油庫安全事故案例剖析20122012精華

1、油庫安全事故案例剖析、尸、前言油庫是接卸、儲存、供應(yīng)石油及成品的基地。加油站是石化銷售系統(tǒng)面向 社會，直接為用戶服務(wù)、零售成品油的場所。石油及成品油（以下簡稱油料） 具有易燃爆、易揮發(fā)、易滲漏、易于積聚靜荷的特性。油庫必須貫徹“安全第 一，預(yù)防為主”的方針，積極采取措施，提高安全生產(chǎn)的保障能力，保證油庫 安全生產(chǎn)、經(jīng)營。安全事故發(fā)生的主要原因是人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和管理上的 漏洞造成的。為了提高油庫安全管理水平，有關(guān)部門采取了多種措施。但是應(yīng) 該看到目前有些油庫安全管理的還不夠牢固，還存在不少薄弱環(huán)節(jié)和一些不容 忽視的問題，事故隱患依然存在，安全事故還時有發(fā)生。為了加強油庫安全教 育

2、和管理編寫了油庫安全事故案例剖析 。油庫事故可分為火災(zāi)爆炸事故、跑 （漏、冒）油事故、油品變質(zhì)事故、設(shè)備損壞事故、人身傷亡事故等五類。本 書共搜集到 100 多起在油庫發(fā)生的典型案例。本案例剖析基本是按照事故經(jīng)過、 事故原因、事故教訓(xùn)的順序開展，力求做到案例敘述簡明扼要、符合事實；原 因分析清晰透徹、客觀具體；教訓(xùn)總結(jié)切中要害、發(fā)人深省。在編排安全事故 案例時，一般都是按事故的類型進(jìn)行，而本書則是按照事故發(fā)生場所或發(fā)生的 直接原因進(jìn)行。通過對搜集到的多起安全事故整理、分析之后，我們認(rèn)為這種 編排針對性更強，安全教育效果更好。希望廣大油庫工作人員，進(jìn)一步加深對 油庫事故發(fā)生特點、規(guī)律的認(rèn)識和把握

3、，從中吸取事故血的教訓(xùn)，增強落實規(guī) 章制度的自覺性，不斷提高油庫安全管理水平。本書公分四章、第一章由陸朝榮編寫，第二章由張永國編寫，第三章由黃 永平、胡利明編寫，第四章由劉新建編寫，最后由陸朝榮、張永國統(tǒng)稿定稿。第一章 收發(fā)、輸轉(zhuǎn)作業(yè)中的事故分析收發(fā)油料是油庫（加油站）最經(jīng)常基本的業(yè)務(wù)工作，經(jīng)常發(fā)生油庫安全事 故。據(jù)統(tǒng)計在油庫（加油站）發(fā)生的事故中，發(fā)油作業(yè)過程中發(fā)生的事故占事 故總數(shù)的 64%。在收油過程中，油庫主要是通過鐵路（碼頭）裝卸油系統(tǒng)接卸 鐵路油罐車、油船運輸?shù)挠土?，加油站主要是通過自流方式接卸汽車運送的油 料。在發(fā)油過程中，油庫主要是通過鐵路（碼頭）裝卸油系統(tǒng)給鐵路油罐車、 油船

4、發(fā)油，或通過零發(fā)油系統(tǒng)給汽車油罐車加油；加油站則是主要通過加油槍 加注油料。在油庫中，由于油料管理的需要，經(jīng)常會進(jìn)行油料輸轉(zhuǎn)作業(yè)（倒罐 作業(yè)）。由于油料自身特點，在收發(fā)、輸轉(zhuǎn)油料過程中，易發(fā)生油料溢出、油蒸 氣逸散和靜電積聚等問題；同時在收發(fā)、輸轉(zhuǎn)油料作業(yè)中，參加人員多、啟用 設(shè)備多，安全管理比較復(fù)雜。作業(yè)中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致事故 的發(fā)生。輕則造成跑（冒、漏）油、混油或損壞設(shè)備，如果處理不及時，則可 能導(dǎo)致火災(zāi)爆炸事故。第一節(jié) 擅離職守引發(fā)的安全事故分析 油罐作業(yè)要對輸油狀況進(jìn)行監(jiān)視，防止癟罐、溢油。 石油庫管理制度接卸油品時，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程， , ?，F(xiàn)場有專人監(jiān)護(hù)，防止發(fā)生

5、跑、 冒、混油事故。加油站管理制度【案例 1】輸轉(zhuǎn)作業(yè)中睡覺看電視，溢油引起著火爆炸一、事故概況2001年 9月 1日凌晨，遼寧省沈陽市某油庫發(fā)生了一起油罐連鎖爆炸事故， 儲油總量為 3200m3 的 8 個油罐先后爆炸起火這是一個 1 萬平方米的大型儲油庫。庫內(nèi)分東西兩個儲油區(qū)。東邊是內(nèi)有14 個立式儲油罐的儲油區(qū)，其中南北依次排列的 8 個溶劑各為 400m3 的儲罐， 就是這8個油罐發(fā)生了爆炸事故。西邊是另一儲油區(qū)，儲油為6620m3。離著火油庫21m遠(yuǎn)、從東至西排列著5個溶劑各為1000m3的立式儲油罐，北邊還有溶 劑60m3的臥式儲油罐27個。東邊墻外，有4個溶劑各為100m3的立式

6、儲油罐。 南邊67m遠(yuǎn)的鐵路上，停放著2列載有1100m3的22節(jié)正準(zhǔn)備卸油的油罐車； 東北側(cè)260m處是一個加油站，有溶劑均為10m3地下汽油、柴油儲罐4個；300m 處有一個50m3液化氣儲油罐1個；東南側(cè)960m處加油站內(nèi)，有溶劑25m3的汽、 柴油罐 4個； 950m 處是另一個油庫，儲存柴油總量為 11000m3。凌晨 4 時 30 分，該油庫在倒罐作業(yè)過程中 4 名作業(yè)人員全部不再作業(yè)現(xiàn)場， 或看電視或睡覺， 造成油料外溢， 大量揮發(fā)性氣體沿地表一直擴(kuò)散到 160m 外的 車庫內(nèi)。司機(jī)貿(mào)然發(fā)動汽車，形成點火源，發(fā)生著火爆炸。8座400m3地面罐及1000m3庫房被燒毀，死亡6人，重

7、傷2人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000萬元。二、事故原因（1 ）油料倒罐作業(yè)過程中， 4 名作業(yè)人員全部擅離職守，造成油罐大量溢 油。（2）外溢的油料蒸發(fā)形成的油氣沿地表擴(kuò)散到車庫，汽車發(fā)動形成點火源，引起火災(zāi)，并引發(fā)建在室內(nèi)的油罐相繼著火爆炸。三、事故教訓(xùn)（1 ）該庫管理渙散，人員安全意識淡薄，倒罐作業(yè)組織不嚴(yán)密，分工不明 確，作業(yè)過程中無領(lǐng)導(dǎo)值班或檢查。 4 名作業(yè)人員根本沒有把油料倒罐作業(yè)安全 放在心上，既沒有仔細(xì)檢查液面上升情況，又不堅守崗位，導(dǎo)致溢油事故的發(fā)（2）根調(diào)查該庫員工大部分未經(jīng)培訓(xùn)，直接上崗，缺乏最基本的安全和消 防常識，對油料易燃易爆特性和跑油等事故可能產(chǎn)生的危害和知之甚少。在溢

