內(nèi)燃機(jī)燃料教材

1、第一章 內(nèi)燃機(jī)燃料本章主要內(nèi)容： 1. 汽油、柴油及其技術(shù)指標(biāo) 2.氣體代用燃料： 天然氣、液化石油氣、煤氣、氫氣等氣體燃料。 3. 液體代用燃料： 醇類燃料（甲醇、乙醇）、二甲醚、生物柴油（各類 植物動(dòng)物油）、水煤漿、煤制油等油。 4.代用燃料與汽柴油比較： 各種代用燃料的優(yōu)缺點(diǎn)、對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出、經(jīng)濟(jì)性、排放性能、發(fā)展前景等的比較。第一節(jié)汽油、柴油及其技術(shù)指標(biāo) 汽油的技術(shù)指標(biāo)：汽油的技術(shù)指標(biāo)：重要性能重要性能最重要的性能為蒸發(fā)性、抗爆性、安定性和腐蝕性。最重要的性能為蒸發(fā)性、抗爆性、安定性和腐蝕性。蒸發(fā)性：蒸發(fā)性：指汽油在汽化器中蒸發(fā)的難易程度。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、暖機(jī)、加速指汽油在汽化器中蒸

2、發(fā)的難易程度。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、暖機(jī)、加速、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液、氣阻、燃料耗量等有重要影響。汽油的蒸發(fā)性由餾程、蒸氣壓、氣液比比3個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)定。個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)定。餾程。指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程餾程。指汽油餾分從初餾點(diǎn)到終餾點(diǎn)的溫度范圍。航空汽油的餾程范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。范圍要比車用汽油的餾程范圍窄。蒸氣壓。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中測(cè)定的蒸氣壓。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中測(cè)定的38蒸氣壓，是反映汽油在燃料系蒸氣壓，是反映汽油在燃料系統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)難易的指標(biāo)。統(tǒng)中產(chǎn)生氣阻的傾向和發(fā)動(dòng)機(jī)起機(jī)難易的指標(biāo)。車用汽油要求有較高的蒸氣壓

3、，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。車用汽油要求有較高的蒸氣壓，航空汽油要求的蒸氣壓比車用汽油低。氣液比。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣氣液比。指在標(biāo)準(zhǔn)儀器中，液體燃料在規(guī)定溫度和大氣壓下，蒸氣體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評(píng)定、預(yù)測(cè)汽油氣阻體積與液體體積之比。氣液比是溫度的函數(shù)，用它評(píng)定、預(yù)測(cè)汽油氣阻傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠。傾向，比用餾程、蒸氣壓更為可靠?？贡钥贡裕?指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的指汽油在各種使用條件下抗爆震燃燒的能力。車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較抗爆性用辛烷值表示。辛烷值

4、是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好好 ，辛烷值給定為，辛烷值給定為100 ，正庚烷的抗爆性差，正庚烷的抗爆性差， 給定為給定為 0，汽油，汽油辛烷值的測(cè)定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震辛烷值的測(cè)定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。辛烷值高，抗爆性的辛烷值。辛烷值高，抗爆性 好。汽油的等級(jí)是按辛烷值劃分好。汽油的等級(jí)是按辛烷值劃分的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。汽油機(jī)壓縮的。高辛烷值汽油可以滿足高壓縮比汽油機(jī)的需要。汽油機(jī)壓縮比高，則熱效率

5、高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)比高，則熱效率高，可以節(jié)省燃料。汽油抗爆能力的大小與化學(xué)組成有關(guān)。組成有關(guān)。 帶帶 支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆支鏈的烷烴以及烯烴、芳烴通常具有優(yōu)良的抗爆性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添性。提高汽油辛烷值主要靠增加高辛烷值汽油組分，但也通過添加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。加四乙基鉛等抗爆劑實(shí)現(xiàn)。安定性：安定性： 指汽油在自然條件下，長時(shí)間放置的穩(wěn)定性。用膠質(zhì)和誘導(dǎo)指汽油在自然條件下，長時(shí)間放置的穩(wěn)定性。用膠質(zhì)和誘導(dǎo)期及碘價(jià)表征。期及碘價(jià)表征。 膠質(zhì)越低越好，誘導(dǎo)期越長越好，碘價(jià)表示烯膠質(zhì)越低越好，誘導(dǎo)期越長越好，碘價(jià)表示

