(shù)為基礎(chǔ)的軟件與遙感技術(shù)等為基礎(chǔ)的電子地圖數(shù)據(jù)庫的高效集成。并在多功能的元器件集成上優(yōu)化設(shè)計(jì)思想， 能夠完成基于多種比例尺導(dǎo)航電子地圖進(jìn)行的最優(yōu)路徑快速查詢方法， 以及能夠滿足汽車駕駛