8、 油發(fā)生后，作業(yè)人員不會報警，不會采取措施控制現(xiàn)場和保護(hù)自己。如果此時 能夠處理得當(dāng)，罐壁閥門，避免點火源出現(xiàn)，著火爆炸事故完全可以避免。因 此，必須落實所有新入庫職工（包括學(xué)徒工、外單位調(diào)入職工、合同工、代培 人員和大專院校實習(xí)學(xué)生等）必須經(jīng)入庫安全教育，并經(jīng)考核合格，方可進(jìn)入 生產(chǎn)崗位和學(xué)習(xí)這一規(guī)定。（3）該庫設(shè)計不符合石油庫設(shè)計規(guī)范要求，工藝不合理，無配套消防 設(shè)施。8 個油罐建在庫房內(nèi)，形成封閉式空間，極易造成油氣的大量積聚，形成 安全隱患。就在事故發(fā)生前 3 個月，當(dāng)?shù)叵啦块T在列行的消防安全大檢查中， 對其下達(dá)了停業(yè)整頓通知書，并罰單位和法人罰金。但該公司置若罔聞，未做 任何整改，

9、依舊作業(yè)，致使發(fā)生著火爆炸后，沒有任何辦法控制火情，錯過了 火災(zāi)初期滅火的最佳時機(jī)?！景咐?2】油罐車裝油無人看管，冒油引發(fā)火災(zāi)一、事故概況某年 4 月 24 日下午 4 點，一輛十輪油罐車到某石油站油庫提汽油。業(yè)務(wù)員 開單制定管理人員灌油。管理員打開流量表閥門后讓司機(jī)代為看管，本人擅離 開了崗位。司機(jī)看流量表的指針離制定數(shù)尚差 1000 多公升，便到離灌油間 20 多米的公路上去吸煙聊天。汽油冒出油罐，百一個小女孩發(fā)現(xiàn)，立即呼喊。司 機(jī)等人到現(xiàn)場關(guān)閉了閥門。大量汽油已流到車上和地上。司機(jī)進(jìn)入駕駛室啟動 發(fā)動機(jī)，踩油門時排氣管“放炮”冒火星，將溢油點燃。霎時，煙火沖天。燒 毀十輪汽油罐車1輛、

10、汽油4.5t、90m2灌油間1棟。撲救中20多人受傷，其中 3 人重傷。二、事故原因（1）管理員不堅守自己崗位，讓司機(jī)代看流量表，擅離職守，導(dǎo)致了溢油 事故的發(fā)生。（2）著火的直接原因是司機(jī)發(fā)動汽車。對事故分析可以知道，要么油罐汽 車排汽管沒有防火帽，要么有防火帽，但不起作用。由于該油罐車排汽口防火 帽不起作用，當(dāng)發(fā)動汽車時排汽管“放炮”冒火星，將溢油的油品點燃釀成火 災(zāi)。三、事故教訓(xùn)這是一起因失職造成的責(zé)任事故，教訓(xùn)十分深刻。（1）應(yīng)當(dāng)狠抓人員安全觀念。人員的安全意識任何時候都不能放松，不能 有任何的麻痹思想。加油站在接卸油品時，要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。現(xiàn)場有專人 監(jiān)護(hù)，防止發(fā)生跑、冒、混油事故

11、。該事故就是由于管理員的安全觀念淡薄， 擅自脫崗造成的。（2）應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行設(shè)施設(shè)備的維護(hù)檢查，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的安全 隱患。該事故中，正是因為對油罐車檢查維護(hù)不夠，設(shè)備達(dá)不到防火要求，油 罐車排氣口防火帽不起作用從而最終導(dǎo)致了火災(zāi)。（3）應(yīng)當(dāng)加強人員素質(zhì)。人員素質(zhì)的高低直接影響著油庫的安全狀況。在 加油站發(fā)生跑、冒、灑油料時，特別是在大量溢油與地面有油的情況下，必須 清理完現(xiàn)場后，加油車輛方能離去。該事故中如果人員的素質(zhì)高一點，在發(fā)生 溢油事故時不是馬上發(fā)動油罐車，而是果斷采取防止溢出的油料被點燃，或者 將汽車推離現(xiàn)場，那么著火事故也就不會發(fā)生。由此可見，加強各類安全規(guī)章 制度的學(xué)習(xí)，提

12、高人員事故處理能力，可以避免溢油引發(fā)的火災(zāi)事故。案例 3】撬鎖卸油無人監(jiān)視，溢油引起爆炸、事故概況1999年 6月 19日，山東省某縣成品油經(jīng)營點發(fā)生了一起重大爆炸火災(zāi)事故。下午18時30分，承包經(jīng)營者宋某某受到1車（10000L） 90#汽油，在保管 監(jiān)督員不再和未對卸油罐進(jìn)行計量的情況下，宋某某擅自將油罐卸油口鐵鎖撬 開，進(jìn)行卸油。卸油期間，也沒有安排人員監(jiān)視。卸油開始后，宋某某就陪著 司機(jī)到經(jīng)營室吃西瓜。 18時 50分左右，宋某某到院內(nèi)油罐口查看，發(fā)現(xiàn)油從油 罐中溢出，就連忙讓司機(jī)張某某關(guān)閉了油罐車閥門，同時讓雇傭的王某某趕緊 回收溢油。王在回收溢油時，用鐵桶、塑料盆等器具回收，造成器

13、具碰撞產(chǎn)生 火花，引起油蒸氣爆炸，使汽油燃燒。 19時 1 0分消防隊投入滅火和搶救燒傷人 員的工作，半小時后，大火被撲滅，受傷人員被送往醫(yī)院。這次事故式王某某（女）當(dāng)場燒死，宋某某與其愛人 1 周后死亡，孫女與 王某某的外甥在1個月后的治療中先后死亡。溢出油品 1466L,直接經(jīng)濟(jì)損失 16.35 萬元，教訓(xùn)即為深刻。二、事故原因（1）當(dāng)事人宋某某違反公司規(guī)定，在保管監(jiān)督員不在的情況下，自行撬開 油罐卸油口鐵鎖進(jìn)行卸油，致使油失去監(jiān)督；（ 2）違反卸油操作規(guī)程，卸油前未經(jīng)計量確定罐內(nèi)空容量；（ 3）卸油時沒有監(jiān)卸人員在場，以致造成油罐溢油；（ 4）人員安全素質(zhì)差，王某某未經(jīng)過崗位培訓(xùn)，缺乏安

14、全意識。溢油后采 取措施不當(dāng)，在回收溢油時使用塑料桶、鐵桶易產(chǎn)生靜電和碰撞產(chǎn)生火花的器 具，嚴(yán)重違反了加油站管理制度；（ 5）違反勞動紀(jì)律， 隨意容留幼兒童在經(jīng)營點火災(zāi)危險區(qū)域內(nèi)逗留、 玩耍， 以致造成無辜兒童被燒后死亡。三、事故教訓(xùn)這起事故的發(fā)生，雖然主要是宋某某安全意識淡薄，操作違章所致，但究 其深層次原因，說明有關(guān)部門對安全工作重視不夠，管理工作粗放，對經(jīng)營網(wǎng) 點實行以包代管，安全監(jiān)督措施不到位。同時，沒有抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的落 實，安全監(jiān)督檢查力度不夠，加油站人員的培訓(xùn)工作嚴(yán)重滯后也是造成這起事 故的重要原因。因此，必須高度重視加油站的安全工作，對此應(yīng)常抓不不懈， 同時，對加油站人員必

15、須堅持先培訓(xùn)，后上崗，使人員素質(zhì)完全符合加油站的 規(guī)定要求?！景咐?4】頂班人員不堅守崗位，發(fā)生溢油，靜電放電引發(fā)火災(zāi)、一、事故概況1998年 3月 27日，某加油站在業(yè)務(wù)人員不在位的情況下， 隨意借用不懂業(yè) 務(wù)的警衛(wèi)戰(zhàn)士頂班作業(yè)，組織汽車油罐車卸油。作業(yè)人員作業(yè)前沒有測量，對 接收油罐空容量心中無數(shù)。工作時不堅守崗位嚴(yán)密觀察作業(yè)情況，而擅自離開， 致使現(xiàn)場失控達(dá)30min,造成油料溢岀事故的發(fā)生。隨后2名作業(yè)人員進(jìn)入罐室 查看溢油情況時，發(fā)生著火爆炸，造成 2 人中毒燒傷， 1 臺運油車、 6 個 25m3 油罐和 2 臺加油機(jī)被燒毀。二、事故原因（1）作業(yè)人員對接收油罐不測量,卸油時不堅守