6、烯烴的含量。烴的含量。腐蝕性腐蝕性： 用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。用總硫、硫醇、銅片和酸值表征。那么汽車對(duì)車用汽油有哪些性能要求呢？那么汽車對(duì)車用汽油有哪些性能要求呢？ 1、良好的抗爆性；、良好的抗爆性； 2、適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性；、適當(dāng)?shù)恼舭l(fā)性； 3、良好的抗氧化安定性；、良好的抗氧化安定性； 4、良好的抗腐蝕性及一定的環(huán)保要求。、良好的抗腐蝕性及一定的環(huán)保要求。 表征汽油內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：汽油的抗爆表征汽油內(nèi)在質(zhì)量的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：汽油的抗爆性（研究法辛烷值、馬達(dá)法辛烷值、抗爆指數(shù)）、硫含性（研究法辛烷值、馬達(dá)法辛烷值、抗爆指數(shù)）、硫含量、蒸汽壓、烯烴、芳烴、苯含量、腐蝕、餾程等。量、蒸汽壓、烯

7、烴、芳烴、苯含量、腐蝕、餾程等。柴油及其技術(shù)指標(biāo)柴油及其技術(shù)指標(biāo)良好的燃燒性良好的燃燒性:良好良好的燃燒性能是指柴油噴入柴油機(jī)燃燒室與高溫空氣形成均勻的可的燃燒性能是指柴油噴入柴油機(jī)燃燒室與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之后，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒的性能。燃混合氣之后，能在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)火自燃并正常地完全燃燒的性能。十六烷值是評(píng)定柴油自燃發(fā)火性能的指標(biāo)十六烷值是評(píng)定柴油自燃發(fā)火性能的指標(biāo)，指和柴油發(fā)火性相同的標(biāo)準(zhǔn)指和柴油發(fā)火性相同的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含十六烷體積的百分?jǐn)?shù)，是在規(guī)定的單缸柴油機(jī)燃料中所含十六烷體積的百分?jǐn)?shù)，是在規(guī)定的單缸柴油機(jī)(十六烷值機(jī)十六烷值機(jī))中測(cè)定中測(cè)定柴油的十

8、六烷值高低由柴油的化學(xué)組成和餾分組成決定。十六烷柴油的十六烷值高低由柴油的化學(xué)組成和餾分組成決定。十六烷值高，表明該燃料在柴油機(jī)中的發(fā)火性能良好，滯燃期短，燃燒均勻且值高，表明該燃料在柴油機(jī)中的發(fā)火性能良好，滯燃期短，燃燒均勻且完全，燃燒后壓力上升平穩(wěn)，工作比較柔和，柴油機(jī)啟動(dòng)性能較好。據(jù)完全，燃燒后壓力上升平穩(wěn)，工作比較柔和，柴油機(jī)啟動(dòng)性能較好。據(jù)試驗(yàn)，使用十六烷值為試驗(yàn)，使用十六烷值為53的柴油，柴油機(jī)在的柴油，柴油機(jī)在3s內(nèi)即可啟動(dòng)，而使用十六內(nèi)即可啟動(dòng)，而使用十六烷值為烷值為38的柴油卻需要的柴油卻需要45s才能啟動(dòng)。反之，柴油的十六烷值越低，柴油才能啟動(dòng)。反之，柴油的十六烷值越低，柴

9、油機(jī)的工作則越粗暴，啟動(dòng)性就越差。工程機(jī)械所用高速柴油機(jī)的柴油十機(jī)的工作則越粗暴，啟動(dòng)性就越差。工程機(jī)械所用高速柴油機(jī)的柴油十六烷值一般不低于六烷值一般不低于4050。需要說明的是，十六烷值過高也不好，當(dāng)超需要說明的是，十六烷值過高也不好，當(dāng)超過過65時(shí)，柴油分子量加大，餾分較重，柴油的凝點(diǎn)較高，蒸發(fā)性差，易時(shí)，柴油分子量加大，餾分較重，柴油的凝點(diǎn)較高，蒸發(fā)性差，易裂化以致燃燒不完全，排氣冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。裂化以致燃燒不完全，排氣冒黑煙，燃油經(jīng)濟(jì)性下降。奧新富通乳化柴奧新富通乳化柴油很好地適應(yīng)了這一要求。油很好地適應(yīng)了這一要求。柴油及其技術(shù)指標(biāo)柴油及其技術(shù)指標(biāo)良好良好的低溫的低溫流動(dòng)性流

10、動(dòng)性：柴油的低溫流動(dòng)性直接關(guān)系到柴油機(jī)供油系統(tǒng)能否向噴油器正常供柴油的低溫流動(dòng)性直接關(guān)系到柴油機(jī)供油系統(tǒng)能否向噴油器正常供油的問題。低溫流動(dòng)性差的柴油，會(huì)造成低溫下供油中斷，不能保證柴油的問題。低溫流動(dòng)性差的柴油，會(huì)造成低溫下供油中斷，不能保證柴油機(jī)在低溫下正常工作，因此，柴油的低溫流動(dòng)性是柴油機(jī)能否在低溫油機(jī)在低溫下正常工作，因此，柴油的低溫流動(dòng)性是柴油機(jī)能否在低溫下正常工作的基本保證。下正常工作的基本保證。適當(dāng)適當(dāng)?shù)牡恼舭l(fā)性蒸發(fā)性：柴油的蒸發(fā)性是反映柴油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的能力。柴油的蒸發(fā)性好，柴油的蒸發(fā)性是反映柴油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的能力。柴油的蒸發(fā)性好，混合氣形成速度就快，就能適應(yīng)高速柴油機(jī)燃

11、燒時(shí)間短的要求，容易完混合氣形成速度就快，就能適應(yīng)高速柴油機(jī)燃燒時(shí)間短的要求，容易完全燃燒，油耗低、排污少，但蒸發(fā)性過高，則會(huì)使全部柴油迅速燃燒，全燃燒，油耗低、排污少，但蒸發(fā)性過高，則會(huì)使全部柴油迅速燃燒，缸內(nèi)壓力急劇升高，柴油機(jī)工作粗暴，在貯運(yùn)和使用過程中因柴油蒸氣缸內(nèi)壓力急劇升高，柴油機(jī)工作粗暴，在貯運(yùn)和使用過程中因柴油蒸氣太多而不安全。太多而不安全。乳化柴油經(jīng)過幾十年國內(nèi)外的研究和實(shí)踐，在其性能上乳化柴油經(jīng)過幾十年國內(nèi)外的研究和實(shí)踐，在其性能上有了很大的發(fā)展。奧新富通乳化柴油正是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在有了很大的發(fā)展。奧新富通乳化柴油正是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在其燃燒性能和排放指標(biāo)

12、的研究上，正好達(dá)到了一個(gè)新的高度。其燃燒性能和排放指標(biāo)的研究上，正好達(dá)到了一個(gè)新的高度。柴油使用注意事項(xiàng)柴油使用注意事項(xiàng)(l)不同牌號(hào)的柴油可摻兌使用不同牌號(hào)的柴油可摻兌使用,因此因此,不需進(jìn)行專門換季換油。凝點(diǎn)較不需進(jìn)行專門換季換油。凝點(diǎn)較高的柴油中可摻入裂化煤油高的柴油中可摻入裂化煤油(10%一一40%)以降低其凝點(diǎn)以降低其凝點(diǎn),如在如在O號(hào)柴油中號(hào)柴油中摻入摻入40%的裂化煤油的裂化煤油,可獲得一可獲得一10號(hào)柴油。號(hào)柴油。(2)柴油中不能摻入汽油柴油中不能摻入汽油,柴油中摻入汽油后柴油中摻入汽油后,發(fā)火性能將顯著變差發(fā)火性能將顯著變差,導(dǎo)致導(dǎo)致啟動(dòng)困難甚至不能起動(dòng)。為改善柴油機(jī)低溫啟動(dòng)