16、崗位嚴(yán)密觀察作業(yè)情況, 造成油罐溢油。（2）油料具有蒸發(fā)性,蒸發(fā)的油氣充滿灌室,油料員（穿著化纖衣服）進(jìn) 入罐室,人體靜電放電,引燃爆炸性混合氣體,發(fā)生著火爆炸。三、事故教訓(xùn)（1）卸油作業(yè)管理混亂,規(guī)章制度落實不到位。在業(yè)務(wù)人員不在位的情況下，隨意借用不懂業(yè)務(wù)的警衛(wèi)戰(zhàn)士頂班作業(yè)。油料業(yè)務(wù)人員必須經(jīng)過專門培訓(xùn)， 持證上崗，但該加油站領(lǐng)導(dǎo)對此規(guī)定根本不予以重視和落實。（2）業(yè)務(wù)人員責(zé)任心差，麻痹大意。作業(yè)前沒有測量，對接受油罐空容量 心中無數(shù)。盲目蠻干。工作時不堅守崗位嚴(yán)密觀察作業(yè)情況，導(dǎo)致溢油事故。 作業(yè)人員安全意識淡薄，不按照規(guī)定穿著防靜電服，致使人體靜電放電。因此， “作業(yè)前要按規(guī)定穿著、使

17、用勞動保護(hù)、安全防護(hù)用品” 。（ 3）油罐違規(guī)安裝在地下室內(nèi)。 汽車加油站氣站設(shè)計與施工規(guī)范要求 “油罐應(yīng)盡量集中安置，采用地下直埋，嚴(yán)密將油罐設(shè)置在建筑物內(nèi)和地下室 內(nèi)。”【案例 5】卸油打牌，溢油引發(fā)碼頭江面火災(zāi)一、事故概況某年 7月 22日某油庫碼頭附近江面發(fā)生火災(zāi)事故。7月 22日某油庫碼頭用船上的泵從油船向油罐內(nèi)卸汽油。經(jīng)計算，油罐空 容量可以容納油船內(nèi)的油品。但由于油艙與水艙之間的閥門未外安全關(guān)閉據(jù) 說是閥門閥桿壞了，誤認(rèn)為已關(guān)閉，實際沒有關(guān)閉 ，水艙里的水流入油艙。這 樣向油罐卸的是油和水，所以油艙里的油長時間卸不完。操作工人不堅守崗位， 不按時檢測油罐內(nèi)液位，而去打撲克。這次打

18、撲克時間特別長，過了 6h 后才去 檢查油罐， 這是油罐已經(jīng)破裂 （油罐裝滿之后， 仍向罐內(nèi)輸油），罐內(nèi)壓力升高， 把罐頂與罐壁結(jié)合處脹開一條 1m 多長的裂口），油品從裂口處流出，順排水溝 流到珠江（排水溝在防火堤處未設(shè)水封或關(guān)閉裝置） ，跑油幾十噸。江面上的油 逐漸增多，面積逐漸增大，油氣到處擴(kuò)散。在碼頭附近有一座貨物碼頭，?？?9 條民船。這些民船都是全家吃住在船上，在船上生火做飯。當(dāng)油氣擴(kuò)散到民船 時，明火點燃油氣，整個江面一片火海。民船被火包圍，無法逃脫，船上人員 大部分被燒傷燒死。由于著火面積大，陸上救火設(shè)備用不上，無法撲救，直到 把油燒完為止。幸好排水溝出口處（油庫圍墻里邊有一水

19、封井，火焰沒有竄到 油庫內(nèi)。事故溢跑油料幾十噸全部燒掉；燒毀民船 9 條；燒死船民 34人，燒傷 80 人；直接經(jīng)濟(jì)損失 80萬元。二、事故原因 （1）操作工人不堅守崗位，不按時檢測油罐內(nèi)液位，造成脹裂油罐溢油事 故。（2）油艙與水艙之間的閥門未完全關(guān)閉，造成水艙里的水流入油艙。這樣 向油罐卸的是油和水，所以油艙里的油長時間寫不完。（3）排水溝在防火堤處未設(shè)水封或關(guān)閉裝置，油料順排水溝流到珠江并擴(kuò) 散，油氣遇明火造成更大的著火事故。三、事故教訓(xùn) （1）操作人員必須堅守崗位，遵守操作規(guī)程和各項規(guī)章制度。如果操作人 員堅守崗位，按規(guī)定監(jiān)測罐內(nèi)液位，就會及時發(fā)現(xiàn)問題，可以避免這次事故的 發(fā)生。（2）

20、油罐區(qū)排水溝在防火堤處必須設(shè)置關(guān)閉裝置，平時關(guān)閉，下雨時把關(guān) 閉裝置打開，將雨水排出后關(guān)閉。這樣即使發(fā)生油罐破裂、跑油事故，油料也 流不到防火堤外。該油庫就是因為在防火堤處未設(shè)關(guān)閉裝置，致使油品流到庫 外水面，遇明火引發(fā)重大火災(zāi)事故?！景咐?6】裝油睡覺，油罐車冒罐跑油一、事故概況1985年 9月 1日 23點時，某石化總廠儲存車間裝油二班裝了 8輛油罐車的 柴油后，班長認(rèn)為沒有車子了，就和裝油工到廠大門外吸煙、吃飯，又去洗澡。2 人次日 3 點左右回到值班室， 發(fā)現(xiàn)有 4 噴氣燃料油槽車已進(jìn)裝油臺待裝。 班長 讓裝油員自己裝車，并幫助把準(zhǔn)備工作做完后，就到值班室睡覺去了。 3 點 50 分裝

21、了 2 輛噴氣燃料油罐車后，裝油員估計 30min 后可以裝滿，就到臺上值班 室休息。因白天沒睡好覺，又剛洗過澡，又乏又困，不一會兒就睡覺了。 5 點 20 分司泵工覺得裝 4 輛油槽車時間有些長，就給裝油臺打電話，才把裝油員從 睡夢中喚醒。但為時已晚，造成冒罐跑損噴氣燃料 147t。二、事故原因 （1）裝油員沒有嚴(yán)守崗位，而是認(rèn)為裝油正常后也到值班室休息了，造成 裝油現(xiàn)場無人值守，導(dǎo)致跑油事故。（2）班長讓裝油員裝車，幫助把準(zhǔn)備工作做完后，就到值班室睡覺去了， 沒有及時檢查。三、事故教訓(xùn) 發(fā)油現(xiàn)場必須有專人監(jiān)護(hù)，防止發(fā)生冒油事故。這一點各級部門早已有文 明規(guī)定，并不是不知道，而是而能落到實處

22、。等到發(fā)生了事故，后悔已經(jīng)來不 及了。這說明了該單位管理的混亂，安全教育沒有達(dá)到效果，安全檢查力度不 夠。這起事故的教訓(xùn)是：（1）嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)教育制度，對油庫職工要定期進(jìn)行安全教育。要針 對職工的各種僥幸心理，查找規(guī)章制度條文，收集事故案例，對其進(jìn)行有理有 據(jù)的說服教育，用血淋淋的事實警示職工，一定要按操作規(guī)程作業(yè)，完全杜絕 僥幸心理，提高安全意識，不要使安全生產(chǎn)教育流于形式。（2）加大安全監(jiān)督和檢查力度。 安全監(jiān)督和檢查是促進(jìn)職工落實規(guī)章制度、 按操作規(guī)程作業(yè)的強有力的措施。安全員定期檢查，巡視作業(yè)現(xiàn)場，切實地進(jìn) 行好各項安全監(jiān)督和檢查，使職工的安全意識不松懈。3）應(yīng)合理安排工作時間，這