13、性的啟動(dòng)燃料啟動(dòng)困難甚至不能起動(dòng)。為改善柴油機(jī)低溫啟動(dòng)性的啟動(dòng)燃料*不能不能直接加注于柴油箱中八以兔引起氣阻甚至火災(zāi)。直接加注于柴油箱中八以兔引起氣阻甚至火災(zāi)。(3)柴油加入油箱前柴油加入油箱前,二定要充分沉淀二定要充分沉淀(不少于不少于48h),仔細(xì)過濾仔細(xì)過濾,以除去雜以除去雜質(zhì)質(zhì),切實(shí)保證凈化八以保證柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的精密零件不出故障切實(shí)保證凈化八以保證柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的精密零件不出故障與延長其使用壽命。與延長其使用壽命。(4)冬季使用桶裝高凝點(diǎn)柴油時(shí)冬季使用桶裝高凝點(diǎn)柴油時(shí),不得用明火加熱不得用明火加熱,以免爆炸。以免爆炸。(5)油品儲(chǔ)存及安全知識(shí)詳見第十章油品儲(chǔ)存及安全知識(shí)詳見第

14、十章,此處從略此處從略第二節(jié) 氣體代用燃料 天然氣(NG)，是一種多組分的混合氣態(tài)化石燃料，主要成分是烷烴，其中甲烷占絕大多數(shù)，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷。 天然氣燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，相較煤炭、石油等能源有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)。氣體代用燃料 一般汽車使用的是壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG） CNG指壓縮到壓力大于或等于10MPa且不大于25MPa的氣態(tài)天然氣，是天然氣加壓并以氣態(tài)儲(chǔ)存在容器中。 LNG是天然氣經(jīng)壓縮、冷卻至其沸點(diǎn)（-161.5攝氏度）溫度后變成液體，通常液化天然氣儲(chǔ)存在-161.5攝氏度、0.1MPa左右的低溫儲(chǔ)存罐內(nèi)。使用使用CNG和和LNG的某汽車的燃

15、料的某汽車的燃料系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)比系統(tǒng)各項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)比各項(xiàng)指標(biāo)各項(xiàng)指標(biāo)CNGLNG兩者之比兩者之比儲(chǔ)備量/Kg75751儲(chǔ)氣罐容積/L40017523工作壓力/MPa200.15130儲(chǔ)氣罐個(gè)數(shù)/個(gè)818氣罐所需空間/m31.40.62.3儲(chǔ)氣罐質(zhì)量/Kg740859儲(chǔ)氣罐單位容重/Kg101.159CNG與LNG優(yōu)劣分析 雖然上表顯示出LNG作為汽車燃料的展現(xiàn)出的一些優(yōu)勢(shì)，但是考慮到經(jīng)濟(jì)成本和技術(shù)發(fā)展的成熟度，LNG就不再有優(yōu)勢(shì)了。 CNG的造價(jià)比LNG便宜很多，在國內(nèi)的發(fā)展速度較快，技術(shù)更加完善。 綜合來講，CNG的性價(jià)比更高。氣體代用燃料天然氣燃料的優(yōu)勢(shì)： 天然氣在汽車上與空氣混合時(shí)是氣態(tài)

16、，因此，與汽油、柴油相比，其混合氣更均勻，燃燒更完全。 燃用壓縮天然氣的CO和HC排放較汽油明顯降低，但甲烷的排放增加。此外，使用純壓縮天然氣的汽車的NOx排放較高。氣體代用燃料 液化石油氣（LPG），與石油和天然氣一樣，是化石燃料。主要成分是丁烯、丙烯、丁烷和丙烷。一般在高壓下（2.8 MPa）儲(chǔ)藏于鋼瓶內(nèi)。 液化石油氣(LPG)與汽油、柴油常規(guī)汽車燃料相比，具有燃燒完全、積炭少、污染物排放低等優(yōu)點(diǎn)。氣體代用燃料污染物污染物汽油汽油CNGLPG非甲烷碳?xì)?0.10.50.7甲烷110-一氧化碳10.20.80.81.0氮氧化物10.20.81.0汽車燃用汽油、LPG、CNG排放污染對(duì)比氣體代