23、次發(fā)油作業(yè)從晚上開始，持續(xù)到第二天5 點左右結(jié)束。這段時間是作業(yè)人員最易疲勞的時間，特別是要連續(xù)工作。因此，在工作安排時，應(yīng)考慮作業(yè)人員的生理規(guī)律，對作業(yè)人員、作業(yè)時間進(jìn)行科學(xué) 安排?！景咐?7】卸油過程無人監(jiān)護(hù)造成溢油一、事故概況1998年 11月 17日上午，河北某加油站在接卸 -10#柴油時，發(fā)現(xiàn)溢油事故 事故后經(jīng)測算，共損失柴油120L。事故當(dāng)天，該站站長兼計量員陳某某由于當(dāng) 時忙于在經(jīng)營室會客，便根據(jù)上個營業(yè)日報表估算岀罐內(nèi)存油量和可卸容量， 卸油過程中，無人監(jiān)視油罐液面上升情況，結(jié)果造成溢油事故。二、事故原因（1 ）卸油前未對卸油油罐進(jìn)行計量是事故的主要原因。（2）卸油過程中，現(xiàn)場

24、無監(jiān)卸人員，致使油品溢出而沒有及時發(fā)現(xiàn)。三、事故教訓(xùn)（1）加強各項規(guī)章制度的落實情況。計量人員的基本任務(wù)是按照計量操作 規(guī)程，每次收油作業(yè)前后和每日停止?fàn)I業(yè)后，都必須進(jìn)行計量。做出完善記錄， 及時提供油罐存有變化情況。本事故中計量員心存僥幸，卸油前不對油罐進(jìn)行 計量，僅根據(jù)上個營業(yè)日報表估算岀罐內(nèi)存油量和可卸容量，造成了事故的發(fā) 生。（2）應(yīng)當(dāng)狠抓人員安全觀念，人員的安全意識任何時候都不能放松，不能 有任何的麻痹思想，該事故中就是由于現(xiàn)場沒有專人監(jiān)護(hù)，不遵守安全規(guī)定， 安全觀念淡薄造成了溢油事故?！景咐?8】司泵員離崗?fù)獬?，造成罐頂脹裂跑油一、事故概況某年 10月10日至 16日，某石油公司油

25、庫在沒有計量的情況下，半地下覆 土式油罐幾次進(jìn)出油料。 16 日 8 點，向該罐輸入油料時，司泵員擅離職守，去 火車站辦私事。 9 點許，罐區(qū)警衛(wèi)聽到油罐有響聲， 30min 后又看到油罐頂板被 折起。該警衛(wèi)人員午睡后，才將此情況告訴了業(yè)務(wù)組副組長，但未引起這位副 組長的重視，也沒有去檢查。事隔 3 天，警衛(wèi)發(fā)現(xiàn)罐區(qū)南邊防火溝內(nèi)有油，油 味很濃，立即報告了油庫主任。經(jīng)檢查油罐內(nèi)柴油溢出防火堤墻外，墻內(nèi)油高 1.44m;金屬油罐頂鼓起20cm;焊縫多處崩裂，量油孔報廢；罐體移位 4cm; 4 組靜電接地裝置損害。二、事故原因1 、油庫在沒有計量的情況下，對半地下覆土式油罐幾次進(jìn)行收發(fā)油作業(yè);2、

26、在向該罐輸入油料時，司泵員擅離職守，去火車站辦私事，現(xiàn)場沒有作 業(yè)人員監(jiān)護(hù)卸油情況，造成油罐超裝、罐頂脹裂跑油事故的發(fā)生。三、事故教訓(xùn)這是一起涉及多人多環(huán)節(jié)的責(zé)任事故。 一是計量工作業(yè)前沒有對油罐進(jìn)行計量，這與石油庫管理制度相悖， 制度第五六條規(guī)定計量人員的基本任務(wù)的第二點是：對儲油罐進(jìn)行計量，動轉(zhuǎn) 罐作業(yè)前后及時計量，非動轉(zhuǎn)罐每 3 天計量 1 次。每次計量都要做出完整記錄， 及時準(zhǔn)確地提供容器存油變化情況。二是司泵員擅離崗位，去火車站辦私事。從事故中可以看出，卸油現(xiàn)場沒 有專人監(jiān)護(hù)，以致事故發(fā)生而無人知曉，可見，油庫工作人員的工作責(zé)任心非 常差，安全制度不落實。三是油庫管理制度混亂是這起事

27、故發(fā)生的根本原因。該事故中，警衛(wèi)人員 兩次發(fā)現(xiàn)情況，未及時匯報；那位業(yè)務(wù)副組長，警衛(wèi)人員向他匯報后仍然不聞 不問；事故發(fā)生了 3 天后警衛(wèi)人員向油庫主任匯報，才把問題暴露出來。在這 3 天中，除警衛(wèi)人員外，上到油庫主任，下到一般工人都沒有人看一眼油罐情況， 可見油庫管理混亂到了什么程度?！景咐?9】卸油前不測量，溢油流入下水道一、事故概況1989年 4 月 1 日凌晨，位于上海市延安西路的某加油站，在卸油過程中溢 出汽油1950L,流入馬路一帶下水道內(nèi)，嚴(yán)重威脅附近居民、工廠和某國住華領(lǐng) 事館的安全。為了防止事故的擴(kuò)大、市、區(qū)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)赴現(xiàn)場組織搶險，先后出 動了指揮車 8 輛，消防車 3 輛，

28、封鎖了附近調(diào)通，停止加油站營業(yè)。經(jīng) 200 多 名公安干警、消防指戰(zhàn)員奮力搶險，先后打開 72 只下水道井蓋，打撈岀汽油 1190L。由于指揮得當(dāng)，措施有力，有效地控制了事態(tài)的發(fā)展，使事故損失減少 到最小。二、事故原因該事故的原因分析為兩方面，首先，在收油前，卸油罐未進(jìn)行實際存油量 和容容量的計量檢測確認(rèn)，對還能容納多少油料不清楚；其次，在卸油過程中， 監(jiān)卸人員擅離崗位，司機(jī)遠(yuǎn)離現(xiàn)場，使整個卸油過程中無人員進(jìn)行監(jiān)控。三、事故教訓(xùn) 人員思想麻痹，有令不行，加油站管理規(guī)定不落實。油庫加油站管理規(guī)范中明文規(guī)定；卸油前必須計量檢測確認(rèn)卸油罐的孔容量，防止跑冒油事故的發(fā) 生。而該事故中加油站事前根本沒有

29、進(jìn)行實際存油量和空容量的計量，明顯違 反了上述規(guī)定。加油站管理的關(guān)鍵不在于制度的建立而在于制度的落實，因此 必須加強計量工作，堅持來油監(jiān)卸制度。如果這起事故發(fā)生后遇到火源不但加 油站保不住，而且附近地區(qū)也將是一片火海，后果將不堪設(shè)想?！景咐?10】油罐超裝無人管，發(fā)生跑油事故一、事故概況1985 年 1 月 3 日時，某石油公司油庫儲油區(qū) 17#油罐因超裝油品發(fā)生跑油 事故。該油庫為某石油公司直屬中轉(zhuǎn)油庫，總?cè)萘?100000m3，覆土式儲油罐。發(fā) 生事故的油罐為17#計量罐，容量為2000m3，是1984年建的，同年12月22日 開始裝油。1985年 1 月 1 日下午，進(jìn)來一艘大慶 412