17、用燃料煤氣，以煤為原料加工制得的含有可燃組分的氣體。主要成分為一氧化碳、氫氣，氮?dú)?，還有少量二氧化碳和微量碳?xì)浠衔铩?煤氣與常規(guī)燃料相比，完全燃燒后產(chǎn)生的污染比較少。氣體代用燃料 氫氣，最清潔的燃料，資源豐富，熱值高。作為汽車動(dòng)力燃料有兩種使用方式，一種是直接燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)，另一種是氫燃料電池。 氫作為燃料，相比常規(guī)燃料，無一氧化碳、二氧化碳等污染物。氫燃料汽車第三節(jié) 液體代用燃料當(dāng)前，液體代用燃料主要包括各類醇類燃料（如甲醇和乙醇等）、二甲醚、生物柴油、水煤漿、煤制油等。醇類燃料醇類燃料可以與汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇類燃料作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。與汽油相比，醇類燃

18、料具有較高的輸出效率，能耗梁折合油耗量較低，由于燃燒充分，有害氣體排放較少，屬于清潔能源。1 甲醇甲醇甲醇燃料是利用工業(yè)甲醇或燃料甲醇,加變性醇添加劑,與現(xiàn)有國標(biāo)汽柴油(或組分油),按一定體積(或重量比)經(jīng)嚴(yán)格科學(xué)工藝調(diào)配制成的一種新型清潔燃料.可替代汽柴油,用于各種機(jī)動(dòng)車,鍋灶爐使用.生產(chǎn)甲醇的原料主要是煤,天然氣,煤層氣,焦?fàn)t氣等。車用乙醇燃料也稱為乙醇汽油，是指在不含MTBE含氧添加劑的專用汽油組分油（由煉油廠或石油化工廠生產(chǎn)的用于調(diào)合車用乙醇汽油的調(diào)合油）中，按體積比加入一定比例（我國目前暫定為10%）的變性燃料乙醇，由車用乙醇汽油定點(diǎn)調(diào)配中心按國標(biāo)GB183512004的質(zhì)量要求，通

19、過特定工藝混配而成的新一代清潔環(huán)保型車用燃料。早在20世紀(jì)20年代，巴西就開始了乙醇汽油的使用。由于巴西石油資源缺乏，但盛產(chǎn)甘蔗，于是形成了用甘蔗生產(chǎn)蔗糖、醇的成套技術(shù)。目前，巴西是世界上最早用乙醇含量已達(dá)到20%的乙醇汽油。我國在抗戰(zhàn)時(shí)，就使用酒精作汽車燃料，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)候，解放軍為了軍用，建立了南陽酒精廠，現(xiàn)在這個(gè)廠還是現(xiàn)在生產(chǎn)乙醇汽油用酒精的主要工廠。解放之初，還有用酒精開汽車的，而且還不是現(xiàn)在的科學(xué)的乙醇汽油。2 乙醇乙醇3 二甲醚二甲醚二甲醚是一種無色、具有輕微醚香味的氣體，具有惰性、無腐蝕性、無致癌性。還具有優(yōu)良的混溶性，能同大多數(shù)極性和非極性有機(jī)溶劑混溶。作為LPG和石油類的替

20、代燃料，二甲醚是具有與LPG的物理性質(zhì)相類似的化學(xué)品，在燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生破壞環(huán)境的氣體，能便宜而大量地生產(chǎn)。相比而言，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料如液化石油氣、天然氣、甲醇等的十六烷值都小于10，只適合于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。十六烷值含量是柴油燃燒性能的重要指標(biāo)，二甲醚的十六烷值高于柴油，具有優(yōu)良的壓縮性，非常適合壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，二甲醚替代柴油可降低氮氧化物排放，實(shí)現(xiàn)無煙燃燒，是理想的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)潔凈燃料。使用二甲醚，尾氣無需催化轉(zhuǎn)化處理，氮氧化物及黑煙微粒排放就能滿足美國加利福尼亞燃料汽車超低排放尾氣的要求，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。研究表明，現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只需略加改造就能使用二甲醚燃料。二甲醚成本雖高于柴油，但成本和污