30、#油船，裝載 70#汽油 5002.6t。 17 時35分開始向15#油罐（10000m3）卸油，卸入一部分后停止卸油。1月2日22 時 20 開始向 17#油罐卸油，次日 5 時 15 分停卸，連續(xù)卸油 6 小時 55 分鐘。 6 時30分值班員發(fā)現(xiàn)跑油，油品隨排水管流出罐外約 1000m,在油罐的環(huán)形通道 上能聽到油流聲。經(jīng)檢查呼吸閥頂蓋壓桿斷裂，油量孔開啟，呼吸閥接合管升 高約13cm,罐內(nèi)油高11.019m （罐壁高11.19m），罐頂進(jìn)料孔蓋被頂壞變形。經(jīng)現(xiàn)場檢測，罐頂與罐壁刨邊角鋼變形、拉裂 8 處，最大拉裂長度 0.8m， 裂口寬0.1m （油品從其中3處泄漏），罐頂板與上圈板都

31、有不同程度的破壞和變 形。罐頂欄桿也有幾處被拉壞變形。罐頂板整個被抬咼0.13m，罐底板周圍上翹21cm，接地扁鐵被拉起1013cm,油罐進(jìn)出油管法蘭被拉壞漏油，呼吸閥頂蓋 壓桿被頂斷,進(jìn)料孔頂蓋被頂壞,這些損失可進(jìn)行修復(fù)。這起事故共跑70#汽油199.09t,回收85t,損失114.09t。由于油品流到庫外 農(nóng)田,污染農(nóng)田 51.74 畝,其中污染嚴(yán)重的 31.38 畝,污染輕微的 20.36畝。另 外,還污染水塘和兩條水渠約 3 畝。二、事故原因這是一起因油罐超裝油料引發(fā)的責(zé)任事故(1) 17#由罐原存油380t，油船向罐內(nèi)連續(xù)卸油進(jìn)7h, 3名值班人員既沒 有計算油罐是否能容納卸入的油品

32、，又沒有按規(guī)定進(jìn)行計量和巡回檢查，甚至 有的值班人員還去睡覺。造成油罐大量超裝，油罐破壞，油品大量流出。( 2)從現(xiàn)場檢查和油罐破壞情況分析，油罐裝滿之后，油品繼續(xù)進(jìn)罐，油 位不斷上升。當(dāng)油品裝到罐頂部位時，球體罐頂產(chǎn)生向上的舉力。罐壁生產(chǎn)向 外張力，油罐在這種內(nèi)壓力的作用下，趨向球形，罐底板邊緣翹起，罐頂板升 高。由于罐頂板升高，罐頂呼吸閥頂住井蓋板，將呼吸閥頂蓋壓桿壓壞；由于 罐底便邊緣上翹，將與罐底板相連的接地扁鐵拉起，進(jìn)出油罐隨之抬高，法蘭 連接受到破壞，造成漏油。這個上舉力和罐壁的向外張力企圖將罐頂與罐壁連 接處拉開，造成罐頂與罐壁結(jié)合處被撕裂 8 處，同時罐頂欄桿也受到破壞。當(dāng) 油

33、品泄露之后，油位下降，罐頂上舉力和罐壁向外的張力減小，油罐部分復(fù)原， 罐頂下降。這種分析與接地扁鐵拉起的高度及呼吸閥連接短管穿過罐室頂部混 凝土處的位移痕跡是相符的。三、事故教訓(xùn)( 1 )嚴(yán)格執(zhí)行管理規(guī)章和操作規(guī)程是保證安全的關(guān)鍵。由于該庫不執(zhí)行規(guī) 章和操作規(guī)程，事前不計量，卸油作業(yè)中不檢查，造成油罐超裝跑油。如果嚴(yán) 格執(zhí)行規(guī)定，就不會造成這起跑油事故。環(huán)形道路地面排水管上閥門，按規(guī)定 平時應(yīng)常關(guān)，以防止跑油時從排水管流出，但該庫排水管上閥門長期不關(guān)，造 成油品從排水管流到庫外。如果排水管上閥門關(guān)閉，就不會造成這么大的損失。( 2)油罐設(shè)計必須將罐頂與罐壁結(jié)合處的強度設(shè)計低于罐壁和罐底任何部

34、位的強度，以保證罐內(nèi)壓力增大時，首先從此處撕開，確保油罐內(nèi)油品不會大 量流出。該庫油罐的設(shè)計是正確的，在罐內(nèi)壓力增大時，罐頂與罐壁結(jié)合部位 首先撕毀，從而保存了罐內(nèi)大部分油品，減少了油品的損失，也減少了因增大 跑油數(shù)量而產(chǎn)生的此生災(zāi)害。小結(jié)：一般人都知道，在任何單位，擅離崗位是嚴(yán)重的失職行為，油庫（加油站） 也是一樣。擅離崗位不僅影響業(yè)務(wù)工作的正常進(jìn)行，而且容易引發(fā)重大事故。 但是，在油庫（加油站）收發(fā)（倒裝）油料中，這樣的事情卻時有發(fā)生，一個 原因是管理薄弱、人員素質(zhì)差，另一個嚴(yán)重原因是在收發(fā)油料或倒裝油料（特 別是大批量油料）過程中，作業(yè)環(huán)境差、工作單調(diào)、在實際作業(yè)過程中，很多 看罐人員大

35、都先是根據(jù)油料數(shù)量、流速、油罐容量和經(jīng)驗，估計裝滿油罐的時 間，到時間差不多時才上去檢查，真正一直守在崗位盯著的并不多。這是因為 每個人都有省能心理，希望以最短的時間和最小的工作量去完成任務(wù)。因此， 為杜絕在收發(fā)及倒裝油料中擅離崗位問題的發(fā)生，除加強管理教育外，基層干 部（班組長）要履行職責(zé)、加強監(jiān)督檢查；同時，有條件的油庫對油罐可加裝 液位報警器裝置，減少人員的工作量，提高作業(yè)的安全度。第二節(jié) 靜電引起火災(zāi)爆炸事故分析嚴(yán)禁噴濺式進(jìn)油。 , 甲、乙類油品進(jìn)入油罐或油罐車時初速度不得大于 1m/s。, 不得使用絕緣材料制作的容器灌裝汽油、煤油等。必須根據(jù)規(guī)定做 好靜電接地。作業(yè)人員不得穿著易產(chǎn)生

36、靜電工作服 , 。石油庫管理制度【案例 11】收油流速過快、靜電放電油罐爆炸一、事故概況1987年 10月 29日時許，浙江省某油庫煤油罐進(jìn)油時發(fā)生爆炸起火事故。（1）油庫概況油庫的油罐區(qū)由露天罐區(qū)和山洞罐區(qū)兩部分組成。其中露天罐區(qū)有8座立式鋼油罐，分別設(shè)置在2個防火堤內(nèi)。露天罐區(qū)的8座立式鋼油罐，原來都是 土油罐和臥式油罐，后改為無力矩油罐，1974年又改為拱頂油罐，1982年將1#、 8#油罐改為內(nèi)浮頂油罐，總?cè)萘?500m3。1982年以后將3#油罐底板和下圈板更 新。1#、4#罐在一個防火堤內(nèi)，1#罐為500m3內(nèi)浮頂油罐，儲存汽油17.655t; 2#罐為500m3立式拱頂油罐，儲存

37、10#車用機(jī)油248.056t; 3#罐為1000m3立式 拱頂油罐，儲存燈用煤油；4#罐為500m3立式拱頂油罐，儲存15#車用機(jī)油149.986t。該庫設(shè)1座3000t級的裝卸油碼頭，油泵房設(shè)6臺離心泵沒有鐵路，全靠水 路來油。設(shè)灌桶間2個，專發(fā)桶裝汽油、柴油、煤油和機(jī)油，汽車油罐車在另 一處發(fā)放。另外，還有2棟500m3桶裝油庫房，儲存潤滑油和潤滑脂，并設(shè)有 輔助生產(chǎn)區(qū)和行政管理區(qū)，其油罐區(qū)如圖1-1所示。再1- J iMtfK平向疵應(yīng)障（2）爆炸起火經(jīng)過1987年10月27日接到預(yù)報，28日18點來一艘1000t油輪，全是煤油。油庫主任安排先進(jìn) 3#，余下的進(jìn) 5#罐。 28日下午對

38、3#、5#油罐進(jìn)行檢查。 28 日 0點 30，裝載煤油的大慶 765油輪到港。油庫主任和司泵員對 3#、5#油罐做了 最后檢查，打開 3#油罐進(jìn)油管閥門后，走向 5#油罐。油輪于 1 點開泵卸油。油 輪配備CYZ-65油泵，特性為：流量153200m3/h，揚程6663m液柱，轉(zhuǎn)速 1470r/min。油輪作業(yè)時實測泵出口壓力為 0.45MPa,油流速約為3.153.78m/s 開泵卸油時， 兩名操作工一道進(jìn)入油罐區(qū)檢查煤油管線和附件的作業(yè)情況。 1 點 04 分油庫主任和司泵員在 5#油罐處聽到 3#罐內(nèi)有“噼噼啪啪”的響聲，主任叫 司泵員去泵房打電話通知碼頭停泵， 主任向 3#油罐走去。

39、 當(dāng)司泵工走出消防堤， 主任走進(jìn) 3#油罐時，聽到“轟”地一聲， 3#油罐爆炸。 100t 煤油全部流出，整 個防火堤內(nèi)一片火海。煤油順?biāo)疁狭鞒龇阑鸬蹋ㄅ潘疁显诜阑鸬烫幱幸皇彘l， 當(dāng)時未插好），火焰也竄出防火堤。燃著的油從防火堤的排水溝流出，進(jìn)入油庫 排水網(wǎng)，油品先流到泵房四邊的閥門池內(nèi)，與引燃了泵房的門窗，泵房內(nèi)也一 起了火。油品又流到高架罐、灌桶間、堆桶場、桶裝油品庫、瀝青堆場，將高 架罐、油桶、瀝青灌桶間、桶裝庫引燃。3#油罐爆炸 10min 后， 2#油罐（儲存248t汽機(jī)油）又發(fā)生爆炸，248t汽機(jī)油全部流出，火勢增大，火場面積達(dá)7000m2。（3）破壞情況與損失 3#油罐倒向南偏

40、東方向，油罐全部變形，壁板與底板焊縫幾乎全部從焊縫 里邊撕開，有一部分壁板與底板連接（約 2m 左右連著）。油罐向上拋起，倒向 4#車用機(jī)油罐，其余油罐也被燒著。2#油罐的壁板與底板焊縫處撕開，DN100進(jìn)出油管拉斷，油罐騰空而起，呈拋物線跨過電話線向西邊岀 59.7m,落在一片 空地上，少了約 10min 熄滅。 1 號內(nèi)浮頂油罐上部 4個通氣孔被引燃， 后被撲滅， 因集中用冷水冷卻而未爆炸,但東半部關(guān)閉多處變形,內(nèi)浮盤密封圈被燒毀。儲存汽機(jī)油149.99t的4#油罐，在2#油罐爆炸后，加強了冷卻未發(fā)生爆炸，但 嚴(yán)重變形，不能使用。與此區(qū)有隔堤的兩外 4 個油罐未受影響經(jīng)過3h奮戰(zhàn)，火才完全

41、熄滅。這次火災(zāi)燒死 1人，重傷1人，輕傷7人； 燒毀1000m3拱頂油罐一座，500m3內(nèi)浮頂油罐2座和4座50m3臥式高架罐部分 燒壞需要修理；罐區(qū)內(nèi)外部分管道及其配件燒壞；燒毀油泵 2 臺，部分電氣設(shè) 備和160只油桶；燒掉各種油品652.66t,直接經(jīng)濟(jì)損失68.36萬元。二、事故原因 事故發(fā)生后，進(jìn)行了現(xiàn)場勘察，訪問、座談、化驗分析、檢閱原始資料及 技術(shù)文獻(xiàn)等工作，并請有關(guān)專家進(jìn)行了檢查測試。因為爆炸起火發(fā)生在半夜， 油庫內(nèi)沒有其他作業(yè)，無明火存在，當(dāng)時也沒有打雷閃電， 2 名操作現(xiàn)場人員正 忙于檢查和操作，不可能吸煙劃火，其他點火源也被排除，最后認(rèn)定是靜電引 發(fā)的爆炸起火事故。（1

42、）靜電的產(chǎn)生和積聚 煤油系高絕緣液體介質(zhì)，具有良好的起電性能。研究表明，絕緣性液體產(chǎn) 生的流動靜電大體上與其在管道內(nèi)的流速平方成正比，因此管線中油品的流速 對起電影響很大。對于煤油而言，當(dāng)其管徑為150mm時，其安全流速僅為2.1m/s< 此油庫發(fā)生事故前，管線內(nèi)油品流速已高達(dá) 3.13.8m/s,大大超過了安全流速， 因此產(chǎn)生大量靜電電荷是肯定無疑的。此外，由于輸油管線中有30長的管線充滿水，3#罐底也有8.4cm高的水墊 層，這也大大加劇了靜電的產(chǎn)生。實踐表明，當(dāng)油品中混入水分在1%5%時，其產(chǎn)生靜電量最多，靜電危險性也越大。在工程上由于水混入油品而發(fā)生火災(zāi) 爆炸事故已不在少數(shù)。（2

43、）油罐內(nèi)部帶有突出的接地導(dǎo)體 通常，油品帶電后，在油品內(nèi)部及其周圍都存在電場。當(dāng)油品中靜電場聚集至一定程度時，就可能發(fā)生放電。一般在油品內(nèi)部放電不會有著火危險，但是在大氣中發(fā)生放電則可能造成危害。如在罐內(nèi)、油表面和其他接地體等發(fā)生 放電，能引起著火或爆炸。經(jīng)現(xiàn)場勘察，油罐內(nèi)部帶有下列突出的接地導(dǎo)體： 在靠近量油孔離罐壁10cm有一根直徑為？14X3的下垂鋼管； 在泡沫發(fā)生器上帶有兩根下垂的鋼絲繩（每根長約2m）; 油罐于1984年更換過底板和第一層圈板，施工時在罐壁 1.92.2m （在 第二圈鋼板內(nèi)壁下部）高度處，遺留了很多高度 10mn左右的焊瘤，寬約100mm 長達(dá)幾十到100多毫米不等

44、的條狀金屬突出物。進(jìn)油時罐內(nèi)油高 2.131m,在油 面與焊瘤之間存在一個適宜的放電間隙。上述三種接地導(dǎo)體,不僅會增大罐內(nèi)靜電場的變化,而且會成為一種電極, 常常導(dǎo)致電暈放電、刷形放電或者火花放電發(fā)生。當(dāng)導(dǎo)體上發(fā)生火花放電時, 其能量一次釋放,而且火花集中,危險性很大,常常引起火災(zāi)和爆炸。此外, 由于流速過大,在油流沖擊下,漂浮到油面上的沉積物或其他漂浮會收集油中 的電荷帶至油面,增加其電荷密度（包括汽泡破裂增加新的電荷）沉積物、漂 浮物成為電荷收集體后,以一定電位的靜電向罐壁放電,或者罐內(nèi)形成高空間 場強放電,進(jìn)而釀成火災(zāi)爆炸事故。（ 3）爆炸性混合氣體事故后對煤油進(jìn)行了化驗，其閃點 646