21、染都低于液態(tài)丙烷等低污染替代燃料。它將與甲烷一樣，被期望成為21世紀(jì)的能源之一。4 生物柴油生物柴油生物柴油(Biodiesel)提煉自動(dòng)植物油，普遍用于拖拉機(jī)、卡車、船舶等。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕櫚等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油和石化柴油相比含硫量低，使用后可使二氧化硫和硫化物排放大大減少。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，二氧化硫和硫化物的排放量可降低約30%。生物柴油不含對(duì)環(huán)境造成污染的芳香族化合物，燃燒尾氣對(duì)人體的損害低于石化柴油，同時(shí)具有良好的生物降解特性。和石化柴油相比，柴油車尾氣中有

22、毒有機(jī)物排放量僅為10%,顆粒物為20%，二氧化碳和一氧化碳的排放量僅為10%，排放尾氣指標(biāo)可達(dá)到歐洲號(hào)和號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。我國主要是以木本油料、廢棄油脂和微藻油脂為原料。我國在內(nèi)蒙古開展了微藻固碳生物能源示范項(xiàng)目，同時(shí)，已在四川、貴州、海南啟動(dòng)小油桐生物柴油產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目。5 水煤漿和煤制油水煤漿和煤制油水煤漿是一種新型、高效、清潔的煤基燃料，是燃料家庭的新成員，它是由65%-70%不同粒度分布的煤，29-34%左右的水和約1%的化學(xué)添加劑制成的混合物。經(jīng)過多道嚴(yán)密工序，篩去煤炭中無法燃燒的成分等雜質(zhì)，僅將碳本質(zhì)保留下來，成為水煤漿的精華。它具有石油一樣的流動(dòng)性，熱值相當(dāng)于油的一半，被稱為液態(tài)煤炭

23、產(chǎn)品。煤制油（Coal-to-liquids,CTL）是以煤炭為原料，通過化學(xué)加工過程生產(chǎn)油品和石油化工產(chǎn)品的一項(xiàng)技術(shù)，包含煤直接液化和煤間接液化兩種技術(shù)路線。煤的直接液化將煤在高溫高壓條件下，通過催化加氫直接液化合成液態(tài)烴類燃料，并脫除硫、氮、氧等原子。煤的間接液化首先把煤氣化，再通過費(fèi)托合成（以合成氣為原料制備烴類化合物的過程）轉(zhuǎn)化為烴類燃料。生產(chǎn)的油品具有十六烷值高、H/C含量較高、低硫和低芳烴以及能和普通柴油以任意比例互溶等特性。同時(shí)，CTL具有運(yùn)動(dòng)粘度低，密度小、體積熱值低等特點(diǎn)。第四節(jié) 代用燃料和汽柴油的比較1 氣體代用燃料與汽柴油的比較：氣體代用燃料與汽柴油的比較：天然氣的優(yōu)勢(shì)：

24、成本低廉、運(yùn)行平穩(wěn)。安全可靠使CNG汽車具有較為廣闊的發(fā)展前景，CNG作為車用燃料，在環(huán)保和能源安全方面有較大的優(yōu)勢(shì)是具有發(fā)展?jié)摿Φ钠囂娲剂稀Ｌ烊粴獾娜秉c(diǎn)：資源有限（主要工業(yè)及民用）、汽車?yán)m(xù)駛里程短、儲(chǔ)運(yùn)加注等基礎(chǔ)設(shè)施要求高、投資大、只適用于在富產(chǎn)天然氣的地區(qū)和大中城市推廣。隨著CNG運(yùn)輸管網(wǎng)分布范圍的擴(kuò)大以及加氣站的增多，CNG汽車的應(yīng)用范圍可以擴(kuò)大到城市之間。石油氣的優(yōu)勢(shì)：燃燒清潔、排放污染物少，安全可靠、經(jīng)濟(jì)可行等特點(diǎn)石油氣的缺點(diǎn)：LPG主要來源于石油，其供應(yīng)性受到石油供應(yīng)的限制，價(jià)格也會(huì)隨著石油價(jià)格變化而波動(dòng)；LPG對(duì)加氣站、管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也很高。氫氣的優(yōu)勢(shì)：良好的行進(jìn)加