45、6C,當(dāng)時油溫為20C，應(yīng)該說油溫低于閃點。由于進(jìn)油管口是斜口,斜面向下,油流對罐底產(chǎn)生強烈沖擊,使 罐內(nèi)油品翻騰起伏,猶如沸騰,大量油品以微滴狀態(tài)懸在油面上氣體空間,形 成了爆炸性氣體。這樣,在正常溫度和靜止?fàn)顟B(tài)下也容易產(chǎn)生油蒸氣。當(dāng)流速 形成爆炸混合氣。根據(jù)上面分析可以看出,此油庫 3#油罐在發(fā)生火災(zāi)之前已基本上具備了產(chǎn) 生靜電引燃和著火爆炸的三種因素。當(dāng)然發(fā)生爆炸事故有可能帶有一定的偶然 性，但是不采取有效的應(yīng)急措施，遲早都會發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。三、事故教訓(xùn)盡管這次火災(zāi)爆炸事故原因比較復(fù)雜，有些還是很難預(yù)料的，然而，從這 一事故中卻也反映出該油庫在設(shè)計、施工、使用、管理諸多方面確實存在著一

46、 些尚待改進(jìn)的地方。（1）設(shè)計方面 防火堤必須嚴(yán)格按規(guī)定的要求：罐區(qū)排水管穿越防火堤處，要設(shè)置在堤外操作的堤口密閉裝置，在管上排 水孔一定要常關(guān)，只需在防水時才打開。管線穿越防火堤處，必須用阻燃材料 嚴(yán)密填實。有些油庫用混凝土渣做防火堤，墻上已裂開了縫，管線過墻處也未 封實，這些都應(yīng)引起注意。另外，庫區(qū)排水溝也應(yīng)設(shè)置分隔裝置，緊急情況下 能切斷排水溝之間的聯(lián)系，防止火焰順排水溝到處流竄。 油罐要采用弱頂結(jié)構(gòu)并采用分組布置在這次事故中，500m3的2#油罐和1000用的3#油罐爆炸時從壁板與底板的連接處撕裂，說明該處強度較低。油罐設(shè)計要求頂板與壁板采用弱焊，但有的 采用了加強焊，而對底板與壁板的

47、連接強度注意不夠，今后設(shè)計油罐，一定要 按技術(shù)規(guī)范設(shè)計油罐，油罐施工單位安裝時應(yīng)保證焊接質(zhì)量和技術(shù)要求。油庫設(shè)計規(guī)范要求，在同一組油罐內(nèi)宜布置火災(zāi)危險性相同或相近的油罐。將火災(zāi)危險性顯著不同的油罐布置在同一防火堤內(nèi)，使得各油罐都得按最危險 的油品罐進(jìn)行消防安全考慮，增加了消防投資，一旦發(fā)生火災(zāi)、勢必禍及其他 油罐。這次該油庫的煤油罐著火爆炸造成同一防火堤內(nèi)的兩個機(jī)油罐，一個被 燒壞，一個爆炸飛出 60m 之遠(yuǎn)。 油罐進(jìn)油管宜設(shè)計成水平分流式3#罐進(jìn)油罐口坡向壁底，油流噴射到罐底再反射上來，致使罐內(nèi)的油品上 下翻騰劇烈，油面上升波動起伏大，加劇了靜電荷的產(chǎn)生（目前大多數(shù)油罐采 用此種形式），同樣

48、會造成油面上升不平穩(wěn)，并且在低油位時，油流向上噴射， 加速油品蒸發(fā)和霧化，還會因液滴分離而產(chǎn)生大量的靜電荷。進(jìn)油管應(yīng)做成水 平分流式，使油流進(jìn)入罐后作圓周和徑向運動，這樣能顯著減少罐內(nèi)油品的上 下翻滾，也可避免把罐底的水和沉渣沖起來，液面較平穩(wěn)地上升。 接地設(shè)計油罐和油管的防靜電、接地設(shè)計與接地極制作，必須按有關(guān)規(guī)范、規(guī)定進(jìn) 行。接地結(jié)構(gòu)要便于在使用中測試其接地電阻，以保證良好的接地。除管溝、 地面鋪設(shè)的輸油管線按規(guī)范要求進(jìn)行接地外，埋地管線也同樣要接地。因為埋 地管線都有防腐絕緣層，如果不接地，油品中的靜電不能很好地導(dǎo)入大地。（2）施工方面油庫施工應(yīng)由有經(jīng)驗的專業(yè)施工隊伍按正確的設(shè)計圖紙進(jìn)行

49、。 把拱頂罐改成內(nèi)浮頂罐，把原來裝汽油的拱頂罐改成潤滑油罐，都應(yīng)及時 把罐頂上的呼吸閥摘掉。油罐翻修時還一定要保持弱頂結(jié)構(gòu)或改造成弱頂結(jié)構(gòu)。把好工程質(zhì)量驗收關(guān)該油庫 3#罐換底板和第一圈圈板時，在第一圈鋼板下部，留下很多的突出 物是釀成這次重大火災(zāi)事故的主要原因之一。驗收時，只驗收了焊縫，忽視了 對罐壁面及其他部位的檢查，致使油罐留下隱患。整個油罐，特別是油罐內(nèi)壁， 必須光滑平整，不能有其他物件，否則都會對安全造成危害。例如，現(xiàn)場檢查 時發(fā)現(xiàn)，懸在罐中的吹氣管，掛在泡沫器上的鋼絲繩等均不符合驗收規(guī)定和安 全規(guī)范，油罐內(nèi)一定不要隨意增添設(shè)施，不能用的物件應(yīng)用及時清除，要按照規(guī)定，把好工程驗收關(guān)。

50、（3）使用、管理方面 嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。許多裝卸車船不是先接靜電接地線，而是線接輸油 管，裝油鶴管不插到罐底部等等，這些都是潛在的危險因素。美國石油學(xué)會 API 規(guī)定，過濾器下游至少要有 30s 的靜電消散時間，即油品從過濾器出口到裝油 管線出口至少要經(jīng)歷靜電消散時間，即油品從過濾器出口到裝油管出口至少要 經(jīng)歷 30s 的時間，現(xiàn)在我們大都采用流量計發(fā)油，在流量計之前都裝有過濾器， 油品通過過濾器后的靜電壓是相當(dāng)高的（可高達(dá) 10000V 以上），但目前國內(nèi)對 這種靜電消散時間沒有明確要求，從設(shè)計到操作都沒有引起足夠的重視。國內(nèi)外都提出輸油初始速度要控制在 1m/s 以下，對于油槽車、油罐車、

51、油 船等移動式儲罐，要保持這個初速知道油面淹沒了主油鶴管端面。給固定式油 罐注油，當(dāng)液位在進(jìn)油口之下時應(yīng)控制初速知道液面超過進(jìn)油口端面。 盡量不設(shè)水墊層。 石油庫管理制度規(guī)定，除儲存汽油、煤油、柴油等 輕質(zhì)油品罐的底板有嚴(yán)重變形而影響計量準(zhǔn)確性外，一般都不要墊水?，F(xiàn)在靠 近江、河、湖、海的油庫，以油船進(jìn)油時，卸到最后都要用水頂油進(jìn)罐，自然 也會有一些水分進(jìn)入罐中。這些油庫應(yīng)設(shè)置污水罐、水排放設(shè)施和水分離設(shè)施， 以保證罐內(nèi)都沒有游離水?！景咐?12】回流油流速高、噴濺，積聚靜電，鐵管插入爆炸一、事故概況2001年 10月 5日 4時許， 山東某工廠一油罐發(fā)生火災(zāi)， 油罐頂被炸飛， 燒 毀周圍建筑