25、速性；良好的燃料適應(yīng)性；低溫起動(dòng)性好；超低排放全工況高效率等優(yōu)點(diǎn)；氫具有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)。氫氣的不足：利用可再生能源制氫還存在一定的問題；氫氣能量密度最小、儲(chǔ)運(yùn)條件十分苛刻、續(xù)駛里程短、加注不方便；目前氫氣的制取、儲(chǔ)運(yùn)、加注、氫能汽車成本等存在很多問題，短期內(nèi)氫氣作為汽車能源的發(fā)展受到了限制。但氫來源的廣泛性、可再生性和燃燒清潔性使氫成為世界各國汽車代用燃料的長期發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。相對(duì)于LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，CNG發(fā)動(dòng)機(jī)和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)成熟程度、經(jīng)濟(jì)成本等都更現(xiàn)實(shí)，目前CNG發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用其第三代電控噴射CNG的技術(shù)，采用高壓噴射，通過節(jié)氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，水溫傳

26、感器，進(jìn)氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經(jīng)過中央處理單元來控制點(diǎn)火、空燃比等。更先進(jìn)的LNG缸內(nèi)直噴技術(shù)目前已得到小批試用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放俱佳，但開發(fā)難度較大，費(fèi)用昂貴，成本也高，國內(nèi)尚未開始研制。2 甲醇與汽柴油比較甲醇與汽柴油比較甲醇的優(yōu)點(diǎn)：（1）甲醇燃料的辛烷值高,在汽油機(jī)上使用時(shí)可以提高壓縮比,有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。（2）在定容燃燒彈中測(cè)出的甲醇的層流火焰?zhèn)鞑ニ俣葹?2.7cm/s，汽油為25.2cm/s，在相同條件下，甲醇的燃燒速度高于汽油，燃燒持續(xù)期縮短，有利于提高熱效率。（3）甲醇的著火極限比汽油、柴油濃，使用更安全。（4）極佳的冷卻作用，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)

27、溫度，不致過熱；極高的抗爆能力，能夠在高于優(yōu)質(zhì)汽油所容許的壓力下燃燒而不會(huì)爆震。這正適合高壓縮比、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）甲醇可以不必過分集中生產(chǎn)，便于企業(yè)投資興建和產(chǎn)品輸送，即使較長距離的輸送，也比輸煤和輸氣便利。再加上它是含氧化合物，燃燒完全，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的能量利用效率高于汽油，其經(jīng)濟(jì)性很具有競(jìng)爭(zhēng)力。甲醇的缺點(diǎn)：（1）甲醇燃料的低熱值僅為汽油的46%左右，因此當(dāng)在汽油機(jī)上燃用甲醇或甲醇汽油混合燃料時(shí)，應(yīng)增加循環(huán)油量。（2）甲醇燃燒后會(huì)產(chǎn)生醛類等非常規(guī)排放物.（3）甲醇不完全燃燒產(chǎn)物中含有酸性物質(zhì)，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油提前酸化。（4）甲醇具有腐蝕性，對(duì)橡膠有溶脹作用，因此將甲醇汽油中往往要加入抗腐蝕、抗溶脹的添加劑。3 乙醇與汽柴油的比較乙醇與汽柴油的比較乙醇的優(yōu)點(diǎn)：（1）增氧性強(qiáng)，助燃效果好。燃料乙醇按10%的比例混配入汽油中，可使氧含量達(dá)到3.5%，助燃效果好，汽油燃燒充分，使汽車的有害尾氣排放總量降低33%以上。并可使辛烷值提高23個(gè)單位，提高了油品的抗爆性