52、物窗戶等物品。根據(jù)調(diào)查，該廠使用柴油升溫預(yù)熱反應(yīng)塔，反應(yīng)塔預(yù)熱升溫是采用霧狀柴 油與壓縮空氣混合在反應(yīng)塔內(nèi)燃燒的方式進(jìn)行。為保證柴油霧化效果，使用油泵為柴油加壓，并設(shè)回流管回流未經(jīng)霧化的柴油。進(jìn)油管與油罐下部的鐵管相連，柴油經(jīng)長約20m、內(nèi)襯鐵絲的塑料管進(jìn)入油泵，經(jīng)油泵加壓后回流油罐內(nèi)。2001年10月4日15日左右，從油罐車用泵向油罐卸了 5.6tO#柴油，16時 開始點火升溫。一操作工次日零時接班，負(fù)責(zé)反應(yīng)塔升溫工作，為使柴油穩(wěn)定 燃燒須隨時觀測油罐內(nèi)柴油液位。該操作工開始時用一根木棍測試液位，后來 液面逐漸下降， 木棍無法測試液位， 改用鐵棍管， 鐵管出入油罐支管約 40cm 時， 突然

53、發(fā)生爆炸。二、事故原因 通過現(xiàn)場勘察和調(diào)查訪問，調(diào)查人員排除了雷擊、縱火、飛火、吸煙、自 燃、電氣線路產(chǎn)生火花等因素，火災(zāi)原因可以認(rèn)定為靜電放電火花所致。理由 如下：（1 ）有靜電產(chǎn)生和積累條件 油罐直接裝置在泥土地面上，外面刷有一層防銹漆，無靜電裝置。據(jù)測算， 柴油回流速度為1.03m/s,表面上看產(chǎn)生靜電的可能性較小，但柴油已在塑料管 內(nèi)流動12h,特別是回流油管口開始是在柴油液面以下， 隨柴油液面的逐漸下降， 回流油管口逐漸高出了液面，產(chǎn)生了噴濺。油品的回流速度已超過1m/s可能相差很大，罐內(nèi)柴油有靜電產(chǎn)生和積累的條件。另據(jù)調(diào)查，該操作工上身穿一件羊毛衫，下穿化纖物褲子，腳穿聚氨酯底 牛

54、皮鞋，加之當(dāng)天天氣干燥，該操作工存在積聚人體靜電的條件。開始用木混 測試柴油夜面未發(fā)生事故，而改用鐵管后未等深入到柴油液面就發(fā)生爆炸事故， 鐵管是從支管處往里插，同時也是柴油回流入口處，是靜電荷積累較多的區(qū)域， 這說明了靜電放電火花是引起這次爆炸事故的著火源。2）爆炸性混合氣體的形成GB252 1994規(guī)定0#柴油的閃點不低于55C,在當(dāng)時的氣溫較低（15C）,加上回流油經(jīng)過泵壓縮及燃燒加熱產(chǎn)生的溫升約為5C,達(dá)不到0#柴油閃點。但對經(jīng)過開口燃燒約 32min 后的油品取樣（此時已無法判斷燃燒前該油品的各項指標(biāo)）測得閃點為67C, 5%留岀溫度為273C（標(biāo)準(zhǔn)為不高于300C）, 95% 餾岀

55、溫度為373C（標(biāo)準(zhǔn)為不高于365C）,可見該油品經(jīng)過燃燒后輕質(zhì)組分含 量仍較高，重質(zhì)組分含量也較高。據(jù)測算，油罐卸入 5.6t 柴油時基本全滿。隨 著柴油液面的不斷下降，空氣從開口的支管進(jìn)入罐內(nèi)，當(dāng)柴油液面下降到 0.6m 時，油罐上部的空間約為2.5m3。在與大氣相通的環(huán)境下，低閃點的輕質(zhì)組分會 大量揮發(fā)，油蒸氣與空氣混合物能達(dá)到柴油爆炸極限（柴油爆炸極限為 1.5% 6.5%）。經(jīng)綜合分析，認(rèn)定這起火災(zāi)爆炸事故是由于靜電放電產(chǎn)生的火花引燃油蒸 氣所致。三、事故教訓(xùn)（ 1 ）安全意識淡薄，安全管理措施不到位。 該廠的安全管理較差，導(dǎo)致在生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)亂拉亂接臨時線路，使用鐵管計 量油品液位，使

56、用易產(chǎn)生靜電塑料管輸送可燃油品等違章現(xiàn)象大量存在。（ 2 ）柴油罐未經(jīng)公安消防機(jī)構(gòu)審批擅自建造，與乙類物品庫房的防火間距僅為1m油罐未設(shè)阻火器、呼吸閥，直接與大氣相通，未設(shè)靜電導(dǎo)除裝置，也 未配備相應(yīng)消防器材，幸虧消防隊到現(xiàn)場及時撲救才未蔓延到相鄰的1500乙類物品庫房。（3）職工違章操作是造成這次事故的直接原因 由于職工缺乏必要的油品知識，對柴油的火災(zāi)危險性認(rèn)識不足，違章操作 直接導(dǎo)致了這次事故的發(fā)生。特別值得注意的是自 2001 年 7 月 10 日起實施的新修訂國家標(biāo)準(zhǔn)輕柴油（GB252-1994中10#、，0#、-10#輕柴油的閃點（閉 口）由65C修訂為55C，輕柴油已定為乙類可燃液

57、體，火災(zāi)危險性增大，需要 引起人們的高度重視?！景咐?3】油罐頂部進(jìn)油，靜電起火爆炸一、事故概況1977年12月8日8點28分，某煉油廠催化裂化車間油罐區(qū)247#罐發(fā)生爆 炸著火事故。247#油罐為無力矩頂油罐，容量200m3,儲存減壓塔頂油。油罐周圍的情況 如圖1-2所示。247#油罐進(jìn)油管直徑DN50，從罐頂接入罐內(nèi)，進(jìn)油管未伸到罐 底。開始進(jìn)一號減壓塔頂油，流量 213t/h，進(jìn)油20h （共進(jìn)油56t）。8點10分, 進(jìn)二號減壓塔頂油，流量為12t/h。二號減壓塔頂油中混合有一些水分和雜質(zhì)。 這時進(jìn)油量為1415t/h，流速為2.32.5m/&在進(jìn)二號減壓塔頂油12min時，油

58、 罐發(fā)生爆炸起火。圖1-2油罐平面位置示意圖i油罐爆炸時，把整個罐頂和中心柱一起拋到空中，落在油罐旁邊，罐內(nèi)燃 起熊熊大火。但管上的泡沫滅火系統(tǒng)未受破壞。消防隊來后，把閥門開錯，泡 沫產(chǎn)生器不出泡沫，就認(rèn)為消防系統(tǒng)失靈，后來有用泡沫鉤管將油罐中火焰撲 滅。從起火到滅火，共用了 8min。因撲救及時，周圍的油罐都未受到影響，僅 247#油罐頂和中心柱破壞，油 罐壁板變形不大，經(jīng)修理仍可使用。二、事故原因 事后，該煉油廠邀請復(fù)旦大學(xué)、上海船舶研究所、上海海運局、上海煤礦 機(jī)械研究所共同對油罐進(jìn)行了靜電測量。根據(jù)測量數(shù)據(jù)分析后一致認(rèn)為：油品 因從罐頂進(jìn)入，在罐內(nèi)噴濺劇烈，產(chǎn)生大量靜電。罐內(nèi)有 3 個液位計上用金屬 漂浮物，（因液位計失靈拆除，但漂浮物仍留在罐內(nèi)） ，這些金屬漂浮物，達(dá)到 一定電壓時，產(chǎn)生放電，引起爆炸。三、事